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1、C919將于9月19日獲得適航證，這對我國民用航空事業(yè)有多重要的意義？
2、中國民航
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊裼煤娇杖藛T》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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C919將于9月19日獲得適航證，這對我國民用航空事業(yè)有多重要的意義？
國產(chǎn)c919大型客機(jī)的意義重大
我國的軍用飛機(jī)制造已經(jīng)十分出眾了，擁有了先進(jìn)的殲20戰(zhàn)機(jī)和各式各樣的優(yōu)秀戰(zhàn)機(jī)，但是我國在民航客機(jī)的制造領(lǐng)域卻一直十分落后，并且只有購買波音公司和空客公司客機(jī)才能夠滿足國內(nèi)市場的需求；而隨著我國自主研發(fā)和生產(chǎn)的c919大型客機(jī)問世以后，我國的民航客機(jī)制造領(lǐng)域也迎來了新的突破，這也緩解了我國民航客機(jī)制造領(lǐng)域的不足；而隨著c919大型客機(jī)獲得航證之后，或許在未來就會投入大量的使用，是具有里程碑的意義。
C919大型客機(jī)擁有著很多的優(yōu)勢
國產(chǎn)c919大型客機(jī)使用了很多的先進(jìn)科技和新型設(shè)計，很多方面都比波音公司和空客公司的同類型飛機(jī)更加優(yōu)秀；比如c919客機(jī)的航電系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)都是十分穩(wěn)定的，即使在高頻率的工作情況下 也可以保持安全；同時c919客機(jī)的機(jī)身還采用了大量的樹脂級別材料，可以讓飛機(jī)在飛行的過程中減少大量的阻力；并且c919大型客機(jī)的內(nèi)部空間更大，能夠給乘客提供更加舒適的乘坐環(huán)境等等，未來很有可能在國內(nèi)和國際市場迎來大量的訂單。
C919大型客機(jī)甚至有可能改變行業(yè)斷的情況
由于人們的出行方式越來越趨向于乘坐飛機(jī)，所以未來在航空領(lǐng)域會有大量的客機(jī)需求，而此前全球的大型客機(jī)制造領(lǐng)域幾乎被空客公司和波音公司所壟斷，但是隨著我國的c919大型客機(jī)投入市場之后，甚至有可能改變行業(yè)壟斷的情況；因?yàn)槲覈腸919客機(jī)可以憑借著更加穩(wěn)定的性能和先進(jìn)的技術(shù)，同時還有更加便宜的報價占據(jù)優(yōu)勢，是一款未來可期的大型客機(jī)。
中國民航飛機(jī)的發(fā)展歷程是什么？
1949年11月2日，中國民用航空局成立，揭開了我國民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。從這一天開始，新中國民航迎著共和國的朝陽起飛，從無到有，由弱到強(qiáng)，經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。特別是十一屆三中全會以來，我國民航事業(yè)無論在航空運(yùn)輸、通用航空、機(jī)群更新、機(jī)場建設(shè)、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓(xùn)等方面都持續(xù)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。民航事業(yè)的發(fā)展與國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，與黨中央、國務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)和支持密不可分，是幾代民航干部職工勵精圖治、團(tuán)結(jié)奮斗的結(jié)果，為祖國藍(lán)天事業(yè)書寫了壯麗的篇章。
新中國民航從小到大大致經(jīng)歷了四個發(fā)展階段：
第一階段(1949年-1978年)：籌建時期。
1949年11月2日，中共中央政治局會議決定，在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。11月9 日，中國航空公司、中央航空公司總經(jīng)理劉敬宜、陳卓林率兩公司在香港員工光榮起義，并率領(lǐng)12架飛機(jī)回到北京、天津，為新中國民航建設(shè)提供了一定的物質(zhì)和技術(shù)力量。1950年，新中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量僅1萬人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。
1958年2月27日，國務(wù)院通知：中國民用航空局自本日起劃歸交通部領(lǐng)導(dǎo)。1958年3月19日，國務(wù)院通知：全國人大常委會第95次會議批準(zhǔn)國務(wù)院將中國民用航空局改為交通部的部屬局。
1960年11月17日，經(jīng)國務(wù)院編制委員會討論原則通過，決定中國民用航空局改稱“交通部民用航空總局” 。為部屬一級管理全國民用航空事業(yè)的綜合性總局，負(fù)責(zé)經(jīng)營管理運(yùn)輸航空和專業(yè)航空，直接領(lǐng)導(dǎo)地區(qū)民用航空管理局的工作。1961年開始,民航系統(tǒng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行中央“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”的方針,使民航事業(yè)重新走上正軌,并取得較大的發(fā)展。到1965年,國內(nèi)航線增加到46條,國內(nèi)航線布局重點(diǎn),也從東南沿海及腹地轉(zhuǎn)向西南和西北的邊遠(yuǎn)地區(qū)，新建和改建了南寧、昆明、貴陽等機(jī)場,并相應(yīng)改善了飛行條件和服務(wù)設(shè)施,特別是完成了上海虹橋機(jī)場和廣州白云機(jī)場的擴(kuò)建工程。通用航空的發(fā)展在這個時期穩(wěn)步上升。1965年末,中國民航擁有各類飛機(jī)355架。1959年,中國民航購買了伊爾―18型飛機(jī),標(biāo)志著從使用活塞式螺旋槳飛機(jī),開始過渡到使用渦輪螺旋槳飛機(jī)。1963年,中國民航又購買了英國的子爵號飛機(jī),從而結(jié)束了長期以來只使用蘇制飛機(jī)的狀況。
1962年4月13日，第二屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第五十三次會議決定民航局名稱改為“中國民用航空總局”。4月15日，中央決定將民用航空總局由交通部屬改為國務(wù)院直屬局，其業(yè)務(wù)工作、黨政工作、干部人事工作等均直歸空軍負(fù)責(zé)管理。這一時期，民航由于領(lǐng)導(dǎo)體制幾經(jīng)改變，航空運(yùn)輸發(fā)展受政治、經(jīng)濟(jì)影響較大，1978年，航空旅客運(yùn)輸量僅為231萬人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。
文革時期的前五年,民航受到了嚴(yán)重的破壞和損失。1971年9月后,中國民航在周總理的關(guān)懷下,將工作重點(diǎn)放在開辟遠(yuǎn)程國際航線上。到1976年底,中國民航的國際航線已發(fā)展到8條,通航里程達(dá)到41000公里,占通航里程總數(shù)的41%;國內(nèi)航線增加到123條。
1971年,中國民航從蘇聯(lián)購買了5架伊爾―62飛機(jī),1973年又從美國購買了10架波音―707型飛機(jī),此外,還從英國購買了三叉戟客機(jī)和從蘇聯(lián)購買了安―24型客機(jī)。這樣,中國民航各型運(yùn)輸飛機(jī)總數(shù)達(dá)到117架,能夠較好地貫徹“內(nèi)外結(jié)合、遠(yuǎn)近兼顧”的經(jīng)營方針。
第二階段（1978年-1987年）：穩(wěn)步發(fā)展時期。 1978年10月9日，鄧小平同志指示民航要用經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)管理。1980年2月14日，鄧小平同志指出：“民航一定要企業(yè)化”。同年3月5日，中國政府決定民航脫離軍隊(duì)建制，把中國民航局從隸屬于空軍改為國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，實(shí)行企業(yè)化管理。這期間中國民航局是政企合一，既是主管民航事務(wù)的政府部門，又是以“中國民航（CAAC）”名義直接經(jīng)營航空運(yùn)輸、通用航空業(yè)務(wù)的全國性企業(yè)。下設(shè)北京、上海、廣州、成都、蘭州（后遷至西安）、沈陽6個地區(qū)管理局。1980年全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī)，且多數(shù)是20世紀(jì)50年代或40 年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機(jī)，載客量僅20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機(jī)只有 17架；機(jī)場只有79個。1980年，我國民航全年旅客運(yùn)輸量僅343萬人；全年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量4．29億噸公里，居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國之后，列世界民航第35位。
第三階段（1987年-2002年）：重組擴(kuò)張時期。 1987年，中國政府決定對民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場分設(shè)為特征的體制改革。主要內(nèi)容是將原民航北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽6個地區(qū)管理局的航空運(yùn)輸和通用航空相關(guān)業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員分離出來，組建了6個國家骨干航空公司，實(shí)行自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、平等競爭。這6個國家骨干航空公司是：中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、中國北方航空公司。此外，以經(jīng)營通用航空業(yè)務(wù)為主并兼營航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中國通用航空公司也于1989年7月成立。
在組建骨干航空公司的同時，在原民航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都管理局、西安管理局和沈陽管理局所在地的機(jī)場部分基礎(chǔ)上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個地區(qū)管理局以及北京首都機(jī)場、上海虹橋機(jī)場、廣州白云機(jī)場、成都雙流機(jī)場、西安西關(guān)機(jī)場（現(xiàn)已遷至咸陽，改為西安咸陽機(jī)場）和沈陽桃仙機(jī)場。六個地區(qū)管理局既是管理地區(qū)民航事務(wù)的政府部門，又是企業(yè)，領(lǐng)導(dǎo)管理各民航?。▍^(qū)、市）局和機(jī)場。
航空運(yùn)輸服務(wù)保障系統(tǒng)也按專業(yè)化分工的要求相應(yīng)進(jìn)行了改革。1990年，在原民航各級供油部門的基礎(chǔ)上組建了專門從事航空油料供應(yīng)保障業(yè)務(wù)的中國航空油料總公司，該公司通過設(shè)在各機(jī)場的分支機(jī)構(gòu)為航空公司提供油料供應(yīng)。屬于這類性質(zhì)的單位還有從事航空器材（飛機(jī)、發(fā)動機(jī)等）進(jìn)出口業(yè)務(wù)的中國航空器材公司；從事全國計算機(jī)訂票銷售系統(tǒng)管理與開發(fā)的計算機(jī)信息中心；為各航空公司提供航空運(yùn)輸國際結(jié)算服務(wù)的航空結(jié)算中心；以及飛機(jī)維修公司、航空食品公司等。
“八五”期間共完成基本建設(shè)和技術(shù)改造投資320億元,新建、遷建機(jī)場19個,改擴(kuò)建機(jī)場15個,同時,新開工了一些大型機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目。到1995年末,有航班運(yùn)營的機(jī)場139個,其中能起降波音―747飛機(jī)的14個,起降波音―737飛機(jī)的81個。
1993年4月19日，中國民用航空局改稱中國民用航空總局，屬國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)。12月20日，中國民用航空總局的機(jī)構(gòu)規(guī)格由副部級調(diào)整為正部級。
“九五”期間國家集中建設(shè)40個城市的41個機(jī)場。它們包括27個省會(首府)和3個直轄市的31個機(jī)場,以及深圳、廈門、重慶、大連、桂林、汕頭、青島、珠海、溫州、寧波等10個重要的開放和旅游城市機(jī)場北京、上海、廣州三大城市的4個機(jī)場作為重中之重。到2010年,民航航班運(yùn)輸機(jī)場將達(dá)到170個左右。同時，空中交通管制將實(shí)現(xiàn)程序管制向雷達(dá)管制的過渡,建設(shè)技術(shù)先進(jìn)、可靠性高的民航通信系統(tǒng), 進(jìn)一步完善航路導(dǎo)航設(shè)施;與國際民航同步,規(guī)劃和實(shí)施新航行系統(tǒng)建設(shè);按氣象自動化的要求建設(shè)氣象系統(tǒng)。
20多年中，我國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量年均增長分別達(dá)18％、16％和16％，高出世界平均水平兩倍多。2002年，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里、旅客運(yùn)輸量8594萬人、貨郵運(yùn)輸量202萬噸，國際排位進(jìn)一步上升，成為令人矚目的民航大國。
第四階段（2002年—— ）：迅猛壯大時期。 2002年3月，中國政府決定對中國民航業(yè)再次進(jìn)行重組。主要內(nèi)容有：
⑴航空公司與服務(wù)保障企業(yè)的聯(lián)合重組民航總局直屬航空公司及服務(wù)保障企業(yè)合并后于2002年10月11日正式掛牌成立，組成為六大集團(tuán)公司，分別是：中國航空集團(tuán)公司、東方航空集團(tuán)公司、南方航空集團(tuán)公司、中國民航信息集團(tuán)公司、中國航空油料集團(tuán)公司、中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司。成立后的集團(tuán)公司與民航總局脫鉤，交由中央管理。
⑵民航政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)改革民航總局下屬7個地區(qū)管理局(華北地區(qū)管理局、東北地區(qū)管理局、華東地區(qū)管理局、中南地區(qū)管理局、西南地區(qū)管理局、西北地區(qū)管理局、新疆管理局)和26個省級安全監(jiān)督管理辦公室(天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、大連、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、青島、河南、湖北、湖南、海南、廣西、深圳、重慶、貴州、云南、甘肅、青海、寧夏)，對民航事務(wù)實(shí)施監(jiān)管。
⑶機(jī)場實(shí)行屬地管理按照政企分開、屬地管理的原則，對90個機(jī)場進(jìn)行了屬地化管理改革，民航總局直接管理的機(jī)場下放所在?。▍^(qū)、市）管理，相關(guān)資產(chǎn)、負(fù)債和人員一并劃轉(zhuǎn)；民航總局與地方政府聯(lián)合管理的民用機(jī)場和軍民合用機(jī)場，屬民航總局管理的資產(chǎn)、負(fù)債及相關(guān)人員一并劃轉(zhuǎn)所在?。▍^(qū)、市）管理。首都機(jī)場、西藏自治區(qū)區(qū)內(nèi)的民用機(jī)場繼續(xù)由民航總局管理。2004年7月8日，隨著甘肅機(jī)場移交地方，機(jī)場屬地化管理改革全面完成，也標(biāo)志著民航體制改革全面完成。
2004年10月2日，在國際民航組織第35屆大會上，中國以高票首次當(dāng)選該組織一類理事國。
2004年，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量230億噸公里、旅客運(yùn)輸量1.2億人、貨郵運(yùn)輸量273萬噸、通用航空作業(yè)7.7萬小時。截止2004年底，我國定期航班航線達(dá)到1200條，其中國內(nèi)航線?。òㄏ愀?、澳門航線） 975條，國際航線225條，境內(nèi)民航定期航班通航機(jī)場133個(不含香港、澳門)，形成了以北京、上海、廣州機(jī)場為中心，以省會、旅游城市機(jī)場為樞紐，其它城市機(jī)場為支干，聯(lián)結(jié)國內(nèi)127個城市，聯(lián)結(jié)38個國 家80個城市的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。民航機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，截止至2004年底，中國民航擁有運(yùn)輸飛機(jī)754架，其中大中型飛機(jī)680架，均為世界上最先進(jìn)的飛機(jī)。2004年中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到230億噸公里（不包 括香港、澳門特別行政區(qū)以及臺灣省），在國際民航組織188個締約國中名列第3位。
新中國民航55年的發(fā)展歷程證明：發(fā)展是硬道理。不斷深化改革，擴(kuò)大開放，是加快民航發(fā)展的必由之路。當(dāng)前，民航全行業(yè)正在認(rèn)真貫徹落實(shí)黨的十六屆三、四中全會精神，認(rèn)真研究如何從加強(qiáng)執(zhí)政能力建設(shè)，提高駕馭社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下民航快速健康發(fā)展的能力入手，以制定民航“十一五”規(guī)劃 和2020年展望為契機(jī)，為實(shí)現(xiàn)從民航大國到民航強(qiáng)國的歷史性跨越而努力奮斗！
改革開放以來，在黨中央、國務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在國家經(jīng)濟(jì)社會全面發(fā)展的推動下，中國民航持續(xù)快速健康發(fā)展，規(guī)模、質(zhì)量和效益躍上一個新臺階。
——人力資源。全行業(yè)共有員工約35萬人，其中有飛行人員12840人，適航維修人員16100名，管制員3600人。
——航空公司。目前擁有獨(dú)立航班運(yùn)營代碼的航空集團(tuán)或公司共24個，其中國營控股公司16個，上市公司6個，中（港）外合資公司5個，民營公司7個。2005年，我國（不含港澳）有7家航空公司進(jìn)入全球旅客周轉(zhuǎn)量前100位，其中南航、國航進(jìn)入全球前20位。
——飛機(jī)。全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)982架，其中客機(jī)937架，貨機(jī)45架。通用航空飛機(jī)383架，教學(xué)校驗(yàn)飛機(jī)140架。
——機(jī)場。全國共有航班運(yùn)營機(jī)場147個（不含港、澳機(jī)場），起降波音737以上機(jī)型的113個（其中起降波音747機(jī)型的機(jī)場25個），起降波音737以下機(jī)型的機(jī)場34個。
2005年，民航航空運(yùn)輸機(jī)場中，旅客吞吐量達(dá)到1000萬人次以上的機(jī)場7個，500-1000萬人次的9個，100-500萬人次的26個。首都、浦東和廣州三大機(jī)場旅客吞吐量在世界排名第14、44和45位。
——固定資產(chǎn)投資?！笆濉逼陂g，民航全行業(yè)固定資產(chǎn)投資達(dá)820億元，其中中央政府資金223億元。固定資產(chǎn)投資中，機(jī)場建設(shè)707億元，空管建設(shè)70億元，安全設(shè)施建設(shè)13億元，科教信息30億元?！笆晃濉逼陂g，民航固定資產(chǎn)投資的力度將進(jìn)一步加大，預(yù)計投資總規(guī)模為1630億元，其中機(jī)場建設(shè)1400億元，空管建設(shè)110億元，安全設(shè)施建設(shè)50億元，科教信息70億元。
——運(yùn)輸規(guī)模。目前全國民航共有國內(nèi)、國際和地區(qū)航線1257條，其中國內(nèi)航線1024條（其中港澳航線43條），國際航線233條。每天飛行4023班，其中國內(nèi)航班3602班，國際航班421班。國內(nèi)、國際和地區(qū)航線總里程達(dá)到200萬公里。我國民航平均增長速度高出世界民航平均水平兩倍多，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在國際民航組織締約國中的排位由2000年的第9位提升到2005年的第2位。
——院校和科研院所。目前，民航全行業(yè)擁有學(xué)歷教育學(xué)校5個，科研院所2個，科研基地11個。在校生規(guī)模和師資隊(duì)伍3.2萬人，其中學(xué)生2.7萬人，教職員工5千人，教職工中碩士以上學(xué)歷1200人左右，其中博士約300人。
CUBA歷年八強(qiáng)
1、1999年第一屆八強(qiáng) ：電子科大、華東理工、山東礦院（山東科大）、太原理工、湖南財院、華僑大學(xué)、西北大學(xué)、河南大學(xué)
2、2000年第二屆八強(qiáng)： 東北師范、中國人大、太原理工、西北大學(xué) 、浙江大學(xué)、華僑大學(xué)、武漢汽車工業(yè)大學(xué)、廣西大學(xué)
3、2001年第三屆八強(qiáng)： 東北師范、山東科大、汕頭大學(xué)、浙江大學(xué)、廣西大學(xué)、湖南大學(xué)、太原理工、西北大學(xué)
4、2002年第四屆八強(qiáng)： 山東科大、東北師范、華僑大學(xué)、中國礦大、電子科大、湖南大學(xué)、太原理工、新疆大學(xué)
5、2003年第五屆八強(qiáng)： 河北科技建筑學(xué)院、山東科大、華僑大學(xué)、汕頭大學(xué)、武漢理工 、電子科大、太原理工、西北工大
6、2004年第六屆八強(qiáng)：山東科技大學(xué)、中國民用航空學(xué)院、華僑大學(xué)、中國礦業(yè)大學(xué)、電子科技大學(xué)、華中科技大學(xué)、太原理工大學(xué)、西安交通大學(xué)
7、2005年第七屆八強(qiáng)： 山東科技大學(xué)、中國民用航空學(xué)院、華僑大學(xué)、汕頭大學(xué)、武漢理工、廣西大學(xué)、太原理工、西安交大
8、2006年第八屆八強(qiáng)：中國民航學(xué)院、河北工程、華僑大學(xué)、汕頭大學(xué)、武漢理工、國防科技大學(xué)、、太原理工、河南大學(xué)
9、2007年第九屆八強(qiáng)：山東科大、清華大學(xué)、華僑大學(xué)、汕頭大學(xué)、武漢理工、湖南師大、太原理工、山西財經(jīng)
10、2008年第十屆八強(qiáng)：山東科大、清華大學(xué)、華僑大學(xué)、中國礦大、湖南師大、廣西大學(xué)、太原理工、西北工大
11、2009年第十一屆八強(qiáng)：哈爾濱工大、山東科大、華僑大學(xué)、中國礦大、湖南師大、湘南學(xué)院、西北工大、太原理工
12、2010年第十二屆八強(qiáng)：清華大學(xué)、中國民航、華僑大學(xué)、中國礦大、武漢理工、湖南師大、太原理工、西北工大
13、2011年第十三屆八強(qiáng)：太原理工、寧波大學(xué)、武漢理工、中國民航、清華大學(xué)、西北工大、華僑大學(xué)、河北工程
14、2012年第十四屆八強(qiáng)：華僑大學(xué) 、山西財大、中國民航、浙江大學(xué) 、武漢理工 、山東科大、太原理工、北京大學(xué)
15、2013年第十五屆八強(qiáng) ：太原理工大學(xué) 、南昌大學(xué)、北京大學(xué)、寧波大學(xué)、華僑大學(xué)、清華大學(xué)、武漢理工大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)
16、2014年第十六屆八強(qiáng)：華僑大學(xué)、清華大學(xué)、北京大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、中南大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)、 太原理工大學(xué) 、武漢理工大學(xué)
17、2015年第十七屆八強(qiáng)：山西大學(xué)、中國民航、中南大學(xué)、北京大學(xué)、太原理工、浙江大學(xué)、華僑大學(xué)、清華大學(xué)
“查”姓的由來
一、姓氏源流
查（Zhā）姓源出有四：
1、出自姜氏，為炎帝的后裔，起源于春秋時期的齊國公族，以邑名為氏。齊國的君主齊頃公的兒子被封于楂，他的后代于是就以他的封邑作為自己的姓氏，成為楂姓，后來將木字旁省去了，于是遂成為查姓。
2、出自羋姓，以邑名為氏。春秋的時候，有楚國的公族大夫被封在查邑，他的后代便以查作為姓氏。
3、出自以封地名為氏。春秋時楚國有諸侯被分封于柤（今湖北省南漳西）。由于其封地的名稱也寫作查，他也被認(rèn)為是查的封主。以后，他的后代也以封邑的名稱為氏，稱查姓。
4、出自古今的一些少數(shù)民族中也有查姓。如在清代滿族中，居住在沈陽一帶的人就有人以查為姓。另外在滿洲八旗中，原以沙拉為姓的人后來也改姓查。至于其他民族，如當(dāng)代的彝、傣、土家、哈尼、蒙古族等，也都有人以查為姓。
得姓始祖：齊頃公。查氏出自姜姓，發(fā)祥于山東地區(qū)，是以邑為姓的姓氏。查，原是一個地名。根據(jù)《姓苑》記載，春秋時期，齊頃公的兒子食采于楂邑，他的后代子孫以邑為姓，稱為楂氏，因?yàn)楣糯?、查相通，后來就簡稱查氏。根據(jù)《萬姓統(tǒng)譜》上記載，查氏望族出于齊郡，即今天山東省臨淄一帶，傳至五代時南唐有查文徽，文徽的孫子查道如，將家族遷往海陵，就是今天的江蘇省泰縣一帶，繁衍成當(dāng)時的名門望族。望族居于海陵郡，即現(xiàn)在的江蘇泰縣。查氏后人奉齊頃公為查姓的得姓始祖。
二、遷徙分布
（缺）查姓在大陸和臺灣都沒有列入百家姓前一百位。查姓源自古代有個地方名讀音如查，以這個地名形成的姓，就形成了查姓。原來，春秋時期，齊國君主齊頃公的一位公子，享用那里的物產(chǎn)，這位公子的后代，就以封地為姓，形成了查姓。百齊國是周朝開國功臣姜太公建立的，姜太公又是是炎帝的后代，所以查姓遠(yuǎn)祖很榮耀。查姓先人明清兩代最為昌盛，據(jù)《郡望百家姓》一書記載：查氏望出齊郡。在漫長的繁衍過程中，查姓形成許多郡望，主要有海陵郡、齊郡、濟(jì)陽郡等。查姓幾經(jīng)歷史上的繁衍遷徒，幾乎分布全國各地，如遼寧的清源、山西的太原、陜西的韓城、湖南、安徽的涇縣、江西的金溪、福建的清流、廣東的澄海、貴州的從江、四川的合江等地都有查姓人口的分布。查姓是當(dāng)今中國姓氏排行第一百七十一位的姓氏，是一個比較罕見的姓氏，但分布較廣，約占全國漢族人口的百分之零點(diǎn)零六，尤以安徽、江蘇多此姓，這兩省的查姓約占全國漢族查姓人口的百分之八十五。
三、歷史名人
查 升：清代書法家，字仲葦（1650-1707），號聲山，浙江省海寧人。康熙進(jìn)士，曾在朝廷任職。著有《淡遠(yuǎn)堂集》等。
查文徽：南唐休寧人。侍后主李煜，官至樞密副使。討伐平建州王延政的時候立了大功，于是升遷為建州留侯。當(dāng)時，吳越的軍隊(duì)占據(jù)了福州，文徽于是帶領(lǐng)著他的軍隊(duì)攻克了福州。入城以后，他安撫百姓，但是不幸被陷在埋伏之中，被俘虜。后來被遣送回去，改任了工部尚書。文徽的三代都是做官的，他的兒子元方是建州的觀察判官，他的孫子查道，是宋真宗的龍圖閣侍制。
查伊璜：明清之交查氏名人。在《聊齋志異》與《觚勝雪蓮》中記載有關(guān)于查伊璜的故事，大致是他與吳六奇將軍的神交。在《鹿鼎記》中，被金庸發(fā)展成一段生動、有趣的情節(jié)。蒲留仙稱伊璜先生“厚施而不問其名，真?zhèn)b烈古丈夫哉！”《觚勝》中稱其為“才華豐艷，而風(fēng)情瀟灑。常謂滿眼悠悠，不堪酬對；海內(nèi)奇杰，非從塵埃中物色，未可得也?！睆倪@些記述中，可以想見查伊璜的風(fēng)采。
查士標(biāo)：清代著名的書畫家。安徽休寧人，長期居住在揚(yáng)州，擅長畫山水，與孫逸、汪云端、僧弘仁等書畫家一起被稱為“海陽四家”。他的書法超妙入神，藝舟雙楫》將他的行書列入佳品之上。
查慎行：清代詩人，名嗣璉（1650-1727），字夏重，浙江海寧人。詩學(xué)宋人，多抒發(fā)行旅之情，善用白描手法。有《敬業(yè)堂集》。
查光佛：名能，又字競生，湖北省人。清光緒三十三年考入武昌文普通學(xué)堂。加入中國同盟會。還沒有畢業(yè)就剪去長辮加入了第四十一標(biāo)當(dāng)兵。后請了長假走出軍營，居住在蛇山的蘄春學(xué)社。宣統(tǒng)元年，長沙搶米風(fēng)暴發(fā)生，鄂軍進(jìn)入湖北鎮(zhèn)壓。查光佛于是與劉復(fù)基等人計劃乘機(jī)舉行起義，事情敗露了，沒有成功。宣統(tǒng)三年的武昌起義的第二天，被任命為都督府秘書。陽夏戰(zhàn)爭的時候，他在漢陽總司令部任職。民國元年（1912年），南京臨時政府聘任他為稽查委員、同盟會鄂支部交際會會長；同年2月份被聘任為鄂省教育部副部長，五月去職。民國二年二次起義失敗以后加入中華革命黨，任職湖北討袁軍總司令秘書長及駐漢口特派員。民國九年任護(hù)法軍政府總裁機(jī)要秘書。民國十一年任廣州大本營秘書。民國十五年任江漢宣撫使參議。民國十八年任《中央日報》總編輯。民國十九年任中國國民黨漢口市黨部宣傳部部長。民國二十年任中央黨史編撰委員會編撰兼秘書。民國二十一年二月二十六日在江蘇常州病勢。終年47歲。存世的著作有《武漢陽秋》。
查夷平：又名鎮(zhèn)湖，號埠西。江西省修水人。早年加入中華革命黨。畢業(yè)于煙臺海軍學(xué)校、廣東海軍學(xué)校、廣東航空學(xué)校。曾任歐亞航空公司主任秘書，滇黔鐵路督辦署材料處處長，中央航空公司副經(jīng)理。1949年11月，在香港參與組織中央、中國航空公司起義。后來擔(dān)任中國民用航空業(yè)務(wù)處處長、民航總局顧問。他還是一個多才多藝的人，曾經(jīng)在長沙、蘇州、上海等地從事琴學(xué)活動，組織了今虞琴社。曾經(jīng)擔(dān)任過中國音樂家協(xié)會副主席，北京市古琴研究會會長。為第一、二、三、四屆全國人大代表。1976年8月去世，終年81歲，編有《存見古琴曲譜集覽》等。
四、郡望堂號
1、郡望
齊 郡：西漢初年將臨淄郡改為齊郡，在今天的山東省臨淄縣一帶。
海陵郡：周稱海陽，漢初名海陵，西漢武帝元狩六年（公元前117年），置海陵縣。東晉義熙七年（411年），升為海陵郡。隋文帝開皇元年，廢郡稱縣。唐高祖武德三年（620年），稱吳陵縣，以縣置吳州。揚(yáng)吳設(shè)制置院。南唐升元六年（937年），升海陵縣為泰州，泰州之名由此始。
濟(jì)陽郡：漢濟(jì)陽縣在今河南蘭考東北，西晉在此曾置濟(jì)陽郡，南遷后廢。濟(jì)陽縣在唐初并入冤句縣。
2、堂號
清容堂：宋代的時候有一個叫查深的，隱居讀書。當(dāng)?shù)氐目な匕阉扑]給朝廷，要他出來做官，他不干?？な赜峙吕速M(fèi)了他的才華，于是就在郡城的西部給他蓋了一棟房子，命名為“清容堂”，讓他在那里教全郡的學(xué)生讀書，號為“清容先生”。
海陵堂：據(jù)《萬姓統(tǒng)譜》記載：《望出齊郡，五代時南唐有查文徽，文徽孫道如，徒家海陵，至今查氏為望族。》查氏發(fā)祥于山東地區(qū)。春秋時，楚國大夫封邑在查，其后代子孫稱查氏。在距今1000年以前的五代南唐以后，在今江蘇泰縣一帶，繁衍成當(dāng)時的名門望族。
此外，查姓的主要堂號還有：“齊郡堂”、“濟(jì)陽堂”等。
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【查姓宗祠通用對聯(lián)】
〖查姓宗祠四言通用聯(lián)〗
楂地啟姓；
海陵閥閱。
——佚名撰查姓宗祠通用聯(lián)
全聯(lián)典指查姓的源流和郡望（見上題頭《一、姓氏源流》和《四、郡望堂號》介紹）。
系承姜氏；
望出海陵。
——佚名撰查姓宗祠通用聯(lián)
是聯(lián)典指查姓望出齊郡，齊國為姜子牙封國。下聯(lián)典指查姓名人在五代時南唐有查文徽，其孫查道始遷家海陵郡，遂為當(dāng)?shù)赝濉?/p>
業(yè)成兩代；
名列四家。
——李文鄭撰查姓宗祠通用聯(lián)
上聯(lián)典指明、清兩代之際浙江海寧人查繼佐，字伊璜、敬修，號與齋，人稱東山先生、樸園先生。明末舉人，曾任南明魯王政府兵部職方主事。明亡后隱居，不再做官，著手編撰《明史》。著有《罪惟錄》、《魯春秋》、《東山國語》等。又擅長書畫，有一定名聲。下聯(lián)典指清初畫家查士標(biāo)，字二瞻，號梅壑散人，安徽休寧人，后住揚(yáng)州，明末生員。家中藏有古銅器和宋、元書畫，因此精于鑒別。擅長畫山水，筆墨疏簡，意境荒寂，與孫逸、汪之瑞、僧弘仁合稱“海陽四家”。書法學(xué)米芾，又能詩，著有《種書堂遺稿》。
傳經(jīng)荊楚；
全活建州。
——佚名撰查姓宗祠通用聯(lián)
上聯(lián)典指宋查許國事典。下聯(lián)典指后周查文徽事典。
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〖查姓宗祠五言通用聯(lián)〗
華堂來紫燕；
喬木倚青云。
——清·查士標(biāo)撰查姓宗祠通用聯(lián)
上聯(lián)為清代書畫家查士標(biāo)自題聯(lián)。查士標(biāo)（1615-1698），安徽休寧人。流寓揚(yáng)州，擅畫山水，與孫逸、汪云端、僧弘仁等稱“海陽四家”。書法超妙入神，《藝舟雙楫》將他的行書列于佳品上。
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〖查姓宗祠六言通用聯(lián)〗
學(xué)精穴經(jīng)之旨；
名列四賢之科。
——佚名撰查姓宗祠通用聯(lián)
上聯(lián)典指宋代學(xué)者、醫(yī)學(xué)家查篇事典。下聯(lián)典指宋代賢人查許國事典。
振儒風(fēng)以經(jīng)學(xué)；
拔望族于賢科。
——佚名撰查姓宗祠通用聯(lián)
上聯(lián)典指查伊璜事典。下聯(lián)典指宋代賢人查許國事典。
唐宋以來巨族；
江南有數(shù)人家。
——清康熙皇帝愛新覺羅·玄燁撰查姓宗祠通用聯(lián)
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〖查姓宗祠七言通用聯(lián)〗
木本水源由來久；
旦輝夕霞照映長。
——佚名撰查姓宗祠通用聯(lián)
此聯(lián)為以鶴頂格鑲嵌查姓之“查”字的析字聯(lián)。
紅箋色奪風(fēng)流座；
白苧詞傾翰墨場。
——清·查升撰查姓宗祠通用聯(lián)
此聯(lián)為清代書法家查升自題聯(lián)。查升，字仲葦，號聲山，浙江海寧人。康熙進(jìn)士。任少詹事職，著有《淡遠(yuǎn)堂集》。
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【中國人民解放軍查姓開國將軍生平簡介】
查玉升少將
查玉升（1914-1998），安徽省六安縣人。1931年參加中國工農(nóng)紅軍，同年加入中國共
產(chǎn)主義青年團(tuán)并轉(zhuǎn)入中國共產(chǎn)黨。
土地革命戰(zhàn)爭時期，任紅四方面軍第4軍11師31團(tuán)班長、排長，第31軍93師師部交通隊(duì)政治指導(dǎo)員、交通隊(duì)隊(duì)長等職。參加了四次“反圍剿”及蘇家鋪、寶興、武山、榆次、田水鋪、三成鋪、劍門關(guān)等戰(zhàn)役戰(zhàn)斗和二萬五千里長征。
抗日戰(zhàn)爭時期，任八路軍129師386旅772團(tuán)連長，補(bǔ)充團(tuán)營長，第772團(tuán)副團(tuán)長，第16團(tuán)團(tuán)長，第386旅副旅長等職。1940年入延安軍政學(xué)院學(xué)習(xí)。參加了粉碎敵偽六路、九路圍攻和冀南香城古、同溝、白晉線、百團(tuán)大戰(zhàn)等戰(zhàn)役戰(zhàn)斗。
解放戰(zhàn)爭時期，任太岳軍區(qū)獨(dú)立旅副旅長，晉冀魯豫野戰(zhàn)軍第8縱隊(duì)22旅旅長，中原野戰(zhàn)軍第4縱隊(duì)22旅旅長，第二野戰(zhàn)軍第14軍41師師長等職。參加了晉南、平漢、皖東、淮海、渡江、兩廣、解放大西南等重大戰(zhàn)役戰(zhàn)斗。
中華人民共和國成立后，任中國人民解放軍第14軍副軍長、第60軍副軍長，1951年參加抗美援朝作戰(zhàn)，任中國人民志愿軍第60軍副軍長，參加了五次戰(zhàn)役?；貒螅沃袊嗣窠夥跑姷?4軍副軍長、軍長，1957年畢業(yè)于軍事學(xué)院戰(zhàn)役系，復(fù)任第14軍軍長，昆明軍區(qū)副司令員等職。為保衛(wèi)邊疆、建設(shè)邊疆和部隊(duì)的革命化、現(xiàn)代化、正規(guī)化建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。是中國共產(chǎn)黨第九次全國代表大會代表，第四、第五屆全國人民代表大會代表，中國人民政治協(xié)商會議第六屆全國委員會委員。
1955年被授予少將軍銜。榮獲三級八一勛章、二級獨(dú)立自由勛章、一級解放勛章。榮獲朝鮮民主主義人民共和國二級自由獨(dú)立勛章。1988年7月被中央軍委授予中國人民解放軍一級紅星功勛榮譽(yù)章。1998年10月23日因病在昆明逝世，享年84歲。
查國楨少將
查國楨（1905-1980），湖北省蘄春縣人。英山師范講習(xí)所畢業(yè)后，回縣任城南完全小學(xué)教師。1930年5月參加中國工農(nóng)紅軍，同年7月加入中國共產(chǎn)黨。
土地革命戰(zhàn)爭時期，任紅一軍政治部任書記，1931年任鄂豫皖彭?xiàng)钴娬W(xué)校校部書記，1932年任紅25軍司令部秘書。參加鄂豫皖革命根據(jù)地反“圍剿”斗爭。紅四方面軍主力轉(zhuǎn)移西征后，留在原地任重新建立的紅25軍司令部參謀。參加堅持鄂豫皖革命根據(jù)地后期多次反“圍剿”作戰(zhàn)。1934年任第75師司令部參謀主任，同年11月隨軍長征，任紅25軍司令部作戰(zhàn)科科長。參加建立鄂豫陜革命根據(jù)地和粉碎國民黨軍阻截的作戰(zhàn)。1935年秋到達(dá)陜北后，任紅十五軍團(tuán)司令部偵察科科長。1936年任紅十五軍團(tuán)供給部部長。參加?xùn)|征、西征戰(zhàn)役。
抗日戰(zhàn)爭時長期，任晉察冀軍區(qū)供給部部長，參加建立發(fā)展晉察冀抗日根據(jù)地和堅持華北敵后抗日游擊戰(zhàn)爭。1945年出席中國共產(chǎn)黨第七次全國代表大會。
解放戰(zhàn)爭時期，任晉察冀軍區(qū)后勤部部長、軍區(qū)后勤部政治部主任，軍區(qū)后勤司令部副政治委員，華北軍區(qū)供給部政治委員，華北軍區(qū)軍需部政治委員，參與領(lǐng)導(dǎo)華北解放戰(zhàn)爭中的后勤保障工作。
中華人民共和國成立后，任華北軍區(qū)生產(chǎn)合作總社主任，中國人民解放軍公安部隊(duì)后勤部部長，中國人民解放軍總參謀部行政經(jīng)濟(jì)管理部部長，中國人民武裝警察部隊(duì)副司令員兼后勤部部長，中國人民解放軍第二炮兵顧問等職。是中國人民政治協(xié)商會議第五屆全國委員會委員，中國共產(chǎn)黨第七次全國代表大會代表。
1955年被授予少將軍銜。榮獲二級八一勛章、一級獨(dú)立自由勛章、一級解放勛章。1980年7月29日因病在北京逝世，終年75歲。
關(guān)于《中國民用航空人員》的介紹到此就結(jié)束了。
