【簡介：】本篇文章給大家談談《未來航空服務的發(fā)展趨勢開題報告》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、未來幾年來空姐專業(yè)的就業(yè)前景如何？


2、通用航空的發(fā)展前景


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本篇文章給大家談談《未來航空服務的發(fā)展趨勢開題報告》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、未來幾年來空姐專業(yè)的就業(yè)前景如何？
• 2、通用航空的發(fā)展前景
• 3、你對空中乘務未來發(fā)展方向是什么?
• 4、中非航空合作展現(xiàn)活力，你認為航空業(yè)未來發(fā)展趨勢如何？

未來幾年來空姐專業(yè)的就業(yè)前景如何？

旅游業(yè)及相關產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，使越來越多的商務和度假旅客在交通方式上改變觀念，選擇飛機出行勢必帶動民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。我國正處于從“民航大國”向民航強國的偉大轉變過程中。中國航空運輸業(yè)在全球的排名已躍升至世界第三位。到2020年，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國航空運輸業(yè)年均增長速度將保持10%左右，每百萬平方公里擁有機場數(shù)量將大幅度增加，航班密度、旅客客運量等各項指標都將快速增長，中國將成為亞太地區(qū)乃至全球范圍內(nèi)最重要的航空市場。民航業(yè)的高速發(fā)展，對民航專業(yè)服務與管理人才的需求量也將大大增加。據(jù)權威預測，2010年中國至少需要增加40000名航空服務人員崗位。未來的發(fā)展趨勢是航空公司的服務不再是出售機票，把乘客送到目的地等簡單服務，而是在運營環(huán)節(jié)上的融旅游業(yè)、餐飲業(yè)在內(nèi)的延伸服務、增值服務。從事航空服務工作，工作環(huán)境好，收入高。從現(xiàn)有薪資水平看，國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬人民幣以上。民航業(yè)在中國擁有廣闊的發(fā)展前景,屬于極有潛力的行業(yè)。

通用航空的發(fā)展前景

中國通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢

中國通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機隊規(guī)模穩(wěn)步擴大。截至2020年8月，中國內(nèi)地在運營的通用航空器數(shù)量達2930架，相比于2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機隊規(guī)模的增速在2017年達到頂峰，并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機占比份額達50%

機隊構成方面，渦槳和活塞固定翼飛機占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機主要應用于飛行培訓，而渦槳固定翼飛機憑借更強的性能而廣泛應用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運輸、航拍航攝等領域。

直升機占到了機隊總數(shù)的37%，主要應用于海上石油服務、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領域。代表著高端出行的公務機則占到了機隊總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機平均單價較高，從機隊價值上來看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩

中國的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長態(tài)勢與機隊增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現(xiàn)有實際運營中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達37%。

但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側面反映出現(xiàn)有市場需求接近飽和，市場競爭加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關鍵問題仍然存在。

生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占比過半

中國盡管擁有這巨大的通用飛機市場潛力，但是在通用飛機制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進水平。截至2020年6月，中國國內(nèi)已有32家通用航空器飛機制造商取得了中國生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進或者收購的廠商占到了44%。

盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機型較多，但除了中航工業(yè)的“運”系列以及個別機型外，國內(nèi)自主研發(fā)的機型大多為超輕型運動飛機，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國內(nèi)航空運動的市場也沒有完全打開，因此市場占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時總體呈增長趨勢 執(zhí)照培訓占比過半

通用航空飛行作業(yè)小時方面，2019年相比上年增長14%，首次突破一百萬小時大關。而2020年由于新冠疫情的關系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復正常，并在三季度實現(xiàn)了對上年同期水平的反超。預計2020年全年飛行小時數(shù)較2019年會稍有回落，但仍將高于2018年的水平。

2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費、交通運輸和應急等。在當前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領域無人機有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機的趨勢，但在通航消費(空中游覽、跳傘飛行和個人娛樂飛行)、交通運輸(包機和短途運輸)和應急領域，仍然有著巨大的市場潛力。

停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升

從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運輸運行概況》報告中提供相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2019年和2020年的暫?；蚪K止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠超之前的年份，而2020年前8個月停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。

2019年和2020年停止運營的通用航空企業(yè)主要為91部運營企業(yè)，其中又以直升機運營企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放，市場競爭加劇，從而導致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時，公務機業(yè)務的發(fā)展由于國內(nèi)國際金融政治風險加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢，也導致了一部分以運營公務機為主的135部企業(yè)停止運營。

細分市場競爭格局分析

——渦槳和活塞飛機市場：德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機隊占整個通用航空器機隊的50%，2020年機隊總數(shù)達1472架，從數(shù)量上來看是構成通用航空器機隊的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機制造商的市場份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場份額達30%，旗下機型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機之一，廣泛應用于飛行培訓等領域。賽斯納飛機與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負責賽斯納208的總裝和國內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務。

鉆石以23%的市場占有率位居第二，單發(fā)活塞機型DA40和多發(fā)活塞機型DA42是其最受歡迎的機型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團，以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機型運5和雙發(fā)渦槳機型運12同樣擁有可觀的市場占有率。

——直升機市場：羅賓遜占據(jù)榜首

直升機機隊占整個通用航空器機隊的37%，2020年機隊總數(shù)達1070架。從直升機制造商市場份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機型而占據(jù)榜首，占比達30%。總部位于法國的空客、美國的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據(jù)第二至四名。

——公務機市場：灣流霸占榜首

中國內(nèi)地的公務機機隊從數(shù)量上僅占整個通用航空器機隊的11%，2020年機隊總數(shù)達326架。從公務機制造商市場份額來看，有著公務機中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場份額達36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務機行業(yè)的新進入者推出的HondaJet也憑借其超低的運營成本在中國嶄露頭角。

—— 更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

你對空中乘務未來發(fā)展方向是什么?

　航空專業(yè)就業(yè)方向航空專業(yè)培養(yǎng)目標空乘專業(yè)培養(yǎng)德,智,體,美全面發(fā)展,能適應社會主義市場經(jīng)濟建設需要,適應民航企業(yè)發(fā)展需要,能從事國內(nèi)民航服務的專業(yè)型,技能型人才.

從現(xiàn)有薪資水平看,國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬人民幣以上,同時因其專業(yè)性和供應不足,其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證。

我國正處于從"民航大國"向民航強國的偉大轉變過程中.由此預測到2010年中國至少需要新增加40000多名空乘服務人員崗位,民航空乘服務人員隊伍將超過25萬,規(guī)模將是目前的5倍.整個航空業(yè)自身也將演變成集民航管理,機場物流,機械機務,航空氣象,地面服務,流程簽派,航空營銷,票務銷售多元化復式行業(yè)。

中非航空合作展現(xiàn)活力，你認為航空業(yè)未來發(fā)展趨勢如何？

航空事業(yè)一直以來給人們的直觀感受就是安全高效，并且專業(yè)化程度高，它的發(fā)展趨勢在近幾年也可以看得出來，實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。早在06年的時候，在民航行業(yè)上面，僅有不足1000架的運輸飛機，而且國內(nèi)建設的機場也僅僅不到150個。然而截至到2010年底，有數(shù)據(jù)顯示，目前中國民航里面在運輸?shù)娘w機數(shù)量高達1600架，并且不含港澳，就國內(nèi)已經(jīng)建設的機場而言，已經(jīng)高達了175個。這個數(shù)量已經(jīng)完全突破了以往的歷史，也基于此讓中國航空事業(yè)穩(wěn)居于全世界排名第二。就未來來講，個人看來航空事業(yè)在服務上會要求越來越高，而且從業(yè)人員對于技能方面的要求也越來越專業(yè)。同時速度方面更不用多提，不僅會提高安全系數(shù)，而且還會逐漸加快速度，縮短人們出行區(qū)域之間的距離。

尤其是在中非合作航空之后，可以說讓非洲航空事業(yè)得到了穩(wěn)步發(fā)展。尤其是基礎建設方面，中國的合作給予了強而有力的支持。在2020年的8月份，位于埃塞羅比亞的國際機場里面，不管是設置的登記柜臺以及自助行李寄存數(shù)，無一設施部強調(diào)了目前公共設施的全面以及安全性，甚至還為更多的游客提供了想要的無接觸服務。包括南非教授也曾接受采訪時提到，中國企業(yè)和非洲之間在航空方面的合作，對于非洲航空未來的發(fā)展起到了很重要的意義。

一直以來非洲的航空市場遇到的挑戰(zhàn)頗多，不管是成本費用較為高昂，或是各種基礎建設不牢靠等等。正是通過中非的日益緊密合作，導致非洲航空事業(yè)取得了質(zhì)的飛躍。而從這里也可以看得出來，中國在航空事業(yè)上的發(fā)展一直在穩(wěn)步前進。不僅能向其他國家出口中國自主研發(fā)的飛機，而且還能夠合資成立航空公司。

相信在未來道路上，中國還會逐步加大飛行學院的設立，并且培養(yǎng)大批量的航空人才。將這些人才輸入國外，又將是一項新的挑戰(zhàn)。同時在服務方面中國航空也會越發(fā)的專業(yè)，就現(xiàn)在這個市場而言，中國航空在挑選服務人員方面就比較嚴苛，不管是男士還是女士，都需要經(jīng)過專業(yè)的訓練才能夠步入崗位。也正是因為如此，中國航空一直給游客們展現(xiàn)出了專業(yè)的一面。雖然未來還會迎接更多新的發(fā)展機遇，但是相信只要不斷接受新的挑戰(zhàn)，就能夠實現(xiàn)質(zhì)的突破。

關于《未來航空服務的發(fā)展趨勢開題報告》的介紹到此就結束了。