【簡(jiǎn)介：】現(xiàn)代客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)分很多種：旋翼式、噴氣式、渦輪式、涵道式……，這些發(fā)動(dòng)機(jī)的原理都說出來，幾天幾夜都說不完的

這些發(fā)動(dòng)機(jī)具有共有的基本原理：向空氣噴出氣流，將空氣對(duì)氣流的反作

現(xiàn)代客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)分很多種：旋翼式、噴氣式、渦輪式、涵道式……，這些發(fā)動(dòng)機(jī)的原理都說出來，幾天幾夜都說不完的

這些發(fā)動(dòng)機(jī)具有共有的基本原理：向空氣噴出氣流，將空氣對(duì)氣流的反作用力作為飛機(jī)的推力。


旋翼式發(fā)動(dòng)機(jī)
是最簡(jiǎn)單的發(fā)動(dòng)機(jī)，其原理非常簡(jiǎn)單，就是利用往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生氣流推進(jìn)飛機(jī)，但是由于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比較小，所以這種發(fā)動(dòng)機(jī)只能用于小型飛機(jī)上，在我們現(xiàn)用的民航運(yùn)輸系統(tǒng)中已經(jīng)罕見

噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)
通過內(nèi)部的多葉風(fēng)扇吸入空氣，通過壓縮機(jī)壓縮升速，然后高速噴出氣流，這種發(fā)動(dòng)機(jī)較好一些，用于一些支線飛機(jī)以及小部分干線飛機(jī)上

渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)
這是現(xiàn)代民航機(jī)最常用的發(fā)動(dòng)機(jī)，渦機(jī)分幾種：渦輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)等。渦機(jī)的基本原理是加熱被吸入的空氣，并通過發(fā)動(dòng)機(jī)后段的渦輪進(jìn)一步加溫，使空氣達(dá)到1000℃至3000℃的高溫，并通過發(fā)動(dòng)機(jī)后段的渦輪使渦輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)前方的內(nèi)置多頁(yè)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，然后噴出，由于氣流的溫差極大，熱氣流的速度會(huì)成倍加大，推進(jìn)效果也會(huì)明顯增強(qiáng)。渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)就是最基本的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，大部分現(xiàn)代民用及通用直升機(jī)都用這種發(fā)動(dòng)機(jī)。渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)則是在其轉(zhuǎn)軸的頭上加裝了一個(gè)螺旋槳，以更充分的利用發(fā)動(dòng)機(jī)的能量，這種發(fā)動(dòng)機(jī)用于大多數(shù)的支線飛機(jī)上，我國(guó)最新的支線飛機(jī)——新舟60，就是用了兩臺(tái)四葉渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。而渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)則是將氣流壓縮后再加溫噴射，現(xiàn)在很多干線客機(jī)（包括很多大型客機(jī)）都使用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

涵道式發(fā)動(dòng)機(jī)
涵道發(fā)動(dòng)機(jī)，顧名思義，是由涵道組成的，發(fā)動(dòng)機(jī)的前部有兩個(gè)涵道，在橫截面上構(gòu)成同心圓形，兩涵道前有內(nèi)置多葉螺旋槳，吸入空氣分別進(jìn)入兩個(gè)涵道，外涵道的空氣不經(jīng)任何處理就直接噴出，而內(nèi)涵道對(duì)空氣的處理方式則與渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)差不多。這樣一來，內(nèi)外涵道噴出的氣流速度不同，就會(huì)形成一定的氣壓差，從而為飛機(jī)的飛行更添了一把力。內(nèi)涵到噴出的氣流速度與外涵道噴出的氣流速度之比值稱為涵道比，涵道比越大，該發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)效果越好（不過也要考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的重量、大小問題）?，F(xiàn)今比較有名的涵道發(fā)動(dòng)機(jī)有cfm56、PW1000、PW2000等。


不管使用哪種發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)只是推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)的動(dòng)力機(jī)，還需要機(jī)翼與尾翼的配合才能使飛機(jī)在藍(lán)天翱翔。
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全是自己寫的??！你要發(fā)現(xiàn)有一段是抄的，我倒貼1000分給你！