【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展緛y收費》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機發(fā)生事故后，作為事故方的航空公司會損失什么？
2、航空公司的運價和費用有哪些
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展緛y收費》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機發(fā)生事故后，作為事故方的航空公司會損失什么？
- 2、航空公司的運價和費用有哪些種類？
- 3、航空公司的運營成本包括哪些？初期投入大概是多少？
- 4、危機公關(guān)公司處理媒體信息一般是什么費用?
飛機發(fā)生事故后，作為事故方的航空公司會損失什么？
飛機發(fā)生事故后，作為事故方的航空公司會損失的首先是經(jīng)濟(jì)性的賠償，其次是航空公司的名譽，再者是航空公司所對應(yīng)的股價會嚴(yán)重下跌。需要從以下三方面來闡述分析。
一、需要承擔(dān)經(jīng)濟(jì)性的賠償
首先飛機發(fā)生事故后，作為事故方的航空公司需要承擔(dān)經(jīng)濟(jì)性的賠償，因為航空公司在失事后很多的乘客會因此而遇難，所以航空公司需要對遇難者的家屬進(jìn)行挨個的經(jīng)濟(jì)賠償，雖然保險公司可以承擔(dān)一部分的賠償金額，但是航空公司自身也是需要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)賠償?shù)摹?/p>
二、航空公司的聲譽會受損
其次是飛機發(fā)生事故后，作為事故方的航空公司名譽會受損，對于航空公司而言之所以有很多的乘客選擇對應(yīng)品牌的航空公司主要是因為業(yè)界的口碑好，但是一旦發(fā)生了飛機失事的事故后，對應(yīng)品牌的航空公司的聲譽會一落千丈，后續(xù)很多乘客在飛機出行的時候都不會選擇這家航空公司。
三、航空公司所對應(yīng)的股價會嚴(yán)重下跌
再者是飛機失事后，作為事故方的航空公司所對應(yīng)的股價會嚴(yán)重下跌，因為很多持有失事航空公司股票的股民們會紛紛拋售航空公司的股票，也就導(dǎo)致了失事航空公司的股票會急劇下滑，對于失事航空公司而言他們所持有的股票在嚴(yán)重的貶值，意味著資產(chǎn)在縮水。
飛機失事后，作為事故方的航空公司所應(yīng)該盡到的責(zé)任：
需要調(diào)查飛機失事的具體原因，并且將飛機失事的具體原因通過新聞媒體的平臺對接公眾告知具體失事的原因，同時還需要加強對失事飛機失事原因問題的針對性處理。對于遇難者的家屬也應(yīng)該及時聯(lián)系保險公司一并盡到賠償責(zé)任。
航空公司的運價和費用有哪些種類？
航空公司的運價，，，以經(jīng)濟(jì)艙全價Y為點，公務(wù)艙一般來說是1.5*Y、、、、頭等艙基本上是2.3*Y或者2*Y，，，，折扣艙 ，就是0.X*Y視各航空公司不同，航段不同，
機場建設(shè)費是50.
燃油稅是：國內(nèi)800公里以內(nèi)是80.，，，國內(nèi)800公里以上是150
航空公司的運營成本包括哪些？初期投入大概是多少？
一、航班涉及的運行的成本： 具體到每一航班運行成本涉及的比較多，我將其分為2大部分， ①固定成本：主要包括如下部分， ⑴人力成本：主要包括飛行員，乘務(wù)員，機務(wù)等相關(guān)人員的工資以及福利成本。 ⑵飛機折舊：主要包括：航材消耗件攤銷，高價周轉(zhuǎn)件攤銷，飛發(fā)折舊，飛發(fā)大修理的分?jǐn)?，就?dāng)前中國民航來說，這是所有民航企業(yè)中的成本核算的大頭。 ⑶餐食及機上供應(yīng)品費用：飛機上餐食和飲料等機供品的費用 ⑷民航基礎(chǔ)建設(shè)基金：國家規(guī)定的用于民航基礎(chǔ)建設(shè)的費用 ⑸銷售費用：主要指代理人，為公司貢獻(xiàn)銷售后取得的提成。 ⑹財務(wù)費用：財務(wù)費用主要指公司與銀行或公司進(jìn)行融資租賃時，產(chǎn)生的利息費用。 ⑺駐外機構(gòu)費用：駐外機構(gòu)的各種費用（包括人員薪資和設(shè)備等費用）的分?jǐn)偂?⑻管理費用：管理費用涉及的范圍比較廣泛，為保證公司正常運行的所涉及的所有費用都可以歸到這一費用中來，包括：公司管理人員的薪資、福利、各種設(shè)備等。 ⑼起降服務(wù)費：飛機在機場起落時，機場公司所收取的起降費用 ⑽外站航班代理費和航路費：主要指外站航班的航務(wù)代理費用和管制部門征收的航路費。 ⑾其他雜項成本，如廣告費等 ②可變成本： 可變成本主要指飛機執(zhí)行航班時，實際航段耗油所需的費用，由于實際的航段耗油與當(dāng)日具體的客貨總重量（即業(yè)載），以及當(dāng)天的天氣和飛機的性能衰減有關(guān)，通過AOC的sabre系統(tǒng)，一般在起飛前2——3小時內(nèi)，可以具體的算出。 對于航班運行來說：在某個使用周期來說，其固定成本所包含的這些項目，對于固定的飛機執(zhí)行相同的航段來說，其固定成本是可以固定和確定下來。 航空業(yè)的利潤是很大 但競爭是殘酷的 尤其是對民營企業(yè) 沒有ZF支持 那.........不多說 懂的 !
危機公關(guān)公司處理媒體信息一般是什么費用?
首先要看是哪些媒體，處理數(shù)量等，價格會不一樣
單條信息一般從幾百到幾千不等。
如果是貼吧或者論壇類又是另外報價了，普遍來說這種會有組合價，相對來說會便宜一些
關(guān)于《航空公司亂收費》的介紹到此就結(jié)束了。
