【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稘h莎航空案例》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
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2、A-340是什么

本篇文章給大家談?wù)劇稘h莎航空案例》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

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• 1、在這種情況下，交付合作伙伴提到？上述600顯示開寶是600元一單芯片。
• 2、A-340是什么樣一個(gè)機(jī)型？
• 3、關(guān)于民航飛行學(xué)員的問題
• 4、空姐怎么訓(xùn)練

在這種情況下，交付合作伙伴提到？上述600顯示開寶是600元一單芯片。

大型寬體飛機(jī)：座位數(shù)在200以上，飛機(jī)上有雙通道通行747 波音747，載客數(shù)在350-400人左右。（747、74E均為波音747的不同型號(hào)）777 波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號(hào)）767 波音767，載客在280人左右M11 麥道11，載客340人左右340 空中客車340，載客350人左右300 空中客車300，載客280人左右（或以AB6作為代號(hào)）310 空中客車310，載客250人左右ILW 伊爾86，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客300人左右中型飛機(jī)：指單通道飛機(jī)，載客在100人以上，200人以下M82M90 麥道82，麥道90載客150人左右737738733 波音737系列載客在130-160左右320 空中客車320，載客180人左右TU5 蘇聯(lián)飛機(jī)，載客150人左右146 英國宇航公司BAE-146飛機(jī)，載客108人YK2 雅克42，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客110人左右小型飛機(jī)：指100座以下飛機(jī)，多用于支線飛行YN7 運(yùn)7，國產(chǎn)飛機(jī)，載客50人左右AN4 安24，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客50人左右SF3 薩伯100，載客30人左右ATR 雅泰72A，載客70人左右美國波音公司和歐洲空客公司是世界上兩家最大的飛機(jī)制造商。波音是世界最大的航空航天公司，1997年波音與麥道公司合并，其主要民機(jī)產(chǎn)品包括717、737、747、757、767、777和波音公務(wù)機(jī)。全球正在使用中的波音噴氣客機(jī)達(dá)11000多架。歐洲空客公司成立于1970年，如今已成為美國波音飛機(jī)公司在世界民用飛機(jī)市場(chǎng)上的主要競(jìng)爭對(duì)手。30年來，該公司共獲得來自175家客戶的訂貨4200余架。波音公司飛機(jī)機(jī)型系列的波音公司飛機(jī)型號(hào)介紹波音737介紹波音737飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）中短程運(yùn)輸機(jī)，被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動(dòng)訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開始研制，1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運(yùn)營。波音737飛機(jī)基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。1993年11月，新一代波音737項(xiàng)目正式啟動(dòng)，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術(shù)贏得了市場(chǎng)青睞，被稱為賣的最快的民航客機(jī)。截止2001年底，已交付超過1000架。2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計(jì)飛行超過1億小時(shí)的飛機(jī)。性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 180個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883波音747介紹波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)（動(dòng)機(jī)）遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。是一種研制與銷售都很成功的寬機(jī)身客機(jī)。1965年8月開始研制，1969年2月原型機(jī)試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運(yùn)營，開創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機(jī)。性能：4發(fā)動(dòng)機(jī) 300個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956波音757介紹波音757飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）窄體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。1979年3月開始研制，它與同期研制的波音767在設(shè)計(jì)、制造和操作方面具有互換性，1982年2月第一架波音757飛機(jī)首飛,同年12月取得適航證，投入航線運(yùn)營。1986年12月獲準(zhǔn)雙發(fā)延程飛行。波音757是在波音727基礎(chǔ)上采用了新機(jī)翼和先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)并修改了機(jī)身外形。波音757飛機(jī)的主要設(shè)計(jì)目標(biāo)是通過降低油耗、減輕機(jī)體重量來降低使用成本。波音公司于1996年9月2日啟動(dòng)了波音757-300的新項(xiàng)目,首家用戶是德國專營包機(jī)業(yè)務(wù)的康多爾(Condor)航空公司。目前波音公司已向客戶交付了超過1000架波音757。由于市場(chǎng)需求日益減少，同時(shí)面臨來自空客的競(jìng)爭，2003年10月16日，波音公司正式宣布，將于2004年停止生產(chǎn)波音757飛機(jī)。波音也表示，新一代波音737系列、波音7E7可以涵蓋到波音757這款200座級(jí)客機(jī)的市場(chǎng)。性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 200個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956波音767介紹波音767飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）半寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。主要是用來爭奪80年代B707、DC8、B727等200座機(jī)中遠(yuǎn)程客機(jī)由于退役而形成的市場(chǎng)。1972年提出計(jì)劃，1978年7月開始全面研制，1981年9月26日第一架波音767飛機(jī)首飛,1982年7月型號(hào)合格證，同年8月投入航線運(yùn)營。波音767采用了全新的機(jī)體，機(jī)身寬5.03米,這個(gè)寬度及適合采用舒適的雙過道客艙布局,用能適應(yīng)當(dāng)時(shí)已有的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和貨盤。同時(shí)是首次采用兩人駕駛制的寬體飛機(jī)波音767設(shè)計(jì)上力求保持與波音757有更多的共同性,飛機(jī)研制采用了國際合作方式, 波音公司主要承擔(dān)飛機(jī)最后總裝，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿萊尼亞公司也參與了研制并各承擔(dān)研制費(fèi)和制作工作量的15%。截止到2002年5月，已有近900架波音767飛機(jī)交付給世界大約60家航空公司。1985年5月，美國聯(lián)邦航空局（FAA）批準(zhǔn)，波音767在遠(yuǎn)程飛行中距離備降機(jī)場(chǎng)最多可達(dá)120分鐘飛行時(shí)間即120分鐘ETOPS（雙發(fā)延程飛行）。1989年3月，又被FAA批準(zhǔn)180分鐘ETOPS。性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 225個(gè)座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飛行速度830波音777介紹波音777是美國波音公司研制的雙發(fā)寬體客機(jī)。1990年10月29日正式起1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1995年5月30日獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空。波音公司與日本三菱、川崎和富士重工業(yè)株式會(huì)社簽定了風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)伙伴協(xié)議，日方承擔(dān)777結(jié)構(gòu)工作的20%。波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號(hào)能滿足不斷變化的市場(chǎng)需求的特點(diǎn)。在設(shè)計(jì)初期。波音公司和一些航空公司進(jìn)行了廣泛深入的討論以確定和開發(fā)新飛機(jī)的結(jié)構(gòu)布局、這些航空公司包括：美國聯(lián)合航空公司、全日空航空公司、英國航空公司、日本航空公司和香港國泰航空公司，它們?cè)诤骄€結(jié)構(gòu)客流量和服務(wù)頻率方面全方位地代表了各航空公司現(xiàn)有的營運(yùn)水平。這些航空公司的參與保證了產(chǎn)品最大限度地滿足全世界航空公司的需要。波音777停在跑道上．其最明顯的識(shí)別標(biāo)志之一就是它的三軸六輪主起落架系統(tǒng)和兩個(gè)前輪，這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機(jī)有不超過三個(gè)起落架支柱。波音777駕駛艙采用了最新技術(shù)的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術(shù)。保留了駕駛盤而沒有采用側(cè)向操縱桿。波音777的數(shù)字駕駛艙技術(shù)已經(jīng)在波音757、波音767和波音747－400飛機(jī)上得以驗(yàn)證、許多過上由駕駛員手動(dòng)的操縱硯在都可自動(dòng)完成，減少了駕駛員的工作負(fù)荷。靈活的電傳操縱系統(tǒng)具有駕駛員友好界面，既降低重量．又比傳統(tǒng)的機(jī)械操縱減少了維護(hù)了作量。另外，駕駛艙無論從外部還是從內(nèi)部來看，飛控系統(tǒng)都是標(biāo)準(zhǔn)的，不同點(diǎn)在于飛行控制都是電子操縱的，這在波音商用飛機(jī)上還是首次。波音777完成了航空史上最復(fù)雜的飛行試驗(yàn)項(xiàng)目，一共有10架波音777參加了其中的飛行試驗(yàn)。性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 380個(gè)座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飛行速度830歐洲空中客車飛機(jī)機(jī)型系列的空中客車機(jī)型查詢空客330/340介紹A330和A340是歐洲空中客車工業(yè)公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的兩種先進(jìn)雙過道寬機(jī)身客機(jī)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量和與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的系統(tǒng)外，這兩種機(jī)型有很大的共同性，它們有85％的零部件可以互相通用，采用同樣的機(jī)身，只是長度不同，駕駛艙、機(jī)翼、尾翼、起落架及各種系統(tǒng)都相同，這樣可以降低研制費(fèi)用。這兩種機(jī)型也保留了A300/A310機(jī)型的高效率機(jī)身截面設(shè)計(jì)。1987年4月歐洲客車工業(yè)公司決定A330和A340兩個(gè)型號(hào)作為一個(gè)計(jì)劃同時(shí)上馬。A330和A340兩個(gè)型號(hào)的研制費(fèi)共計(jì)25億美元（1986年幣值）性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 300-380個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883空客320介紹A320系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程150座級(jí)客機(jī)。包括A318、A319、A320及A321四種客機(jī)，這四種客機(jī)擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上四種不同的客機(jī)。這種共通性設(shè)計(jì)也降低了維修的成本及備用航材的庫存。A320是一種真正的創(chuàng)新的飛機(jī)，為單過道飛機(jī)建立了一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)，A320由于較寬的客艙給乘客提供了更大的舒適性，因而可采用更寬的座椅和更寬敞的客艙空間，它比其競(jìng)爭者飛得更遠(yuǎn)、更快，因而具有更好的使用經(jīng)濟(jì)性。接著在此基礎(chǔ)上又發(fā)展了較大型和較小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。A320系列客機(jī)在設(shè)計(jì)中采用“以新制勝”的方針，采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)材料和先進(jìn)的數(shù)字式機(jī)載電子設(shè)備。是世界上第一種采用電傳操縱系統(tǒng)的亞音速民航運(yùn)輸機(jī)。其機(jī)翼在A310機(jī)翼的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了改進(jìn)．雙水泡形機(jī)身截面大大提高了貨艙中裝運(yùn)行李和集裝箱的能力。其客艙舒適而寬敞是當(dāng)前最受歡迎的150座級(jí)的中短程客機(jī)。1994年5月，波音公司購買一架二手A320飛機(jī)陳列在西雅圖以此來激發(fā)波音員工，這可能也是空客公司的最大榮幸。性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 107-124個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883空客310介紹空中客車300是歐洲空中客車工業(yè)公司在法、德、英、荷蘭和西班牙等國政府支持下研制的雙發(fā)寬體客機(jī)。1969年9月開始研制，1972年10月空中客車300B1原型機(jī)首飛，1974年5月交付使用。目前已交付數(shù)量超過500架。A310是歐洲空中客車工業(yè)公司在A300B基礎(chǔ)上研制的200座級(jí)中短程客機(jī)，機(jī)身較短，擁有新的機(jī)翼。1978年7月開始研制，1982年4月3日首架原型機(jī)首飛。1983年3月11目獲得法國和德國兩國型號(hào)合格證，1983年3月29日開始交付使用。 1983年底開始試驗(yàn)在翼尖加裝翼梢帆片減少機(jī)翼阻力，從1986年5月開始交付的A310－200都裝有翼梢帆片。目前這兩種型號(hào)的飛機(jī)訂購量很少。A300成為第一架只需兩位飛行員駕駛的寬體飛機(jī)，A300與A310的數(shù)位式駕駛艙，已成為業(yè)界的參考典范。A310是第一架采用電子飛行儀表與駕駛艙中央電子飛行監(jiān)視器的客機(jī) 。另一個(gè)創(chuàng)新在于使用電子信號(hào)，取代以往由鋼索操作的控制面。性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 204個(gè)座位 巡航高度9450 最大航程6820 每排座位6 最大飛行速度883麥道公司飛機(jī)機(jī)型系列的麥道機(jī)型查詢和介紹MD90介紹MD90系列是美國原麥克唐納·道格拉斯公司從MD80客機(jī)發(fā)展來的中短程雙發(fā)噴氣客機(jī)。用來替代MD80系列客機(jī)。1989年11月，麥道公司宣布上馬MD90項(xiàng)目。麥道公司原準(zhǔn)備在MD90上裝超高涵道比槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)，后仍裝渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。理由是，世界石油市場(chǎng)油價(jià)一直趨于穩(wěn)定，致使槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油效果不太能顯示出經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)越性。MD-90客機(jī)系列安裝兩臺(tái)國際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司的V2500渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，采用與MD-80相同的機(jī)身橫截面、先進(jìn)高升力機(jī)翼和電子飛行儀表系統(tǒng)駕駛艙顯示器，并且可互換標(biāo)準(zhǔn)單元體機(jī)身部件，這使得MD-90可與MD-80在同一生產(chǎn)線上裝配。MD90于1989年11月14日開始研制，第一架原型機(jī)1993年2月22日首次試飛，1994年11月16日獲美國聯(lián)邦航空局適航證，1995年2月24日交付啟動(dòng)用戶達(dá)美航空公司使用。由于1997年波音公司兼并麥道公司，MD90與波音產(chǎn)品系列發(fā)生沖突，現(xiàn)已停產(chǎn),共生產(chǎn)117架性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 153個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883MD80介紹MD80系列是美國原麥克唐納·道格拉斯公司從DC9－50客機(jī)發(fā)展來的中短程客機(jī)。1977年10月開始研制，最初定名為DC9-80，屬于對(duì)DC9－50的加長改進(jìn)型，80表示預(yù)計(jì)投入運(yùn)營的時(shí)間為1980年。第一架原型機(jī)1979年10月首次試飛，1980年8月獲美國聯(lián)邦航空局適航證，同年9月交付使用。1983年6月，原麥克唐納·道格拉斯公司放棄著名的DC商用飛機(jī)商標(biāo)，改稱MD，這樣DC9-80系列就變更為MD80系列。與DC9－50相比，MD-80系列主要的改進(jìn)是機(jī)身加長，翼展加大，采用更大推力的發(fā)動(dòng)機(jī)和先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備，降低了耗油率和噪音。MD80系列客機(jī)和波音737、 A320一樣，是80～90年代最暢銷的中短程客機(jī)。目前已停止生產(chǎn),共生產(chǎn)近1200架。性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 130個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883MD11介紹MD11是麥克唐納·道格拉斯公司針對(duì)90年代世界民機(jī)市場(chǎng)需要推出的先進(jìn)中／遠(yuǎn)程三發(fā)大型寬體客機(jī)，以取代DC10。1985年7月開始研制，1986年12月30日麥道公司正式宣布上馬MD11計(jì)劃。MD11是在DC10－30基礎(chǔ)上研制的。與DC1O－30相比，其改進(jìn)是：安裝上下翼梢傾斜小翼，減小后掠角，采用整體配平油箱，加長尾翼，采用先進(jìn)的雙人機(jī)組全數(shù)字式駕駛艙。 MD11航程增加27％，載客量提高，復(fù)合材料的應(yīng)用是 MD11設(shè)計(jì)的特色，有20多個(gè)結(jié)構(gòu)部件使用復(fù)合材料，從生產(chǎn)的第14架飛機(jī)起采用鋁一鋰合金地板梁。由于該型飛機(jī)訂單數(shù)較少，曾一度使研制生產(chǎn)工作減緩甚至停滯，1990年11月8日，取得適航證，同年12月7日投入航線運(yùn)營。但該型號(hào)飛機(jī)并未達(dá)到設(shè)計(jì)要求的航程，1993年后出廠的該型號(hào)飛機(jī)均進(jìn)行了不同程度的性能改進(jìn)，包括改變飛機(jī)總重、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能、空氣動(dòng)力性等。由于1997年波音公司兼并麥道公司，MD11與波音產(chǎn)品系列發(fā)生沖突，在2000年停產(chǎn), 各型號(hào)總交付量約200架。性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 160-240個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883一個(gè)真實(shí)的飛機(jī)型號(hào)的故事：買機(jī)票不問折扣問機(jī)型2004年11月21日的包頭空難雖然并沒有帶給我市民航客運(yùn)市場(chǎng)太大的影響，重慶機(jī)場(chǎng)旅客流量依舊保持平穩(wěn)，但市民往日的購票習(xí)慣卻發(fā)生意外轉(zhuǎn)變。記者昨日從中國民航重慶機(jī)票銷售中心獲悉，“現(xiàn)在買機(jī)票的人問得最多的不是機(jī)票折扣，而是飛機(jī)類型，這在以前非常少見?！睋?jù)上清寺機(jī)票銷售中心一經(jīng)理告訴記者，以前來買機(jī)票的人最關(guān)心的就是機(jī)票有沒有折扣，最低能打幾折，現(xiàn)在大部分顧客卻首先詢問機(jī)型，還非要追問是哪一家航空公司，其次才是折扣。有的顧客甚至連折扣都漠不關(guān)心，就只問機(jī)型。據(jù)某航空公司稱，我市目前有4架巴西生產(chǎn)的EMB145機(jī)型的小飛機(jī)，由于現(xiàn)在一些旅客對(duì)小飛機(jī)的安全性心存疑慮，非大飛機(jī)不坐，導(dǎo)致小飛機(jī)客座率比往常下降了兩成。市民：乘坐大飛機(jī)更放心據(jù)說國際航空界有一句“冷酷的名言”：“公眾迅速了解某一種機(jī)型的情況，往往不是在它首飛之時(shí)，而是在它第一次掉下來的時(shí)候”。包頭空難是世界民航史上首次發(fā)生的小型噴氣飛機(jī)墜機(jī)事件，但總體來說，現(xiàn)在絕大部分旅客更喜歡乘坐波音、空客這樣的大飛機(jī)。很多人認(rèn)為，飛機(jī)越大越舒適、安全，如波音777、747，空客330、340等機(jī)型，因?yàn)榇箫w機(jī)抵抗氣流波動(dòng)的能力較強(qiáng)。但是經(jīng)常乘坐飛機(jī)的商務(wù)旅客對(duì)飛機(jī)大小并不在意，倒是未坐過飛機(jī)和很少乘飛機(jī)的旅客對(duì)這方面更在意。專家：飛機(jī)安全與機(jī)型大小無關(guān)小飛機(jī)真的要柔弱些嗎？重慶航空方面專家明確予以否定。這位人士說，飛機(jī)安全與機(jī)型大小無關(guān)，因?yàn)闆Q定安全飛行的因素很復(fù)雜，包括天氣、操作、維護(hù)等。目前一些人片面認(rèn)為，小飛機(jī)在氣流中顛簸得比較厲害，所以就不安全，這是不正確的。他解釋，小飛機(jī)主要飛支線，而支線飛機(jī)的巡航高度一般在9000米左右，屬于對(duì)流層，氣流波動(dòng)多，飛機(jī)受氣候干擾比較大。而干線飛機(jī)可在1.1萬米以上高空飛行，屬于氣流相對(duì)平穩(wěn)的平流層，因而比較平穩(wěn)。他強(qiáng)調(diào)：“在氣流中小飛機(jī)顛簸得比較厲害，乘坐的舒適性肯定會(huì)下降，但安全性絕對(duì)不會(huì)下降?！睋?jù)悉，目前支線飛機(jī)在國外發(fā)達(dá)國家和地區(qū)有著很大的市場(chǎng)，比如美國的支線飛機(jī)擁有量占到了飛機(jī)總數(shù)量的40%。據(jù)了解，小飛機(jī)在設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)質(zhì)量保證等方面與干線大飛機(jī)采用同樣的標(biāo)準(zhǔn)，投入運(yùn)營前適航的標(biāo)準(zhǔn)要求也是一樣的。事實(shí)上無論大飛機(jī)還是小飛機(jī)，航空公司給予的安全保障體系都是一樣的。1、美制波音系列 BOEING。其已經(jīng)占有超過30%的市場(chǎng)份額，主要生產(chǎn)B707 727737747 757 767 777幾種機(jī)型。 波音737飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）中短程運(yùn)輸機(jī)，1964年開始研制，1967年原型機(jī)試飛并取得適航證，投入航線運(yùn)營。其基本型為B737-100型。目前，我國擁有的民航客機(jī)中，B-737占了很大的比例（大約150架），其中以300/400/500型為主，而新一代的700/800型也有航空公司開始使用。它的平均客座數(shù)從120-170，巡航高度11000米（新一代737將有更高的巡航高度），商務(wù)載重16噸，最大馬赫0.82M。在全世界，有超過3500架的B737在運(yùn)營著。2、美制麥道系列（麥克唐納.道格拉斯）MD。其在全世界市場(chǎng)占有率達(dá)到了20%，主要生產(chǎn)MD80 MD90 MD11等幾種機(jī)型。 MD82是MD80飛機(jī)系列中80型的改進(jìn)型。是現(xiàn)屬于波音公司的麥道飛機(jī)公司DC-9飛機(jī)發(fā)展來的中短程飛機(jī)。與B737，A320屬于同一級(jí)別。1985年，中美合作在上海飛機(jī)公司生產(chǎn)了25架交付民航使用。它擁有二臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，客座147-172個(gè)，巡航高度11300米，載油17噸。3、 歐洲英.法.德.荷.西共同生產(chǎn)的空中客車系列 AIRBUS。其市場(chǎng)占有率為20%，主要生產(chǎn)A300 310320 330 340等幾種機(jī)型。4、俄制飛機(jī)： TU（圖）圖別列夫 如：是TU154IL（伊爾） 如：IL14.IL18.IL86.IL76YK（雅克） 如：YK42AN（安） 如：AN24 （TU-154） 飛機(jī)俄羅斯圖波列夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的三發(fā)中程飛機(jī)，1972年開始交付使用。它是俄羅斯第一種按西方標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的飛機(jī)。在俄羅斯研制的飛機(jī)中，TU154飛機(jī)被廣泛使用。提供164個(gè)客座，巡航高度12000米，航程6900公里，商載20噸。5、 其他機(jī)型： 英法合制BAE-146加拿大FOKKER（FK100）.DHC8等等BAE-146 是英國宇航公司研制的四發(fā)短程支線飛機(jī)。有基本型和加長型，提供82-110個(gè)座位，巡航高度9000米，航程2700公里，載油10噸。

A-340是什么樣一個(gè)機(jī)型？

A330/340的基本技術(shù)參數(shù)：

翼展：60.3米

機(jī)長: 58.8米

高度：16.7米

最大起飛總重:233900千克

最大載油量：139100升

動(dòng)力裝置：兩臺(tái)CF6-80E1 或 PW4000 或 Trent 700型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

巡航速度： 0.86馬赫

貨艙容積：171立方米

載客量：253-380

客艙布局：2-4-2

最大航程：11850-16700公里

簡介：

空中客車A330和A340系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙過道寬機(jī)身中遠(yuǎn)程客機(jī)，空中客車公司在分析世界主要航空公司對(duì)大型遠(yuǎn)程客機(jī)的需求后，于1986年1月對(duì)外宣布研制兩種先進(jìn)的雙過道寬機(jī)身客機(jī)。1987年6月決定將A330和A340這兩個(gè)型號(hào)作為一個(gè)計(jì)劃同時(shí)上馬。除了 發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量和與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的系統(tǒng)外，這兩種機(jī)型有很大的共同性，它們有85%的零部件可以互相通用，采用同樣的機(jī)身，只是長度不同，駕駛艙、機(jī)翼、尾翼、起落架及各種系統(tǒng)都相同，這樣降低了研制費(fèi)用，這兩種機(jī)型保留了A300/A310機(jī)型的高效率機(jī)身截面設(shè)計(jì)，采用了與A320系列通用的機(jī)頭、駕駛艙和電傳操縱設(shè)計(jì)。

詳細(xì)介紹：

1991年10月25日，該項(xiàng)目第一個(gè)型號(hào)四發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)A340-300率先首飛，并于1993年2月投入運(yùn)營。在1992年11月，雙發(fā)中遠(yuǎn)程客機(jī)A330系列的第一個(gè)型號(hào)A330-300首飛。空中客車330/340系列目前投入運(yùn)營的包括雙發(fā)中遠(yuǎn)程客機(jī)A330-200/300、四發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)A340-200/300/500/600六種基本型號(hào)。這六種型號(hào)的飛機(jī)采用空客傳統(tǒng)的共通性設(shè)計(jì)，駕駛艙配置布局幾乎相同，飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上六種不同的客機(jī)。經(jīng)過短時(shí)間的培訓(xùn)，飛行員也很容易從A330/A340系列改飛較小的A320系列飛機(jī)和大型的A380飛機(jī)。同時(shí)這種共通性設(shè)計(jì)也降低了維修的成本及備用航材的庫存，大大增強(qiáng)航空公司的靈活性，深受用戶的歡迎。

A330系列飛機(jī)無疑是同級(jí)別市場(chǎng)上的佼佼者，擁有領(lǐng)先的市場(chǎng)份額和不斷擴(kuò)大的運(yùn)營商客擁有領(lǐng)先的市場(chǎng)份額和不斷擴(kuò)大的運(yùn)營商客戶群。作為現(xiàn)役空客飛機(jī)中航程最遠(yuǎn)的雙發(fā)飛機(jī)，A330飛機(jī)擁有60多家客戶和運(yùn)營商，累計(jì)飛行時(shí)間超過500萬小時(shí)，這充分證明該飛機(jī)系列在市場(chǎng)中獲得了廣泛的認(rèn)可度。

A330-300的座運(yùn)營成本極低，在典型的兩級(jí)客艙布局下可載客335人，三級(jí)客艙布局時(shí)可載客295人。該機(jī)型于1993年年底投入運(yùn)營，航程達(dá)10500公里/5650海里，具有適應(yīng)各種航線飛行的靈活性。這充分證明該飛機(jī)系列在市場(chǎng)中獲得了廣泛的認(rèn)可度。

A330-200飛機(jī)于1998年投入運(yùn)營，采用標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局時(shí)載客量為253人。該機(jī)型從機(jī)身較長的A330-300中衍生而來，其特點(diǎn)是具有更大的業(yè)載和改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。隨后生產(chǎn)的新A330-300飛機(jī)也采用了這種改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。A330-200航程達(dá)12500公里/6750海里，可輕松地執(zhí)飛諸如東京至西雅圖、舊金山等美國西海岸主要城市或巴黎等城市的直飛航線。

A330飛機(jī)之所以備受歡迎，是因?yàn)榕c目前市場(chǎng)上的其它機(jī)型相比，其在航程和效益方面更加緊密地滿足了市場(chǎng)的需求，同時(shí)在結(jié)構(gòu)、氣動(dòng)性能和系統(tǒng)方面繼續(xù)提供最高水平的技術(shù)。A330系列飛機(jī)從為A340-500和-600飛機(jī)研發(fā)的許多功能中受益，包括采用可降低機(jī)身重量的更輕、更堅(jiān)硬的金屬合金和復(fù)合材料。此外，機(jī)翼在氣動(dòng)性能方面也進(jìn)行了優(yōu)化，提高了飛機(jī)在中程和遠(yuǎn)程飛行時(shí)的燃油效率。A330飛機(jī)作為空客電傳操縱飛機(jī)系列的正式成員，擁有該系列飛機(jī)的運(yùn)營共通性，支持交叉機(jī)組駕駛資格(Cross Crew Qualification)或混合機(jī)隊(duì)飛行(Mixed Fleet Flying)功能，具體要視機(jī)組人員轉(zhuǎn)換時(shí)的飛機(jī)型號(hào)而定。

A330飛機(jī)在客艙的靈活性和舒適性方面也進(jìn)行了優(yōu)化。該機(jī)型擁有真正的寬體機(jī)身，能夠滿足不同運(yùn)營商對(duì)客艙座位數(shù)和分級(jí)布局的各種需求。無論選擇何種布局，都不會(huì)犧牲乘客的舒適性。與競(jìng)爭機(jī)型相比，無論是頭等艙、商務(wù)艙還是經(jīng)濟(jì)艙，A330飛機(jī)都擁有更大空間和更寬敞的座位。

得益于A340的技術(shù)，A330也擁有最安靜的客艙，以及專門為流行的滾軸式旅行箱設(shè)計(jì)的寬敞的頭頂行李艙。A330可配備最新型的機(jī)上娛樂系統(tǒng)以及新一代機(jī)載通訊功能，乘客和機(jī)組人員在空中能夠保持和在地面一樣的連接。

A330的底艙與主艙一樣寬敞。A330系列飛機(jī)下層貨艙的貨運(yùn)能力可使航空公司運(yùn)載更多的贏利貨物(固定在貨盤上或并排的集裝箱)，而目前同級(jí)別的競(jìng)爭機(jī)型不可能具備這種能力。例如，有了這一功能，一些運(yùn)營商就能夠在一天的客運(yùn)飛行之后，使用A330進(jìn)行通宵的支線貨運(yùn)飛行，并保證盈利。

截止到目前，已有近80家運(yùn)營商共運(yùn)營著600多架A330/A340/A350系列飛機(jī)，另外，還有300多架待交付的訂單。

主要型號(hào)：

空客330系列：

空客公司從70年代初即開始遠(yuǎn)程客機(jī)的研制，初定名A300B9，80年代重新開始該計(jì)劃，新機(jī)定名為TA9，TA即雙通道的英文縮寫，1987年6月，正式宣布啟動(dòng)研制計(jì)劃，并改名為A330，并決定與四發(fā)遠(yuǎn)程A340同時(shí)研制，盡量保持兩種型號(hào)之間的共同性。

A330-300：

雙發(fā)中遠(yuǎn)程客機(jī)A330系列的基本型號(hào)，也是最初研制的型號(hào)，是在稍早啟動(dòng)的四發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)A340基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，機(jī)身與A340-300完全相同，原型機(jī)在1992年11月2日首飛，1994年6月2日獲歐、美適航證書。

A330-200：

A330系列的遠(yuǎn)程、短機(jī)身型，在A330-300型基礎(chǔ)上減少10個(gè)機(jī)身隔框，較-300型機(jī)身短4.6米，機(jī)身與A340-200完全相同，由于機(jī)身長度變化而對(duì)垂直尾翼進(jìn)行修改加大，加強(qiáng)了機(jī)翼結(jié)構(gòu)，增加了中翼油箱，加大航程，這種機(jī)型的推出使空客公司的大型雙發(fā)客機(jī)銷售情況大為改觀,同時(shí)空客也希望用此機(jī)型替代A300-600R，并與 波音公司的B767-300ER競(jìng)爭。1995年11月開始研制，1997年8月13日首飛，1998年5月開始交付加拿大3000航空公司投入使用。

空客340系列：

最初空客公司決定在A300基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的遠(yuǎn)程客機(jī)，進(jìn)行了較多的改動(dòng)，同時(shí)考慮到越洋飛機(jī)的可靠性，決定安裝四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，初定名A300B11，后定名為TA11，TA即雙通道的英文縮寫，1987年6月，正式宣布啟動(dòng)研制計(jì)劃，改名為A340，此時(shí)，只保留了A300的機(jī)身設(shè)計(jì)，其他方面更多是采用A320客機(jī)先進(jìn)的電傳操縱、數(shù)字電子飛行控制設(shè)計(jì)。在研制過程中空客公司曾希望使用一種CFM56或V2500基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)的特高涵道比的“超級(jí)風(fēng)扇”發(fā)動(dòng)機(jī)。但計(jì)劃失敗，倉促之余只能對(duì)現(xiàn)有的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，雖然按計(jì)劃及時(shí)交付給客戶投入商業(yè)運(yùn)營，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足等問題使A340并未達(dá)到預(yù)先設(shè)計(jì)的目標(biāo)，存在巡航速度低、航程受載運(yùn)量限制等不足之處。

由于最初研制的A340-200/300在設(shè)計(jì)和銷售方面并不理想，在1997年12月，空中客車公司發(fā)起了A340-500和A340-600項(xiàng)目，采用新型發(fā)動(dòng)機(jī)，加長機(jī)身，增加載客量和航程。空客公司希望通過這兩個(gè)型號(hào)真正進(jìn)入遠(yuǎn)程寬體客機(jī)市場(chǎng)，與波音747開展竟?fàn)帯?/p>

A340-300：

A340系列的基本型號(hào)，也是最初研制的型號(hào)，在1991年10月25日首飛，1993年2月26日開始交付法國航空公司，投入運(yùn)營。

A340-300X：

300型的遠(yuǎn)程型，最大航程有所提高，可達(dá)到13250公里，1996年開始交付新加坡航空。

A340-200：

A340系列的遠(yuǎn)程、短機(jī)身型，機(jī)身在A340-300型基礎(chǔ)上縮短4.6米,航程可達(dá)15000公里。1992年4月1日首飛。1993年2月2日開始交付德國漢莎航空公司，投入運(yùn)營。

A340-400：

延長航程型，研制不久后即放棄。

A340-500/600系列：

在早期A340-200/300基礎(chǔ)上進(jìn)行較大的改進(jìn)，采用遄達(dá)500新型發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)機(jī)翼進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，加大了油箱容量，對(duì)機(jī)身進(jìn)行了加長，提高了載運(yùn)能力，由于起飛總重的增加，對(duì)起落架也進(jìn)行了加強(qiáng)。

A340-600：

1997年12月開始研制計(jì)劃，機(jī)身長75.3米，比A340-300多出11.7米，是目前世界上最長的民航客機(jī)，載客量達(dá)到380人，起飛總重增加到365噸，較早期的A340有很大的提高，2001年4月23日首飛。2002年8月開始交付使用。

A340-500：

側(cè)重于航程，與波音最新推出的B777-200LR均號(hào)稱是世界上航程最遠(yuǎn)的民航飛機(jī)，能不經(jīng)停飛行超過16000公里，2002年2月11日已完成首飛,2003年9月開始交付使用。

關(guān)于民航飛行學(xué)員的問題

2003年以來我國民航業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期，飛機(jī)需求增長速度是全球平均的2倍，十一五期間，中國民航每年將增加飛機(jī)100多架。按照這個(gè)速度發(fā)展，目前我國飛行員的缺口還很大，急需培養(yǎng)后備力量。來自民航總局的資料顯示，中國民航現(xiàn)有飛行員總數(shù)1.1萬名，駕駛著近900架飛機(jī)，因此民航每年的招飛人數(shù)都在上升，飛行員這個(gè)職業(yè)也越來越受到社會(huì)各界人士的廣泛關(guān)注。

中國民用航空飛行學(xué)院是50年前由中國民航總局創(chuàng)建的第一所以培養(yǎng)民航飛行員為主的全日制高校，多年來始終承擔(dān)著中國民航絕大多數(shù)飛行員的培養(yǎng)任務(wù)，被喻為”中國飛行員的搖籃”?，F(xiàn)在正值招飛季節(jié)，民航招飛情況如何、怎樣才能順利跨入民航飛行員的行列、報(bào)考民航飛行員應(yīng)當(dāng)注意些什么……近日，記者帶著這些大家感興趣的問題對(duì)該院相關(guān)部門進(jìn)行了走訪，相信那些欲圓藍(lán)天夢(mèng)的學(xué)子們會(huì)從中有所收獲。

我國民航飛行員培養(yǎng)概況

我國培養(yǎng)民航飛行員的專業(yè)，統(tǒng)稱為飛行技術(shù)專業(yè)。該專業(yè)下面又分運(yùn)輸飛機(jī)駕駛（本科）、通用飛機(jī)駕駛（?？疲┖椭鄙龣C(jī)駕駛（?？疲┤齻€(gè)不同層次的飛行員培養(yǎng)專業(yè)。2006年，經(jīng)國務(wù)院學(xué)位委員會(huì)批準(zhǔn)，飛院成為我國第一所獲有碩士飛行員培養(yǎng)資格的大學(xué)，這標(biāo)志著中國民航飛行員培養(yǎng)的層次已實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的升華。

截至2006年初，我國培養(yǎng)民航飛行員的各類學(xué)校不足10所。除中國民航飛行學(xué)院已有50年的飛行教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，并具備全過程完成 從?？?、本科到碩士飛行員培養(yǎng) 的教學(xué)、訓(xùn)練條件外，其余學(xué)校辦學(xué)條件各有不同。如南航大、北航大和中國民航學(xué)院，因客觀條件的限制，飛行訓(xùn)練階段需借助國外的飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)完成。而泛美航校、沈陽飛龍等，雖然有自己的飛行訓(xùn)練設(shè)施和訓(xùn)練保障系統(tǒng)，但又不具有學(xué)歷教育資質(zhì)，只能從事飛行技能培訓(xùn)。

在飛院采訪時(shí)，飛院絕大多數(shù)教師認(rèn)為，民航飛行員培訓(xùn)事業(yè)的繁榮，既能為中國民航發(fā)展提供有效的飛行員補(bǔ)充，同時(shí)，也可以此為平臺(tái)，全面展示我國的飛行員培養(yǎng)水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，飛院培養(yǎng)的飛行學(xué)生進(jìn)入航空運(yùn)輸公司的各類證照理論和實(shí)踐考試，一次性通過率在 90%以上，大大高于其他為中國民航培養(yǎng)飛行員的國內(nèi)外院校、機(jī)構(gòu)的水平。

由于國情不同，與國外民航飛行員自費(fèi)學(xué)習(xí)、自主擇業(yè)不一樣的是，我國主要采取 “訂單”的方式招收民航飛行員。所謂“訂單”的方式招收民航飛行員，就是每年各學(xué)校的招飛數(shù)量，是由航空公司預(yù)先確定、委托招生，代為培養(yǎng)，飛行學(xué)生入學(xué)后與航空公司簽訂合同，學(xué)生畢業(yè)后根據(jù)所學(xué)專業(yè)的不同，從事不同飛機(jī)的飛行駕駛工作。

從 2006年各學(xué)校獲得的“訂單”份額來看，中國民航飛行學(xué)院將招收“養(yǎng)成”和“大改駕”飛行學(xué)生1610人左右，南航大、北航大、中國民航學(xué)院和泛美航校獲得的“訂單”數(shù)量分別是260人、200人、230人和180人左右，再加之沈陽飛龍、河南安陽等商用和通用航空飛行員培訓(xùn)，預(yù)計(jì)，今年我國招收的各類飛行學(xué)員在2500名以上。

民航飛行員構(gòu)成的多元化格局正悄然形成

從總體上看，中國民航招飛的工作流程與往年基本相同。首先是根據(jù)上年民航招飛工作會(huì)確定各學(xué)校招飛數(shù)量，然后報(bào)教育部確定各學(xué)校招飛的省市和在各地投放的招飛指標(biāo)。由于近年來生源構(gòu)成發(fā)生了一些變化，因此，招飛工作流程也因不同的招考對(duì)象各有不同。目前，我國民航飛行員的來源包括四種形式：

一是從應(yīng)屆高中生中招收的養(yǎng)成飛行學(xué)生?！梆B(yǎng)成生”培養(yǎng)，是采用學(xué)歷教育與飛行技能培訓(xùn)相結(jié)合的模式進(jìn)行。學(xué)生在校的 4年中，除必須修滿學(xué)歷教育所規(guī)定的學(xué)分外，還必須獲得八種進(jìn)入運(yùn)輸航空公司任職資格的證書。招收“養(yǎng)成生”時(shí)，有的學(xué)校文理兼收，如中國民航飛行學(xué)院，有的則只招收理科學(xué)生，如南航大等。

招收“養(yǎng)成生”一般從上年的 10月開始。由于學(xué)校和生源的省市不同，具體招考時(shí)間也各有差異，但招飛流程基本分為，宣傳、報(bào)名-體檢（包括心理品質(zhì)檢測(cè)）-政審(體檢合格者)-文化考試(參加高考，外語限英語)-錄取-入校后體格復(fù)查六個(gè)環(huán)節(jié)。

二是“大改駕”。這是近年來為縮短飛行員培訓(xùn)周期進(jìn)行的招飛工作創(chuàng)新。“大改駕”主要是從各院校工科類二、三、四年級(jí)的學(xué)生中和大學(xué)畢業(yè)生、研究生中招收自愿改學(xué)飛行技術(shù)專業(yè)的飛行學(xué)員。招收“大改駕”學(xué)員，除少了文化考試 (參加高考)這個(gè)環(huán)節(jié)外，其余工作流程與招收“養(yǎng)成生”基本一致。盡管“大改駕”學(xué)員可免去高考環(huán)節(jié)，但報(bào)名條件中相應(yīng)增加了一些附加條件，如要求英語過四、六級(jí)；已學(xué)課程無補(bǔ)考；在校期間無紀(jì)律處分、行政處罰等?！按蟾鸟{”學(xué)生入學(xué)后，要經(jīng)過為期一年的航空專業(yè)理論學(xué)習(xí)，才能開始飛行訓(xùn)練。同樣，在校期間，也必須獲得八種進(jìn)入運(yùn)輸航空公司任職資格的證書。

三是軍隊(duì)轉(zhuǎn)民航的飛行員。轉(zhuǎn)入民航前，需當(dāng)事人憑軍隊(duì)出據(jù)的相關(guān)飛行經(jīng)歷等證明與用人單位接洽，待用人單位同意接收后，還需根據(jù)當(dāng)事人服役期間所飛的機(jī)型，按相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過不同時(shí)間的改裝訓(xùn)練后，才能進(jìn)入運(yùn)輸航空飛行。目前，民航總局認(rèn)可的，可對(duì)軍轉(zhuǎn)民飛行員進(jìn)行改裝培訓(xùn)的學(xué)校，只有中國民航飛行學(xué)院和石家莊泛美航校。

四是自費(fèi)飛行學(xué)生。這類學(xué)生學(xué)習(xí)飛行有兩種截然不同的目的，一類是為滿足個(gè)人飛行好愛，另一種則是通過自費(fèi)學(xué)習(xí)飛行，進(jìn)入運(yùn)輸航空公司或通用航空公司從事職業(yè)飛行。自費(fèi)生中除需要獲得飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)位、學(xué)歷的，要通過高考取得學(xué)籍外，其他自費(fèi)飛行學(xué)生只需通過相關(guān)體格鑒定和政審便可學(xué)習(xí)飛行，一般不受招考時(shí)間限制。

記者特別提醒，無論是立志報(bào)考軍隊(duì)飛行員，還是民航飛行員的學(xué)生一定要注意報(bào)考咨詢，準(zhǔn)確掌握各學(xué)校在各地招飛的時(shí)間及報(bào)名、體檢地點(diǎn)，以免錯(cuò)過報(bào)考機(jī)會(huì)。

對(duì)民航飛行員考生身體條件的要求

據(jù)了解，國家培養(yǎng)一名合格的飛行員，需投入的人、財(cái)、物幾乎是與正常人體重量相等的黃金的價(jià)值。因此，為確保所選人才是最適合從事飛行工作的人選，避免培訓(xùn)過程和職業(yè)飛行生涯中，因身體、紀(jì)律和政治原因退出飛行學(xué)習(xí)和工作，給國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成損失，考生進(jìn)入飛行學(xué)習(xí)前，需要通過層層嚴(yán)格的 “關(guān)口”。比如體格方面要按《民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定標(biāo)準(zhǔn)》檢查（所涉內(nèi)容可以在網(wǎng)上查閱），包括較為完善的心理測(cè)試；在政治方面，考生需要通過民航總局、國家教育部、公安部頒發(fā)的《民用航空招收空勤學(xué)生、乘務(wù)員政治條件的規(guī)定》的審查等。

在參加體檢期間，考生要特別注意常見病預(yù)防，如呼吸道感染、胃腸道感染等。同時(shí)，記者建議，凡立志投身藍(lán)天事業(yè)的學(xué)生，平日里應(yīng)多參加體育運(yùn)動(dòng)，因?yàn)?，體育運(yùn)動(dòng)可以鍛煉和增強(qiáng)肢體的協(xié)調(diào)性，而肢體的協(xié)調(diào)性對(duì)一名職業(yè)飛行員來說十分重要。

就報(bào)考民航飛行技術(shù)專業(yè)的一般身體要求而言： 身高在 1.65—1.85 米之間；體重在 55 公斤以上；環(huán)形視力表雙裸眼視在 0.7 以上；無色盲、色弱。同時(shí)，曾有下列病史或體征者不宜參加報(bào)名： 一、有開顱、開胸手術(shù)；二、經(jīng)常腰腿痛、四肢殘缺或身體有明顯畸型；三、有慢性胃腸病或七歲后患過傳染性肝炎；四、家族及本人有精神病、癲癇病 ( 羊角瘋 ) 或本人有夢(mèng)游癥，經(jīng)常頭痛和口吃；五、患過腦膜炎、結(jié)核病或暈車、暈船，明顯斜視等。

如果考生在確定身體、政治條件和文化考試能夠順利過關(guān)，那心理素質(zhì)測(cè)試便是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)了。時(shí)下，僅有飛院使用從德國漢薩引進(jìn)并自我完善的心理測(cè)試系統(tǒng)，是通過紙筆測(cè)試、人機(jī)對(duì)話、心理會(huì)談三個(gè)部分測(cè)試考生的潛質(zhì)。在綜合各方信息后，記者發(fā)現(xiàn)， 心理測(cè)試，主要是通過對(duì) 考生的心理品質(zhì)和協(xié)調(diào)能力測(cè)試，判斷考生是否適合從事飛行職業(yè)。因此，參加心理測(cè)試時(shí)，考生只需消除緊張和其它心理負(fù)擔(dān)，便可達(dá)到理想的效果。

報(bào)考條件備忘錄

據(jù)了解，由于培養(yǎng)一名合格的飛行員，需投入的人、財(cái)、物幾乎是與正常人體重量相等的黃金的價(jià)值。因此，要想成為民航飛行員，考生需要通過許多嚴(yán)格的“關(guān)口”。比如身體方面要按《民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定標(biāo)準(zhǔn)》檢查（所涉及的內(nèi)容可以在網(wǎng)上查閱），包括較為完善的心理測(cè)試；在政治方面，考生需要通過民航總局、國家教育部、公安部頒發(fā)的《民用航空招收空勤學(xué)生、乘務(wù)員政治條件的規(guī)定》的審查等。

就報(bào)考民航飛行員的一般要求而言：身高在1.65—1.85米之間；體重在55公斤以上；雙眼環(huán)形視力表裸視在0.7以上，無色盲、色弱等。同時(shí)，有以下病史或體征者不宜參加報(bào)名：一、有開顱、開胸手術(shù)；二、四肢殘缺或身體有明顯畸形；三、有慢性胃腸病或七歲后患過傳染性肝炎；四、本人及家族有精神病、癲癇病，或本人有夢(mèng)游癥，經(jīng)常頭痛和口吃；五、患過腦膜炎、結(jié)核病，或暈車、暈船，有明顯斜視等。

如果考生的身體、政治條件和文化考試能順利過關(guān)，那么，心理素質(zhì)測(cè)試便是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)了。時(shí)下，飛院使用的是從德國漢莎公司引進(jìn)并自我完善的心理測(cè)試系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過紙筆測(cè)試、人機(jī)對(duì)話、心理會(huì)談三個(gè)部分測(cè)試考生的潛質(zhì)。在綜合各方信息后，記者發(fā)現(xiàn)，心理測(cè)試，主要是通過對(duì)考生的心理品質(zhì)和協(xié)調(diào)能力測(cè)試，判斷考生是否適合從事飛行職業(yè)。因此，參加心理測(cè)試時(shí)，考生只需消除緊張和其他心理負(fù)擔(dān)，便可達(dá)到理想的效果。

另外，在參加體檢期間，考生要特別注意做好常見病的預(yù)防，如呼吸道感染、胃腸道感染等。同時(shí)，記者建議，凡立志投身藍(lán)天事業(yè)的學(xué)生，平日里應(yīng)多參加籃球等體育運(yùn)動(dòng)，因?yàn)?，體育運(yùn)動(dòng)可以鍛煉和增強(qiáng)肢體的協(xié)調(diào)性，而肢體的協(xié)調(diào)性對(duì)一名職業(yè)飛行員來說十分重要。

空姐怎么訓(xùn)練

2008年，根據(jù)航空服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的新要求，機(jī)上乘務(wù)員的培訓(xùn)期從之前的3個(gè)月延長到半年，加上實(shí)習(xí)和待飛期，需要一年的時(shí)間。新空姐到達(dá)培訓(xùn)基地后，首先進(jìn)行摸底考試，考試結(jié)果與要求不符者將被淘汰?；A(chǔ)課培訓(xùn)為期一個(gè)月，課程包括航空理論課、機(jī)型課、客艙應(yīng)急處置、電腦課等七門，其中三門不及格者將被淘汰出局；第二階段是待飛和實(shí)習(xí)期，根據(jù)南航各公司的實(shí)際情況而定，一般兩個(gè)月左右。在實(shí)習(xí)期內(nèi)，準(zhǔn)空姐們將跟隨乘務(wù)員參與機(jī)上工作，但著裝與正式的乘務(wù)員有區(qū)別；之后，準(zhǔn)空姐們將重新回到培訓(xùn)部進(jìn)行針對(duì)性訓(xùn)練，包括游泳、航空法律法規(guī)和旅游地理等培訓(xùn)。通過考核，公司將頒發(fā)結(jié)業(yè)證和準(zhǔn)飛證。

培訓(xùn)生活是單調(diào)、艱苦的。準(zhǔn)空姐們住在南航培訓(xùn)基地，為了保證安全施行封閉管理。每天課表排列滿滿，很多課程上完課馬上考試，甚至有時(shí)一天會(huì)有2、3次小考。中午吃飯，有的女孩干脆打飯盒回宿舍吃，為了節(jié)約時(shí)間學(xué)習(xí)。周末洗衣服、整理內(nèi)務(wù)，還得看書、查資料，分組訓(xùn)練。例如，基礎(chǔ)課教員為了訓(xùn)練姑娘們的語言表達(dá)能力，要求她們回宿舍后分組練習(xí)“大喊”，鍛煉她們的膽量和語言能力。不少姑娘抱怨，第一次來廣州，卻沒有時(shí)間逛街。加上廣州有治安壞的惡名，女孩的家長一早就警告她們要注意安全，所以她們大多數(shù)的活動(dòng)范圍就在大院里，有點(diǎn)像籠子里的小鳥。但教員說的好：“你們今天的付出是為了明天的收獲，遲早你們會(huì)飛上藍(lán)天。”姑娘們心里也明白，當(dāng)下的學(xué)業(yè)是第一位的，誰也不想被淘汰，更不愿甘居人后。

空姐不是花瓶，職責(zé)是保護(hù)乘客的安全

水上救生是空中乘務(wù)員的一門必修課。當(dāng)飛機(jī)遇險(xiǎn)緊急迫降時(shí)，要求乘務(wù)員在第一時(shí)間打開艙門輸導(dǎo)旅客逃生。過程首先是穿好救生衣，充氣，然后從飛機(jī)艙門背對(duì)水面跳下，游泳，協(xié)助旅客登上救生艇。這天，經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)教員石磊遇到難題。22班17名學(xué)員中大部分不會(huì)游泳，幾個(gè)姑娘雖然裝著救生衣也不敢跳。再三勸說后，無奈的石老師只能采用強(qiáng)制手段——推其下水。姑娘們理解老師的用意，并無責(zé)怪，只在暗暗努力，代價(jià)是喝了不少池水。

對(duì)于空姐，膽量也需訓(xùn)練。有著5年培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)的張菁莉老師說：“姑娘們大都是城市的獨(dú)生子女，很多人平時(shí)缺乏鍛煉，更缺乏吃苦耐勞的精神。長期在空中作業(yè)，身體條件不好，容易造成缺氧，也會(huì)對(duì)職業(yè)生涯帶來影響?！庇幸淮螒?yīng)急處置課，逃生跳滑梯訓(xùn)練，一個(gè)膽小的姑娘站在機(jī)艙門前就是不敢跳，一位耐心的教員陪她站在那里足足45分鐘，直到她有勇氣跳下去。應(yīng)急處置課是當(dāng)飛機(jī)發(fā)生緊急情況，例如失火時(shí)，乘務(wù)員所做出的反應(yīng)。一次，當(dāng)教員拉響訓(xùn)練艙起火的警報(bào)，機(jī)場(chǎng)內(nèi)頓時(shí)濃煙滾滾，剛剛從書本里走出姑娘們有點(diǎn)不知所措，場(chǎng)面混亂。要求嚴(yán)格的陳教員發(fā)了脾氣，嚇得一個(gè)沈陽姑娘差點(diǎn)哭鼻子。訓(xùn)練艙內(nèi)的空氣有點(diǎn)緊張。這時(shí)，陳教員站在過道上向姑娘們大喊：“空中小姐不是花瓶，你們最重要的職責(zé)是保護(hù)旅客的安全。你們自己的慌成這樣，還能保護(hù)誰！”姑娘們一臉慚愧。陳放低音量：“今天你們所學(xué)的是在緊急情況下的處理方法，每個(gè)人必須很好的掌握！當(dāng)然，我希望，在你們的職業(yè)生涯中永遠(yuǎn)也用不上這些?！庇?xùn)練艙里又一次響起了掌聲。

經(jīng)歷了夢(mèng)想、忍耐和等待之后，女孩們開始憧憬未來。2008年8月14日，參加培訓(xùn)的“準(zhǔn)空姐”們結(jié)束了第一階段的學(xué)習(xí)，各自奔向自己未來的崗位開始實(shí)習(xí)。對(duì)于她們中的大多數(shù)來說，初嘗藍(lán)天滋味，這一天等了很久。臨行時(shí)，班主任張菁莉帶姑娘們出去聚餐，她要給她們打個(gè)預(yù)防針，她說：“飛機(jī)上的工作并不如想象中容易，要在保證乘客安全的前提下做好服務(wù)。如果遇到素質(zhì)不高的乘客，他們錯(cuò)誤的認(rèn)為空姐就是隨叫隨到的服務(wù)員，甚至稍有不妥即大發(fā)雷霆。而你們這些80后、90后的獨(dú)生子女們?nèi)绾翁幹么祟惽闆r呢？答案是：一個(gè)字，“忍”。乘客就是上帝。用你的微笑打動(dòng)對(duì)方，這是武器。要記住，這只是實(shí)習(xí)期，千萬不要讓老空姐們覺得你們表現(xiàn)不好，因?yàn)殡S時(shí)都有被淘汰的可能，要謙虛謹(jǐn)慎、禮貌勤快，你們會(huì)做好的。拿回一份滿意的實(shí)習(xí)報(bào)告給我！”

關(guān)于《漢莎航空案例》的介紹到此就結(jié)束了。