【簡介：】本篇文章給大家談談《航空發(fā)展的歷程》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國載人航天發(fā)展歷程？


2、誰知道中國民航發(fā)展史？


3、通信的發(fā)展歷史


4、世界

本篇文章給大家談談《航空發(fā)展的歷程》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國載人航天發(fā)展歷程？
• 2、誰知道中國民航發(fā)展史？
• 3、通信的發(fā)展歷史
• 4、世界航空發(fā)展史的簡介
• 5、中國航天的發(fā)展歷程？
• 6、我國航天事業(yè)發(fā)展歷程是怎么發(fā)展的？

中國載人航天發(fā)展歷程？

一代代長征運載火箭點火起飛

讓我們的衛(wèi)星環(huán)繞地球

嫦娥奔赴月球

天問探訪火星

航天員進駐天宮

60多年來

從無到有，從弱到強

從昔日的高攀美國不起

到現(xiàn)在對美國申請愛搭不理

中國航天經(jīng)歷了什么

讓我們一起回顧中國航天發(fā)展（逆襲）史

1956年10月8日

中國國防部第五研究院正式成立，這是我國第一個導彈研究機構，也是中國航天科技集團的前身。錢學森任院長，是中國航天事業(yè)的奠基人?！昂教臁币辉~，最早由錢學森提出，他說，從毛澤東詩句“巡天遙看一千河”中得到啟示：“人類在地球大氣層之內(nèi)的飛行，叫作‘航空’，在地球大氣層之外的飛行稱為‘航天’。”

1958年10月20日

酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心正式組建，主要擔負火箭、衛(wèi)星、飛船的測試發(fā)射和測量控制任務。這是我國組建的最早、規(guī)模最大、技術最為先進的綜合性航天發(fā)射中心，同時也是世界大型航天發(fā)射場之一。自成立以來，成功發(fā)射了200余顆衛(wèi)星、14艘神舟飛船、1個目標飛行器和1個空間實驗室，14名中國航天員累計23次在酒泉奔赴太空。

1960年2月

中國邁出了探空火箭技術的第一步。我國自行設計制造的“T-7M”試驗型液體探空火箭在上海市首次發(fā)射成功，飛行高度8千米，邁出了中國探空火箭技術的第一步。

1970年4月24日

第一顆自行研制的人造地球衛(wèi)星“東方紅一號”發(fā)射成功，中國成為世界第五個發(fā)射衛(wèi)星的國家 。衛(wèi)星的主要任務是向太空播放《東方紅》樂曲 ，同時進行衛(wèi)星技術試驗，探測電離層和大氣密度，開創(chuàng)了中國航天史的新紀元。

1975年11月26日

中國首顆返回式衛(wèi)星， 在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功，衛(wèi)星在軌道上運行3天后順利地按預定時間返回中國大地 。衛(wèi)星收放自如，我國成為世界上第三個掌握衛(wèi)星返回技術的國家。

1981年9月20日

掌握一箭多星。中國成功地用一枚運載火箭發(fā)射了3顆科學實驗衛(wèi)星（三顆衛(wèi)星分別是實踐二號、實踐二號甲、實踐二號乙），這種“一箭三星”技術當時在世界引起轟動。

1984年4月8日

中國第一顆通信衛(wèi)星升空。4月10日衛(wèi)星進入準靜止軌道，入軌精度極高 。4月17日，衛(wèi)星通信試驗正式開始 。5月14日，衛(wèi)星正式交付使用 。中國衛(wèi)星通信業(yè)務由試驗階段進入使用階段。

1992年9月21日

中國載人航天工程正式實施。從此，我國航天史上迄今為止規(guī)模最大，系統(tǒng)組成最復雜，技術難度和安全可靠性最高的國家重點項目正式啟動，代號“921工程”。

1999年11月20日

中國第一艘無人試驗飛船神舟一號飛船搭乘長征二號F運載火箭，準確地按運行軌道在太空飛行14圈，歷時21個小時于11月21日凌晨在預定地區(qū)安全著陸，我國載人航天工程第一次無人飛行試驗取得圓滿成功。

2003年10月15日

我國成功進行了第一次載人航天飛行，中國第一艘載人飛船神舟五號成功發(fā)射，中國首位航天員楊利偉成為浩瀚太空的第一位中國訪客。10月16日6點，在軌運行了近一天的神舟五號飛船回到祖國的懷抱，楊利偉自主出艙，中國人首次飛天圓滿成功。

2007年10月24日

探月工程“嫦娥一號”成功發(fā)射升空，前往月球。嫦娥工程分為“無人月球探測”“載人登月”和“建立月球基地”三個階段。從嫦娥一號到嫦娥五號，中國探月工程“繞、落、回”三步走圓滿收官。

2008年9月25日-28日

我國航天員首次空間出艙活動，航天員翟志剛、劉伯明、景海鵬駕乘神舟七號載人飛船成功進行我國第三次載人航天飛行 。翟志剛穿著我國自主研制的“飛天”艙外航天服，邁出了中國人在浩瀚太空中的第一步，中國航天史上的又一個里程碑就此誕生，我國成為世界上第三個掌握出艙技術的國家。

2011年11月

我國成功完成了天宮一號與神舟八號交會對接任務。神舟八號從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心啟程，經(jīng)過兩天的追逐和五次變軌，在11月3日凌晨與天宮一號成功實施交會，我國首次交會對接任務取得圓滿成功。這標志著中國空間交會對接技術取得重大突破，實現(xiàn)了中國空間技術的重大跨越，是中國載人航天事業(yè)發(fā)展歷程中的重要里程碑。

2012年6月22日

中國首次手控交會對接任務成功。6月16日18點37分神舟九號成功發(fā)射，中國人民解放軍航天員大隊航天員景海鵬、劉旺和劉洋組成 “神九”飛行乘組，劉洋是中國首位女航天員 。6月22日，手控交會對接成功，對接口誤差不超1毫米，標志著我國成為世界上第三個獨立自主全面掌握交會對接技術的國家。

2013年6月11日

搭載聶海勝，張曉光 ，王亞平 航天員的“神舟十號”發(fā)射成功。在軌飛行期間，先后完成了自動交會對接、手控交會對接、繞飛交會等技術試驗，并進行了面向全國青少年的中國首次太空授課活動。這次任務的圓滿成功，標志著我國載人航天工程第二步第一階段順利收官，我國載人航天事業(yè)將進入空間站工程建設的嶄新發(fā)展階段。

2016年10月17日

搭載兩名航天員景海鵬，陳冬的 “神舟十一號”載人飛船在酒泉順利發(fā)射成功，景海鵬成為迄今為止中國唯一一個三入太空的人，在經(jīng)歷33天的太空遨游后，于11月18號返回地球。

2019年1月3日

“嫦娥四號”探測器成功登陸月球，這是人類探測器首次造訪月球背面，是航天事業(yè)發(fā)展的一座里程碑。

2020年

行星探測任務。2020年4月24日我國行星探測任務正式命名為“天問”，將我國首次火星探測任務命名為“天問一號”。2020年7月23日12時41分，長征五號遙四運載火箭托舉著我國首次火星探測任務“天問一號”探測器，在中國文昌航天發(fā)射場點火升空。2021年5月15日07時18分，天問一號著陸器順利降落在火星烏托邦平原。

2021年6月17日

搭載神舟十二號載人飛船的長征二號F遙十二運載火箭，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射，聶海勝、劉伯明、湯洪波3名航天員成為中國空間站天和核心艙的首批“入住人員”。他們在軌駐留3個月，開展艙外維修維護、設備更換、科學應用載荷等操作和再生環(huán)控生保等試驗。中國載人航天工程已全面邁入空間站建設階段。

2021年9月17日

神舟十二號返回艙著陸于中國內(nèi)蒙古自治區(qū)阿拉善盟額濟納旗賽漢陶來蘇木東風著陸場，完成為期3個月的空間站關鍵技術認證任務。

2021年10月16日

搭載神舟十三號載人飛船的長征二號F遙十三運載火箭順利發(fā)射升空，將翟志剛、王亞平和葉光富三名航天員送到了空間站。這不僅是我國航天員首次嘗試在太空中駐留長達6個月的時間，也是首次在太空過年，王亞平也成為了首個入駐我國空間站的女性航天員。

2022年4月16日

太空三人組返回地球，這也意味著中國空間站構建第一階段關鍵技術驗證圓滿成功；也標志著工程由關鍵技術驗證階段正式轉入在軌建造階段，具有極為重要的意義。

2022年6月5日

中國空間站進入全面建造階段。在中國載人航天工程立項30周年之際，長征二號F遙十四運載火箭成功發(fā)射，將神舟十四號載人飛船和航天員陳冬、劉洋、蔡旭哲送入太空。任務期間將完成中國空間站在軌組裝建造,建成國家太空實驗室,這意味著歷經(jīng)30年,中國載人航天事業(yè)即將迎來空間站建成時刻,完成幾代航天人的夢想。

PS：放眼整個茫茫太空，目前也只有兩個人類空間站，一個是國際空間站，另一個就是中國獨立運營的天宮空間站。

中國航天的發(fā)展，壯大了國家的綜合國力，拓展了民族的生存空間，最大程度維護了國家安全，還引領了人類的未來。

回顧中國航天發(fā)展史，它是一部中華民族自主創(chuàng)新的歷史，更是一段揚眉吐氣、壯我國威，助推中華民族走向世界舞臺中央的歷史。

赴九天，問蒼穹

我們始終沒有忘記

我們的征途是星辰大海

誰知道中國民航發(fā)展史？

1. 新中國民航事業(yè)是從小到大逐漸發(fā)展起來的,大致經(jīng)歷了四個發(fā)展階段,即1949年到1957年的初創(chuàng)時期,1958年到1965年的調(diào)整時期,1966年到1976年的曲折前進時期,1977年開始的新的發(fā)展時期。

2. 1949年以前,我國大陸用于航空運輸?shù)闹饕骄€機場僅有36個,包括上海龍華、南京大校場、重慶珊瑚壩、重慶九龍坡等機場,大都設備簡陋。除上海龍華和南京大校場機場可起降DC—4型運輸機外,一般只適用于當時的DC—2、DC—3型運輸機。這些機場歷經(jīng)多年的戰(zhàn)亂破壞,急需改造和建設。

3. 初創(chuàng)時期(1949—1957年)

3.1 1949年11月9日,在中國共產(chǎn)黨的策動下,“兩航”員工發(fā)動起義,回歸12架飛機,加上后來修復的國民黨遺留在大陸的17架飛機,構成了新中國民航事業(yè)創(chuàng)建初期飛行工具的主體?！耙晃濉睍r期,初步更新了機型。到1957年底,中國民航已擁有各類飛機118架,絕大部分機型為蘇聯(lián)飛機。

3.2 在這一時期,民航重點建設了天津張貴莊機場、太原親賢機場、武漢南湖機場和北京首 都機場。首都機場于1958年建成,中國民航從此有了一個較為完備的基地。

4. 調(diào)整時期(1958—1965年)

4.1 由于受“大躍進”的影響,中國民航在這一時期的頭幾年遭受了較大的沖擊和挫折,主要問題是:忽視客觀經(jīng)濟規(guī)律,搞高指標、大計劃,造成比例失調(diào);地方航線盲目下放各省、自治區(qū)管理;承擔了大量非正常的航空運輸;不講經(jīng)濟效益,企業(yè)出現(xiàn)虧損。

4.2 1961年開始,民航系統(tǒng)認真貫徹執(zhí)行中央“調(diào)整、鞏固、充實、提高”的方針,使民航事業(yè)重新走上正軌,并取得較大的發(fā)展。

4.3 到1965年,國內(nèi)航線增加到46條,國內(nèi)航線布局重點,也從東南沿海及腹地轉向西南和西北的邊遠地區(qū)。通用航空的發(fā)展在這個時期穩(wěn)步上升。1965年末,中國民航擁有各類飛機355架。1959年,中國民航購買了伊爾—18型飛機,標志著從使用活塞式螺旋槳飛機,開始過渡到使用渦輪螺旋槳飛機。1963年,中國民航又購買了英國的子爵號飛機,從而結束了長期以來只使用蘇制飛機的狀況。

4.4 為了適應機型更新和發(fā)展國際通航需要,在此期間,新建和改建了南寧、昆明、貴陽等機場,并相應改善了飛行條件和服務設施,特別是完成了上海虹橋機場和廣州白云機場的擴建工程。

5. 曲折前進時期(1966—1976年)

5.1 在這一時期的前五年,民航受到了嚴重的破壞和損失。1971年9月后,中國民航在周總理的關懷下,將工作重點放在開辟遠程國際航線上。到1976年底,中國民航的國際航線已發(fā)展到8條,通航里程達到41000公里,占通航里程總數(shù)的41%;國內(nèi)航線增加到123條。

5.2 1971年,中國民航從蘇聯(lián)購買了5架伊爾—62飛機,1973年又從美國購買了10架波音—707型飛機,此外,還從英國購買了三叉戟客機和從蘇聯(lián)購買了安—24型客機。這樣,中國民航各型運輸飛機總數(shù)達到117架,能夠較好地貫徹“內(nèi)外結合、遠近兼顧”的經(jīng)營方針。

5.3 中國民航企業(yè)從1975年開始扭虧為盈,1976年和1976年共獲利近3500萬元,從而扭轉了長期虧損和依靠國家補貼的被動局面。

6. 新的發(fā)展時期(1977年至今)

6.1 黨的十一屆三中全會以后,中國民航事業(yè)加快了前進步伐,并取得了非常大的成績。

6.1.1 1980年,鄧小平同志指出,民航一定要走企業(yè)化的道路。同年三月,民航局再次改為由國務院領導的直屬局。

此后,中國民航在管理體制方面進行了改革,包括:為改變獨家經(jīng)營的局面,以原有6個管理局為基礎,分別組建了6家國家骨干航空公司;積極支持各地、各部門創(chuàng)辦航空公司;將機場和航務管理分開,機場成立獨立的. 企業(yè)單位;航務管理歸屬政府部門,受地區(qū)管理局領導。民航總局作為國務院管理民航事業(yè)的部門,不再直接經(jīng)營航空業(yè)務,主要行使政府職能,進行行政管理。

6.1.2 1980年,中國民航購買了波音—747SP型寬體客機,標志飛機使用已部分達到了國際先進水平。1983年后,通過貸款、國際租賃和自籌資金相結合的方式,購買了一批波音和麥道多種型號的先進水平,使中國民航使用的運輸飛機達到國際先進水平。與此同時,淘汰了一批老型號的飛機,加快了機型更新速度。到1990年末,中國民航已擁有各型飛機421架,其中運輸飛機206架,通用航空和教學校驗飛機215架。

6.1.3 大、中型客機的引進,客觀上要求民航機場有一個與之相適應的發(fā)展水平和配套設施。民航機場出現(xiàn)了前所未有的興旺局面。截至1990年底,有民航航班運營的機場總數(shù)達到110個,其中可起降波音—747型飛機的機場有7個。

6.2 “八五”期間,中國民航繼續(xù)保持持續(xù)、快速發(fā)展的勢頭。到1995年,全行業(yè)完成運輸總周轉量71.4億噸公里,旅客運輸量5117萬人,貨郵運輸量101萬噸,五年年均增長率為23.4%、25.3%、和22.2%。航線總數(shù)達到797條。

6.2.1“八五”時期是我國民用飛機數(shù)量增長最快的時期。1995年末,我國民用飛機總架數(shù)達到852架,其中運輸飛機416架,通用航空和教學校驗飛機436架,運輸飛機商載總噸位7900噸,飛機座位數(shù)6.05萬個。五年融資租賃飛機198架,利用外資72億美元;使用車船飛機購置貸款86.4億元,購置飛機和特種車輛。飛機維修也具備了對我國部分在用飛機、發(fā)動機的D級檢修和大修的能力。 6.2.2 “八五”期間共完成基本建設和技術改造投資320億元,新建、遷建機場19個,改擴建機場15個,同時,新開工了一些大型機場建設項目。到1995年末,有航

班運營的機場139個,其中能起降波音—747飛機的14個,起降波音—737飛機的81個。

7. “九五”計劃及2010年遠景目標(1996—2010年)

7.1“九五”及未來十年,我國民航將保持較高的速度持續(xù)增長,“九五”期間航空運輸年均增長速度將達14%左右。預計2000年,航空運輸總周轉量將達到140億噸公里,旅客運輸量達到1億人,貨郵運輸量達到200萬噸。

下世紀前十年,航空運輸年均增長速度保持在10%左右,到2010年,運輸總周轉量約達到350億噸公里,旅客運輸量達到2.5億人,貨郵運輸量達到500萬噸。

7.2 到2000年,全行業(yè)運輸飛機達到660架左右,商載總噸位達到1.35萬噸,客座數(shù)達到9.6萬個,分別比1995年增加71%和58%。全行業(yè)通用航空飛機達到600架左右。到2010年,全行業(yè)運輸機隊總規(guī)模將比2000年增加1.5倍左右。

7.3 “九五”期間,將集中建設40個城市的41個機場。它們包括27個省會(首府)和3個直轄市的31個機場,以及深圳、廈門、重慶、大連、桂林、汕頭、青島、珠海、溫州、寧波等10個重要的開放和旅游城市機場。北京、上海、廣州三大城市的4個機場作為重中之重。到2010年,民航航班運輸機場將達到170個左右。

7.4 “九五”期間,空中交通管制將實現(xiàn)程序管制向雷達管制的過渡,建設技術先進、可靠性高的民航通信系統(tǒng),進一步完善航路導航設施;與國際民航同步,規(guī)劃和實施新航行系統(tǒng)建設;按氣象自動化的要求建設氣象系統(tǒng)。

7.5 飛機維修系統(tǒng)建設將通過提高維修質(zhì)量和市場競爭能力,達到主要飛機、發(fā)動機立足于國內(nèi)修理,并積極承攬國外維修業(yè)務。完成北京、上海、成都飛機維修基地的改造,結合廣州白云機場的遷建,建設廣州飛機維修基地。

通信的發(fā)展歷史

1、19世紀中葉以后，隨著電報、電話的發(fā)有，電磁波的發(fā)現(xiàn)，人類通信領域產(chǎn)生了根本性的巨大變革，實現(xiàn)了利用金屬導線來傳遞信息，甚至通過電磁波來進行無線通信，使神話中的“順風耳”、“千里眼”變成了現(xiàn)實。

從此，人類的信息傳遞可以脫離常規(guī)的視聽覺方式，用電信號作為新的載體，同此帶來了一系列鐵技術革新，開始了人類通信的新時代。

2、1837年，美國人塞繆樂.莫樂斯（Samuel Morse）成功地研制出世界上第一臺電磁式電報機。他利用自己設計的電碼，可將信息轉換成一串或長或短的電脈沖傳向目的地，再轉換為原來的信息。

1844年5月24日，莫樂斯在國會大廈聯(lián)邦最高法院會議廳進行了“用莫爾斯電碼”發(fā)出了人類歷史上的第一份電報，從而實現(xiàn)了長途電報通信。

3、1864年，英國物理學家麥克斯韋（J.c.Maxwel）建立了一套電磁理論，預言了電磁波的存在，說明了電磁波與光具有相同的性質(zhì)，兩者都是以光速傳播的。

4、1875年，蘇格蘭青年亞歷山大.貝爾（A.G.Bell）發(fā)明了世界上第一臺電話機。并于1876年申請了發(fā)明專利。1878年在相距300公里的波士頓和紐約之間進行了首次長途電話實驗，并獲得了成功，后來就成立了著名的貝爾電話公司。

5、1888年，德國青年物理學家海因里斯.赫茲（H.R.Hertz）用電波環(huán)進行了一系列實驗，發(fā)現(xiàn)了電磁波的存在，他用實驗證明了麥克斯韋的電磁理論。這個實驗轟動了整個科學界，成為近代科學技術史上的一個重要里程碑，導致了無線電的誕生和電子技術的發(fā)展。

擴展資料

1、互聯(lián)移動跨時空：移動通信能力飛速發(fā)展，全國實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)

移動通信能力飛速發(fā)展。在1988年到1997年的十年間，我國經(jīng)歷了移動通信發(fā)展的第一個高峰期間移動交換機容量從不到3萬戶猛增到2585.7萬戶，10年間增長861倍。

我國選用900MHz頻段的TACS系統(tǒng)主要引進了摩托羅拉(A網(wǎng))和愛立信(B網(wǎng))的交換機、基站、控制系統(tǒng)等設備，1995年底，A網(wǎng)覆蓋的21個省市和B網(wǎng)覆蓋的15個省市實現(xiàn)自動漫游，形成真正的全國聯(lián)網(wǎng)。

1994年，由電子部聯(lián)合鐵道部、電力部及廣電部組建成立中國聯(lián)通。1998年，中國電信從當時的郵電部脫離組建。1999年，網(wǎng)通成立。

2、布局重組謀生態(tài)：“動感地帶”推向全國，電信業(yè)重組拉開帷幕

2001年，中國移動廣東分公司在廣州和深圳兩地召開品牌推介會，“動感地帶”作為新品牌進行試驗推行。2003年，中國移動正式將“動感地帶”品牌推向全國，它成為中國移動通信史上第一個客戶品牌。

2006年8月，紐約證券交易所收市，中國移動段價以33.42美元收盤，總市值達到1325.8億美元，成為全球市值最高的電信運營公司。2007年，中國移動成功收購Paktel。

2004年1月，村通工程面向全國推行。截至2007年，六家基礎電信企業(yè)共為3759個無電話行政村新開通電話，全國行政村通電話比重達99.5%，29個省區(qū)市實現(xiàn)了所有行政村通電話。2007年5月，政府繼續(xù)在全國啟動自然村的村通工程，形成了行政村和自然村兩方面工程并進的局面。

2007年3月，中國移動正式啟動超過200億元的TD—SCDMA網(wǎng)絡建設招標，多家中外企業(yè)組成的四大陣營競爭激烈。

2008年5月，電信業(yè)重組拉開帷幕。隨后，工信部等聯(lián)合發(fā)布《關于深化電信體制改革的通告》。通告稱，鼓勵中國電信收購中國聯(lián)通CDMA網(wǎng)，中國聯(lián)通與中國網(wǎng)通合并，中國衛(wèi)通的基礎電信業(yè)務并入中國電信，中國鐵通并入中國移動。這次改革重組完成后發(fā)放3G牌照。

專家稱，電信重組在于打破壟斷，隨著通信技術的發(fā)展，移動替代固話趨勢明顯。重組后，三家運營商都擁有全業(yè)務能力，形成充分的競爭格局。

3、代際宏圖標準中：通信業(yè)增長率高，5G將帶動通信產(chǎn)業(yè)下一輪發(fā)展

不久前召開的全國工業(yè)和信息化工作會議中，工信部明確了2018年多項重點工作。其中涉及強化信息通信市場監(jiān)管方面，工信部相關文件透露，計劃開展VoLTE號碼攜帶技術試驗，研究制定號碼攜帶全國推廣方案。

工信部數(shù)據(jù)顯示，初步核算，2017年電信業(yè)務總量達到27557億元(按照2015年不變單價計算)，比上年增長76.4%，增幅同比提高42.5個百分點;電信業(yè)務收入12620億元，比上年增長6.4%，增速同比提高1個百分點。

2018年1-2月，電信業(yè)務總量完成6853億元，同比增長117%;電信業(yè)務收入完成2168億元，同比增長4.9%。

近年來，我國通信產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，主要經(jīng)營指標向好，5G將成為下一個發(fā)展契機。2017年8月，國務院印發(fā)了《關于進一步擴大和升級信息消費持續(xù)釋放內(nèi)需潛力的指導意見》，指出“加快第五代移動通信(5G)標準研究、技術試驗和產(chǎn)業(yè)推進，力爭2020年啟動商用”。

由于5G應用前景廣泛，5G戰(zhàn)略制高點爭奪戰(zhàn)已風起云涌。

參考資料來源：人民網(wǎng)-激蕩四十年·通信業(yè)改變我們的生活

參考資料來源：百度百科-通信

世界航空發(fā)展史的簡介

衛(wèi)星發(fā)展史

第一章 世界航天發(fā)展簡史

探索浩瀚的宇宙，是人類千百年來的美好夢想。我國在遠古時就有嫦娥奔月的神話。公元前1700年，我國有"順風飛車，日行萬里"之說，還繪制了飛車騰云駕霧的想像圖。外國也有許多有關月亮的美好傳說。

自從1957年10月4日世界上第一顆人造地球衛(wèi)星上天以來，到1990年12月底，前蘇聯(lián)、美國、法國、中國、日本、印度、以色列和英國等國家以及歐洲航天局先后研制出約80種運載火箭，修建了10多個大型航天發(fā)射場，建立了完善的地球測控網(wǎng)，世界各國和地區(qū)先后發(fā)射成功4127個航天器。其中包括3875個各類衛(wèi)星，141個載人航天器，111個空間探測器，幾十個應用衛(wèi)星系統(tǒng)投入運行。目前航天員在太空的持續(xù)飛行時間長達438天，有12名航天員踏上月球?？臻g探測器的探測活動大大更新了有關空間物理和空間天文方面的知識。到上世紀末，已有5000多個航天器上天。有一百多個國家和地區(qū)開展航天活動，利用航天技術成果，或制定了本國航天活動計劃。航天活動成為國民經(jīng)濟和軍事部門的重要組成部分。

航天技術是現(xiàn)代科學技術的結晶，它以基礎科學和技術科學為基礎，匯集了20世紀許多工程技術的新成就。力學、熱力學、材料學、醫(yī)學、電子技術、光電技術、自動控制、噴氣推進、計算機、真空技術、低溫技術、半導體技術、制造工藝學等對航天技術的發(fā)展起了重要作用。這些科學技術在航天應用中互相交叉和滲透，產(chǎn)生了一些新學科，使航天科學技術形成了完整的體系。航天技術不斷提出的新要求，又促進了科學技術的進步。

一、 火箭技術

火箭技術推動了人類航天發(fā)展的歷史。

火藥是中國古代的四大發(fā)明之一，火箭是在火藥發(fā)明之后中國人發(fā)明的。早在公元1000年宋朝唐福獻應用火箭原理制成了戰(zhàn)爭武器，13世紀初傳到外國。傳說在14世紀末，中國有個學者萬戶在坐椅背后安裝47支當時最大的火箭，兩手各持大風箏，試圖借助火箭的推力和風箏的升力升空。但是一聲爆炸之后，只見煙霧彌漫，碎片紛飛，人也找不見了。為紀念這位世界上第一個試驗火箭飛行的勇士，月球表面東方海附近的一個環(huán)形山以萬戶命名。18世紀，印度軍隊在抗擊英國和法國軍隊的多次戰(zhàn)爭中曾大量使用火箭并取得良好的效果。由此推動了歐洲火箭技術的發(fā)展。曾在印度作戰(zhàn)的英國人康格雷對印度火箭作了改進。他確定了黑火藥的多種配方，改善了制造方法并使火箭系列化，射程達3公里。這些初期火箭的原理成了近代火箭技術的基礎。

19世紀末20世紀初，隨著科學技術的進步，近代火箭技術和航天飛行發(fā)展起來，先驅者的代表人物有前蘇聯(lián)的齊奧爾科夫斯基，美國人戈達德和德國奧伯特。

齊奧爾科夫斯基畢生從事火箭技術和航天飛行的研究。在他的經(jīng)典著作中，對火箭飛行的思想進行了深刻的論證，最早從理論上證明用多級火箭可以克服地心引力進入太空。他建立了火箭運動的基本數(shù)學方程，奠定了理論基礎。他首先提出了使用液體推進劑火箭的倡議，經(jīng)過了短短的30年就實現(xiàn)了。他預想到現(xiàn)代火箭的真實結構，并論述了關于液氫-液氧作為推進劑用于火箭的可靠性，設想用新的燃料（原子核分解的能量）來作火箭的動力。他具體地闡明了用火箭進行航天飛行的條件，火箭由地面起飛的條件，人造地球衛(wèi)星及實現(xiàn)飛向其他行星所必須設置中間站的設想。他還提出過許多的技術建議，如建議用燃氣舵控制火箭，用泵來強制輸送推進劑，以及用儀器自動控制火箭等，都對現(xiàn)代火箭和航天飛行的發(fā)展起了巨大的作用。

戈達德博士在1010年開始進行近代火箭的研究工作。他在1919年的論文中提出了火箭飛行的數(shù)學原理，指出火箭必須具有7.9km/s的速度才能克服地球的引力。他認識到液體推進劑火箭具有極大的潛力，1926年3月他成功在研制和發(fā)射了世界上第一枚液體推進劑火箭，飛行速度103km/h，上升高度12.5米，飛行距離56米。

奧伯特教授在他1923年出版的書中不僅確立了火箭在宇宙空間真空中工作的基本原理，而且還說明火箭只要能產(chǎn)生足夠的推力，便能繞地球軌道飛行。同齊奧爾科夫斯基和戈達德一樣，他也對許多種推進劑的組合進行了廣泛的研究。

真正的近代火箭的出現(xiàn)是在第二次世界大戰(zhàn)時的法西斯德國。早在1932年德國就發(fā)射A2火箭，飛行高度達3公里。1942年10月發(fā)射成功V-2火箭（A4型），飛行高度85公里，飛行距離190公里。V-2火箭的發(fā)射成功，把航天先驅者的理論變成現(xiàn)實，是現(xiàn)代火箭技術發(fā)展史的重要一頁。

1945年5月，第二次世界大戰(zhàn)德國戰(zhàn)敗，前蘇聯(lián)俘虜部分德國火箭技術人員，繳獲了幾枚V-2火箭和有關技術資料。在此基礎上，1947年前蘇聯(lián)仿制V-2火箭成功。1948年自行設計了P-1 火箭，射程達300公里。1950年和1955年又先后研制成P-2和P-3火箭，射程分別達到500公里和1750公里。1957年8月，成功發(fā)射兩級液體洲際導彈P-7，射程8000公里，經(jīng)過改裝的P-7于1957年10月4日，發(fā)射成功世界上第一顆人造地球衛(wèi)?quot;人造地球衛(wèi)星1號"，從而揭開了現(xiàn)代火箭技術新的一頁。前蘇聯(lián)由于發(fā)射多種航天器的需要，先后研制成功"東方"號、"聯(lián)盟"號、"宇宙"號、"質(zhì)子"號、"能源"號等多種型號的運載火箭，可將100多噸的有效載荷送入近地軌道。

二戰(zhàn)后，美國俘虜了以馮·布勞恩為首的德國火箭專家，繳獲了100余枚V-2火箭。美國陸軍在布勞恩的幫助下于1945年發(fā)射了V-2火箭，1949年開始研究"紅石"彈道導彈，1954年制定人造衛(wèi)星計劃，1958年2月1日"丘辟特"C火箭成功發(fā)射美國第一顆人造衛(wèi)星，美國為發(fā)射多種航天器的需要，先后研制成功"先鋒"號、"丘諾"號?quot;紅石"號、"偵察兵"號、"大力神"號和"土星"號等運載火箭。

中國于1960年11月5日第一枚近程火箭發(fā)射試驗成功。我國有"長征"號（CZ）系列運載火箭，主要有CZ-1、CZ-2、CZ-3、CZ-4四種基本型運載火箭和CZ-1D、C（CZ-2C）、CZ-2C/SD、CZ-2D、CZ-2E、CZ-2F、CZ-3A、CZ-3B、CZ-4B等幾種改進型。

1990年4月7日，中國CZ-3 運載火箭發(fā)射成功美國制造的"亞洲一號"衛(wèi)星。長征火箭成功地進入了國際商業(yè)發(fā)射衛(wèi)星的行列，至今已將27顆外國衛(wèi)星發(fā)射上天。

法國從50年代開始自行研制探空火箭和導彈，并在此基礎上研制"鉆石"號運載火箭。1965年11月至1967年2月，法國"鉆石"號火箭將A-1、D-1人造衛(wèi)星送入太空。法國積極推動西歐國家聯(lián)合發(fā)展歐洲航天事業(yè)，它是歐洲空間局的主要成員國，并承擔"阿里安"號運載火箭的大部份研制工作。

歐空局正式成員國有比利時、丹麥、法國、聯(lián)邦德國、愛爾蘭、意大利、荷蘭、西班牙、瑞典和英國；非正式成員國有奧地利和挪威；加拿大為觀察員國。由歐空局研制的"阿里安"1號運載火箭于1979年12月24日首次發(fā)射成功。迄今已研制有"阿里安"1-5號五種基本型和多種改進型火箭。"阿里安"4號為歐空局主要運載工具，至今已發(fā)射80余次，失敗7次，成功率在世界商用衛(wèi)星運載工具中名列前茅。

日本自1963年開始研制"謬"系列固體運載火箭，共有4代。1970年日本宇宙開發(fā)事業(yè)團決定引進美國"德爾它"號運載火箭技術，以發(fā)展本國的N號運載火箭。1975年9月，日本首次用N-1火箭成功地發(fā)射了"菊花"1號技術試驗衛(wèi)星。1994年試驗成功帶有氫氧燃料裝置的N-2火箭。印度自行研制成功運載火箭系列SLV，ASLV，PSLV和GSLV。2001年4月同步軌道衛(wèi)星運載火箭GSLV發(fā)射成功。

此外，還有英國、意大利、加拿大、印度、巴西、以色列、韓國、朝鮮等國均有利用本國制造或租用他國運載火箭來發(fā)射人造衛(wèi)星的能力。

二、衛(wèi)星時代

人造地球衛(wèi)星的計劃設想早在1945年就在美國出現(xiàn)，美海軍航空局已著手研究一種把科學儀器送入太空的衛(wèi)星，次年美國陸軍航空局在審?quot;蘭德計劃"的一項類似的研究報告中，就有"實驗性環(huán)球空間飛行器"的初步設計。隨著現(xiàn)代科學技術和一系列大功率運載火箭的發(fā)展，為人造地球衛(wèi)星的研制和發(fā)射打下了堅實的基礎。

1957年10月4日，前蘇聯(lián)用"衛(wèi)星"號運載火箭把世界上第一顆人造地球衛(wèi)星送入太空，衛(wèi)星呈球形，外徑0.58米，外伸4根條形天線，重83.6公斤，衛(wèi)星在天上正常工作了三個月。同年11月3日，前蘇聯(lián)發(fā)射了第二顆衛(wèi)星，衛(wèi)星呈圓錐形，重508.3公斤，這是一顆生物衛(wèi)星，除了利用小狗"萊伊卡"作生物試驗外，還有于探測太陽紫外線，X射線和宇宙線。按照今天的標準衡量，前蘇聯(lián)的第一顆衛(wèi)星只不過是一個伸展開發(fā)射機天線的圓球，但它卻是世界第一個人造天體，把人類幾千年的夢想變成現(xiàn)實，為人類開創(chuàng)了航天新紀元。

人造地球衛(wèi)星出現(xiàn)之后，60年代前蘇聯(lián)和美國發(fā)射了大量的科學實驗衛(wèi)星、技術實驗衛(wèi)星和各類應用衛(wèi)星。70年代軍、民用衛(wèi)星全面進入應用階段，并向偵察、通信、導航、預警、氣象、測地、海洋和地球資源等專門化方向發(fā)展。同時各類衛(wèi)星亦向多用途、長壽命、高可靠性和低成本方向發(fā)展。80年代后期新起的單一功能的微型化、小型化衛(wèi)星是衛(wèi)星發(fā)展上的新動向，這類重量輕、成本低、研制周期短、見效快的小型衛(wèi)星將是未來衛(wèi)星的一支生力軍。除美、蘇外，中國、歐洲航天局、日本、印度、加拿大、巴西、印尼、巴基斯坦等國都擁有自己研制的衛(wèi)星。

為什么經(jīng)過短短的三十多年，航天活動取得了如此迅速的發(fā)展呢？除了美、蘇搞空間軍備競賽發(fā)射了大量的軍事應用衛(wèi)星外，主要是人類一開始就非常重視航天技術的應用。航天活動大大擴大了人類知識寶庫和物質(zhì)資源、給人類日常生活帶來了重大的影響和巨大的經(jīng)濟效益。航天活動大大推動了現(xiàn)代科學技術和現(xiàn)代工農(nóng)業(yè)的向前發(fā)展。

三、空間探測

空間探測的主要目的是：了解太陽系的起源、演變和現(xiàn)狀；通過對太陽系內(nèi)的各主要行星及其衛(wèi)星的比較研究進一步認識地球環(huán)境的形成和演變；了解太陽系的變化歷史；探索生命的起源和演變?？臻g探測器實現(xiàn)了對月球和行星的逼近觀測和直接取樣探測，開創(chuàng)了人類探索太陽系內(nèi)天體的新階段。

月球探測：月球是地球的唯一的天然衛(wèi)星，自然成為空間探測的第一個目標。直接考察月球有助于更好地了解地-月系統(tǒng)的起源，月球是未來航天飛行理想的中間站和人類進入太陽系空間的第一個定居點。

美國和前蘇聯(lián)自1958年至1976年8月共發(fā)射過83個無人月球探測器，其中美國36個，前蘇聯(lián)47個。此后，美、蘇再也沒有發(fā)射過無人月球探測器。1990年1月日本發(fā)射了一顆月球探測器，成為第三個向月球發(fā)射探測器的國家。探測器由兩部分組成，一部分（182公斤）進入大橢圓軌道，在地-月系統(tǒng)中飛行，另一部分（11公斤）在月球軌道上飛行。日本還計劃在1996年2月發(fā)射一顆重550公斤（含推進劑190公斤）的月球-A探測器。

月球探測已經(jīng)實現(xiàn)的主要方式有：（1）在月球近旁飛過或在其表面硬著陸，利用這個過程的短暫時間探測月球周圍環(huán)境和拍攝月球照片；（2）以月球衛(wèi)星的方式獲取信息，其特點是探測時間長并能獲取較全面的資料；（3）在月球軟著陸，可拍攝局部地區(qū)的高分辨率照片和進行月面土壤分析。

1999年7月31日，為了確證月球上到底有沒有冰，美國"月球"勘探者號進行了飛行器撞擊月球實驗。

行星和行星際探測 人類長期借助于天文望遠鏡觀測行星表面的細節(jié)，發(fā)現(xiàn)了土星光環(huán)、木星衛(wèi)星和天王星；運用萬有引力定律陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了海王星和冥王星；借助于近代照相術、分光術和光度測量技術對行星表面的物理特性和化學組成有了一定的認識。然而人們在地面隔著大氣層觀測行星，已經(jīng)不能滿足對行星的深入研究。行星和行星際探測器為行星和行星際空間的研究提供了新的手段。

自1960年至1978年美、蘇和西德共發(fā)射了63個行星和行星際探測器，其中美國23個，前蘇聯(lián)38個，西德2個。采用的探測方式有：（1）從行星附近飛過拍攝照片，測定它們的輻射和磁場；（2）在行星表面硬著陸，直接探測行星大氣；（3）繞行星飛行，成為行星的人造衛(wèi)星；（4）在行星上軟著陸，對行星表面進行細致的分析和探測。1960年3月發(fā)射了第一個行星際探測器"先驅者"5號，進入了一條0.8~1.0天文單位的橢圓日心軌道，測量了行星際磁場、行星際粒子和太陽風，探測表明太陽風像噴水池螺旋形噴水圖形；發(fā)現(xiàn)地球磁場在向著太陽的一面被太陽風壓縮，另一面至少延伸到500萬公里遠。1962年8月發(fā)射的"水手"2號成功地飛過金星，發(fā)現(xiàn)金星沒有磁場和輻射帶。1970年8月發(fā)射的"金星"7號第一次降落金星表面，探測表明金星表面溫度為475℃，壓力為90±15個大氣壓。多次探測表明金星有稠密的大氣層和厚厚的云層和頻繁的閃電，發(fā)現(xiàn)金星大氣中二氧化碳占97%，氮氣占1%~3%，，水氣占0.1%~0.4%。1964年11月發(fā)射的"水手"4號飛過火星，探測表明火星沒有輻射帶和磁場，測量到火星電離層的特性和大氣密度垂直分布，火星表面大氣壓不到海平面大氣壓的百分之一，照片表明火星上的環(huán)形山與月球相似。1975年8月發(fā)射的"海盜"1號第一次在火星上著陸成功，探測表面火星大氣中塵土含量很高，火星大氣本身二氧化碳占95%，氮占2.7%，還有微量的氬、氧和水汽；對火星土壤分析表明，硅占15%~20%，鐵占4%，還有少量的鈣、鋁、硫、鈦、鎂、銫和鉀。1973年11月發(fā)射的"水手"10號，同水星相會的探測表明，水星有極稀薄的含有微量氬、氖和氦的大氣，只有地球大氣的一萬億分之一；水星表面溫度在510℃~-210℃之間；水星有磁場，強度是地球磁場強度的百分之一，照片表明水星有密密麻麻環(huán)形山。1972年2月和1973年4月發(fā)射的"先驅者"10號和11號發(fā)現(xiàn)木星的輻射帶強度是地球輻射帶強度的10000倍，而且它的脈動磁場延伸到土星附近，發(fā)回了木星和土星云量的圖像，有關土星主外光環(huán)很有價值的資料，它們通過小行星帶時沒有受到損害，它們最終將飛出太陽系進入恒星際空間，它們帶有會被地外文明世界理解的信息牌。

為了探索宇宙的奧秘，美歐聯(lián)合研制的"哈勃空間望遠鏡"于1990年4月發(fā)射升空，這項計劃獲得了巨大的成功，十年間進行了10多萬次的天文觀測，觀測了大約13670個天體，向地球發(fā)回了黑洞、衰亡中的恒星、宇宙誕生早期的"原始星系"、慧星撞擊木星以及遙遠星系等許多壯觀圖像，為近2600篇科學論文提供了依據(jù)。這是人類空間天文觀測工作的一個里程碑。

1997年7月4日，美國"探路者"號火星探測器在火星表面安全著陸，并釋放出一輛火星?quot;漫游者"號，第一次拍攝到火星的彩色三維立體圖像，傳回地球大量的火星表面的照片。

四、載人航天

載人航天在航天活動中占有重要位置。盡管航天器攜帶裝置精確、靈敏度高、能自動觀察、操作、儲存、處理數(shù)據(jù)，但它們不能代替人的思維。初期載人航天器一方面研究航天技術，另一方面進行生物學和醫(yī)學試驗，研究航天員在長期失重條件下的反應，航天員在密閉艙中的工作能力，航天器對接時和走出航天器時的人的生理反應。

前蘇聯(lián)自1961年4月到1970年9月共發(fā)射了17艘載人飛船（"東方"號6艘、"上升"號2艘?quot;聯(lián)盟"號9艘）。1965年3月航天員在"上升"號上第一次走出飛船，1966年1月兩艘"聯(lián)盟"號飛船第一次在軌道上交會對接，并實現(xiàn)兩個航天員從一艘飛船向另一艘飛船轉移。1971年到1982年發(fā)射了7艘重量為18~20噸的"禮炮"號空間站，截至1985年還發(fā)射了27艘載人飛船（"聯(lián)盟"T號、TM號）和25艘無人飛船（"進步"號）用作天地往返運輸系統(tǒng)。1986年發(fā)射了"和平"號空間站，這是未來永久性空間站的核心艙，將于90年代建成由7個艙組成的大型空間站。俄羅斯計劃21世紀前期發(fā)射無人和載人火星飛船以及建立載人月球基地。設計壽命為五年的"和平號"空間站運行了十五年，于2001年3月23日13時59分安全地墜落在南太平洋海域。

美國自1961年5月至1966年11月發(fā)射了16艘載人飛船（"水星"和"雙子星座"）。"水星"和"雙子星座"計劃是載人登月飛行目標"阿波羅"計劃的頭兩個階段。1965年6月"雙子星座"飛船上的航天員第一次步入太空，1966年3月"雙子星座"-8號和"阿金納"飛行器在軌道上第一次成功地實現(xiàn)對接，此后，"雙子星座"飛船系統(tǒng)進行過多次交會和對接。1967年至1972年共發(fā)射了14次"阿波羅"飛船（其中3次無人飛行，3次載人繞月飛行，6次載人登月飛行，12名航天員登上月球）。1973年發(fā)射了"天空實驗室"并和"阿波羅"飛船進行過對接。1969年尼克松政府宣布70年代研制載人航天飛機，1984年里根政府宣布90年代建立永久性載人空間站。

1993年9月美俄二國達成協(xié)議，合作建造一個有16國參加的國際空間站，2006年完成。2001年5月，美國宇航發(fā)燒友蒂托進入國際空間站俄羅斯艙遨游8天，成為地球旅客航天游第一人。

另一方面，美國和俄羅斯關于載人火星飛行的計劃正在悄悄進行之中。二、三十年以后，人類就可能登上紅色的行星--火星。

1999年11月20日，長征二號乙火箭發(fā)射"神舟號"無人試驗飛船上天，11月21日飛船順利回收，我國航天技術實現(xiàn)了歷史性的跨越。中國航天員遨游宇宙的日子已經(jīng)不遠了。

中國航天的發(fā)展歷程？

中國航天事業(yè)的發(fā)展史如下：

1956年10月8日，錢學森組建中國第一個火箭與導彈研究機構成立。

1970年，“東方紅一號”送入太空。

1975年，中國發(fā)射了一顆返回式人造衛(wèi)星，第一次實現(xiàn)人造衛(wèi)星“收放自如”。

1981年，中國獨立掌握“一箭多星”發(fā)射技術的國家。

1999年，中國第一艘無人試驗飛船成功發(fā)射。

2003年，中國成為世界上第三個將人類送上太空的國家。

2007年，“嫦娥一號”用相機掀開了月球表面神秘的面紗。

2008年，“神州七號”完成空間出艙活動。

2010年，“嫦娥二號”探測月球環(huán)境。

2012年，“神州九號”與“天宮一號”實現(xiàn)載人“太空之吻”。

2013年，“嫦娥三號”成為中國第一個月球軟著陸的無人登月探測器。

2018年，“嫦娥四號”帶著“玉兔二號”來到了月球背面，開啟月球探測新旅程。

2019年，“長征十一號”首次完成海上發(fā)射。

2020年11月，“長征五號”成功將“嫦娥五號”送入地月轉移軌道，開啟中國首次地外天體采樣返回之旅。

2021年6月17日9時22分，長征二號送入太空。

中國航天發(fā)展目標：

運載火箭進入空間能力和可靠性水平明顯提高；建立長期穩(wěn)定運行的衛(wèi)星對地觀測體系、協(xié)調(diào)配套的全國衛(wèi)星遙感應用體系；建立較完善的衛(wèi)星通信廣播系統(tǒng)，衛(wèi)星通信廣播產(chǎn)業(yè)規(guī)模和效益顯著提高。

分步建立滿足應用需求的衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)，初步形成衛(wèi)星導航定位應用產(chǎn)業(yè)；初步實現(xiàn)應用衛(wèi)星和衛(wèi)星應用由試驗應用型向業(yè)務服務型轉變。實現(xiàn)航天員出艙活動及航天器交會對接；實現(xiàn)繞月探測；空間科學研究取得重要原創(chuàng)性成果。

我國航天事業(yè)發(fā)展歷程是怎么發(fā)展的？

1956年2月，著名科學家錢學森向中央提出《建立中國國防航空工業(yè)的意見》。

1956年3月，國務院制訂《1956年至1967年科學技術發(fā)展遠景規(guī)劃綱要（草案）》，其中提出要在12年內(nèi)使中國噴氣和火箭技術走上獨立發(fā)展的道路。

1956年4月，成立中華人民共和國航空工業(yè)委員會，統(tǒng)一領導中國的航空和火箭事業(yè)。聶榮臻任主任，黃克誠、趙爾陸任副主任。

1956年5月10日，聶榮臻副總理向中央提出《建立中國導彈研究工作的初步意見》。5月26日，周恩來總理主持中央軍委會議討論同意，并責成航委負責組織導彈管理機構和研究機構。

1956年10月8日，我國第一個火箭導彈研制機構——國防部第五研究院成立，錢學森任院長。

1958年1月，國防部制訂噴氣與火箭技術十年（1958年至1967年）發(fā)展規(guī)劃綱要。

1958年，中國科學院由錢學森、趙九章等科學家負責擬訂發(fā)展人造衛(wèi)星的規(guī)劃草案，代號為“581”任務，成立了 “581小組”，議定建立三個設計院落。8月，第一設計院成立。11月，遷往上海，改名為中國科學院上海機電設計院。

1958年4月，開始興建中國第一個運載火箭發(fā)射場。

1960年2月19日，在上海郊區(qū)的一片稻田里，中國自行設計制造的試驗型液體燃料探空火箭首次發(fā)射成功，火箭飛了八公里。9月，探空火箭發(fā)射成功。

1960年11月5日，中國仿制的蘇聯(lián)“P-2”導彈首次發(fā)射試驗獲得成功。

1962年3月21日，中國獨立研制的第一枚中近程火箭發(fā)射試驗失敗。

1963年1月，中國科學院成立星際航行委員會，由竺可楨、裴麗生、錢學森、趙九章等領導，研究制訂星際航行長遠規(guī)劃。

1964年4月29日，國防科委向中央報告，設想在1970年或1971年發(fā)射中國第一顆人造衛(wèi)星。

1964年6月29日，中國自行研制的中近程火箭再次發(fā)射試驗，獲得成功。

1964年7月19日，中國第一枚內(nèi)載小白鼠的生物火箭在安徽廣德發(fā)射成功。

1965年，中央專門委員會批準第七機械工業(yè)部制訂的1965至1972年運載火箭發(fā)展規(guī)劃。中央專委責成中國科學院負責擬訂衛(wèi)星系列發(fā)展規(guī)劃。

1965年10月，中國科學院受國防科學技術委員會的委托，召開第一顆人造衛(wèi)星方案論證會。

1966年6月30日，周恩來總理視察酒泉運載火箭發(fā)射基地，觀看中近程火箭發(fā)射試驗，祝賀發(fā)射成功。

1966年10月27日，導彈核武器發(fā)射試驗成功。彈頭精確命中目標，實現(xiàn)核爆炸。

1966年11月，“長征一號”運載火箭和“東方紅一號”人造衛(wèi)星開始研制。

1966年12月26日，中國研制的中程火箭首次飛行試驗基本成功。

1967年，“和平二號”固體燃料氣象火箭試射成功。

1968年2月20日，空間技術研究院成立。

1970年1月30日，中遠程火箭飛行試驗首次成功。

1970年4月24日，“東方紅一號”人造衛(wèi)星發(fā)射成功。這是中國發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星。

1971年3月3日，中國發(fā)射了科學實驗衛(wèi)星“實踐一號”。衛(wèi)星在預定軌道上工作了8年。

1971年9月10日，洲際火箭首次飛行試驗基本成功。

1975年11月26日，中國發(fā)射了一顆返回式人造衛(wèi)星。衛(wèi)星按預定計劃于29日返回地面。

1979年1月7日，遠程火箭試驗一種新的發(fā)射方式，獲得成功。

1979年,“遠望”1號航天測量船建成并投入使用,我國成為世界上第4個擁有遠洋航天測量船的國家。

1980年5月18日，中國向太平洋預定海域成功地發(fā)射了遠程運載火箭。

1981年9月20日，中國用一枚運載火箭發(fā)射了三顆科學實驗衛(wèi)星。

1982年10月12日，潛艇水下發(fā)射運載火箭獲得成功，回收艙準確地濺落在預定海域。

1984年4月8日，中國第一顆地球靜止軌道試驗通信衛(wèi)星發(fā)射成功。16日，衛(wèi)星成功地定點于東經(jīng)125度赤道上空。

1985年，中國正式宣布將“長征”系列運載火箭投入國際商業(yè)發(fā)射市場。

1986年2月1日，中國發(fā)射一顆實用通信廣播衛(wèi)星。20日，衛(wèi)星定點成功。這標志著中國已全面掌握運載火箭技術，衛(wèi)星通信由試驗階段進入實用階段。

1988年9月7日，中國發(fā)射一顆試驗性氣象衛(wèi)星“風云一號”。這是中國自行研制和發(fā)射的第一顆極地軌道氣象衛(wèi)星。

1988年12月25日，中國科學院海南探空火箭發(fā)射場成功地發(fā)射了一枚“織女一號”火箭，至此，中國低緯度區(qū)第一次火箭探空試驗圓滿結束。

1989年1月，“長二捆二號E火箭”正式開工。

1990年4月7日，中國自行研制的“長征三號”運載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心，把美國制造的亞洲1號通信衛(wèi)星送入預定的軌道，首次取得了為國外用戶發(fā)射衛(wèi)星的圓滿成功。

1990年7月16日9時40分，中國新研制的大推力運載火箭——長征二號捆綁式運載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功，將模擬衛(wèi)星送入了預定軌道。這枚火箭是由中國新建的大型航天發(fā)射設施發(fā)射升空的，同時還為巴基斯坦搭載發(fā)射了一顆小型科學試驗衛(wèi)星。

1990年9月，中國成功發(fā)射了風云一號太陽同步軌道氣象試驗衛(wèi)星。

1991年1月22日18時23分，中國第一枚120公里高空低緯度探空火箭——“織女三號” 在中國科學院海南探空發(fā)射場發(fā)射試驗成功。

1992年3月22日，西昌，中國“長二捆”火箭發(fā)射澳大利亞“澳星”衛(wèi)星（美國制造）時失敗。

1992年8月14日7時12分，西昌，我國自行研制的“長征二號E”捆綁式運載火箭順利起飛，成功地把美國研制的澳大利亞“澳賽特B1”（澳星）通信衛(wèi)星入預定軌道。

1994年2月22日，中國第一座海事衛(wèi)星地面站通過驗收。它的建成填補了中國高科技的一項空白。

1997年6月，以東方紅二號甲衛(wèi)星平臺為基礎研制的風云二號地球靜止軌道氣象衛(wèi)星成功地定點于東經(jīng)105度的赤道上空。這一成就使中國成為繼美國、日本、歐洲航天局和俄羅斯之后世界上第五個能自行研制發(fā)射靜止氣象衛(wèi)星的國家。

1998年5月2日，中國自行研制生產(chǎn)的“長二丙”改進型運載火箭在太原衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功。這標志著中國具有參與國際中低軌道商業(yè)發(fā)射市場競爭力。

1999年5月，中國成功發(fā)射了經(jīng)過改進的風云一號氣象應用衛(wèi)星。

1999年年11月20日至21日，中國成功地發(fā)射并回收了第一艘“神舟”號無人試驗飛船，標志著中國已突破了載人飛船的基本技術，在載人航天領域邁出了重要步伐。

2000年9月，中國自行研制的中國資源二號01星發(fā)射成功，此后，又分別發(fā)射成功02星和03星，其分辨率比資源一號系列衛(wèi)星更高，而且形成了三星聯(lián)網(wǎng)，表明我國衛(wèi)星研制技術實現(xiàn)了歷史性跨越。

2000年10月和12月，兩顆北斗一號導航衛(wèi)星相繼定點于東經(jīng)140度和東經(jīng)80度赤道上空。

2000年11月，中國國務院新聞辦公室于發(fā)布《中國的航天》白皮書，白皮書確定了中國載人航天工程發(fā)展的近遠期目標。

2001年1月10日至16日，中國成功發(fā)射并回收“神舟”二號無人試驗飛船。飛船按照預定軌道在太空飛行近7天，環(huán)繞地球108圈，并順利完成預定空間科學和技術試驗任務。標志著中國載人航天事業(yè)取得了新進展，向實現(xiàn)載人航天飛行邁出了可喜的一步。

2002年3月25日至4月1日，中國成功發(fā)射并回收“神舟”三號無人試驗飛船?！吧裰邸比栱樌瓿梢幌盗锌茖W實驗，為中國今后的載人航天測控和管理打下了基礎。

2002年5月，中國發(fā)射成功了第一顆海洋水色水溫監(jiān)測衛(wèi)星——海洋一號衛(wèi)星。

2002年12月30日，中國成功發(fā)射神舟四號無人飛船，載人飛行已為時不遠。

2003年5月25日，北斗一號導航系統(tǒng)的第三顆衛(wèi)星發(fā)射成功，使中國初步形成了第一個區(qū)域性衛(wèi)星導航系統(tǒng)。

2003年10月15日，中國成功發(fā)射第一艘載人飛船神舟五號，楊利偉成為中國航天第一人。21個小時23分鐘的太空行程，標志著中國已成為世界上繼前蘇聯(lián)/俄羅斯和美國之后第3個能夠獨立開展載人航天活動的國家。

2004年1月，經(jīng)國務院批準，我國月球探測一期工程-繞月探測工程正式立項，進入工程研制階段，計劃2007年實施我國第一次月球探測衛(wèi)星的發(fā)射任務。

2005年10月12日，中國成功發(fā)射第二艘載人飛船神舟六號，并首次進行2人（費俊龍、聶海勝）5天飛行試驗。

2006年4月，中國發(fā)射成功了中國首顆微波遙感衛(wèi)星——遙感衛(wèi)星一號等。

2007年10月24日18點06分，中國將發(fā)射“嫦娥一號”探月衛(wèi)星，標志中國探月工程邁出了第一步，也是中國航天事業(yè)新的一步。

中國航天事業(yè)的發(fā)展歷程

1960年2月19日，中國自行設計制造的試驗型液體燃料探空火箭首次發(fā)射成功。

1970年4月24日，第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅”1號在酒泉發(fā)射成功，中國成為世界上第五個發(fā)射衛(wèi)星的國家。

1975年11月26日，中國首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功，3天后順利返回，中國成為世界上第三個掌握衛(wèi)星返回技術的國家

1985年10月長征火箭開始走向國際市場

1999年11月20日，中國第一艘無人試驗飛船“神舟”一號試驗飛船在酒泉起飛，21小時后在內(nèi)蒙古中部回收場成功著陸。

2001年1月10日1時0分，中國自行研制的“神舟”二號無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。

2002年3月25日，“神舟”三號在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功升入太空。4月1日，“神舟”三號成功降落于內(nèi)蒙古中部地區(qū)

2002年12月30日至2003年1月5日，神舟四號無人飛船在零下20多攝氏度的嚴寒中成功發(fā)射，并在飛行7天后平安返回。

2003年1月5日晚上7時許，“神舟”四號飛船在內(nèi)蒙古中部預定區(qū)域著陸，順利回收。2002年12月30日零時40分，“神舟”四號無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。

2003年10月15日，中國第一位航天員楊利偉乘坐神舟五號飛船進入太空，實現(xiàn)了中華民族千年飛天夢想。

2005年10月12日，航天員費俊龍、聶海勝乘坐神舟六號飛船再次飛上太空，并在遨游太空5天、完成一系列太空實驗后安全返回地面。

總結：從1999年到2005年，六年時間，六艘飛船，六次飛躍，我國載人航天的速度和效率，令世界稱奇，令億萬中國人民備受鼓舞、倍感自豪。六年時間，六艘飛船，六次突破，中國航天人以他們的智慧與努力，彌補了物質(zhì)技術基礎的不足，創(chuàng)造了中國載人航天的一次次快速躍升。

關于《航空發(fā)展的歷程》的介紹到此就結束了。