【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻l(fā)生的事故》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)事故


2、四川崇州一動(dòng)力三角翼飛行器墜毀，造成飛機(jī)事故的因素有哪些？


3、空

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻l(fā)生的事故》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)事故
• 2、四川崇州一動(dòng)力三角翼飛行器墜毀，造成飛機(jī)事故的因素有哪些？
• 3、空中客車A320的重大事故

飛機(jī)事故

飛機(jī)失事的事故，每隔幾年就會(huì)發(fā)生一次，讓人們?cè)俅沃匾暤胶娇找馔獗Ｕ系膯栴}。飛機(jī)失事的原因有哪些呢？本文將一一為大家介紹。

一、自然因素

1、惡劣天氣

與天氣原因密切相關(guān)的空難數(shù)不勝數(shù)，如2010年發(fā)生的伊春空難、巴基斯坦空難以及波蘭總統(tǒng)墜機(jī)事件，均伴隨濃霧天氣。而雷擊造成的空難則在夏季時(shí)有發(fā)生，2010年8月的哥倫比亞空難，就是由于飛機(jī)在著陸時(shí)被雷電擊中后斷成三截，造成1 人死亡，5人重傷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球每年平均發(fā)生兩起由雷擊導(dǎo)致的空難。但由于用作飛機(jī)外殼的鋁合金是一種良好導(dǎo)體，當(dāng)飛機(jī)遭遇雷擊，電流會(huì)經(jīng)由鋁合金外殼擴(kuò)散，一般不會(huì)對(duì)飛機(jī)構(gòu)成嚴(yán)重影響。此外，由于天冷導(dǎo)致的機(jī)翼結(jié)冰、以及飛機(jī)起飛、降落時(shí)遭遇風(fēng)切變，也就是俗稱的“怪風(fēng)”導(dǎo)致飛機(jī)失事的例子也很多見。

2、電磁波干擾

為什么在飛機(jī)上使用手機(jī)很危險(xiǎn)呢？原來，飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來測(cè)定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測(cè)出飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。當(dāng)手機(jī)工作時(shí)，也會(huì)輻射出電磁波，干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，會(huì)使飛機(jī)自動(dòng)操縱設(shè)備接收到錯(cuò)誤的信息，從而進(jìn)行錯(cuò)誤的操作，引發(fā)險(xiǎn)情，甚至使飛機(jī)墜毀。除手機(jī)外，使用筆記本電腦、游戲機(jī)時(shí)也會(huì)輻射電磁波，因此這些設(shè)備也不能在飛機(jī)上使用。此外，太陽(yáng)黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波也會(huì)干擾飛機(jī)的正常航行。

二、人為原因

1、飛行員操縱失誤

這種事故屢見不鮮，畢竟飛行員也是人，即使是受過專業(yè)訓(xùn)練，也不能保證絕不犯錯(cuò)。比如1982年的日本航空350號(hào)班機(jī)空難，就是因?yàn)榛加芯癫〉臋C(jī)長(zhǎng)故意將飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力反向器打開，意圖撞毀飛機(jī)，最終導(dǎo)致飛機(jī)墜落水中，24名乘客遇難；1985年華航006次航班因?yàn)轱w行員失去方向感差點(diǎn)墜入太平洋里；1995年的羅馬尼亞空難是因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)在飛機(jī)落地前突然喪失行動(dòng)能力；2001 年美航587次航班則是飛行員過度使用方向舵把好好一個(gè)垂尾弄折；更離奇的則是1994年發(fā)生的俄航593次航班空難，據(jù)調(diào)查原因可能是機(jī)長(zhǎng)為讓15歲的兒子一試飛行體驗(yàn)而釀成的慘劇。

2、地勤人員檢修錯(cuò)誤

包括地勤人員的裝卸不當(dāng)、違規(guī)維修等，這等于在飛機(jī)上放了一個(gè)定時(shí)炸彈，隨時(shí)都有可能發(fā)生事故。比如1979年美航191次航班因?yàn)橐嬉靶U裝卸導(dǎo)致在其在起飛時(shí)掉落，最后使飛機(jī)墜毀；2000年阿拉斯加航空公司261次航班則因?yàn)槲膊慷鏅C(jī)沒有定期更換所以在飛行中失去控制，讓客機(jī)墜入冰冷的大西洋里。這實(shí)在是由于地勤人員工作懈怠、不負(fù)責(zé)任導(dǎo)致的，讓本不應(yīng)該發(fā)生的災(zāi)難成為現(xiàn)實(shí)。

3、飛行員/地勤人員通信錯(cuò)誤

航空史上死亡人數(shù)最多的1977年特內(nèi)里費(fèi)空難，583條生命因?yàn)轱w行員和地勤人員之間的語(yǔ)言不通而無(wú)辜喪生。由于當(dāng)天機(jī)場(chǎng)大霧彌漫，兩架在滑道上候命起飛的波音747客機(jī)無(wú)法看到對(duì)方，由于其中一架飛機(jī)的飛行員與空中交通管制員語(yǔ)言不通，錯(cuò)聽指令發(fā)動(dòng)飛機(jī)，導(dǎo)致兩機(jī)同時(shí)起飛，在滑道慘烈相撞。1997年的印尼空難是由于空中交通管制中心將飛機(jī)引致錯(cuò)誤的方向，導(dǎo)致飛機(jī)撞山而毀。此外，由于空中交通管制員沒有清晰地向飛行員報(bào)告高度、表達(dá)模糊、違反程序等等，導(dǎo)致的空難層出不窮。

4、飛機(jī)相撞

您也許會(huì)想，天上那么大的地兒，兩架飛機(jī)怎么偏偏就撞在一起，其實(shí)，這種事故還是有可能發(fā)生的。天上的空間雖然大，但人們還是劃出了“空中走廊”，就是為了防止撞擊，一架客機(jī)只能在自己的走廊內(nèi)飛行以免發(fā)生碰撞。而機(jī)場(chǎng)附近有很多客機(jī)在盤旋等待降落，這是碰撞的高發(fā)地帶。一旦飛機(jī)飛偏了，后果就不堪設(shè)想。1986年墨西哥航空公司498次航班，在美國(guó)加州上空被一家私人飛機(jī)撞掉尾翼墜入住宅區(qū)，兩架飛機(jī)上無(wú)人生還；1996年一架波音747和一架伊爾76在德里上空迎面相撞死亡349人；2002年一架圖154在德國(guó)上空被一架波音 757的尾翼切成兩半……空中撞擊非同小可，死亡率可以說是百分之百。

三、硬件故障

1、引擎故障

發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)提供推力的裝置，沒有的話飛機(jī)就無(wú)法飛行。不過實(shí)際上引擎故障遠(yuǎn)沒那么可怕，如今的客機(jī)都有兩個(gè)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)壞掉的話一般不至于造成機(jī)毀人亡的事故。波音747備有四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，壞掉兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都可以正常降落。當(dāng)然，不怕一萬(wàn)，就怕萬(wàn)一。如2009年英國(guó)米德蘭航空092航班空難的飛行員誤把好的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)掉引發(fā)悲劇，或者兩個(gè)以上發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)壞掉等幾率極小的事情發(fā)生，都只能說回天乏力了。

2、液壓失靈

在客機(jī)上液壓管道連接著飛行員的踏板和手柄，到飛機(jī)的所有控制面，副翼，升力面等等?？梢哉f飛機(jī)完全是靠它的液壓系統(tǒng)來控制的。液壓就像針管一樣，從一頭推進(jìn)去，再?gòu)牧硪活^出來。在一般情況下液壓系統(tǒng)非?？煽?，不過有個(gè)缺點(diǎn)，一旦液壓管道上有任何裂縫的話里面的液體就會(huì)很快漏光，整個(gè)一套液壓系統(tǒng)也就沒用了。一架液壓失靈的飛機(jī)就像一輛沒有方向盤的汽車，所以液壓失靈是非?？膳碌氖鹿?。為了防止這樣的事故，大型客機(jī)上一般裝有三套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，以避免一套失靈后無(wú)法控制。不過話雖是這樣說，全部液壓失靈的事件也是時(shí)有發(fā)生的。 1985年日航123次航班因?yàn)楹笈撻T掉落損壞尾翼，三套液壓同時(shí)失靈，飛機(jī)失控墜入山區(qū)，524人只有4人生還。如今已經(jīng)有兩種可以避免這類事件發(fā)生的技術(shù)。第一種是電子控制系統(tǒng)，利用電力代替液壓控制飛機(jī)的控制面；另一種是引擎推力控制系統(tǒng)，利用變換飛機(jī)兩邊的引擎推力來實(shí)現(xiàn)升降和轉(zhuǎn)彎。但不靠譜的是這兩種系統(tǒng)至今還都未在客機(jī)上得到普及。

3、郵箱失靈

航空燃油在汽化狀態(tài)非常易爆。聽起來很可怕，但事實(shí)上，直接由油箱爆炸造成的事故非常少。因?yàn)槿加驮跊]有外部因素作用下一般是不會(huì)在飛行中起火的，起火主要是在飛機(jī)墜落之后。當(dāng)然，如果飛機(jī)真的在飛行中發(fā)生爆炸的話，那將是致命的危險(xiǎn)。1990 年以來，美國(guó)共發(fā)生3起飛機(jī)油箱爆炸事故，其中最嚴(yán)重的是1996年7月環(huán)球航空公司一架波音747客機(jī)在紐約長(zhǎng)島上空爆炸的事故，共造成230人喪生。據(jù)分析，事故主要是由于靜電火花點(diǎn)燃油箱內(nèi)燃料蒸氣引起的。由此，聯(lián)邦航空局最近將要求國(guó)內(nèi)各航空公司在飛機(jī)上安裝一種油箱安全裝置，防止油箱起火爆炸事故。新的安全裝置將用泵向油箱內(nèi)灌注不易燃燒的氮?dú)猓詼p少油箱燃料蒸氣中的氧氣含量，這種裝置幾乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。

4、金屬疲勞

一架飛機(jī)是一整套系統(tǒng)的結(jié)合，任何一套系統(tǒng)失靈都可能造成事故。最常見的故障原因是金屬疲勞，舉個(gè)例子，就好像你反復(fù)彎曲別針的后果一樣。飛機(jī)飛行的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生各種頻率的震動(dòng)，再加上每次起降的增壓/減壓循環(huán)，如果哪個(gè)部位沒有檢查到而發(fā)生了疲勞斷裂的話就會(huì)引發(fā)事故。1992年的阿姆斯特丹空難，就是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)架的銷釘發(fā)生疲勞斷裂，兩個(gè)引擎同時(shí)掉落并且栽入住宅區(qū)，死亡47人； 1989年美國(guó)聯(lián)合航空232次航班，尾部發(fā)動(dòng)機(jī)葉片發(fā)生疲勞斷裂導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)解體，液壓系統(tǒng)失靈，飛機(jī)墜毀在跑道上，導(dǎo)致296人中111人死亡。

四川崇州一動(dòng)力三角翼飛行器墜毀，造成飛機(jī)事故的因素有哪些？

4月3日下午15點(diǎn)左右，四川豪蕓通用航空有限公司一架動(dòng)力三角翼飛行器在四川省崇州市道明鎮(zhèn)雙鳳村墜毀。據(jù)悉，事發(fā)當(dāng)天應(yīng)急、公安、消防、衛(wèi)健等部門立即趕往事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理，遺憾的是機(jī)上2名人員沒有能夠成功挽救，已經(jīng)確認(rèn)死亡。由于飛機(jī)在空中運(yùn)動(dòng)，缺少地面課件的目擊證據(jù)以及監(jiān)控信息，調(diào)查過程相對(duì)復(fù)雜，目前這起墜毀事故發(fā)生的具體原因還在進(jìn)一步調(diào)查中。

飛機(jī)事故發(fā)生的原因很多，主要有以下人為因素、環(huán)境因素和機(jī)械故障等三方面的原因。

第一，環(huán)境因素。一是濃霧、雷擊等惡劣天氣，比如波蘭總統(tǒng)墜機(jī)等事件都伴有濃霧天氣，雷擊也可能造成空難，尤其是在夏季，據(jù)統(tǒng)計(jì)全球每年平均有兩起由雷擊導(dǎo)致的空難。還有天氣寒冷導(dǎo)致機(jī)翼結(jié)冰，飛起起飛或降落時(shí)遭遇風(fēng)切變等，都有可能導(dǎo)致飛機(jī)失事。 二是電磁波的干擾，手機(jī)、電腦輻射的電磁波以及太陽(yáng)黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波，容易干擾飛機(jī)的導(dǎo)航設(shè)備和操作系統(tǒng)，導(dǎo)致飛機(jī)接收到錯(cuò)誤信息從而導(dǎo)致錯(cuò)誤操作，干擾正常航行。

第二，人為因素。一是操作失誤，雖然飛行員均受過嚴(yán)格的專業(yè)訓(xùn)練，但飛行員也是人，不能保證完全不犯錯(cuò)，比如1985年的一列航班因?yàn)轱w行員失去方向感差一點(diǎn)墜入太平洋。二是地勤人員檢修錯(cuò)誤，地勤人員若出現(xiàn)裝卸不當(dāng)、違規(guī)維修等情況，容易致使飛機(jī)失去控制，導(dǎo)致事故的發(fā)生。

第三，機(jī)械故障。一是引擎故障，發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的動(dòng)力裝置，失去引擎飛機(jī)就無(wú)法正常飛行，但一般客機(jī)都會(huì)有設(shè)置2個(gè)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，即使壞了1個(gè)也還有另外一個(gè)發(fā)動(dòng)力持續(xù)供力，同時(shí)壞掉的幾率比較小。二是液壓失靈，液壓管道與費(fèi)新冠的踏板和手柄項(xiàng)鏈，也可以說飛機(jī)基本上是靠液壓系統(tǒng)來控制，一旦液壓失靈就像汽車失去方向盤一樣。

空中客車A320的重大事故

1990年2月14日，印度航空公司一架A320客機(jī)在班加羅爾降落時(shí)，在距離跑道400米處墜毀，機(jī)上146人中有92人遇難。

1992年1月20日，因特航空148號(hào)班機(jī)在飛行途中撞山墜毀，機(jī)上87人遇難，9人生還。

1996年2月14日，一架印度航空公司客機(jī)著陸時(shí)墜毀，機(jī)上82名乘客和4名機(jī)組人員喪生。

1998年，國(guó)際航空公司一架A320在斯特拉斯堡附近山區(qū)墜毀，82名乘客和5名機(jī)組人員喪生。

2000年8月23日，巴林海灣航空公司一架A320客機(jī)在從開羅飛往巴林首都麥納麥墜入巴林機(jī)場(chǎng)附近的海灣，機(jī)上135名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。

2006年5月3日，亞美尼亞一架空客A320在俄羅斯南部城市索契附近海域墜毀，113名乘客和機(jī)組成員全部遇難。

2007年7月18日，巴西塔姆航空公司的3054航班為一架載有187人的A320客機(jī)。該機(jī)在圣保羅孔戈尼亞斯機(jī)場(chǎng)降落時(shí)沖出跑道，先后撞上附近的油站和倉(cāng)庫(kù)并引發(fā)大火，造成包括11名地面人員在內(nèi)的共198人遇難。

擴(kuò)展資料

據(jù)介紹，A320系列飛機(jī)已總共搭載了約60億名乘客，約占全球人口總數(shù)的90%。每2.5秒鐘就有一架A320系列飛機(jī)在世界各地不同機(jī)場(chǎng)起降。

在全球各地，包括“世界屋脊”青藏高原和冰天雪地的南極大陸都有空客A320系列飛機(jī)的身影。截至2012年3月底，空客A320系列飛機(jī)的訂單總數(shù)超過8300架，交付飛機(jī)5000多架。

空客A320系列飛機(jī)的輝煌也包含了中國(guó)企業(yè)的貢獻(xiàn)。中國(guó)企業(yè)全方位參與了空客A320系列飛機(jī)的制造，其中包括原材料供應(yīng)、零部件生產(chǎn)與設(shè)計(jì)、大部件裝配與測(cè)試，一直到飛機(jī)總裝和交付。

參考資料來源：人民網(wǎng)-中國(guó)全方位參與A320制造

參考資料來源：人民網(wǎng)-盤點(diǎn)歷史上的空客A320系列客機(jī)重大事故

關(guān)于《航空發(fā)生的事故》的介紹到此就結(jié)束了。