【簡介：】殲10C和FC-31最大表速?？梢钥吹綒炇挥?350km/h，F(xiàn)C-31最大表速1400km/h。換算成馬赫數(shù)分別是1.1馬赫，1.14馬赫。而兩種飛機的最大速度則都是1.8馬赫。
那為什么戰(zhàn)斗機有最大

殲10C和FC-31最大表速。可以看到殲十只有1350km/h，F(xiàn)C-31最大表速1400km/h。換算成馬赫數(shù)分別是1.1馬赫，1.14馬赫。而兩種飛機的最大速度則都是1.8馬赫。

那為什么戰(zhàn)斗機有最大速度和表速的分別呢？

因為低空由于空氣密度大，高速飛行的戰(zhàn)斗機機體機翼受到的壓強很大。因此速度表必須根據(jù)機體強度水平設定一個極限，超過最大表速，飛機很可能會在空中解體。戰(zhàn)斗機的最大飛行速度，只能在高空才能飛出來。

me163到底是一種怎樣的飛機？

講述1944年中期的德國空軍，那么圍繞新型裝備的話題是必不可少的，Me163火箭截擊機在德意志天空留下了一道道航跡。它裝備1臺火箭發(fā)動機，最高速度在9000米高度可達到900公里/小時，飛行性能和操縱性能都很不錯，尤其突出的是它的爬升能力—只需要2分半就可達到9150米高度。Me163的武器裝備為2門30毫米機炮，但是這種戰(zhàn)機的致命缺陷卻很多，首先是燃料問題，Me163使用的特殊燃料主要分為T燃料（T表示推進）和C燃料（替代最初的Z燃料，Z表示點燃）。T燃料主要成分是84%的過氧化氫混合其他的碳水化合物，C燃料—一阱/甲烷的水合等，兩種燃料一旦混合就能產(chǎn)生副烈的爆炸性反應，由此產(chǎn)生強勁的推進力。這些燃料對于人體的危險性不言而喻（尤其T燃料的強腐蝕性），同時也是非常容易爆炸的危險物質(zhì)，相應維護工作都需要十分小心，而如果機體內(nèi)還有剩余燃料就降落的話，很有可能導致嚴重事故。為了防止燃料腐蝕燃料箱，每次返航后地勤人員都要將燃料箱中剩余的燃料排放掉，并用大量清水沖洗。此外，飛行員必須一直戴著氧氣面罩，因為T液箱揮發(fā)出的是一種劇毒氣體。不難想象，如果空戰(zhàn)中燃料箱被擊中也會帶來可怕的后果。同時由于Me163使用了火箭發(fā)動機，沒有螺旋槳，所以在低速時方向舵的性能十分低下，不能很好地控制起飛方向，因此在起飛降落階段事故頻發(fā)。而更為嚴重制約Me163戰(zhàn)斗力的問題是它的續(xù)航力嚴重不足，其裝載的2噸燃料只能供飛機全功率飛行4分鐘，作戰(zhàn)半徑只有40公里左右，飛行員即便得到地面正確導航也最多只有2分鐘來完成攻擊。因此這種戰(zhàn)機只能作為截擊機，用于某個重點區(qū)域的防衛(wèi)，而且必須在地面導航指揮下作戰(zhàn)，否則它短短的滯空時間根本不可能靠自己去尋找發(fā)現(xiàn)敵機群。

負責Me163部隊測試的16試驗指揮部(Erprbungskommandol6)于1943年7~8月在佩內(nèi)明德正式建立，任務就是進行Me163B的各項測試。這個指揮部的指揮官是沃爾夫?qū)な┡商?Wolfgang Spaete)少校，他是一位優(yōu)秀的飛行員，在1942年加入Me163試飛工作之前已經(jīng)是JG54的王牌，后成為JG400指揮官，到戰(zhàn)爭結(jié)束前他又加入JG7，并且駕駛Me 262擊落了5架轟炸機，其個人戰(zhàn)績最終達到99架。51的美軍第359戰(zhàn)斗機大隊指揮官塔康上校在空中遭遇Me163，他的報告指出這些德軍飛行員看上去很有經(jīng)驗，但是似乎只是在進行訓練性飛行，并沒有對他們進行攻擊。這是美軍第一次關于這種火箭戰(zhàn)斗機的正式記錄，這份報告引起了第8航空隊指揮部的高度重視，他們認為在天空中將很快會出現(xiàn)更多的這種高速截擊機，會對轟炸機編隊構(gòu)成巨大威脅，護航戰(zhàn)斗機部隊指揮官必須對此做好充分的準備。

7月29日，美軍第479戰(zhàn)斗機大隊的阿瑟·杰弗瑞上尉駕駛P一38在護航期間發(fā)現(xiàn)1架試圖攻擊轟炸機編隊的Me163，于是他駕機咬住了這架Me 163并及時開火命中，這架Me 163加速爬升試圖逃逸，但是杰弗瑞上尉緊緊咬住不放，向內(nèi)切入轉(zhuǎn)向中的Me163，進行了第二次攻擊。Me 163隨后轉(zhuǎn)入幾乎垂直的俯沖，但是杰弗瑞上尉同樣緊跟轉(zhuǎn)入俯沖，并且繼續(xù)開火，在Me163加速前再次命中。當杰弗瑞上尉不得不改出俯沖之后就失去了敵機蹤影，最后他報告這是一個不確定的擊傷記錄，當天還有其他美軍飛行員發(fā)現(xiàn)了試圖攻擊轟炸機群的Me163，但是面對加速而去的慧星，他們無能為力。1位美軍B-17乘員曾經(jīng)這樣回憶8月5日他們在飛往馬格德堡途中遭到Me163突襲的作戰(zhàn)情況：“大約10000米高度，我從9點鐘方向清楚地看到了3條Me163的尾氣凝結(jié)帶，他們攻擊了我們編隊左側(cè)距離大約1000米的3架野馬，他們以驚人的高速接近到很近的距離才開火，尾部的凝結(jié)氣流帶愈發(fā)明顯了，隨后他們即刻爬升脫離，轉(zhuǎn)眼間離去不知所蹤，而我們的3架野馬都燃燒著墜毀了?！边@些被攻擊的野馬屬于第352戰(zhàn)斗機大隊。

Me163受其有限滯空時間的限制，對于地面指揮導航的依賴性非常高，要想充分發(fā)揮這種高速戰(zhàn)斗機的威力，就必須及時準確地引導他們接近目標，為此德軍采用烏爾茲堡雷達以及地面指揮導航站為Me163導航。另外Me 163在降落階段極其脆弱，因此需要其他常規(guī)戰(zhàn)斗機部隊或者地面高炮部隊的掩護。那些有經(jīng)驗的Me163飛行員已經(jīng)根據(jù)戰(zhàn)機的特性創(chuàng)造了一些新的戰(zhàn)術，比如在爬升階段就開始向轟炸機開火，這樣做至少有兩點好處：不用考慮太多的提前量；不會被護航戰(zhàn)斗機或是轟炸機的上部和側(cè)面的航炮擊中，唯一的威脅來自轟炸機腹部的旋轉(zhuǎn)炮塔，但這種旋轉(zhuǎn)炮塔很不靈活，面對高速爬升的Me163就更是如此了。這種高速突進甚至讓護航戰(zhàn)斗機也目瞪口呆，只有一些護航戰(zhàn)斗機可能借助有利位置對Me163進行攻擊，一般這種機會也只能出現(xiàn)在Me163返航的時候，因為這時的Me163差不多已經(jīng)耗盡了燃料，無法加速而且飛行員注意力也集中到如何安全返航的問題上。不過Me163優(yōu)異的滑翔性能在此時卻往往能起到關鍵的作用，即使是在無動力的狀況下，它的沖速度也可以達到500公里/小時以上，而且能很容易地改出俯沖，以超低空飛回基地，這是普通螺旋漿飛機萬萬做不到的。于是一些盟軍的戰(zhàn)斗機采用對付Me262屢試不爽的戰(zhàn)術——專門等候在基地附近，在其減速準備降落的時候進行攻擊，但是一些有經(jīng)驗的Me163飛行員會保持高速飛回基地，在己方的地面火力圈內(nèi)邊盤旋邊降低速度，面對地面強大的炮火，盟軍飛行員也無法舒舒服服地展開攻擊了。

在1944年8月24日，JG400的Me163B再次升空，這次他們成功擊落了4架B-17。這天舒伯特技術軍士的4機小隊首先升空，幾乎垂直全速爬升，施特拉茲尼基技術軍士所在的4機小隊緊隨其后。他們爬升到11000米高度后關閉發(fā)動機開始俯沖，直到6000米高度。舒伯特首先在6500米高度發(fā)現(xiàn)了美軍第92轟炸機大隊的機群，于是他立刻啟動發(fā)動機再次爬升到機群上方1500米左右，然后開始俯沖攻擊。舒伯特向著編隊領頭機（駕駛員科勒少尉）突擊，接近后開火，直到幾乎要撞擊的距離才脫離。他確認這架B-17的左翼被命中，下墜后脫離了編隊，最終在地上炸成一團火球。舒伯特隨后加速爬升，由于速度過快，飛機幾乎失控，當他重新控制住飛機后，他開始尋找第二個目標。這次舒伯特找到的目標是第452轟炸機大隊的機群，他瞄準了領頭小隊的3號機，接近一開火一脫離，這架轟炸機的右翼被命中，發(fā)動機也開始燃燒，機組人員不得不集體跳傘，失去控制的轟炸機墜落到約4000米高度時爆炸解體。舒伯特完成這兩次攻擊后也必須返航了，JG400當天還有別的Me163升空，獲得了另外2個擊落記錄，這是JG400成功的一天。

這次成功的出擊使得JG400的規(guī)模得以繼續(xù)擴充，他們的補充中隊也擁有了9架Me163和1架負責拖曳的Me110，其中戰(zhàn)備完好率大約50%。9月11日，I./JG400的7架Me163B截擊了由1131架轟炸機和900架護航戰(zhàn)斗機組成的編隊，這次他們達到了出其不意的效果，成功擊落了3架B一17。但是此后由于零配件和燃料供應十分短缺，JG400的出擊記錄變得越來越少。根據(jù)美軍的記錄，有時只有1、2架Me163B起飛截擊。

駐扎在萊比錫以東布朗迪斯的I./JG400在大隊長奧里尼科上尉指揮下負責保衛(wèi)勞宇納燃料加工基地，11月2日他們參加了對美軍轟炸機群的進攻。但是這支仍然存在裝備和訓練問題的部隊的戰(zhàn)果可知。

從實戰(zhàn)表現(xiàn)來看，火箭戰(zhàn)斗機的出現(xiàn)對美軍造成了一定的影響，但是對于整個德國防空作戰(zhàn)而言它的作用是非常有限的，而其自身的損失率又太高。從總體上來看，Me 163在這段時間內(nèi)起飛和降落階段的損失占總損失的80%，由空氣壓縮效應和空中著火導致的損失占15%，空戰(zhàn)損失只占5%。到1945年2月，Me163的生產(chǎn)已經(jīng)終止，而飛機存在的安全性問題也使得JG400的作戰(zhàn)出擊次數(shù)很低，只有I大隊獲得了幾個戰(zhàn)果。1945年3月7日，JG400聯(lián)隊指揮部解散；到了4月，I./JG400還有32架Me 163，Ⅱ大隊13架；4月19日，這2個大隊也正式解散。這支德軍投入巨大人力物力才組建的高科技聯(lián)隊并沒有給本土防空作戰(zhàn)帶來什么質(zhì)的改觀，這種不穩(wěn)定的戰(zhàn)斗機并不適應此時的大規(guī)模防空作戰(zhàn)，閃電基星就這樣在德意志天空一滑而過。