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1、民用飛機(jī)A,BC,D,E,F是如何分的？
2、飛行器是如何分類的？航空器是如何分類的？航
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇掌鞣诸悩?biāo)準(zhǔn)最新》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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民用飛機(jī)A,BC,D,E,F是如何分的？
按照航空器的進(jìn)近速度劃分等級
航空器速度直接影響儀表飛行程序的各種機(jī)動飛行所需要的空域和能見度。為了對儀表飛行程序提供標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，根據(jù)最大允許著陸重量的著陸形態(tài)下失速速度的1.3倍，將航空器分為五類：
A類：指示空速小于169千米/小時（91海里小時）
B類：指示空速等于169千米/小時（91海里小時）或以上，但小于224千米/小時（121海里小時）
C類：指示空速等于224千米/小時（121海里小時）或以上，但小于261千米/小時（141海里小時）
D類：指示空速等于261千米/小時（141海里小時）或以上，但小于307千米/小時（161海里小時）
E類：指示空速等于307千米/小時（161海里小時）或以上，但小于371千米/小時（221海里小時）
飛行器是如何分類的？航空器是如何分類的？航天器又如何細(xì)分？這是航空概論作業(yè) 500字以內(nèi)。緊急
飛行器：按照飛行器的飛行環(huán)境和工作方式的不同，可以把飛行器分為三類:航空器、航天器、火箭和導(dǎo)彈。
飛行器分類
航空器：根據(jù)產(chǎn)生升力的基本原理不同，航空器分為輕于同體積空氣的航空器和重于同體積空氣的航空器兩大類。輕于空氣的航空器主要有氣球和飛艇；重于空氣的航空器主要分為固定翼航空器、旋翼航空器、撲翼機(jī)和傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。
航空器分類
航天器：航天器按照是否載人分為無人航天器和載人航天器兩大類。無人航天器又根據(jù)是否環(huán)繞地球運(yùn)行分為人造地球衛(wèi)星和空間探測器兩類。按照衛(wèi)星用途，人造地球衛(wèi)星可分為科學(xué)衛(wèi)星、應(yīng)用衛(wèi)星和技術(shù)試驗衛(wèi)星；根據(jù)主要目的，空間探測器可分為月球探測器、行星和行星際探測器。載人航天器可以分為載人飛船、空間站、航天飛機(jī)和空天飛機(jī)四類。其中載人飛船根據(jù)運(yùn)行方式的不同可分為衛(wèi)星式載人飛船和登月載人飛船兩類。
航天器分類
航空器種類
航空器可劃
分為兩大類：輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器。前者靠空氣靜浮力升空；后者靠空氣動力克服自身重力升空。
根據(jù)構(gòu)造特點可進(jìn)一步分為下列幾種類型：
主要由固定的機(jī)翼產(chǎn)生升力。旋翼航空器主要由旋轉(zhuǎn)的產(chǎn)生升力。
飛機(jī)是最主要的、應(yīng)用范圍最廣的航空器。它的特點是裝有提供拉力或推力的動力裝置，產(chǎn)生升力的固定，控制飛行姿態(tài)的操縱面。
滑翔機(jī)與飛機(jī)的根本區(qū)別是，它升高以后不用動力而靠自身重力在飛行方向的分力向前滑翔。雖然有些滑翔機(jī)裝有小型發(fā)動機(jī)（稱為動力滑翔機(jī)），但主要是在滑翔飛行前用來獲得初始高度。 旋翼航空器由旋轉(zhuǎn)的旋翼產(chǎn)生空氣動力。
旋翼機(jī)的旋翼沒有動力驅(qū)動，當(dāng)它在動力裝置提供的拉力作用下前進(jìn)時，迎面氣流吹動旋翼像風(fēng)車似地旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生升力。有的旋翼機(jī)還裝有固定小翼面，由它提供一部分升力。
直升機(jī)的旋翼是由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的，升力和水平運(yùn)動所需的拉力都由旋翼產(chǎn)生。 當(dāng)空氣和物體迎面相對時，該物體四周的氣流形態(tài)取決于物體本身的形態(tài)和流動速度，一道穩(wěn)定的氣流可匯成一組連續(xù)的、流暢的、幾乎平行的線條，這種線條稱為流線。因此，世人稱某些物體呈現(xiàn)流線型即表明它的形狀可以使周圍的空氣很平滑地流過。在流線上流動非常有規(guī)則，不會出現(xiàn)四處亂流，則稱為層流。
飛行物的層流模型 當(dāng)空氣流經(jīng)表面呈現(xiàn)弧形的物體時，流速就會異常加快，而流線之間的距離也緊密起來，直到流過該物體為止。如該物體的表面不夠平滑，則空氣不會一次流動，而是出現(xiàn)擾流。在物體的后線也有可能出現(xiàn)渦流，這是空氣的脈動現(xiàn)象，研究表明，物體在層流中比在擾流中受到更小的阻力。
擾流中受到更小的阻力 空氣動力學(xué)在飛行器設(shè)計上有實際應(yīng)用，其主要受到空氣動力的兩個分力影響，升力和阻力。
物體在空氣中運(yùn)動的線路稱作相對風(fēng)。氣體動力在相對風(fēng)的方向垂直產(chǎn)生的分力就是升力。而與相對風(fēng)平行但反方向運(yùn)動的分力就是阻力，即試圖將物體向后拉，阻礙前進(jìn)的力。阻力部分來自于升力，部分源于物體形狀和表面摩擦力。
形狀對稱的物體如按照對稱軸對準(zhǔn)相對風(fēng)而運(yùn)動時，就不會有升力，僅會有部分阻力。如對稱軸與相對風(fēng)呈現(xiàn)一定的角度，就會同時產(chǎn)生升力和阻力，共同構(gòu)成合力。
受力情況
在設(shè)計航空的飛行器時，須以高升阻比為最佳方案。翼剖面，這是指設(shè)計成能夠產(chǎn)生最大升力的表面，飛機(jī)的基本翼剖面就是機(jī)翼。早期的翼剖面在較快的速度中容易出現(xiàn)擾流，而由于各種科學(xué)和實驗的進(jìn)展，逐漸發(fā)現(xiàn)弧形表面才是翼剖面的最佳方案。 一個穩(wěn)定飛行的航空器，其身上會有各種力的相互抵銷，主要由四個，升力、阻力、重力和推力。
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