【簡介：】客觀的說，是差在了變速箱和傳動軸上了。如果主觀的來說，中國并不需要支奴干這種類型的直升機。
先正視下不足，說客觀部分，然后再自我安慰下說說主觀問題。
之前W君其實給大家講

客觀的說，是差在了變速箱和傳動軸上了。如果主觀的來說，中國并不需要支奴干這種類型的直升機。

先正視下不足，說客觀部分，然后再自我安慰下說說主觀問題。

之前W君其實給大家講過支奴干的問題，當時給出了一張這樣的圖片：

圖片中W君標記出了一個紅色的傳動軸和一個黃色的變速箱。

這兩個個部分可以說是支奴干直升機的核心內容。

CH-47的傳動齒輪箱是一個極其復雜的設備，這是一個四軸傳動齒輪組件。負責將CH-47的兩臺T55-L-7C渦軸發(fā)動機輸出的動力轉向傳遞給前后兩個旋機翼。

如果支奴干只有一臺動力發(fā)動機（重型直升機根本不會只有一臺發(fā)動機），那么這個設備設計起來就相當簡單了。只需要做動力輸出調速而沒有必要做動力協(xié)調調速。這樣就可以驅動兩個螺旋槳運動。

但如果是兩臺發(fā)動機的話，不同的發(fā)動機輸出的動力狀態(tài)根本無法完全一致，甚至要考慮一臺發(fā)動機被擊毀的情況下傳動裝置應該如何工作。這就是一個相當困難的技術難題了。

困難與否主要看技術實現起來的階梯路線，W君可以告訴大家核彈很簡單做，重型魚雷很簡單做。但是有一些機械系統(tǒng)可就真不簡單了。支奴干的變速箱就是一個工程技術和機械技術上的難題。

目前網絡上CH-47變速箱的圖紙是蘇聯當年反向工程測繪的，被翻譯成各種文字傳播到互聯網上。當年蘇聯測繪的精度極高，看下圖：

傳動機構轉速減速比等等信息蘇聯專家是測繪的事無巨細。

結構圖，工件圖，組裝圖什么的的都有。

但，這個變速箱當年就是無論如何也做不出來。別說性能達到Ch-47的水準，實際上蘇聯的研究了六年多的時間，這個齒輪箱還不能轉動得起來呢！

這是蘇聯的進程，我在援助越南的時期也取得過一架CH-47，但依然是研究無果。

所以W君說就是搞不定變速箱了。

其次更簡單的傳動軸，普通直升機也有傳動軸。但普通直升機的傳動軸只是用做尾槳配平使用的。傳輸動力很小并且長度也不長。

而CH-47的這根傳動軸幾乎貫穿了整個機身，并且要承載50%的動力。

按理說這根軸得很粗否則扭力就會將這么長的一根軸扭曲成麻花。CH-47就用七段段軸進行連接。但問題來了，即便是弄成七段短軸這么大的動力下，軸和軸的銜接部位也是承受不了那么大的扭力的。

可美國人就又開始戲弄人了啊，現在咱們看見的是軸套，這根軸還不是實心的。里面是更細的一個軸配合齒輪組工作的。

拆開后結構能看明白，但是——材料強度卻怎么也搞不上去。如果仔細看前面變速箱的圖片大家可能能注意到這根軸的轉速是每分鐘8410轉。如此巨大的轉速下還能保持穩(wěn)定在當年蘇聯和我們都是不可思議的。

話說回來，其實美國這根軸也是隱患，很多支奴干直升機的失事就是這根軸引起來的。

爆軸的CH-47事故有很多起了。

但當年蘇聯和我們比美國還要更“高標準，嚴要求”。以至于……在這根軸上鉆了死牛犄角。理由也很簡單，在這根軸上出問題，直升機應該直接墜毀了。于是在軸的問題沒解決前，連原型機都沒敢搞。

這就是傳動軸的問題了。

然后咱得說說安慰自己的主觀問題了。

支奴干雖然強大，但對我們的軍事行動方法其實并沒有意義。中國軍隊對空中運輸的要求一向不大。

沒有強烈的使用直升機運送大型物資的需求。類似于CH-47運榴彈炮這樣的騷操作在當年我軍的眼中看來就是——秀技能而已。

這是和我們國家防御性戰(zhàn)略思想直接掛鉤的。我們的大型、重型裝備沒有太大必要進行快速遷移，在保家衛(wèi)國的用途下用卡車拉著進入陣地就行了。

根本也就沒有快速開辟前沿陣地的思想和戰(zhàn)術。

而后來即便有了這種需求，咱們就又走了另外一條路子——我們裝備了大量自行火炮。

這種裝備又太重，直升機也很難吊裝的起來。往遠處走怎么辦？我們是國土防御戰(zhàn)略，可以直接走鐵路運輸。

至于士兵，中國更習慣于跳傘空投，部署速度可比直升機更快很多。

所以說沒有CH-47沒有UH-60都是我們自己作戰(zhàn)思想的一個結果，總結一句就是沒需求。如果有需求，原子彈都能搞出來的，還在乎研究一架直升機嗎？是不是相當的主觀，相當的自我安慰？