【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展苤茘徫弧穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛航管制員的主要任務(wù)是什么？你會選擇這個行業(yè)嗎？


2、機場內(nèi)的什么管制員主要負責指

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展苤茘徫弧穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛航管制員的主要任務(wù)是什么？你會選擇這個行業(yè)嗎？
• 2、機場內(nèi)的什么管制員主要負責指揮飛機起飛和降落
• 3、航空管制員的日常工作是怎樣的？
• 4、機場管制員是干什么的
• 5、空管基礎(chǔ)知識

飛航管制員的主要任務(wù)是什么？你會選擇這個行業(yè)嗎？

飛航管制員是指是指執(zhí)照持有人（簡稱持照人）具有符合要求的知識、技能和經(jīng)歷、資格，并從事特定空中交通管制工作的人員。飛機在廣闊天空中并非漫無天際地飛航，必須遵循一定航路，遵守飛航規(guī)則以及服從地面人員的指揮，這個指揮航空器的地面人員就是飛航管制員。他們主要在機場、地區(qū)空管局等地工作，負責指揮飛機的起降以及飛行過程中的安全指控成天在塔臺工作，很少為世人所知，在中國尤為甚者。持照人都滿足下列近期經(jīng)歷要求：1、最近 6 個月內(nèi)在管制員執(zhí)照載明地址履行工作職責的時間不少于 80 小時；2、熟悉所有與履行空中交通管制工作職責相關(guān)、現(xiàn)行有效的規(guī)則、程序和資料；3、按照《民用航空空中交通管制員崗位培訓管理規(guī)則》的規(guī)定完成有關(guān)崗位培訓并達到相關(guān)要求；4、上一個日歷年內(nèi)接受了執(zhí)照檢查并合格；5、上一個日歷年內(nèi)進行航線實習一般不少于 2 次。

飛航管制員工作內(nèi)容主要為：指揮飛機的起飛、降落、跑道上滑行、天空中飛航。維持飛機的安全隔離。提供飛機駕駛員有關(guān)氣象、航情及機場等飛航資料。協(xié)助駕駛員達成飛機安全、加速及有序的飛航作業(yè)。飛航管制員須利用雷達、衛(wèi)星及電腦等工具來了解航空器的位置、現(xiàn)況，并利用無線電通訊設(shè)備指揮航空器駕駛員或提供其資料與協(xié)助。目前這些設(shè)備、設(shè)施都是非常復雜精密的高科技產(chǎn)品，價格昂貴，操作使用都要經(jīng)過相當訓練。因為現(xiàn)代航空器速度非常快速，在雷達幕上以小光點顯示，飛航管制員除需具備一定專業(yè)素養(yǎng)、熟稔技術(shù)、良好英文能力外，尚需具有一個反應(yīng)靈敏的頭腦以及一副好眼睛，以免造成機毀人亡的悲劇。

這個工作是非常辛苦的，因為中小機場一般人員都不夠，中間最多上個廁所，吃飯還要狼吐虎咽趕時間，休息最多在崗位上抽空閉目養(yǎng)神，一天可能有1到2小時吧，這樣一天工作16到17個小時連續(xù)兩天，經(jīng)常熬夜，工資與付出不搭，休息時還總是開會學習，工作承受壓力大，干久了與社會，家庭脫節(jié)，沒有時間陪伴家人朋友，領(lǐng)導還總是說你們很重要，你們是核心就是不給錢想讓馬兒跑的職業(yè)，你會愿意來嗎？以上是我的回答，希望對你有幫助。

機場內(nèi)的什么管制員主要負責指揮飛機起飛和降落

機坪管制員：塔臺上的指揮家，主要負責指揮飛機起飛和降落。

在機坪上活動的不只有飛機，還有相應(yīng)的服務(wù)保障車輛和人員，如客梯車、擺渡車、行李車等車輛以及機務(wù)維修、安全監(jiān)護等人員，運行環(huán)境特別復雜。飛機從跑道降落滑行到停機坪入位停穩(wěn)，或從停機坪推出進入滑行道，再到跑道口排隊，這期間機坪管制員都要對飛機進行嚴格管制與監(jiān)控，以防人、車、機發(fā)生剮蹭，確保機坪運行安全。所以，總體說來，空管主要負責飛機起飛、著陸、滑出跑道和給予放行許可等工作；而機坪管制員則負責飛機的推出、開車、滑行、拖曳以及除冰、除霜等指揮統(tǒng)籌工作。

航空管制員的日常工作是怎樣的？

1、負責向本場管制區(qū)域內(nèi)活動航空器提供空中交通管制服務(wù)，實現(xiàn)空中有序管理；

2、負責向航空器發(fā)布放行許可、開關(guān)車、滑行等指令，通報本場天氣實況；

3、負責飛行計劃的申報、變更或取消，向有關(guān)管制單位通報管制協(xié)調(diào)與移交的意見；

4、及時通報有關(guān)影響航空器運行的情報，協(xié)助機長處理不正常情況，并提供告警服務(wù)；

5、負責機場地面運行保障的指揮與協(xié)調(diào)工作；

6、定期統(tǒng)計飛行架次與時間、飛行科目、任務(wù)類型、管制指揮內(nèi)容等情況；

7、完成上級領(lǐng)導交辦的其它任務(wù)。

機場管制員是干什么的

機場管制員是主要負責塔臺的機場管制席、地面管制席、放行許可發(fā)布席、通報協(xié)調(diào)席、主任席、軍方協(xié)調(diào)席。機場管制員是管制員的其中一種。

塔臺是一個360度的空間，席位是圓形分布，針對跑道布局，指揮跑道的席位必須要對著跑道。機場管制員主要是目視觀察，看外面跑道上的活動，看自己發(fā)的指令，飛機是不是按照這個指令來執(zhí)行。

機場管制席，負責為機場管制地帶內(nèi)活動的航空器提供空中交通管制服務(wù)。

地面管制席，負責對除跑道外的機場機動區(qū)內(nèi)活動的航空器、車輛、人員實施管制。

放行許可發(fā)布席，負責向離場航空器發(fā)布放行許可。

通報協(xié)調(diào)席，負責向有關(guān)單位通報飛行動態(tài)信息和計劃，并進行必要的協(xié)調(diào)。

主任席，負責塔臺管制單位現(xiàn)場運行工作的組織管理和監(jiān)督，以及與其他單位的總體協(xié)調(diào)。

軍方協(xié)調(diào)席，就是負責本管制單位和飛行管制部門之間的協(xié)調(diào)。

管制員一般可以分為機場管制員、進近管制員、區(qū)域管制員、進近雷達管制員、精密進近雷達管制員、區(qū)域雷達管制員、飛行服務(wù)管制員和運行監(jiān)控管制員等八類，機場管制員只是其中一種。

空管基礎(chǔ)知識

空管是利用通信、導航技術(shù)和監(jiān)控手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。那么你對空管了解多少呢?以下是由我整理關(guān)于空管知識的內(nèi)容，希望大家喜歡!

空管的原理

適應(yīng)飛行安全需求和航空運輸發(fā)展、解決空間飛機大增需要，也稱航空管理和空中管制?？罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>

1、利用通信、導航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機飛行安全和與使飛機按照一定線路秩序飛行。

2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達設(shè)備對飛機進行管制。

3、在管理空域內(nèi)進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。

4、由導航設(shè)備、雷達系統(tǒng)、二次雷達、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、引導覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機，保證其正常安全的飛行。

空管的限制因素

航空器飛行限制因素影響和制約航空器飛行的各種因素。包括：

1、航空器性能的限制：不同型號的飛機有不同的商務(wù)載重、起降條件、巡航時速等。50年代以前的客機不能飛往西藏高原，而當代則有多型飛機能在高原機場起降。

2、氣象條件的限制：不同型的航空器有不同的飛行氣象標準，因為氣候變化多端，時常會刮風下雨，以及各種自然災(zāi)害，如龍卷風等，所以絕對的“全天候飛機”是不存在的。

3、不同性質(zhì)的飛行任務(wù)的限制：運輸機要求在相對固定的高度層飛行，并且不同型號的飛機有不同的最佳飛行高度層。農(nóng)業(yè)飛機噴灑農(nóng)藥時要求在低空飛行，一般情況下飛得越低噴灑效果越好。

4、時間的限制：為了防止飛機在天空出現(xiàn)危險接近或相撞，既要在空間垂直方向和水平方向保持高度差和距離，同時在時間上要合理調(diào)配次序，拉開時間間隔。

5、地理環(huán)境的限制：如山峰、高壓電塔、電視塔等突出物都對飛行有影響，飛行規(guī)則對此有種種限制。還有，重要城市市區(qū)、軍事要地空域不準飛入，列為“空中禁區(qū)”。

6、地面保障設(shè)施的限制：為安全可靠地完成飛行任務(wù)，地面保障設(shè)施有：通信和導航、雷達、氣象、航行指揮、搜索和救援等，一旦這些設(shè)備不完備或出現(xiàn)故障.對飛行活動的限制就趨多。

7、地面對空活動的限制：如對空射擊靶場有活動的地區(qū)空域，禁止飛機飛入。

總之，航空器是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的、由于航空器的飛行受諸多因素的限制和影響，人們通過實踐以及飛行事故的痛苦教訓，逐步形成了一套管理空中飛行的規(guī)章制度和組織，即空中交通管制。

空管的管制方法

1、程序管制

程序管制方式對設(shè)備的要求較低，不需要相應(yīng)監(jiān)視設(shè)備的支持，其主要的設(shè)備環(huán)境是地空通話設(shè)備。管制員在工作時，通過飛行員的位置報告分析、了解飛機間的位置關(guān)系，推斷空中交通狀況及變化趨勢，同時向飛機發(fā)布放行許可，指揮飛機飛行。

航空器起飛前，機長必須將飛行計劃呈交給報告室，經(jīng)批準后方可實施。飛行計劃內(nèi)容包括飛行航路(航線)、使用的導航臺、預(yù)計飛越各點的時間、攜帶油量和備降機場等。空中交通管制員根據(jù)批準的飛行計劃的內(nèi)容填寫在飛行進程單內(nèi)。當空中交通管制員收到航空器機長報告的位置和有關(guān)資料后，立即同飛行進程單的內(nèi)容校正，當發(fā)現(xiàn)航空器之間小于規(guī)定垂直和縱向、側(cè)向間隔時，立即采取措施進行調(diào)配間隔。這種方法速度慢精確度差，為保證安全因而對空中飛行限制很多，如同機型同航路同高度需間隔10分鐘，因而在劃定的空間內(nèi)所能容納的航空器較少。這種方法是中國民航管制工作在以往很長一段時間使用的主要方法。

該方法也在雷達管制區(qū)雷達失效時使用。在隨著民用航空事業(yè)的迅速發(fā)展，飛行量的不斷增長，中國民航加強了雷達、通信、導航設(shè)施的建設(shè)，并協(xié)同有關(guān)部門逐步改革管制體制，在主要航路、區(qū)域已實行先進的雷達管制。

2、雷達管制

雷達管制員根據(jù)雷達顯示，可以了解本管制空域雷達波覆蓋范圍內(nèi)所有航空器的精確位置，因此能夠大大減小航空器之間的間隔，使管制工作變得主動，管制人員由被動指揮轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃又笓]，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。

在民航管制定使用的雷達種類為一次監(jiān)視雷達和二次監(jiān)視雷達。一次監(jiān)視雷達發(fā)射的一小部分無線電脈沖被目標反射回來并由該雷達收回加以處理和顯示，在顯示器上只顯示一個亮點而無其他數(shù)據(jù)。二次監(jiān)視雷達是一種把已測到的目標與一種以應(yīng)答機形式相配合設(shè)備協(xié)調(diào)起來的雷達系統(tǒng)，能在顯示器上顯示出標牌、符號、編號、航班號、高度和運行軌跡等及特殊編號。

3、兩者區(qū)別

雷達管制與程序管制相比是空中交通管制的巨大進步。

程序管制和雷達管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi)，程序管制要求同航線同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘(對于大中型飛機來說，相當于150KM左右的距離)，雷達監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM，而雷達管制間隔僅僅需要20KM。

關(guān)于《航空管制崗位》的介紹到此就結(jié)束了。