【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\營人運行合格證》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國民用航空總局關(guān)于修訂《公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（CCAR－121F

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\營人運行合格證》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國民用航空總局關(guān)于修訂《公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（CCAR－121FS）的決定
• 2、交通運輸部關(guān)于修改《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》的決定(2020)
• 3、現(xiàn)階段航空公司如何順利通過運行合格審定
• 4、交通運輸部關(guān)于修改《小型航空器商業(yè)運輸運營人運行合格審定規(guī)則》的決定(2018)

中國民用航空總局關(guān)于修訂《公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（CCAR－121FS）的決定

一、121．43條的標題修改為“〔按本規(guī)則實施運行所必需的管理人員和管理機構(gòu)〕”

121．43條（a）款修改為：“合格證持有人應(yīng)當擁有能夠有效控制和監(jiān)督其整個運行的管理機構(gòu)，并擁有足夠的合格管理人員和技術(shù)人員，以保證在其運行中保持最高的安全水平。合格證持有人應(yīng)當在下列職位上安排合格的專職人員：

（1）負責運行的副總裁或者副總經(jīng)理；

（2）負責維修的副總裁或者副總經(jīng)理；

（3）總飛行師；

（4）總工程師?！?/p>

121．43條增加一款，作為（f）款：“合格證持有人應(yīng)當根據(jù)運行管理的需要，設(shè)立由飛行、維修、簽派等人員組成的運行管理辦公室或者等效機構(gòu)，其工作直接向負責運行的副總裁或者副總經(jīng)理負責。該辦公室負責協(xié)調(diào)各業(yè)務(wù)部門有關(guān)運行的事項；辦理運行合格審定的有關(guān)事宜；負責運行手冊的分發(fā)、更改和報批工作，保持其有效性；監(jiān)督檢查手冊的貫徹執(zhí)行情況?！倍?21．157（a）款修改為：“除按本規(guī)則W分部規(guī)定得到局方的雙發(fā)飛機延伸航程運行批準外，任何合格證持有人不得在包含有一點至可用機場的飛行時間超過一小時（以一臺發(fā)動機停車在靜止大氣中正常巡航速度飛行）的航路上使用雙發(fā)渦輪飛機運行?！比?21．465（a）款修改為：“擔任飛行機組必需成員的駕駛員應(yīng)當在前6個日歷月之內(nèi)在所服務(wù)的機型上完成熟練檢查，否則不得擔任飛行機組必需成員?！?/p>

121．465（b）款修改為：“熟練檢查可在定期復訓中進行。熟練檢查每隔一次可用本規(guī)則121．409（b）款中規(guī)定的飛行模擬機訓練課程代替。按中國民用航空規(guī)章第61FS部完成的型別等級飛行考試可代替熟練檢查?！?/p>

c29733--010702wjk一、121．43條的標題修改為“〔按本規(guī)則實施運行所必需的管理人員和管理機構(gòu)〕”

121．43條（a）款修改為：“合格證持有人應(yīng)當擁有能夠有效控制和監(jiān)督其整個運行的管理機構(gòu)，并擁有足夠的合格管理人員和技術(shù)人員，以保證在其運行中保持最高的安全水平。合格證持有人應(yīng)當在下列職位上安排合格的專職人員：

（1）負責運行的副總裁或者副總經(jīng)理；

（2）負責維修的副總裁或者副總經(jīng)理；

（3）總飛行師；

（4）總工程師?！?/p>

121．43條增加一款，作為（f）款：“合格證持有人應(yīng)當根據(jù)運行管理的需要，設(shè)立由飛行、維修、簽派等人員組成的運行管理辦公室或者等效機構(gòu)，其工作直接向負責運行的副總裁或者副總經(jīng)理負責。該辦公室負責協(xié)調(diào)各業(yè)務(wù)部門有關(guān)運行的事項；辦理運行合格審定的有關(guān)事宜；負責運行手冊的分發(fā)、更改和報批工作，保持其有效性；監(jiān)督檢查手冊的貫徹執(zhí)行情況?！倍?、121．157（a）款修改為：“除按本規(guī)則W分部規(guī)定得到局方的雙發(fā)飛機延伸航程運行批準外，任何合格證持有人不得在包含有一點至可用機場的飛行時間超過一小時（以一臺發(fā)動機停車在靜止大氣中正常巡航速度飛行）的航路上使用雙發(fā)渦輪飛機運行?！比?、121．465（a）款修改為：“擔任飛行機組必需成員的駕駛員應(yīng)當在前6個日歷月之內(nèi)在所服務(wù)的機型上完成熟練檢查，否則不得擔任飛行機組必需成員?！?/p>

121．465（b）款修改為：“熟練檢查可在定期復訓中進行。熟練檢查每隔一次可用本規(guī)則121．409（b）款中規(guī)定的飛行模擬機訓練課程代替。按中國民用航空規(guī)章第61FS部完成的型別等級飛行考試可代替熟練檢查。”

c29733--010702wjk

交通運輸部關(guān)于修改《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》的決定(2020)

一、將第121.417條（c）款（1）項中的“總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不得少于250小時”修改為“總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不得少于500小時”。（c）款（2）項（i）目中的“總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不得少于500小時”修改為“總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不得少于800小時”。（c）款（3）項（i）目中的“總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不得少于500小時”修改為“總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不得少于800小時”。二、將第121.481條（b）款（2）項（iii）目修改為：

“（iii）3級休息設(shè)施，是指飛機客艙內(nèi)或者駕駛艙內(nèi)的座位，應(yīng)可傾斜40度，并可為腳部提供支撐；或者符合局方要求的其他方式”。三、將第121.495條（b）款修改為：

“（b）任一機組成員在實施按本規(guī)則運行的飛行任務(wù)或者主備份前的144小時內(nèi)，合格證持有人應(yīng)當為其安排一個至少連續(xù)48小時的休息期。對于飛行值勤期的終止地點所在時區(qū)與機組成員的基地所在時區(qū)之間時差少于6個小時的，除僅實施全貨物運輸飛行的合格證持有人外，如機組成員飛行值勤期和主備份已達到4個連續(xù)日歷日，不得安排機組成員在第5個日歷日執(zhí)行任何飛行任務(wù)，但是前續(xù)航班導致的備降情況除外。本條款所述基地是指合格證持有人確定的機組成員駐地并接受排班的地方?！?/p>

刪去（c）款中的“本條款所述基地是指合格證持有人確定的機組成員駐地并接受排班的地方”。四、將第121.629條（a）款和（b）款分別修改為：

“（a）對于定期載客運行，除本條（b）款規(guī)定外，在每次飛行前，只有確認在航路批準時本規(guī)則第121.97條和第121.101條所要求的通信和導航設(shè)施處于良好工作狀態(tài)，方可簽派飛機在該航路或者航段上飛行?！?/p>

“（b）對于定期載客運行，如果由于超出合格證持有人控制能力的技術(shù)原因或者其他原因，在航路上沒有本規(guī)則第121.97條和第121.101條所要求的設(shè)施或者設(shè)施不可用，只要機長和飛行簽派員認為現(xiàn)有的設(shè)施與航路所要求的通信和導航設(shè)施等同并處于良好的工作狀態(tài)，即可簽派飛機在相應(yīng)航路或者航段上飛行?！蔽?、將第121.719條（h）款（2）項（i）目修改為：

“（i）動力系統(tǒng)監(jiān)控：

“（1）如果作為機體發(fā)動機組合一部分的發(fā)動機的空中停車率（基于12個月滾動平均值）超過下列數(shù)值，合格證持有人應(yīng)當綜合評審其運行，以識別任何共因影響和系統(tǒng)錯誤。

“（A）如果延程運行時間小于或者等于120分鐘，空中停車率為0.005次/1000發(fā)動機工作小時。

“（B）如果在北太平洋區(qū)域延程運行時間超過120分鐘且小于或者等于207分鐘，以及在其他區(qū)域延程運行時間超過120分鐘且小于或者等于180分鐘，空中停車率為0.003次/1000發(fā)動機工作小時。

“（C）如果在北太平洋運行區(qū)域延程運行時間超過207分鐘，以及其他區(qū)域延程運行時間超過180分鐘，空中停車率為0.002次/1000發(fā)動機工作小時。

“（2）在空中停車率超過上述數(shù)值30天之內(nèi)，合格證持有人應(yīng)當向局方提交一個調(diào)查報告以及已采取的任何必要的糾正措施?！绷?、將條文中所有“保安”統(tǒng)一改為“安保”。

本決定自2020年7月1日起施行。但是對第121.417條的修改自2021年1月1日起施行。

《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》根據(jù)本決定作相應(yīng)修改，重新公布。

現(xiàn)階段航空公司如何順利通過運行合格審定

由于對航空公司進行運行合格審定還是新生事物，再加上我國的特殊現(xiàn)狀，許多航空公司對運行合格審定過程不了解，在準備和接受審定時會遇到諸多的困難。因此，與航空公司一起分析現(xiàn)階段骯空公司如何了解并順利通過合格審定具有十分現(xiàn)實的意義。運行合格審定的兩個方面一、根據(jù)《民用航空器運行適航管理規(guī)定》CCAR－121AA進行的民用航空器運行適航合格審定并頒發(fā)《民用航空器運行適航合格證》。二、根據(jù)《航空承運人運行合格審定規(guī)則》（CCAR－121FS征求意見稿）進行的航空承運人運行合格審定并頒發(fā)《航空承運人運行合格證》。下面就運行合格審定過程的五個階段中需了解和注意的問題分別加以分析一、預申請階段自航空公司就運行合格向CAAC進行詢問開始至向CAAC遞交正式申請書／聲明前一刻止這一個時期稱之為預申請階段。在預申請階段需要了解并注意的幾個問題1．什么是預先申請意向書／民用航空器運行適航合格預先申請聲明。民用航空器運

交通運輸部關(guān)于修改《小型航空器商業(yè)運輸運營人運行合格審定規(guī)則》的決定(2018)

一、將第135.3條（c）款修改為：

“（c）對于按照本規(guī)則審定合格的小型航空器商業(yè)運輸運營人，可以按照審定情況在其運行合格證和運行規(guī)范中批準其實施下列一項或者多項運行種類的運行：

“（1）定期載客運行，指本條（a）（1）規(guī)定的運行；

“（2）非定期載客及全貨運行，指本條（a）（2）和（a）（3）規(guī)定的運行；

“（3）空中游覽運行，指本條（a）（4）規(guī)定的運行。”二、刪去第135.11條（a）款（3）項。三、將第135.29條（c）款修改為：

“（c）擔任本規(guī)則第135.27條（a）款中維修主管的人員應(yīng)當在最近6年內(nèi)具有至少3年從事合格證持有人運行的至少一種類別航空器的維修或者維修管理經(jīng)歷?！彼?、將第135.155條修改為：

“第135.155條飛行數(shù)據(jù)記錄器

“（a）按照本規(guī)則實施運行的航空器應(yīng)當按照CCAR-91部第91.433條的要求安裝飛行數(shù)據(jù)記錄器。

“（b）合格證持有人應(yīng)當按照CCAR-91部第91.433條的要求使用、檢查或者評估上述要求的飛行數(shù)據(jù)記錄器，遵守規(guī)定的運行限制，并按照規(guī)定保存飛行數(shù)據(jù)記錄器的原始信息。”五、將第135.157條（a）款、（d）款和（e）款分別修改為：

“（a）按照本規(guī)則實施運行的飛機應(yīng)當按照CCAR-91部第91.433條的要求安裝飛行記錄器。”

“（d）在外殼上或者靠近外殼處有經(jīng)批準的水下定位裝置，該裝置的固定方式應(yīng)當保證在發(fā)生墜毀撞擊時不易分離，除非該駕駛艙話音記錄器和本規(guī)則第135.155條要求的飛行數(shù)據(jù)記錄器相互靠近安裝，在發(fā)生墜毀撞擊時它們不易分離。”

“（e）為遵守本條要求，可以使用具有抹音特性的經(jīng)批準的駕駛艙話音記錄器，這樣，在錄音工作過程中，可以隨時抹掉或者用其它方法消除所記錄內(nèi)容，但應(yīng)當滿足CCAR-91部第91.433條（a）款第（2）項第（iii）和（iv）目的記錄要求?！绷?、將第135.243條修改為：

“第135.243條機長的資格要求

“（a）除使用旅客座位不超過9座（不包括機組座位）航空器在國內(nèi)實施載客運行或者在國內(nèi)實施全貨物運輸運行外，使用型號合格審定為兩名駕駛員的航空器按照本規(guī)則實施運行時，擔任航空器機長的駕駛員應(yīng)當持有帶合適類別和級別等級的航線運輸駕駛員執(zhí)照，以及在需要時，持有適合于該航空器的型別等級。

“（b）除本條（a）款規(guī)定的情況外，在按照目視飛行規(guī)則實施的運行中擔任航空器機長的駕駛員應(yīng)當滿足下列要求：

“（1）至少持有帶合適類別等級和級別等級的商用駕駛員執(zhí)照，以及在需要時，帶有適合于該航空器的型別等級；

“（2）當運行飛機時，持有飛機儀表等級或者航線運輸駕駛員執(zhí)照，并且至少具有500小時駕駛員飛行經(jīng)歷時間，包括至少100小時的轉(zhuǎn)場飛行時間，其中至少25小時在夜間完成。

“（c）除本條（a）款規(guī)定的情況外，按照儀表飛行規(guī)則（IFR）實施的運行中擔任航空器機長的駕駛員應(yīng)當滿足下列要求：

“（1）至少持有帶合適類別等級和級別等級的商用駕駛員執(zhí)照，以及在需要時，帶有適合于該航空器的型別等級；

“（2）至少具有1000小時駕駛員飛行經(jīng)歷時間，包括500小時的轉(zhuǎn)場飛行時間、100小時的夜間飛行時間以及75小時的實際或者模擬儀表時間（其中至少50小時為實際飛行）；

“（3）當運行飛機時，持有飛機儀表等級；當運行旋翼機時，持有旋翼機儀表等級。”七、將條文中所有“中國民用航空規(guī)章”統(tǒng)一改為“涉及民航管理的規(guī)章”。

本決定自2019年1月1日起施行。

《小型航空器商業(yè)運輸運營人運行合格審定規(guī)則》根據(jù)本決定作相應(yīng)修改，重新公布。

關(guān)于《航空運營人運行合格證》的介紹到此就結(jié)束了。