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1、當(dāng)今世界能獨(dú)立制造飛機(jī)的九個國家有哪些？


2、巴西支線航空飛機(jī)很發(fā)達(dá)，他自

本篇文章給大家談?wù)劇栋臀髂茉旌娇瞻l(fā)動機(jī)嗎》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、當(dāng)今世界能獨(dú)立制造飛機(jī)的九個國家有哪些？
• 2、巴西支線航空飛機(jī)很發(fā)達(dá)，他自己能造發(fā)動機(jī)么
• 3、巴西KC-390運(yùn)輸/加油機(jī)

當(dāng)今世界能獨(dú)立制造飛機(jī)的九個國家有哪些？

1、美國。不管從民用客機(jī)還是軍用戰(zhàn)機(jī)，美國都是毫無爭議的第一。 世界第一大飛機(jī)制造公司是美國的波音飛機(jī)制造公司 。

美國有波音、麥道、洛克希德馬丁、諾思羅普格魯門、西科斯基、通用動力等等生產(chǎn)企業(yè)。航空工業(yè)陣容最整齊，最齊全，可以完全不依靠外力，獨(dú)立完成從設(shè)計到試驗(yàn)到生產(chǎn)到服役的全過程，可以造出他們所需要的任何類型的飛機(jī)和航天器。

2、法國。世界第二大飛機(jī)制造公司是歐盟的空中客車飛機(jī)制造公司 ?？湛蛻?yīng)該算是法國的，而不算歐盟的，因?yàn)榉▏强湛偷淖畲蠊蓶|，雖然生產(chǎn)分布整個歐盟，但那也只是零件分在各處生產(chǎn)而已。

可以獨(dú)立完成大部分飛機(jī)和航天器，但他們的航空基礎(chǔ)研究方面比起美俄兩國來說要差一個檔次，有些特殊的技術(shù)或者材料他們必須借助美國。

3、英國。也算航空大國，可以獨(dú)立完成大部分飛機(jī)和航天器，但他們的航空基礎(chǔ)研究方面比起美俄兩國來說要差一個檔次，有些特殊的技術(shù)或者材料上很多嚴(yán)重依賴于美國。生產(chǎn)企業(yè)有達(dá)索、EADS、BAE等等。

4、俄羅斯。只算軍用戰(zhàn)機(jī)的話，俄羅斯要排第二。但民用飛機(jī)的生產(chǎn)能力很弱。俄羅斯由于蘇聯(lián)解體而元?dú)獯髠?，使得航空工業(yè)漸漸落后于美國。俄羅斯有蘇霍伊、米高揚(yáng)、圖波列夫、伊留申、卡莫夫、米里等等生產(chǎn)企業(yè)。

5、中國。算航空制造業(yè)的準(zhǔn)強(qiáng)國，因?yàn)橹袊暮娇展I(yè)也比較整齊，甚至比英國都齊全。另外中國可以獨(dú)立研發(fā)噴氣發(fā)動機(jī)，獨(dú)立進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)，可以仿制或者獨(dú)立設(shè)計生產(chǎn)大部分類型的飛機(jī)和航天器，現(xiàn)在正在努力進(jìn)行大型噴氣式飛機(jī)的研究。

代表企業(yè)有：中國：哈飛、成飛、西飛、貴航、洪都航空。

6、巴西。世界第三大飛機(jī)制造公司是巴西航空工業(yè)公司。

7、加拿大。世界第四大飛機(jī)制造公司是加拿大的龐巴迪公司 。

8、其他可以制造飛機(jī)的國家及其企業(yè)為：瑞典（saab公司），日本（三菱重工、石川島播磨重工），韓國（大宇重工、現(xiàn)代重工）、印度（印度斯坦航空公司）。

這一檔次的國家不具備或者只有部分具備獨(dú)立研發(fā)生產(chǎn)飛機(jī)的能力，基礎(chǔ)研究方面也非常薄弱。

擴(kuò)展資料：

全球能獨(dú)立自主制造航空發(fā)動機(jī)的國家僅五個。

在噴氣式航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，有幾個不能忽略的事實(shí)：

1、目前世界上能獨(dú)立自主生產(chǎn)噴氣式發(fā)動機(jī)的國家：美、中、英、法、俄，即聯(lián)合國五常；

2、可以自主生產(chǎn)大型客機(jī)噴氣式發(fā)動機(jī)的國家：美英兩國，美國通用（GE）、英國羅羅（RR)、美國普·惠(PW)；

3、可以自主生產(chǎn)重型戰(zhàn)斗機(jī)的噴氣式發(fā)動機(jī)（推力超過100KN）的國家：美國、中國、俄羅斯。

目前，我國的戰(zhàn)機(jī)技術(shù)飛速發(fā)展，已經(jīng)成功的開發(fā)出五代機(jī)J-20、J-31，應(yīng)用于航空母艦的艦載機(jī)也成功入列，但是裝載于戰(zhàn)斗機(jī)上的噴氣式發(fā)動機(jī)的可靠性卻是一道難題。噴氣式發(fā)動機(jī)、噴氣式發(fā)動機(jī)、噴氣式發(fā)動機(jī)，繞來繞去都是繞不過的坎。

在噴氣式發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，我國的起步較晚，并且應(yīng)用于戰(zhàn)斗機(jī)的噴氣式發(fā)動機(jī)不同于火箭發(fā)動機(jī)，火箭火動機(jī)屬于一次性用品，對于燃料效率、材料耐久性要求并沒有那么高，例如火箭發(fā)動機(jī)只需擁有不到2小時的壽命，而噴氣式發(fā)動機(jī)的使用壽命當(dāng)然是越久越好。

所以對于發(fā)動機(jī)的制造材料有著太高的要求，而這些材料的配方，全世界也僅有幾家公司擁有。其實(shí)，我們毫無理由在航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域妄自菲薄，畢竟我們是能夠完全自主研發(fā)航空發(fā)動機(jī)的國家之一?，F(xiàn)在要做的，也就只是尋求材料的改良罷了。

參考資料：百度百科-飛機(jī)制造

百度百科-波音公司

百度百科-空中客車公司

巴西支線航空飛機(jī)很發(fā)達(dá)，他自己能造發(fā)動機(jī)么

不能。不過民用航空發(fā)動機(jī)是可以隨便進(jìn)口的，只要有錢就能買到。所以巴西的那個雖然是自行研發(fā)，但實(shí)際上是設(shè)計環(huán)節(jié)自己來，關(guān)鍵零件采用進(jìn)口

巴西KC-390運(yùn)輸/加油機(jī)

2015年2月3日，巴西航空工業(yè)公司（以下簡稱巴航工業(yè)）全新研制的KC-390原型機(jī)從位于圣保羅州加維奧·培肖特生產(chǎn)廠的機(jī)場升空，成功完成了首次飛行。

巴西KC-390運(yùn)輸加油機(jī)

KC-390運(yùn)輸機(jī)是巴航工業(yè)有史以來研制的最大尺寸和最為復(fù)雜的飛機(jī)。作為一種全新設(shè)計的多用途噴氣式運(yùn)輸機(jī)，動力裝置為國際航空發(fā)動機(jī)公司（IAE）為研制的V2500-E5渦扇發(fā)動機(jī)，單臺推力139.4千牛，已經(jīng)在2014年8月取得FAA適航證。

具有空中加油能力巴西KC-390運(yùn)輸加油機(jī)

KC-390機(jī)長33.91米，翼展35.05米，機(jī)高10.26米，最大起飛重量74.4噸，最大載荷能力從最初設(shè)計的19噸增加到23噸，高于C-130J的21.7噸。KC-390的翼展短于C-130J的40.4米，但是后掠角明顯增大，表明噴氣式飛機(jī)在飛行速度上具有明顯優(yōu)勢。KC-390的最大巡航速度860千米/小時，最大飛行速度980千米/小時（馬赫數(shù)0.8），最大飛行高度10 973米。在機(jī)內(nèi)燃油的情況下，航程可達(dá)2 590千米，轉(zhuǎn)場航程超過6 000千米；在裝載23噸載荷情況下，航程2 593千米；在裝載19噸載荷情況下，航程可達(dá)3 704千米；在裝載14.7噸載荷情況下，可以滿載燃油，航程將達(dá)4 815千米。機(jī)翼采用了前緣縫翼，配合后緣襟翼，以更好地改善起降性能。該機(jī)前起落架采用雙輪，主起落架分別采用四輪，可以滿足重型載荷情況下的起降要求，能夠在簡單鋪設(shè)的跑道上著陸。

按照新一代戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，KC-390采用了英國BAE系統(tǒng)公司研制的電傳操作系統(tǒng)，以及主動側(cè)桿控制設(shè)備；美國羅克韋爾·柯林斯公司的綜合航電系統(tǒng)，法國泰利斯公司的全球定位系統(tǒng)（GPS）和新一代的高性能慣性參考系統(tǒng)（HPIRS，第一次用于軍用飛機(jī)上），以色列埃爾比特系統(tǒng)公司的任務(wù)計算機(jī)和平視顯示器和自衛(wèi)設(shè)備。

KC-390運(yùn)輸機(jī)的駕駛艙示意圖，左右兩側(cè)設(shè)置了主動側(cè)桿

KC-390將采用塞萊斯ES公司的T-20 “海鷗”戰(zhàn)術(shù)監(jiān)視雷達(dá)。它具有對地測繪和目標(biāo)探測能力，可以探測到75千米外的地面移動目標(biāo)。KC-390還朝著“多電”飛機(jī)邁出了重要一步。它采用了法國賽峰集團(tuán)提供的主電源分配系統(tǒng)（PEPDS）和輔助電源分配系統(tǒng)（SPDS），同時還在機(jī)頭部位加裝了應(yīng)急發(fā)電機(jī)系統(tǒng)（EEPGS）。

KC-390具有較低的使用成本和承擔(dān)各種任務(wù)的靈活性，不僅可以承擔(dān)貨物和部隊(duì)的運(yùn)輸與投放、空中加油、搜索與救援等任務(wù)，還能夠在巴西的亞馬遜森林保護(hù)和南極科考中扮演重要角色。

KC-390有一個充裕的貨艙，長12.7米（不包括貨橋）/18.5米（包括貨橋），寬3.45米，翼盒前部貨艙高2.95米，后部貨艙高3.2米。針對不同戰(zhàn)術(shù)任務(wù)，貨艙內(nèi)可以運(yùn)輸80名普通士兵，或者裝載7個88英寸的463升標(biāo)準(zhǔn)的軍用貨盤，或者混合裝載36名普通士兵（30名武裝傘兵）和6個463升貨盤，最多可以裝載3輛多用途車輛。同時，貨艙針對運(yùn)輸輪式裝甲車輛等不同類型裝備和貨物設(shè)計了貨橋，并將安裝美國DRS公司專用的先進(jìn)綜合貨物處理系統(tǒng)，用于大型裝備和集裝箱的進(jìn)出，并可空投各種貨物。英國科巴姆公司將為KC-390加油機(jī)研制一種翼下掛載的空中加油吊艙和輔助機(jī)身油箱，同時還將為KC-390生產(chǎn)一種結(jié)構(gòu)堅固、重量輕的固定式加油探頭。KC-390還將為直升機(jī)進(jìn)行空中加油，目前世界上還沒有噴氣式加油機(jī)能夠保持直升機(jī)空中加油所需的較低飛行速度，因此具有挑戰(zhàn)性。未來，KC-390加油機(jī)還需要與KC-390運(yùn)輸機(jī)之間實(shí)現(xiàn)伙伴式空中加油。

作為介于C-130J與A400M軍用運(yùn)輸機(jī)之間的機(jī)型，KC-390所瞄準(zhǔn)的細(xì)分市場容量約為700架，若巴航工業(yè)能占有20％~30％的份額，大約相當(dāng)于140~200架，就意味著該項(xiàng)目取得成功。長遠(yuǎn)來看，巴航工業(yè)相信具有先進(jìn)性能的KC-390能夠在C-130替換市場上占有一席之地。（本文由《兵器知識》雜志社提供）

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