【簡介：】本篇文章給大家談談《某航空公司為開通一條國際航線需增加兩架空客飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、SMS是什么意思？


2、如何用sms體系提升機場具體

本篇文章給大家談談《某航空公司為開通一條國際航線需增加兩架空客飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、SMS是什么意思？
• 2、如何用sms體系提升機場具體具體事故
• 3、SMS是什么意思
• 4、航空公司會在我付款后給我發(fā)什么樣的短信？
• 5、安全管理體系sms是一套以什么為核心的專業(yè)化安全管理方法
• 6、民航SMS是什么

SMS是什么意思？

SMS是《國際安全管理規(guī)則》（亦稱ISM）的一個部分，其規(guī)則的實施，旨在提高航運公司的安全管理水平、信譽與效益，避免對海洋環(huán)境造成危害和對財產(chǎn)造成損失，是一項在任何締約國的航運公司和船舶都必須嚴格遵守，強制實施的規(guī)則。1993年我國加入了ISM規(guī)則。

如何用sms體系提升機場具體具體事故

在全國近200個民用機場中，近年來，根據(jù)民航局的要求，各空管單位都開始推行空管SMS建設，且大多數(shù)已通過局方評審，中小機場占了絕大多數(shù)，他們和民航空管局直屬的地區(qū)空管局、各空管分局（站）承擔著空管安全保障的重要任務。做好SMS的建設，就可以更好地做好安全防范工作，使安全管理由事后結果型轉變?yōu)槭虑邦A防型，切實提高安全管理水平。

一、SMS建設過程中要緊緊圍繞“手冊及要求”，結合自身的具體情況，有序進行。開展SMS工作過程中，大家往往對如何開展好SMS工作不太了解，有時候感到無從下手。通過SMS的開展，我們認為全面開展SMS工作。無論是手冊的編制、危險源的查找以及風險的評估等工作，都以“手冊及要求”為藍本，結合自身的實際情況，把各項工作做好。首先認真組織學習《民航空中交通管理安全管理體系（SMS）建設要求 》、《民航空管安全管理體系建設指導手冊（第三版）》等綱領性文件，結合機場管理和空管運行的實際情況，做好SMS的各項前期準備工作。

二、SMS工作領導重視是關鍵，全員重視是基礎。SMS建設是一個全員的工程，需要一個組織包括管理決策層在內(nèi)的全體人員的理解、認識和共同參與。特別是在人員、設備、資金的支持上，這一點在中小機場顯得尤其突出。在開展SMS的過程中，我們排查出了部分崗位人員緊張，設備及備件不足等危險源，公司領導非常重視，立即安排人力資源部門安排進行人員的調(diào)研，最后在人力物力財力方面進行了大力的支持，只要是安全運行上需要的設備和資金，無論金額多少，都及時批復，通過一些硬件的投入，確保了安全的基本。如果沒有領導的支持，那么再好的SMS方案都會變成“無源之水、無本之末”。

三、SMS工作要自下而上、自上而下反復運行，才能發(fā)揮最大的功效。有了領導的支持，還需要全體員工的參與，在空管SMS建設推行之初，通過組織全員學習相關的SMS各項要求，并且組織全員開展危險源的排查以及風險評估工作，使這項工作成為一項全員參與的“人民戰(zhàn)爭”。員工不僅僅是‘一雙手’，而是有思想有創(chuàng)造力的集體，毋庸置疑，真正能夠推動生產(chǎn)力發(fā)展的創(chuàng)新大都來自于第一線的頭腦；因此，要想把SMS有效的開展，就是要激活員工的思維活力，打開言路，使員工成為有思想的實踐者。因此，需要動員了全體人員進行了危險源的排查，使每個人都成為SMS建設的參與者。但對于員工所查找出的危險源，還要有一個仔細的篩選，往往自下而上的搜集完危險源后，會發(fā)現(xiàn)部分員工對SMS的理解不完全透徹，所提出的SMS的危險源大部分是“人員少”“工作時間長”等客觀的因素，而對于如何在主觀上、制度上，系統(tǒng)上完善各項安全管理提出的風險很少，必須進行自上而下的學習、教育，使員工明白了開展SMS工作，不是做一些“表面文章”或者是給他們上“緊箍咒”，而是通過SMS工作，把可能出現(xiàn)的安全問題提前解決，也可以在制度、流程上幫助他們避免出現(xiàn)安全問題，是保護他們遠離危險的“避魔圈”。通過一系列的教育，員工們積極踴躍的提出各項危險源進行有效風險評估， SMS的工作才能有很好的成效。

四、開展SMS要以公司的整體安全為目標，注意各部門間相互協(xié)調(diào)。安全工作是一個系統(tǒng)工作，需要各部門間的相互協(xié)調(diào)。在開展SMS工作中，下面的各科室開展的危險源查找、風險評估等都是針對本科室中隱患進行排查，因此，部門要注意起一個總的協(xié)調(diào)工作，注意將各崗位中相互關聯(lián)的危險源進行統(tǒng)籌。使各個部門在做好自身的安全工作的同時，還要注意與自己業(yè)務相關的部門是否存在隱患。例如，在無錫機場，存在著因為機位更改，而可能造成引導車引錯機位的危險源，通過流程分析，指揮中心的機位更改通報流程正確，也不能消除這個危險源。通過擴大排查危險源，查出了在飛機連續(xù)落地或者因為空中調(diào)配原因造成飛機落地的時間不準確、或者引導者駕駛員因為種種原因未及時聽到對講機通播等都會造成這個危險存在，而這些危險源的排除牽涉到別的部門，通過及時建議公司為引導車配備甚高頻監(jiān)聽設備，同時，指揮中心改進機位通播的流程，采取對引導車對講機單獨通知并需要得到確認的措施，通過幾個部門的聯(lián)合采取的措施，就有效地避免出現(xiàn)引導車引錯機位的情況發(fā)生。

五、開展的SMS建設應當抓住重點，有的放矢。在SMS建設基本上分為兩個階段：在SMS開始之初，對所有存在的危險源進行風險評估，并且采取相關的措施。這些工作在進行了一段時間后，一些大眾的、普遍存在的危險源已經(jīng)基本關閉，因此，第二階段的SMS工作進入一個常態(tài)化的工作階段，那就是抓住工作重點。結合民航空管相關工作的要求，每個月對下個月的工作重點進行風險評估。例如，在冰雪季節(jié)到來前，對因氣候引起的危險源進行風險評估并采取措施降低風險，在即將開始校飛前，對在校飛過程中可能產(chǎn)生的危險源進行評估并且采取措施降低風險，這樣，每個月根據(jù)工作的實際運行情況，抓住重點，避免了什么都抓，什么都沒抓好的情況出現(xiàn)。

六、不安全事件調(diào)查處理由重人員處罰變?yōu)橹叵到y(tǒng)完善。通過SMS建設，大家對于這一點有了較為清晰和統(tǒng)一的認識，在《SMS安全管理手冊》中明確提出“不正常事件調(diào)查應當對造成事件的原因進行深入分析，不僅對當事人以及事發(fā)時的環(huán)境進行調(diào)查分析，更應深入到操作規(guī)程、制度以及管理層面進行，深入查找系統(tǒng)存在的隱患”及“對于調(diào)查發(fā)現(xiàn)并非當事人自身原因或受客觀條件限制造成的情況應從輕處罰或免于處罰，對于屢次違犯規(guī)定的應當加大處罰力度”。安全管理更注重“以人為本”，安全文化更具有凝聚力。

七、安全管理由經(jīng)驗型轉變?yōu)橐?guī)范型。以往日常的基層安全管理由于參照的規(guī)范性依據(jù)和流程不夠明確，實際工作往往根據(jù)經(jīng)驗和主觀判斷而展開；而空管SMS明確了安全管理的各項要素及其實施的標準和程序，為安全管理工作提供了綱領性的指導及具體實施辦法，既為管理者提供了管理思路和手段，也為基層工作者提供了指導和規(guī)范，持續(xù)的運行情況和數(shù)據(jù)分析加強了各項決策的科學性和合理性?？展躍MS的建設和實施使安全管理工作真正實現(xiàn)了由經(jīng)驗型向規(guī)范型的轉變，發(fā)生了質(zhì)的飛躍，這也是當前民航局領導在我們空管行業(yè)落實科學發(fā)展觀的最好實例。例如，無錫機場空管針對“公司只有電信一條線路，如果中斷將造成整個機場通信中斷”的安全隱患，在公司及部門的支持下，引進了移動的固定電話業(yè)務，實現(xiàn)了電話通信的雙路由，在完成了上述的工作后不久，就遇到了電信中斷而造成部分電話短時工作異常情況的發(fā)生，但由于在SMS活動中已經(jīng)將此危險源降低到可接受狀態(tài)，使各部門的通信未受到任何影響，保障了安全生產(chǎn)。通過上述一系列的活動，實現(xiàn)了安全管理“從事后到事前、從開放到閉環(huán)、從個人到系統(tǒng)、從局部到整體”的轉變，確保了各項生產(chǎn)的安全。

中小機場開展SMS存在困難：

一、SMS管理工作需要進一步的提高。SMS工作開展以來，對如何提高安全管理水平，發(fā)揮管理效能，提高運行安全績效起了非常重要的作用，但是，由于中小機場人員、硬件等的限制，對于如何更好地利用SMS的工具，更好地開展安全工作還有待于進一步的提高。

二、了解安全信息渠道不多。安全信息是開展SMS的重要環(huán)節(jié)，也是進行危險源查找的重要來源，如何從別人的教訓中吸取寶貴經(jīng)驗，做到“不吃塹，也長智”，是值得很好地進行探究。目前作為中小機場，相互之間聯(lián)系不多，信息溝通不夠。從上級相關部門得到別的機場的都是一些較嚴重，影響較大的不安全信息。而對于一些在中小機場存在的一些小的信息無從了解，希望監(jiān)管部門經(jīng)常組織相關的交流活動。

三、自愿報告的主動性還有待于進一步的提高。自愿報告系統(tǒng)是通過收集來自民航相關人員針對涉及到航空器運行過程中的不安全事件或者當前航空安全系統(tǒng)中存在的及潛在的矛盾和不足之處自愿提交的不安全事件和安全隱患報告，并對報告信息進行處理與分析，根據(jù)隱患危險程度，發(fā)出告警信息；制作安全信息數(shù)據(jù)庫和有關刊物，他可以促進航空安全信息的研究與共享。從目前執(zhí)行的情況來看，對自愿報告都制定了相關的制度，進行了相關的宣傳，并設立了員工自愿報告系統(tǒng)的信箱。但從執(zhí)行的情況來看，所收到的員工自愿報告信息還不多。

綜上所述，只有一如既往地繼續(xù)積極探索SMS理念，深入理解SMS的實質(zhì)，立足工作實際，不斷完善管理，最終實現(xiàn)中小機場空管安全管理水平整體提升的目標。

SMS是什么意思

1、SMS：短信通群發(fā)系統(tǒng)

短信服務是一種存儲和轉發(fā)服務。也就是說，短消息并不是直接從發(fā)送人發(fā)送到接收人，而始終通過短信服務中心進行轉發(fā)。若接收人處于未連接狀態(tài)（電話已關閉），則消息將在接收人再次連接時發(fā)送。

2、SMS：用戶管理系統(tǒng)

SMS是用戶管理系統(tǒng)的英文縮寫，是一個貫穿計費、客服、賬務、產(chǎn)品、資源管理各個環(huán)節(jié)，支撐數(shù)字電視業(yè)務運營的核心系統(tǒng)。

3、SMS：安全管理系統(tǒng)簡稱

安全管理系統(tǒng)（Safety Management System）是一個系統(tǒng)的、清晰地和全面的安全風險管理過程，它綜合了運行、技術系統(tǒng)和財政、人力資源管理、面向與航空營運人或經(jīng)批準的維修組織審定有關的所有活動。

4、SMS：表面水建模系統(tǒng)

表面水建模系統(tǒng)（SMS）是一維、二維和三維水文建模的綜合環(huán)境，是一個表面水建模和設計的預處理和后處理平臺。

5、SMS：德國冶金設備制造廠商

SMS，德國冶金設備制造廠商。是一家提供設備建造和機械設計方面的跨國集團公司，涉及鋼鐵、有色金屬和塑料的加工工藝。德國SMS(西馬克)公司自1872年就致力于機械制造，是國際著名的冶金設備制造廠商。

參考資料來源：百度百科-SMS：德國冶金設備制造廠商

參考資料來源：百度百科-SMS：表面水建模系統(tǒng)

參考資料來源：百度百科-SMS：安全管理系統(tǒng)簡稱

參考資料來源：百度百科-SMS：用戶管理系統(tǒng)

參考資料來源：百度百科-SMS：短信通群發(fā)系統(tǒng)

航空公司會在我付款后給我發(fā)什么樣的短信？

就是某某先生，你訂購的幾月幾號某某航班飛往某某地起飛時間為幾點幾分的機票已經(jīng)出票，請你當天提前兩個小時去機場辦理登機手續(xù)，如果以上信息有錯誤，請你速與我公司聯(lián)系。 感謝你乘坐某某航空公司班機。

安全管理體系sms是一套以什么為核心的專業(yè)化安全管理方法

安全管理體系sms是一套以安全管理為核心的專業(yè)化安全管理方法。

航空安全管理系統(tǒng)（SMS）的核心就是以安全管理為核心，整合飛行品質(zhì)管理、偏差事件管理、風險管理、安全審計、安全監(jiān)察、安全培訓等，在公司內(nèi)部形成一套完整的管理體系，以實現(xiàn)安全管理的系統(tǒng)性、規(guī)范性、高效性。同時，運用科學的決策輔助手段來輔助決策，提高安全管理的科學性。

按照SMS體系四要素進行劃分，四要素主要包括：

1、安全保證（保證要素）：安全信息、安全調(diào)查、處置突發(fā)事件、內(nèi)部安全審計、安全監(jiān)督和安全業(yè)績評價。

2、安全促進（改進要素）：安全培訓和對外的安全交流。

3、安全政策（基礎要素）：安全政策及承諾、安全目標管理、安全管理組織機構、文件和工作記錄。

4、風險管理（核心要素）：危險識別與風險管理。

民航SMS是什么

安全管理系統(tǒng)

Security Management system

主要就是制定相應的安全管理體制，減少安全事故

關于《某航空公司為開通一條國際航線需增加兩架空客飛機》的介紹到此就結束了。