【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?lián)合航空飛機(jī)圖片》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國914航班為什么消失35年后又出現(xiàn)，而且里面的人的乘客都沒有變老？


2、美

本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?lián)合航空飛機(jī)圖片》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美國914航班為什么消失35年后又出現(xiàn)，而且里面的人的乘客都沒有變老？
• 2、美國最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)圖片和解釋
• 3、這是什么飛機(jī)？
• 4、美國空軍的三大遠(yuǎn)程轟炸機(jī)簡介，并附圖！
• 5、國航飛美國華盛頓是什么機(jī)型777-300er寬體客機(jī)座位圖

美國914航班為什么消失35年后又出現(xiàn)，而且里面的人的乘客都沒有變老？

一架早已被宣布失事墜海的客機(jī)，竟在事隔35年之后重新出現(xiàn)。機(jī)上的50多名早就被宣布死亡了的旅客，竟然全部好好地活著！泛美航空公司914航班實(shí)際上經(jīng)歷了一場“時空隧道”之旅。這個故事在中文世界的神秘文化、UFO愛好者主題網(wǎng)站上廣泛流傳。如今經(jīng)各方查證，證實(shí)此事件為虛構(gòu)的流言，并不是真實(shí)事件。

很多讀者都對這一被稱之為“914號班機(jī)事件”的“時空隧道”案例印象深刻，它常常被收錄到“世界未解之謎”的書里，還有一些人認(rèn)為這架飛機(jī)的消失可能與外星人和飛碟有關(guān)，在互聯(lián)網(wǎng)論壇上，介紹這一事件的帖子也廣為流傳，并引發(fā)了很多網(wǎng)友的爭議。

雖然“時空隧道”是否存在對科學(xué)界來講還是一個謎題，但是對于“914號班機(jī)事件”的真?zhèn)?，很多顯而易見的證據(jù)都指明這更像一個科幻故事，而不是真實(shí)案例。

事件中提到的泛美航空公司全稱泛美世界航空公司，成立于20世紀(jì)30年代，是美國曾經(jīng)最主要的航空公司之一，壟斷了超過一半的美國至其他國家的航班，在世界各國都有很高的知名度，甚至一度成為美國航空公司的代名詞。

但是在50年代至70年代，泛美航空公司只經(jīng)營海外業(yè)務(wù)，并沒有經(jīng)營美國政府管制之下的國內(nèi)航空業(yè)務(wù)，美國國內(nèi)航線由聯(lián)合航空公司、西北航空公司、大陸航空公司等運(yùn)營。直到1979年美國解除空運(yùn)管制法案，泛美航空公司申請國內(nèi)航線的申請才得到批準(zhǔn)。

所以 在1955年，泛美航空公司不可能擁有紐約到佛羅里達(dá)的國內(nèi)航班。 泛美航空公司后來由于經(jīng)營不善、激烈的市場競爭以及受八十年代末的“洛克比空難”影響， 在1991年宣布破產(chǎn)，從此曾經(jīng)輝煌的泛美航空消失，這也是為什么一直沒有人出來對“914號班機(jī)事件”進(jìn)行澄清的原因，這個事件成了“死無對證”了。

翻閱1955年和1990年相關(guān)的歷史資料，也找不到文中提到兩次事件的蹤跡。瑞士日內(nèi)瓦的世界空難記錄辦公室的網(wǎng)站中收錄了最近幾十年世界各地的大小空難，甚至很多沒有人員傷亡的小事故也都記錄在案。

這份資料顯示 1955年7月2日當(dāng)天，全世界并沒有發(fā)生任何空難。在整個7月發(fā)生過三次嚴(yán)重空難：

（1）1955年7月27日，保加利亞，一架搭載有58名乘客的以色列客機(jī)誤入保加利亞領(lǐng)空，結(jié)果被軍方導(dǎo)彈擊落，機(jī)上人員全部遇難。

（2）1955年7月17日，美國芝加哥，布蘭尼夫國際航空公司一架載有43人的客機(jī)發(fā)生事故，22人遇難。

（3）1955年7月14日，墨西哥瓦哈卡州，墨西哥國內(nèi)一家航空公司的客機(jī)失事，機(jī)上22人全部遇難。

美國最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)圖片和解釋

研制國家：美國名稱型號：F/A-22（LOCKHEEDF-22）“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)研制單位：美國洛克希德公司造價：F/A-22單價1.2億美元（不含研制成本）。

一、概述

F/A-22是美國空軍研制的新一代戰(zhàn)斗機(jī)，也是除美國的F-35以外目前唯一面世的“第四代戰(zhàn)斗機(jī)”，它將成為21世紀(jì)初的主戰(zhàn)機(jī)種。它的任務(wù)包括：奪取制空權(quán)，向美軍作戰(zhàn)提供空中優(yōu)勢，在戰(zhàn)區(qū)空域有效實(shí)施精確打擊；防空火力壓制和封鎖、縱深遮斷，近距空中支援。與第三代戰(zhàn)斗機(jī)相比，F(xiàn)/A-22飛機(jī)最具里程碑意義的技術(shù)特性是：采用全隱身與氣動綜合布局、持續(xù)的超音速巡航能力、過失速機(jī)動、短距起降、先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備和火控系統(tǒng)與綜合航空電子系統(tǒng)。

1、研發(fā)背景

1981年11月，美國空軍正式提出了研制作為F-15后繼機(jī)的新型制空戰(zhàn)斗機(jī)的要求。1983年年9月美國空軍與7家公司簽訂了概念研究合同，同時與普?惠公司和通用電氣公司簽訂發(fā)動機(jī)的驗(yàn)證和鑒定合同。1985年9月，空軍公布了正式的先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)的戰(zhàn)、技術(shù)要求，同年11月空軍要求在先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)的設(shè)計(jì)中要把隱身作為一項(xiàng)指標(biāo)，也是專家們所指的目前唯一面世的“第四代戰(zhàn)斗機(jī)”，它將成為下世紀(jì)初葉的主戰(zhàn)機(jī)種。主要用途是壓取戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)，因而也是F-15的后繼型號。1990年9月原型機(jī)首飛，最初計(jì)劃采購750架，經(jīng)過兩肖減最后確定的采購數(shù)量是438架。1997年9月EMD型飛機(jī)首飛，預(yù)計(jì)2002年開始交付生產(chǎn)型飛機(jī)，2004年形成初步作戰(zhàn)能力，2013年交付第438架飛機(jī)。該計(jì)劃原稱ATF，始于1982年，ATF要求，也是首次要求將以下五個特點(diǎn)集在一架飛機(jī)上，即低可探測性（隱身性）、高度機(jī)動性和敏捷性、使用軍用推力即可作超音速巡航（而不是只滿足于以往老型號的短時間超音速沖刺）、有效載重不低于F—15和具有飛越包括第三世界戰(zhàn)區(qū)在內(nèi)的所有戰(zhàn)區(qū)的足夠遠(yuǎn)的航程。面對如此先進(jìn)的設(shè)計(jì)要求，F(xiàn)—22采用一切已有的世界級航空頂尖技術(shù)是毫無疑問的。

2、研發(fā)歷程

1986年10月31日洛克希德、波音和通用動力3家公司聯(lián)合研制小組的YF-22中標(biāo)，并按要求制造兩架原型機(jī)。1990年9月29日，第1架YF-22首飛，10月26日進(jìn)行了第1次空中加油。10月30日第2架原型機(jī)進(jìn)行首次飛行。11月3日YF-22原型機(jī)進(jìn)行了不使用加力的超音速飛行。隨后于11月28日在加州的中國湖海軍武器試驗(yàn)中心首次發(fā)射了未裝彈藥的“響尾蛇”導(dǎo)彈，12月20日在加州的太平洋導(dǎo)彈試驗(yàn)場發(fā)射未裝彈藥的AIM-120“阿姆拉姆”導(dǎo)彈。

1991年8月2日空軍正式授予研究洛克希德公司一份95.5億美元的工程發(fā)展合同，制造13架試驗(yàn)型飛機(jī)。1991年12月16日，空軍確定了F-22戰(zhàn)斗機(jī)的外形，并制造了風(fēng)洞試驗(yàn)和測定雷達(dá)反射截面使用的模型；開始準(zhǔn)備內(nèi)部設(shè)計(jì)和飛機(jī)制造用的工具。

1992年6月4日，洛克希德公司完成了F-22的設(shè)計(jì)修改。同月，進(jìn)行了F119型試驗(yàn)型發(fā)動機(jī)部件的關(guān)鍵性設(shè)計(jì)評審，完成了發(fā)動機(jī)詳細(xì)設(shè)計(jì)階段的工作，決定進(jìn)行F119發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)和組裝。12月27日F119的第1臺工程發(fā)展階段的發(fā)動機(jī)開始進(jìn)行試驗(yàn)。

1994年10月6日，洛克希德航空系統(tǒng)公司開始制造第1架F/A-22的部件。1995年6月，F(xiàn)-22的關(guān)鍵設(shè)計(jì)評審工作全面完成，至此F/A-22飛機(jī)機(jī)身的詳細(xì)設(shè)計(jì)階段的工作完成。

1997年3月6日，第1架F-22基本組裝完畢，開始進(jìn)行加注燃料和發(fā)動機(jī)試車。4月9日洛克希德?馬丁航空系統(tǒng)公司首次公開了F-22戰(zhàn)斗機(jī)，并正式公布了“猛禽”的綽號。1997年9月7日，該機(jī)在羅賓斯空軍基地進(jìn)行了58分鐘的首次試飛。隨后，該機(jī)于1998年春返回愛德華空軍基地，交由空軍試驗(yàn)。

2001年8月，F(xiàn)-22研制成功10年后，美國終于下定決心投入巨資批量生產(chǎn)F-22戰(zhàn)斗機(jī)。洛克希德?馬丁公司承接生產(chǎn)295架F-22的生產(chǎn)訂單，如果價格成本令軍方滿意，五角大樓將會增加訂數(shù)。

2002年1月，美國空軍官員宣布F-22"猛禽"戰(zhàn)斗機(jī)的首支作戰(zhàn)聯(lián)隊(duì)將駐扎在弗吉尼亞州的蘭利空軍基地。首批F-22戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃于2004年9月抵達(dá)蘭利空軍基地，2005年12月將具備初始作戰(zhàn)能力。蘭利基地成立三個F-22戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)，共擁有72架飛機(jī)和6架備用機(jī)。

2002年5月31日，洛克希德?馬丁公司在完成F-22靜力試驗(yàn)之后，又成功地進(jìn)行了F-22的疲勞試驗(yàn)。F-22機(jī)體要求使用壽命為20年或8000飛行小時。

2002年8月，美國空軍宣布，將F-22更名為F/A-22，以更準(zhǔn)確地體現(xiàn)F/A-22的使命，包括對地攻擊能力，同時也是為了配合空軍提出的FB-22轟炸機(jī)型的任務(wù)。

2002年11月，F(xiàn)/A-22已完成初始飛行試驗(yàn)，在試驗(yàn)中，F(xiàn)/A-22實(shí)現(xiàn)了以2倍音速飛行；飛行高度15240米以上，并完成了高過載機(jī)動飛行，如9g轉(zhuǎn)彎。在3048米以上高度進(jìn)行了亞音速飛行。

2003年7月，洛克希德?馬丁公司將困擾多時的F/A-22軟件問題予以解決。這標(biāo)志著F/A-22項(xiàng)目又取得一次顯著的進(jìn)展。改進(jìn)版本的軟件安裝在F/A-22上后，顯著改善了座艙系統(tǒng)的可靠性。而在此之前，由于軟件的問題，座艙系統(tǒng)每運(yùn)行兩小時就要關(guān)閉一次，現(xiàn)在則可以連續(xù)運(yùn)行21小時以上。

2003年9月19日，一架F/A-22試驗(yàn)飛機(jī)在例行試飛時差點(diǎn)墜毀，據(jù)空軍初步調(diào)查稱，事故是因駕駛員沒按原定程序進(jìn)行飛行機(jī)動而致，并非飛機(jī)本身出現(xiàn)問題。

2004年3月，空軍決定略微增加訂購F/A-22的數(shù)量，主要的原因是該項(xiàng)目在削減成本方面取得了顯著成效，并認(rèn)為當(dāng)前的項(xiàng)目估算支持采購277架F/A-22，而此前美空軍確定的采購目標(biāo)是276架。2004年4月29日，美國空軍宣稱F/A-22進(jìn)入初始作戰(zhàn)試驗(yàn)與鑒定階段，這為擴(kuò)大“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)的采購掃清了障礙。

2004年6月，美國空軍宣布授予洛克希德?馬丁公司一項(xiàng)價值4.92億美元的固定價格確認(rèn)合同，用于購買制造24架F/A-22所需的先進(jìn)器材和相關(guān)設(shè)備，這標(biāo)志著第五批“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)即將投入低速初始生產(chǎn)。

2004年9月，洛克希德?馬丁公司對F/A-22的生產(chǎn)速度作了進(jìn)一步的調(diào)整，加快了戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)步伐。該公司的目標(biāo)是2004年生產(chǎn)19架戰(zhàn)斗機(jī)，并計(jì)劃在大批量生產(chǎn)階段每年生產(chǎn)24架F/A-22戰(zhàn)斗機(jī)。2004年12月21日，一架美軍F/A-22“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)墜在美國內(nèi)華達(dá)州南部的內(nèi)利斯空軍基地墜毀。

雖然美國防部還未正式宣布，但據(jù)消息靈通人士透露，國防部已經(jīng)批準(zhǔn)洛克希德·馬丁公司研制的F/A-22戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)入全速生產(chǎn)。F/A-22單價1.2億美元（不含研制成本）。5月12日，首架作戰(zhàn)型F/A-22已交付給位于弗吉尼亞州蘭利空軍基地的第1戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)第27戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)。

二、性能指標(biāo)：

F—22尺寸:翼展13.56米；機(jī)身18.92米；機(jī)高5.00米；機(jī)翼面積78.80米。重量:額定起飛重量27.216公斤。動力裝置:兩臺普惠公司的F119-PW-100帶加力的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)(2×13，900公斤力)。飛行特性:最高飛行速度1950公里/小時；近地最高飛行速度1480公里/小時；實(shí)際最大飛機(jī)高度18,000米；作戰(zhàn)半徑1,300～1,500公里；最大使用過載9.0。

F/A-22的起落架由于該機(jī)配備了兩臺高推重比的F-119渦扇發(fā)動機(jī)，在不使用加力的狀態(tài)下，就能以M數(shù)1.5-1.6的速度巡航飛行，最大飛行速度M數(shù)為2.0，最大飛行迎角75度，最大起飛重量28000公斤，實(shí)用升限15240米，作戰(zhàn)半徑達(dá)1450公里，航程為F-15飛機(jī)一倍。

F/A-22艙蓋

三、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

在平面內(nèi)為帶高位梯形機(jī)翼的帶尾翼的綜合氣動力系統(tǒng)，包括彼此隔開很寬和帶方向舵并朝外傾斜的垂直尾翼，并且水平安定面直接靠近機(jī)翼布置。按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(小反射外形、用吸收無線電波的材料、用無線電電子對抗器材和小輻射的機(jī)載無線電電子設(shè)備裝備戰(zhàn)斗機(jī)，其設(shè)計(jì)最小有交錯射面為0.1平方米左右。F/A-22是美國戰(zhàn)斗機(jī)中使用鈦合金與復(fù)合材料最多的機(jī)型。其中鈦-64合金約36%、熱定型復(fù)合材料約24%、鋁合金約16%、鋼約6%、鈦-52222合金約3%、熱塑復(fù)合材料約1%、其它約15%。F-22機(jī)身蒙皮全都是高強(qiáng)度、耐高溫的BMI復(fù)合材料。新研究開發(fā)的高強(qiáng)度鈷-62222合金，初問世就用在F—22上。主起落架使用鋼材。武器艙門與起落架艙門使用熱塑復(fù)合材料。兩側(cè)翼下菱形截面發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道為不可調(diào)節(jié)的進(jìn)氣道，為敷設(shè)發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)冷壁進(jìn)氣道呈S形通道。發(fā)動機(jī)二維噴管，有固定的側(cè)壁和調(diào)節(jié)噴管橫截面積及按俯仰±20°角偏轉(zhuǎn)推力矢量而設(shè)計(jì)的可動上調(diào)節(jié)板和下調(diào)節(jié)板.

F/A-22的F119-PW-100發(fā)動機(jī)

F119-PW-100發(fā)動機(jī)在場內(nèi)例試

四、電子系統(tǒng)和武器裝備

1、電子系統(tǒng)

航空電子：F/A-22配備綜合航空電子系統(tǒng)。綜合航空電子系統(tǒng)是第四代戰(zhàn)斗機(jī)的主要特點(diǎn)之一，它通過數(shù)據(jù)總線進(jìn)行信息傳送，采用模塊化結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的簡化和資源共享，通過傳感器數(shù)據(jù)融合獲取更豐富、準(zhǔn)確、質(zhì)量更高的目標(biāo)信息，所有作戰(zhàn)信息通過平面顯示器和多功能顯示器顯示，為飛行員提供關(guān)鍵的飛行及作戰(zhàn)信息，明顯降低飛行員的工作負(fù)擔(dān)，通過機(jī)內(nèi)自檢和系統(tǒng)重構(gòu)，使系統(tǒng)具有容錯能力，提高了系統(tǒng)的可靠性和可維修性。高性能的綜合航空電子系統(tǒng)使F/A-22具有良好的識別、選擇、瞄準(zhǔn)、快攻和幫助飛行員決策的能力。航空電子共分以下幾部分：通用合成處理器、ADA軟件、高級數(shù)據(jù)合成座艙顯示器；合成電子戰(zhàn)系統(tǒng)、合成通信、導(dǎo)航和識別系統(tǒng)、光纖數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)；AN/APG-77主動相控陣多功能火力控制雷達(dá)。

通用合成處理器：通用合成處理器由休斯公司制造，負(fù)責(zé)將雷達(dá)、電子戰(zhàn)和識別傳感器數(shù)據(jù)、通信、導(dǎo)航、武器和系統(tǒng)狀況等數(shù)據(jù)合成到一起，并通過多功能顯示器向飛行員顯示。每架F/A-22有兩臺通用合成處理器，每臺處理器中有66個模塊化插槽。F-22的所有信號和數(shù)據(jù)處理需求可僅由7類處理器完成，這些處理器都是通過一個容錯網(wǎng)絡(luò)連接在一起。目前，第1通用合成處理器中66個插槽中有19個、第2通用合成處理器中有22個未被使用，以供未來升級使用。F/A-22通用合成處理器的主任務(wù)電腦每秒能發(fā)出105億條指令、其內(nèi)存為300兆。

Ada軟件：Ada軟件有4種版本：版本0是首次試飛階段使用的版本。只有基本功能，有27.2萬行源語言代碼；版本1是工程發(fā)展型4號機(jī)試飛時使用的版本，有86.6萬行源語言代碼；版本2將是1999年底擴(kuò)充雷達(dá)功能后的版本，有102.4萬行源語言代碼；版本3是首批批產(chǎn)型使用的版本，有155.6萬行源語言代碼。

這些軟件負(fù)責(zé)通訊、導(dǎo)航、識別處理功能，雷達(dá)處理功能，電子戰(zhàn)處理功能，任務(wù)處理功能，慣性基準(zhǔn)處理功能，外掛物管理處理功能，控制和顯示處理功能，核心處理功能，飛行器管理功能，通用分系統(tǒng)功能。

座艙顯示器：平視顯示器，顯示戰(zhàn)術(shù)信息和飛行儀表信息。戰(zhàn)術(shù)信息顯示武器和目標(biāo)狀態(tài)、射擊標(biāo)記、武器包線和探測器標(biāo)記。總視場為20°×30°，由英國GEC-馬可尼航空電子公司研制。

綜合控制板，裝在平視顯示器的駕駛員顯示裝置的組合玻璃下方，其上的鍵盤和行顯示器用于輸入數(shù)據(jù)和系統(tǒng)控制。上前方顯示器，是通訊、導(dǎo)航、識別系統(tǒng)的顯示器。顯示系統(tǒng)狀態(tài)、綜合提示、注意、告警信息。上前方顯示器，是備用飛行儀表，顯示關(guān)鍵的飛行信息：姿態(tài)、空速、高度、航向和燃油。兩個上前方顯示器的功用可以互換。輔助多功能顯示器，是防御電子系統(tǒng)顯示器。顯示空中和地面威脅的平面視圖及其探測器的作用距離，使駕駛員能對威脅作出反應(yīng)和回避。輔助多功能顯示器，是攻擊顯示器。顯示空中威脅的平面視圖并標(biāo)出其相應(yīng)的高度、射擊清單、目標(biāo)航跡、導(dǎo)彈發(fā)射包線、武器控制標(biāo)記和導(dǎo)彈射出標(biāo)記。輔助多功能顯示器，是外掛物管理系統(tǒng)顯示器。顯示有關(guān)發(fā)動機(jī)、武器和投放外掛物的信息。主多功能顯示器，是戰(zhàn)術(shù)信息顯示器。顯示戰(zhàn)術(shù)態(tài)勢的平面圖，包括竄航跡、地面上的陣地和F-22探測器的搜索范圍。目標(biāo)符號的形狀和顏色表示威脅的屬性、目標(biāo)航跡特性和射擊的優(yōu)先次序。

電子戰(zhàn)系統(tǒng)：電子戰(zhàn)系統(tǒng)是探測、電子和處理設(shè)備的集合，它能探測和確定來自其它飛機(jī)的信號，并且控制F/A-22的箔片和曳光彈等干擾設(shè)備。電子戰(zhàn)系統(tǒng)還包括雷達(dá)預(yù)警接收機(jī)和洛克希德·馬丁公司生產(chǎn)的“檀木”導(dǎo)彈發(fā)射探測器，為飛機(jī)提供全方位保護(hù)。

通信、導(dǎo)航和識別系統(tǒng)：F/A-22通信、導(dǎo)航和識別系統(tǒng)負(fù)責(zé)履行通信、導(dǎo)航和識別功能，它使用通用合成處理器進(jìn)行信號和數(shù)據(jù)處理。

飛行中數(shù)據(jù)鏈：飛行中數(shù)據(jù)鏈可使所有F/A-22在飛行中自動共享目標(biāo)和系統(tǒng)數(shù)據(jù)，而不需無線電呼叫。在飛行中數(shù)據(jù)鏈的幫助下，飛行員能更自主飛行。長機(jī)可以通過數(shù)據(jù)鏈告訴僚機(jī)其油料、武器狀態(tài)，以及敵機(jī)狀況。只要一按按鈕，就能自動地按優(yōu)先順序排列打擊目標(biāo)，并且建立打擊清單。長機(jī)和僚機(jī)的導(dǎo)彈飛行狀態(tài)都能在座艙顯示器上監(jiān)控。根據(jù)這些能力，基于視覺識別和編隊(duì)機(jī)動等傳統(tǒng)的戰(zhàn)術(shù)可能會完全得到改變。數(shù)據(jù)鏈同樣允許另外的F/A-22加入網(wǎng)絡(luò)進(jìn)多機(jī)協(xié)調(diào)攻擊。

AN/AGP-67雷達(dá)系統(tǒng)：AN/AGP-67主動電子掃描陣列雷達(dá)。由諾斯羅普?格魯曼與雷聲公司合作研制。天線與機(jī)身完全合成到一起，提高了頻率的捷變、降低雷達(dá)的橫截面積、增加了帶寬，從而更好支持F/A-22的空中主宰任務(wù)。雷達(dá)對F/A-22的合成航空電子和傳感器的能力至關(guān)重要，它在敵雷達(dá)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)前就能向飛行員提供多個敵目標(biāo)的詳細(xì)信息。

APG-77雷達(dá)

APG-77雷達(dá)掃描跟蹤示意圖

APG-77雷達(dá)系統(tǒng)：最大特點(diǎn)是合成了捷變光束控制，它允許一部雷達(dá)同時履行搜索、跟蹤和目標(biāo)瞄準(zhǔn)任務(wù)。捷變光束控制同樣使雷達(dá)搜索其它空域，而同進(jìn)可能繼續(xù)跟蹤優(yōu)先打擊的目標(biāo)。另外，雷達(dá)的低截獲率能力使F/A-22在瞄準(zhǔn)裝備有雷達(dá)警報(bào)接收機(jī)和電子干擾設(shè)備的敵機(jī)時，而敵機(jī)還不知道其已被瞄準(zhǔn)。

APG-77雷達(dá)的主要特性：工作頻率：8至12GHz；掃描范圍：電子掃描，±方位90°；真實(shí)波束地形測繪：148公里；多普勒波束銳化：18.5公里、37公里或74公里；活動目標(biāo)指示：74公里；邊測距邊搜索：296公里（迎頭）；邊速度搜索邊測距296公里（迎頭）。平均故障間隔時間450小時（預(yù)測值）。

2、武器裝備

F/A-22除執(zhí)行空中優(yōu)勢任務(wù)外，也能使用聯(lián)合直接攻擊彈藥等精確制導(dǎo)武器進(jìn)行精確對地攻擊。由于隱身和超音速巡航的需要，F(xiàn)/A-22的基本武器裝備安置在機(jī)內(nèi)。不過它也有用于掛副油箱和導(dǎo)彈的4個翼下掛點(diǎn)，用于在非隱身狀態(tài)掛載副油箱和武器。

（一）機(jī)炮

F/A-22戰(zhàn)斗機(jī)原計(jì)劃裝備1門新研制的先進(jìn)技術(shù)機(jī)炮，但在該型機(jī)炮實(shí)用前，目前裝備的是1門改進(jìn)的M61A2機(jī)炮。機(jī)炮安裝在飛機(jī)右進(jìn)氣口上方的炮艙內(nèi)。射擊時，炮艙的前部艙門必須向后打開，以便射擊和排除廢氣。炮艙內(nèi)除安裝M61A2機(jī)炮外，還安裝有洛克希德?馬丁公司研制的無殼彈藥線性供彈系統(tǒng)，并備有480發(fā)炮彈。

武器艙內(nèi)的6枚空空導(dǎo)彈

（二）空對空導(dǎo)彈和空對地武器

F/A-22戰(zhàn)斗機(jī)的空空武器有AIM-9“響尾蛇”短程和AIM-120“阿姆拉姆”中程導(dǎo)彈。每加裝1枚AIM-120導(dǎo)彈，武器系統(tǒng)將增重205公斤，其中導(dǎo)彈重160公斤，發(fā)射裝置重45公斤。由于武器掛在機(jī)身武器艙內(nèi)，飛行阻力和雷達(dá)反射面積并不增大?？諏Φ匚淦髦饕?54公斤的GBU-32聯(lián)合直接攻擊彈藥。也可以掛載由MK84或BLU-109/B的改裝的聯(lián)合直接攻擊彈藥。為改善F/A-22的主武器艙中攜帶未來彈藥的能力，美國空軍進(jìn)行了武器的優(yōu)化研究。所考慮的方案包括：兩枚精度在3米以內(nèi)的改進(jìn)型聯(lián)合直接攻擊彈藥；兩枚由洛克希德?馬丁公司研制的風(fēng)力修正彈藥布撒器；8枚115公斤的小口徑精確彈藥；或者24枚激光/雷達(dá)復(fù)合制導(dǎo)自主式子彈藥。

打開主武器艙的F/A-22戰(zhàn)斗機(jī)

（三）武器艙和武器懸掛裝置

機(jī)身武器艙。F/A-22戰(zhàn)斗機(jī)前部機(jī)身下有1個主武器艙，在機(jī)身兩側(cè)各有1個副武器艙，因此，除了炮艙外，F(xiàn)/A-22機(jī)身內(nèi)部共有3個武器艙，保證所有的武器都能安裝在飛機(jī)內(nèi)部。

武器掛架和導(dǎo)彈發(fā)射器。F/A-22安裝了由EDO公司研制的LAU-142/A“阿姆拉姆”導(dǎo)彈垂直彈射發(fā)射器，主武器艙內(nèi)共安裝了6具這樣的發(fā)射架。這種轉(zhuǎn)向彈射器可以減小武器艙體積，從而節(jié)省重量，并能在所有飛行條件下發(fā)射導(dǎo)彈。彈射器使用氣動液壓裝置在1秒內(nèi)發(fā)射導(dǎo)彈。另外，洛克希德?馬丁公司戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)系統(tǒng)部在F-16飛機(jī)的翼尖發(fā)射軌的基礎(chǔ)上，為F/A-22飛機(jī)研制了LAU-141A掛架式發(fā)射器發(fā)射AIM-9導(dǎo)彈。這種發(fā)射器能迅速地伸縮，但不能彈射導(dǎo)彈，而是從側(cè)武器艙的前端射出“響尾蛇”導(dǎo)彈。從而增大了導(dǎo)彈紅外導(dǎo)引頭的視場。這種發(fā)射器也適應(yīng)F/A-22的較新的AIM-9X導(dǎo)彈要求。

外部掛架。F/A-22有4個翼下掛點(diǎn)，每個掛點(diǎn)能掛載2270公斤重量。翼下掛點(diǎn)在不掛武器時能掛載4個2270升副油箱，也可在掛2個副油箱時攜帶4枚導(dǎo)彈

武器懸掛裝置示意圖

五、作戰(zhàn)使用

（一）作戰(zhàn)任務(wù)

根據(jù)設(shè)計(jì)，F(xiàn)/A-22戰(zhàn)斗機(jī)將要承擔(dān)的三類任務(wù)：一是對付蘇-30等空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)；二是對付現(xiàn)代的地空導(dǎo)彈，打擊時間敏感目標(biāo)；三是參與巡航導(dǎo)彈防御。由于F/A-22具有超聲速巡航能力，在對巡航導(dǎo)彈實(shí)施第一次攻擊不中之后，可以發(fā)起第二次攻擊。

（二）作戰(zhàn)范圍

可能隨時從駐地快速轉(zhuǎn)場至世界的各地區(qū)執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)。并依靠隱形性能突擊敵防護(hù)嚴(yán)密的縱深或核心目標(biāo)。但是為了避免潛在對手可能動用精確制導(dǎo)武器對美國空軍基地的打擊，“猛禽”一般不會部署在一線機(jī)場，這決定了其將采取遠(yuǎn)程奔襲的戰(zhàn)術(shù)，從后方基地到戰(zhàn)區(qū)襲擊后返回。

（三）兵力使用

在美國空軍全球打擊的戰(zhàn)略行動中，將首先利用F/A-22的隱身優(yōu)勢，壓制敵地面防空系統(tǒng)，然后用B-2A隱身轟炸機(jī)進(jìn)行突防轟炸，打擊敵防空和指揮系統(tǒng)，摧毀其防御體系，為隱身和非隱身作戰(zhàn)飛機(jī)向戰(zhàn)區(qū)部署，并實(shí)施大規(guī)模的空中突擊行動創(chuàng)造條件，保持戰(zhàn)區(qū)的空中優(yōu)勢，為后續(xù)聯(lián)合打擊部隊(duì)開辟通道。按照美國空軍的戰(zhàn)略，執(zhí)行全球打擊特遣任務(wù)將由48架F/A-22戰(zhàn)斗機(jī)（兩個中隊(duì)）和12架B-2轟炸機(jī)組成。另外，在美國本土防御中，美空軍將出動E-10飛機(jī)和F/A-22協(xié)同行動，實(shí)施巡航導(dǎo)彈防御。

（四）武器使用

F/A-22可以攜帶“阿姆拉姆”中距空對空導(dǎo)彈、“響尾蛇”近程空對空導(dǎo)彈、聯(lián)合直接攻擊彈藥和小口徑炸彈，根據(jù)不同的作戰(zhàn)任務(wù)，F(xiàn)/A-22攜帶不同的彈藥：F/A-22以內(nèi)掛方式攜帶兩枚450公斤聯(lián)合直接攻擊彈藥，在主武器艙內(nèi)側(cè)與2枚AIM-120并排懸掛。在作戰(zhàn)中典型的武器配備方案如下：

隱形作戰(zhàn)狀態(tài)：20毫米M61A2機(jī)炮（480發(fā)）+4枚AIM-120A“阿姆拉姆”導(dǎo)彈（掛主武器艙內(nèi)）+2枚AIM-9M“響尾蛇”導(dǎo)彈（掛在側(cè)武器艙內(nèi)）；空空作戰(zhàn)：20毫米M61A2機(jī)炮（480發(fā)）+6枚AIM-120C“阿姆拉姆”導(dǎo)彈（掛在主武器艙內(nèi)）+2枚AIM-9M“響尾蛇”空對空導(dǎo)彈（掛在側(cè)武器艙內(nèi)）；對地攻擊20毫米M61A2機(jī)炮（480發(fā)）+2枚AIM-120C“阿姆拉姆”導(dǎo)彈（掛在主武器艙內(nèi)）+2枚GBU-32聯(lián)合直接攻擊彈藥（與AIM-120并排掛在主武器艙內(nèi)）+2枚AIM-9M“響尾蛇”空對空導(dǎo)彈（掛在側(cè)武器艙內(nèi)）；

非隱形作戰(zhàn)狀態(tài)：轉(zhuǎn)場時，最多可在機(jī)翼下掛4個副油箱和8枚AIM-120“阿姆拉姆”導(dǎo)彈；空對地攻擊時，20毫米M61A2機(jī)炮（480發(fā)）+2顆GBU-32聯(lián)合直接攻擊彈藥（掛在主武器艙內(nèi)）+2枚AIM-9M“響尾蛇”空對空導(dǎo)彈（掛在側(cè)武器艙內(nèi)）+機(jī)翼下掛載空對地武器。

缺點(diǎn):

F-22可帶2枚+4枚=6枚

這么先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)只帶這么少的導(dǎo)彈，就算是發(fā)射后不管的AIM-120也太少了。

F-22的致命弱點(diǎn)：全部電子化、一體化

F-22作戰(zhàn)系統(tǒng)全部電子化、一體化。然而，眾所周知，電子系統(tǒng)很脆弱。其中，俄羅斯等國研制的微波武器將是“猛禽”一大克星?！懊颓荨钡碾[形主要針對紅外探測系統(tǒng)和紅外制導(dǎo)武器。微波導(dǎo)彈作戰(zhàn)時，微波可以鉆到“猛禽”內(nèi)部毀傷其電子系統(tǒng)，形成“軟殺傷”。一旦如此，F(xiàn)-22很難繼續(xù)作戰(zhàn)，甚至可能墜毀。

至于空空導(dǎo)彈技術(shù)，中美兩國空軍在技術(shù)層面相差不大，特別是近幾年中國空空導(dǎo)彈已經(jīng)發(fā)展到第四代，完全與世界先進(jìn)技術(shù)水平同步，基本上你有的我也有，美國空空導(dǎo)彈在技術(shù)上的形不成絕對優(yōu)勢！

F-22戰(zhàn)斗機(jī)是針對米格29和蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)的出現(xiàn)而設(shè)計(jì)的新一代具有空中優(yōu)勢的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)。這種飛機(jī)集隱身、敏捷、速度、多用途、高可靠性和可維護(hù)性于一體，代表了今后戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展方向。該機(jī)采用了翼身融合體、邊條翼、自動增升前后緣襟翼和外傾雙立尾等先進(jìn)氣動設(shè)計(jì)技術(shù)。廣泛使用鈦合金結(jié)構(gòu)材料、復(fù)合材料、吸波性材料和涂層，二元推力矢量噴管等隱身技術(shù)。矩形傾斜式進(jìn)氣道，進(jìn)氣道向上向內(nèi)伸呈S形，上方裝有篩形排氣口和可操縱輔助進(jìn)氣門。采用內(nèi)部掛裝武器方案，從而大大減少了雷達(dá)、紅外線和可見光特征，雷達(dá)反射截面僅為0.065-0.08平方米，為F-15飛機(jī)的1％。良好的紅外、聲、光隱身措施使其具有全譜頻隱身性能。

由于該機(jī)在設(shè)計(jì)中不僅考慮到以爭奪制空為主，還考慮了對地攻擊型和海軍型，因而又具有多用途特性。從該機(jī)型目前的進(jìn)展情況看，其工程樣機(jī)將于1997年首飛，2001年全面投產(chǎn)，2004年開始裝備部隊(duì)，形成批量裝備而取代F-15戰(zhàn)斗機(jī)的地位，約在2008年以后。根據(jù)美國空軍的采購計(jì)劃，由于經(jīng)費(fèi)短缺和國際形勢的變化，已由原計(jì)劃采購648架而削減到442架，總投入約700億美元。

圖片是F22戰(zhàn)斗機(jī)的圖片：

這是什么飛機(jī)？

飛機(jī)，是指具有一具或多具發(fā)動機(jī)的動力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。

飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。

飛機(jī)按用途可以分為軍用機(jī)和民用機(jī)兩大類。軍用機(jī)是指用于各個軍事領(lǐng)域的飛機(jī)，而民用機(jī)則是泛指一切非軍事用途的飛機(jī)(如旅客機(jī)、貨機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)、運(yùn)動機(jī)、救護(hù)機(jī)以及試驗(yàn)研究機(jī)等)。

你沒有描術(shù)飛機(jī)的樣子也沒有提供參考圖片，所以不能具體說出你所指的是哪一種類的飛機(jī)

美國空軍的三大遠(yuǎn)程轟炸機(jī)簡介，并附圖！

B1：B-1是美國羅克韋爾國際公司研制的變后掠翼超音速無程多用途戰(zhàn)略轟炸機(jī)，主要用于執(zhí)行戰(zhàn)略突防轟炸、常規(guī)轟炸、海上巡邏等任務(wù)，也可作為巡航導(dǎo)彈載機(jī)使用。這個飛機(jī)曾出現(xiàn)于變形金剛2，沒有隱身性能。

B—2戰(zhàn)略轟炸機(jī)。B—2轟炸機(jī)是美國研制的一種遠(yuǎn)程全天候隱形戰(zhàn)略轟炸機(jī)，乘員2～3人，用于取代B-52轟炸機(jī)。該型轟炸機(jī)最大載彈量18.144噸，帶有8枚AGM-129型導(dǎo)彈和8枚B83型炸彈，或8枚AGM—129型導(dǎo)彈和8枚B61型炸彈，一次空中加油的航程為18520公里，實(shí)用升限15240米。1988年11月，第一架B—2轟炸機(jī)出廠。國防部原計(jì)劃采購132架此型飛機(jī)，后改為75架。

美國研制的亞音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)，號稱“同溫層堡壘”。主要用于遠(yuǎn)程常規(guī)轟炸和核攻擊。1948年開始設(shè)計(jì)，1952年原型機(jī)開始試飛，1955年開始裝備美國戰(zhàn)略空軍，1962年停產(chǎn)。共生產(chǎn)過8種型號，其中D、G、H3種型號仍在服役。機(jī)長49.05米，機(jī)高12.40米，空重84噸，乘員6人。裝有8臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，單臺推力75.6千牛，推重比42.6牛／千克，最大飛行速度316.35米／秒，實(shí)用升限13250米，最大起飛重量229.066噸，轉(zhuǎn)場航程16100千米，作戰(zhàn)半徑7400千米。彈艙內(nèi)裝84枚227千克的航空炸彈，機(jī)翼可掛24枚340千克的航空炸彈，總載彈重量達(dá)27.2噸，還可裝載百萬噸級、千萬噸級梯恩梯當(dāng)量的核航空炸彈。攜載有20枚AGM-69A空地巡航導(dǎo)彈，1門6管20毫米機(jī)航空機(jī)關(guān)炮等機(jī)載武器。配載有火控系統(tǒng)，遠(yuǎn)距通信、導(dǎo)航設(shè)備，電子干擾設(shè)備，雷達(dá)警告系統(tǒng)等機(jī)載光電設(shè)備。

國航飛美國華盛頓是什么機(jī)型777-300er寬體客機(jī)座位圖

國航的波音777-300er客機(jī)座位共311個，1—2排為頭等艙共8個座位，11-17排為公務(wù)艙共42個座位，31—60排為經(jīng)濟(jì)艙共261個座位。座位布置圖是通過以下步驟查詢得到的。

1、在百度搜索欄中輸入國航官網(wǎng)，點(diǎn)擊國航官方網(wǎng)站按鈕，

2、將鼠標(biāo)停留在信息查詢菜單欄，點(diǎn)擊下拉條中的機(jī)艙體驗(yàn)，

3、鼠標(biāo)選擇波音777選項(xiàng)，然后點(diǎn)擊查看大圖按鈕，

4、該頁面顯示了波音 B777-300ER機(jī)型的座位布置圖，波音777-300er，座位共311個，1—2排為頭等艙共8個座位，11-17排為公務(wù)艙共42個座位，31—60排為經(jīng)濟(jì)艙共261個座位。

參考資料來源： 國航-波音 B777-300ER (311個座位)

關(guān)于《美國聯(lián)合航空飛機(jī)圖片》的介紹到此就結(jié)束了。