【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇端拇ê娇瞻l(fā)展歷程》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機制造行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢如何?


2、四川航空怎么樣，值得乘坐嗎？


3、四川

本篇文章給大家談?wù)劇端拇ê娇瞻l(fā)展歷程》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機制造行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢如何?
• 2、四川航空怎么樣，值得乘坐嗎？
• 3、四川靠什么成為經(jīng)濟增長最快的省份，天府之國，名不虛傳
• 4、四川航空模式在當今商業(yè)領(lǐng)域有什么重要意義？
• 5、簡述四川航空公司的商業(yè)模式對未來有什么意義？

飛機制造行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢如何?

綜觀飛機制造業(yè)近百年的歷史，尤其是近幾十年來的發(fā)展史，飛機制造技術(shù)的發(fā)展由民用運輸和軍事用途強烈需求所牽引，并受到世界經(jīng)濟和科學技術(shù)發(fā)展的推動，形成了今天飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用的局面。?

冷戰(zhàn)時代的軍備競賽，刺激了軍事工業(yè)，尤其是飛機制造業(yè)的發(fā)展。為了研制高性能新型戰(zhàn)機、大型軍用運輸機、特種軍用飛機和武裝直升機，各國政府和軍方不斷推出新的研究計劃，投入巨額資金，開發(fā)先進制造技術(shù)及其專用設(shè)備，基本建立了飛機先進制造技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。?

隨著世界經(jīng)濟較長時期的衰退，各國航空公司利潤急劇下降，直接影響到飛機制造商。因此，他們?yōu)榱松?，降低飛機全壽命周期內(nèi)的成本就成為了新一代民機研制的一個重要指標和先進制造技術(shù)的發(fā)展方向。?

冷戰(zhàn)結(jié)束后，各國大量削減國防經(jīng)費，軍方難以承受高性能武器裝備的高昂采購費用，如F-22戰(zhàn)斗機每架1.6億美元。如此高昂的采購費，限制了該飛機的生產(chǎn)數(shù)量，因此美國軍方提出研制買得起的飛機——JSF聯(lián)合攻擊機(每架約3億美元)作為相應(yīng)的補充。軍機的研制生產(chǎn)也提出了高性能和全壽命周期低成本的雙重目標。?

計算機技術(shù)的不斷發(fā)展，精益生產(chǎn)等許多新理念的誕生，使得飛機先進制造技術(shù)處于不斷變革之中，傳統(tǒng)技術(shù)不斷精化，新材料、新結(jié)構(gòu)加工、成形技術(shù)不斷創(chuàng)新，集成的整體結(jié)構(gòu)和數(shù)字化制造技術(shù)構(gòu)筑了新一代飛機先進制造技術(shù)的主體框架。為了進一步了解國外飛機先進制造技術(shù)發(fā)展的這一趨勢，本文介紹幾種主要制造技術(shù)(本站節(jié)選其中的《先進數(shù)控加工技術(shù)》)。

西方工業(yè)發(fā)達國家飛機制造業(yè)應(yīng)用數(shù)控技術(shù)始于60年代。近50年的數(shù)控技術(shù)發(fā)展中，發(fā)達國家飛機制造業(yè)中數(shù)控技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和應(yīng)用水平主要體現(xiàn)在以下幾個方面：基本實現(xiàn)機加數(shù)控化、廣泛采用CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)和DNC技術(shù)，達到數(shù)控加工高效率，建立了柔性生產(chǎn)線和發(fā)展了高速切削加工技術(shù)。?

1 基本實現(xiàn)了機加數(shù)控化

發(fā)達國家數(shù)控機床占機床總數(shù)的30%～40%，而航空制造業(yè)更高，達到50%～80%。波音、麥道等飛機制造公司都配置了數(shù)量可觀的各種不同類型的先進數(shù)控設(shè)備，特別是大型、多坐標數(shù)控銑和加工中心，同時與之相關(guān)的配套設(shè)備齊全，數(shù)控化率高，基本實現(xiàn)了機加數(shù)控化。?

波音公司在Auburn民機制造分部建立了鋁、鈦、鋼結(jié)構(gòu)件機加車間和機翼蒙皮與梁結(jié)構(gòu)件機加車間，機加設(shè)備362臺，配置NC機床約180臺，數(shù)控化率達50%。?

在90年代中后期，這些公司仍在進一步加強對機加設(shè)備進行技術(shù)改造和更新，特別是多坐標高速數(shù)控銑床和加工中心。如波音公司在Wichita軍機制造分部就新配有法國Forest Line公司43m×3m×2m高架3龍門5坐標Minumac 30TH 數(shù)控銑床，加工“空中客車”飛機結(jié)構(gòu)件的英國航宇(BAe)、原德國漢堡DASA公司、負責貝爾直升機結(jié)構(gòu)件制造的Remele公司等都配有數(shù)量不等的法國Forest Line公司的高速5坐標龍門銑床。其中Remele公司多達6臺，主軸功率40kW，轉(zhuǎn)速40000r/min，可加工零件壁厚薄到0.76mm。同時還配有Fischer機床頭，主軸功率75kW，轉(zhuǎn)速5000r/min,可加工尺寸很大的機翼壁板，切削效率很高。貝爾直升機公司還添置了美國費城Marwin公司用于加工飛機結(jié)構(gòu)件的Automax IV雙主軸5坐標高速加工中心，規(guī)格為20m×8m×9m，主軸轉(zhuǎn)速24000r/min，進給速度?20m/min?。?

2 數(shù)控加工效率高

發(fā)達國家飛機制造公司數(shù)控技術(shù)應(yīng)用水平高。表現(xiàn)在：不僅數(shù)控設(shè)備利用率高(一般達80%)，主軸利用率高(95%)，且加工效率極高，加工周期短，勞動生產(chǎn)率是我國的20～40倍。大型機翼整體加工件加工效率約50kg/h。麥道公司制造C-17軍用運輸機起落架艙隔框，加工效率約30kg/h。?

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3 廣泛應(yīng)用先進的CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)

廣泛應(yīng)用CAD/CAPP/CAM/CAE自動化設(shè)計制造應(yīng)用軟件以及DFX等并行工程，并有足夠的工藝知識數(shù)據(jù)庫、切削參數(shù)數(shù)據(jù)庫、各種規(guī)范化的技術(shù)資料作為使能工具。因而設(shè)計與工藝手段先進，工藝精良，NC加工程序優(yōu)質(zhì)，縮短了工藝準備周期，提高了設(shè)備利用率和生產(chǎn)效率，大大縮短了零件生產(chǎn)周期。?

4 DNC技術(shù)廣泛應(yīng)用

發(fā)達國家飛機制造公司大多數(shù)在70年代末80年代就已經(jīng)廣泛地應(yīng)用了分布式數(shù)字控制技術(shù)(Distributed NC，DNC)。波音公司在Wichita 軍機分部建立的一個DNC系統(tǒng)，大約連接有分布在若干不同車間中的130多臺數(shù)控設(shè)備, 包括加工中心、大型銑床、數(shù)控測量機。麥道、MBB和extron工廠等都建立了DNC系統(tǒng)。美國大約有2萬多家小型飛機零部件轉(zhuǎn)包制造商，60％～80％都使用了DNC系統(tǒng)。采用DNC技術(shù)具有明顯的經(jīng)濟和技術(shù)效益，通?？商岣呱a(chǎn)率15%～20%。?

5 高速切削技術(shù)的應(yīng)用

高速加工(High Speed Machining,HSM)被認為是21世紀機加工藝中最重要的手段。高速切削與常規(guī)切削相比具有明顯優(yōu)點：加工時間減少約60%～80%，進給速度提高5～10 倍，材料去除率提高3～5倍，刀具耐用度提高70%，切削力減少約30%，表面粗糙度Ramax可達8～10μm，工件溫升低，熱變形、熱膨脹減小，適宜加工細長、復雜薄壁零件等。

飛機大型復雜整體結(jié)構(gòu)件采用高速數(shù)控加工技術(shù)是近幾年飛機機加技術(shù)發(fā)展的一種趨勢。因此，20世紀90年代中后期，飛機制造商添置了許多先進的多坐標高速數(shù)控銑和加工中心用于鋁、鈦、鋼等材料的各種整體結(jié)構(gòu)件加工。波音Bertsche Engineering公司的高速加工中心，用于航空航天鋁合金、復合材料零件的加工。

對鋁合金高速加工，切削速度可達2000～5000m/min，主軸轉(zhuǎn)速達10000～40000r/min，加工進給速度為2～20m/min ，材料去除率30～40kg/h。?

高速切削加工技術(shù)對機床、刀具、控制系統(tǒng)、編程等都提出了更高的要求。發(fā)達國家對高速加工的配套技術(shù)研究和應(yīng)用作為一個系統(tǒng)工程看待,解決得較好，并在不斷完善。?

6 應(yīng)用高自動化水平的制造系統(tǒng)

發(fā)達國家飛機制造公司非常重視應(yīng)用高自動化水平的制造系統(tǒng)，提高新飛機研制生產(chǎn)能力，加強企業(yè)競爭力。70年代末80年代先后建立了柔性制造系統(tǒng)(FMS)用于飛機結(jié)構(gòu)件柔性加工，在新機研制中發(fā)揮了重要作用。90年代中后期，由于高速切削機床技術(shù)的發(fā)展和進步，飛機整體加工件的增多，開始較廣泛應(yīng)用柔性加工單元或以柔性加工單元組成柔性生產(chǎn)線來加工飛機整體結(jié)構(gòu)件(在汽車制造業(yè)領(lǐng)域也同樣得到應(yīng)用)。如波音Wichita軍機分部用高速加工單元組成的柔性加工生產(chǎn)線來加工飛機整體隔框零件。達索飛機公司在“陣風”號飛機制造中也建立了一條柔性加工生產(chǎn)線，由4臺5坐標切削中心構(gòu)成，配有自動化工件裝卸小車，容量達1000的機械手控制的工具庫，只需配備一個操作者。

西方發(fā)達國家不僅重視發(fā)展數(shù)控主體技術(shù)，并注重協(xié)調(diào)發(fā)展與數(shù)控技術(shù)配套的各單元自動化技術(shù)，包括數(shù)控車間信息管理系統(tǒng)，從而使得數(shù)控技術(shù)得以快速發(fā)展并達到了很高的應(yīng)用水平，有力地推動了飛機制造業(yè)發(fā)展和進步。目前，發(fā)達國家飛機制造商不僅實現(xiàn)了高效數(shù)控加工，而且實現(xiàn)了數(shù)字化設(shè)計(D-D)和數(shù)字化制造(D-M)。

四川航空怎么樣，值得乘坐嗎？

四川航空非常舒適，值得乘坐。

四川航空股份有限公司成立于1986年9月19日，作為民航獨具特色優(yōu)勢的中型航企，發(fā)展三十年來始終堅持以質(zhì)量品牌戰(zhàn)略為引領(lǐng)，以改革創(chuàng)新為驅(qū)動，創(chuàng)新性提出川航“全網(wǎng)全程”耦合式管理模式，推動企業(yè)走上“質(zhì)量效益”內(nèi)涵式發(fā)展道路。

憑借多年來對質(zhì)量的堅持和追求，實現(xiàn)安全飛行302萬小時、累積運輸旅客1.85億人次、機隊規(guī)模130余架 、運營航線250余條、資產(chǎn)規(guī)模突破300億、連續(xù)盈利20年，刷新了中國民航創(chuàng)業(yè)史的發(fā)展記錄。

川航的飛機餐應(yīng)有盡有，各種四川美食，比如冒菜、擔擔面等等四川美食。據(jù)說，在你上飛機，差不多等個15分鐘左右就有空姐就會推著餐車問各位吃不吃了，然后再隔沒多久，又再推著車來問你吃不吃，全程被川航空姐投喂，讓你感受到餓著肚子上飛機，空姐讓你等會扶著墻下飛機。

川航的主體內(nèi)涵為：

以“真、善、美、愛”之心為旅客提供精品服務(wù)，在企業(yè)、員工、旅客、社會的多重關(guān)系中鑄造多重關(guān)系的價值共同體、利益共同體和美麗愛心共同體。以美麗關(guān)愛感動人心，以感恩事業(yè)鑄造和諧。

四川靠什么成為經(jīng)濟增長最快的省份，天府之國，名不虛傳

當北上廣深的打工族們在忙碌的間隙，暢想著移居四川過上吃火鍋打麻將的慢生活時，四川 卻悄悄成為了經(jīng)濟增速第一的內(nèi)卷之王。

2009年，四川省地區(qū)生產(chǎn)總值僅為14151.28億元，到了2019年，這個數(shù)字幾乎翻了四番，變成了46615.82億元，而厚積薄發(fā)的2020年，四川就以3.8%的經(jīng)濟增速，摘得省級行政區(qū)經(jīng)濟增長速度第一名的桂冠。

這讓人不禁疑問，這個坐落在中國西南，被秦嶺橫斷巫山、云貴包圍的內(nèi)陸省份，究竟是靠什么實現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身？

如果將開頭定在十幾年前，那故事的發(fā)展并不算順利，不得不說，四川是一個得天獨厚的寶地，在這里，溫暖濕潤的亞熱帶氣候，莊稼作物幾乎可以靠天吃飯，而川西川南地區(qū)，橫斷山脈帶來的巨大地勢落差，為四川進行水力發(fā)電奠定了良好的基礎(chǔ)。

除此之外，攀西豐富的鐵礦礦產(chǎn)，甘孜阿壩州等充滿魅力的康藏風情，為四川提供了發(fā)展工業(yè)與 旅游 業(yè)的優(yōu)勢，四川也憑借著天時地利，但天時地利并非一成不變，優(yōu)勢有時候也會轉(zhuǎn)變?yōu)榱觿荨?/p>

在浙江、廣東等省憑借沿海的優(yōu)勢和政策的扶持，接下一筆又一筆商單，迎來一批又一批外資時，四川發(fā)現(xiàn)，如果滿足于現(xiàn)狀，那四川將與全國甚至世界的發(fā)展失之交臂。

于是，四川做出一個大膽的決定，淘汰煤礦等落后產(chǎn)能，為升級制造業(yè)讓路。

截至2015年，四川的轉(zhuǎn)型之路走得并不順利，在當時，煤炭是中國最主要的一次性能源，淘汰煤炭，意味著將組成自身身軀的血肉生生剝離下來，這種陣痛是巨大的、痛苦的。

果不其然，2015年第一季度，四川經(jīng)濟增速下跌至7.4%，成為近年最低谷，開弓沒有回頭箭，對于血性川漢子來說，更是如此，面對淘汰落后產(chǎn)能的陣痛，四川省委全面深化改革小組仍舊表明，力度不能減，速度不能慢。

截至目前，四川完成了關(guān)閉105處煤礦的計劃，超額完成任務(wù)，但一切都是值得的。

沒有十幾年前的對落后產(chǎn)能的淘汰，就沒有制造業(yè)的升級，更沒有宜賓、攀枝花的華麗轉(zhuǎn)身。

宜賓，一個沿江而建的江城，一個以五糧液出名的酒城，在2010年只有807.84億元經(jīng)濟總量的小城；但在2019年，宜賓的GDP飆升至2601.89億元，緊跟成都、綿陽之后，位居四川第三。

憑借的，就是對中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移浪潮的精準把握。

2016年，是中國成為世界第二大經(jīng)濟體的第六年，也是made in China名號打響的第N年，在這時候，沿海城市正面臨著制造業(yè)飽和與升級的局面，而宜賓，在經(jīng)歷了關(guān)閉市內(nèi)煤礦產(chǎn)業(yè)的陣痛之后，開始意識到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的可能性，這次，宜賓的目標是智能終端穿戴。

2016年，宜賓市委書記劉中伯來到了大都市深圳，找到了深圳企業(yè)家蔣杰，在劉中伯看來，深圳高昂的土地和人力成本，已經(jīng)讓不少智能終端產(chǎn)業(yè)向成本更低的地區(qū)傾斜，正如劉中伯所想，蔣杰正在東南亞與中國西部地區(qū)搖擺，劉中伯的到來和給出的“一站式”招商服務(wù)，打動了蔣杰。

最終，2017年4月，蔣杰在東泰投資其正集團的支持下，在宜賓臨港建立了宜賓智威 科技 項目。

什么是“一站式”服務(wù)？

蔣杰說，2017年公司注冊時，當?shù)卣疄橹峭可矶ㄗ龇桨?，將證件辦理時間壓縮到了3天，每月向企業(yè)提供月報收集服務(wù)，月報中反映的問題，政府會在一個星期內(nèi)給出回饋，這就是一站式服務(wù)的第一要義，高效率。

考慮到智威公司與深圳的聯(lián)系，宜賓還制定了一系列運輸方案，走水路，可以從長江頭直達長江尾；走陸路，也可以次日到達；走空運，每天都有直飛深圳的航班，這就是一站式服務(wù)的第二要義，量體裁衣。

在宜賓一站式的貼心服務(wù)下，智威在2018年實現(xiàn)產(chǎn)值3000多萬元，到了2020年，產(chǎn)值甚至高達5.5億元，為宜賓增加了2000多個就業(yè)崗位。

董事蔣杰還說，今年他們簽下了10億元的合作訂單，下一步還將繼續(xù)加大投資，擴充產(chǎn)能，擴招4000多人，一個深圳企業(yè)家創(chuàng)建的公司，不僅在內(nèi)陸活下來了，還活得很好，這讓許多企業(yè)開始關(guān)注宜賓，智威也多次為宜賓招商引資，促成長盈精密、創(chuàng)世紀、裕同、恒美等合作伙伴在宜賓投資。

而智威也相信，隨著大企業(yè)的加入，將帶動宜賓其他新興產(chǎn)業(yè)的形成，最終在宜賓鑄就一個新的智能電子生態(tài)圈。

宜賓，終于抓住了改革的機會，不僅鞏固了白酒傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，也讓宜賓跟上國家的腳步，往更高更開闊的方向走去，對于宜賓，是先有宜賓，再有宜賓智威 科技 有限公司，但對于攀枝花，卻是先有攀鋼，再有攀枝花。

在四川與云南的交界處的一塊地方，有著格外豐富的鐵礦資源，這里，占有全國62%、世界11%的釩，全國90.5%、世界35.2%的鈦，是中國四大鐵礦區(qū)之一。

于是，中央做出了重大戰(zhàn)略布局，建設(shè)攀鋼。

一批批項目在這里啟動，一批批工人往這里遷移，一筆筆生意在這里興旺。

于是，攀枝花因為攀鋼的興盛而誕生，但很快，攀枝花遇到了困難。

20世紀50年代，世界開始用高爐冶煉高鈦型釩鈦磁鐵礦，我國也先后三次，將攀西高鈦型釩鈦磁鐵礦送到蘇聯(lián)實驗室，但每次的結(jié)果都令人失望，攀西的磁鐵礦，被判定為“呆礦”，不能用高爐冶煉。

飯沒有，但還是得填飽肚子，面對國內(nèi)比較落后的開發(fā)，我國只能用本就稀缺的外匯從國外進口，為了不被國外卡住脖子，我國調(diào)集14家 科技 高校單位、108名科研人員，成立高爐冶煉高鈦型釩鈦磁鐵礦攻關(guān)小組。

在進行了多次大規(guī)模試驗后，這108名好漢終于摸索出了其中的規(guī)律，攀西第一爐高鈦型釩鈦磁鐵礦鐵水，終于煉成了。

1981年，攀鋼終于結(jié)束了，釩鈦磁鐵礦不能作為鈦利用的 歷史 ，建成了年產(chǎn)5萬噸的鈦精礦生產(chǎn)線。但1998年4月，國外鈦公司來到我國推銷的釩氮合金產(chǎn)品，還是讓我們狠狠羨慕了一把。

攀鋼表示希望與鈦公司達成合作，引進釩氮合金技術(shù)，但得到的確實冰冷的回復，不行，不能看先進的生產(chǎn)線，不能引進相關(guān)設(shè)備，不能引進釩氮合金技術(shù)，幾個不能，讓血性川漢子鬼火冒，但越是冒鬼火，攀鋼人的沖勁越強。

2001年，攀鋼建成了國內(nèi)首條釩氮合金生產(chǎn)線，打破了國外企業(yè)的壟斷企圖，兩年后，攀鋼還開發(fā)出用于航空航天領(lǐng)域的釩鋁合金，給美德市場以重創(chuàng)。

如今，攀鋼不僅不斷在鈦工藝上有所突破，還形成了有攀鋼特色的工業(yè)加工體系，將業(yè)務(wù)拓展到全國，乃至全世界，我國投運的高速鐵路線上，有75%以上的高速鋼軌由攀鋼供應(yīng)。

2019年4月8號，時速120千米的斯里蘭卡南部鐵路開通，這條鐵路用的也是攀鋼的鋼軌，但更讓人振奮的是，還是攀鋼終于加入了國家軍工科研生產(chǎn)準入體系，想要獲得國家軍工科研生產(chǎn)資質(zhì)，必須得過五關(guān)斬六將。

在證件上，必須取得《武器裝備科研生產(chǎn)保密資格認證》，《質(zhì)量管理體系認證》，以及《武器裝備科研生產(chǎn)許可證》三證，攀鋼要取得三證，不僅可以實現(xiàn)開展國防科研生產(chǎn)的夢想，還可以讓攀鋼的科研與生產(chǎn)水平再上一個臺階。

于是 2014年，攀鋼積極調(diào)動各大職能部門，開始了三證申請工作，經(jīng)過漫長而艱苦的努力，在2016年10月取得最后一證，完成了夙愿，之后，攀鋼正式跨入國家軍工科研生產(chǎn)準入體系。

2017年，攀枝花的攀鋼釩鈦，取得了超過80億元的凈利潤，在攀枝花這座溫暖的城市之上，開出了一朵堅韌耀眼的鋼鐵之花，說過了川南經(jīng)濟區(qū)的宜賓，攀西經(jīng)濟區(qū)的攀枝花，怎么能繞得開四川的老大哥，成都呢！

當我們乘坐飛機，往返于中國960萬平方千米的神州大地時，我們不會想到，飛機發(fā)動機中 一片小小的單晶渦輪葉片，正為我們的安全與效率保駕護航，飛機的推力來源于發(fā)動機，而發(fā)動機的推力又來源于渦輪進氣與排氣之間的溫度差。

然而進氣的溫度是一定的，想要提高推力，只能在排氣溫度上做文章，排氣溫度提高50 ，推力就可以提高10%，然而一般的渦輪風扇，往往難以承受高溫，想要提高飛機推力，就必須采用制耐高溫、抗蠕變、抗熱疲勞的單晶葉片。

但當時的中國，極端制造能力不足，別說量產(chǎn)單晶葉片了，連自主研發(fā)單晶葉片都是個老大難的問題，但中國人最不缺的就是學習的精神，現(xiàn)在不行不代表以后不行嘛。

于是，在國內(nèi)高效和科研單位的攻堅之下，單晶葉片的研發(fā)問題終于被解決，接下來的問題是，怎樣實現(xiàn)量產(chǎn)，萬事俱備，只欠東風！

而這次，成都航宇超合金技術(shù)有限公司，就是那股東風。

2018年，成都航宇超合金技術(shù)有限公司內(nèi)，單晶葉片新鮮出爐，實現(xiàn)了航空業(yè)單晶渦輪葉片的量產(chǎn)，再一次結(jié)束了國外的壟斷 歷史 。與此同時，幾公里外的雙流綜保區(qū)，也傳來了好消息。

當 汽車 發(fā)動機壞了的時候，我們可以直接把車交給就近的修理廠維修，但如果是飛機的發(fā)動機壞了，那可就麻煩了。

首先，我們得把發(fā)動機運到境外申報出口，然后等待境外發(fā)動機供應(yīng)商，給出“修理物品”的理由，將發(fā)動機運回國內(nèi)的維修處進行維修，維修完成后還不能投放使用，還要把發(fā)動機再運到境外轉(zhuǎn)移物權(quán)，再報關(guān)入境。

這個過程，將浪費40余萬元的物流費，以及1-2周的運輸時間，維修發(fā)動機之所以這么難，原因還在于維修資格難以取得，在航空維修產(chǎn)業(yè)，飛機反動機的維修相當于核心中的核心。

任何以小的失誤，都有可能導致發(fā)動機報廢，因此，維修單位必須取得FAA維修資格授權(quán)文件，然而文件的授權(quán)權(quán)力著，基本被國外的航空公司把持，但時間就是金錢，效率就是生命，對于繁忙的四川航班來說，更是如此。

于是，四川航空投資9億多人民幣，在成都綜保區(qū)雙流園，建立航空發(fā)動機保稅維修基地，在技術(shù)封鎖的艱難情況下，獲得了FAA、EASA、CAAC，美國中國歐洲航空局的適航認證。

還是2018年1月，四川首臺境外保稅維修飛機發(fā)動機再雙流區(qū)交付，加上單晶渦輪葉片實現(xiàn)量產(chǎn)，四川航空產(chǎn)業(yè)鏈條全部打通，將進一步鞏固成都在西部地區(qū)的航空樞紐地位。

從淘汰落后產(chǎn)能開始，四川艱難起步，經(jīng)歷了瓶頸期的迷茫，轉(zhuǎn)型期的焦慮，最終才實現(xiàn)了制造業(yè)的升級，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的進步。

人們提到的是四川省宜賓、攀枝花和成都的成長，但講述的，卻是整個四川省 21個州市拼搏奮斗的故事，更是中國34個省級行政區(qū)開疆拓土，策馬揚鞭的故事。

是中國14億人口以自身為筆墨，書寫民族崛起之夢的故事，血性川蜀求索不息，大同中華修遠不止！

四川航空模式在當今商業(yè)領(lǐng)域有什么重要意義？

四川航空模式在當今商業(yè)領(lǐng)域有重要意義，是高科技商業(yè)領(lǐng)域了。

簡述四川航空公司的商業(yè)模式對未來有什么意義？

商業(yè)模式是講這個公司是在怎么運轉(zhuǎn)，靠什么掙錢

企業(yè)戰(zhàn)略應(yīng)該是在公司商業(yè)模式上制定的一定的計劃，怎么去更好的發(fā)展

舉個例子：比如所處可見的超市，它的商業(yè)模式就是靠商品的差價掙錢（說的比較簡單）如果說他的老板決定開連鎖店，應(yīng)該就是指的企業(yè)戰(zhàn)略吧

關(guān)于《四川航空發(fā)展歷程》的介紹到此就結(jié)束了。