【簡介：】飛機(jī)在空中飛行時(shí)和一只小鳥相碰撞，會怎樣，這是一個(gè)物理學(xué)問題，可以這么說一只小鳥相當(dāng)一發(fā)炮彈！ 1、小鳥撞機(jī)，禍害多多 小小飛鳥為什么能夠?qū)︼w行中的飛機(jī)造成如此大的危害呢？我

飛機(jī)在空中飛行時(shí)和一只小鳥相碰撞，會怎樣，這是一個(gè)物理學(xué)問題，可以這么說一只小鳥相當(dāng)一發(fā)炮彈！ 1、小鳥撞機(jī)，禍害多多 小小飛鳥為什么能夠?qū)︼w行中的飛機(jī)造成如此大的危害呢？我們可以從物理學(xué)的動量定理得出結(jié)論。如一架飛機(jī)在空中以300米／秒的速度勻速飛行，而一只質(zhì)量為一千克的小鳥以10米／秒的速度相向飛來，那么此時(shí)鳥相對于飛機(jī)的動量就為310千克?米／秒。機(jī)鳥相撞后這些動量幾乎完全轉(zhuǎn)化成了小鳥對飛機(jī)的沖量，而相撞時(shí)間又極短，約為3毫秒，那么由于機(jī)鳥相撞而作用于飛機(jī)上的沖擊力約為103千牛，這無異于一顆炮彈的能量。質(zhì)量為一千克的小鳥在與飛機(jī)相撞時(shí)的接觸面積約為0．02平方米，所以飛機(jī)被撞擊位置受到的壓強(qiáng)就為5．15兆帕。目前的飛機(jī)材料大都經(jīng)受不住如此大的壓強(qiáng)，這是造成各種鳥撞飛機(jī)事故的直接原因。 2、如果鳥被吸進(jìn)發(fā)動機(jī) 高科技的發(fā)展，高涵道比發(fā)動機(jī)以其動力大、噪聲小而越來越受到世界民航界的青睞。但此類發(fā)動機(jī)暴露面大，被鳥撞擊（吸入）的概率也就大。例如波音 737用的GE發(fā)動機(jī)，僅風(fēng)扇直徑就有1．5米。該發(fā)動機(jī)迎風(fēng)面積為1950平方厘米，大大增加了鳥被吸進(jìn)去的可能性。再就是發(fā)動機(jī)的吸力強(qiáng)。波音747的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量為320千克／秒；波音767發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量為820千克／秒；波音777發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量為1．42噸／秒，進(jìn)氣速度為100～120米／秒。顯然，只要鳥類稍微接近這些發(fā)動機(jī)，就必然被吸進(jìn)去。還有就是發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度快。高涵道比發(fā)動機(jī)的切線旋轉(zhuǎn)速度高達(dá)450米／秒，鳥撞擊到高速旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇葉片上，其撞擊的能量相當(dāng)于一輛小轎車高速撞向一道堅(jiān)固圍墻的能量。如果風(fēng)扇葉片被鳥擊斷，碎片會隨氣流向后甩入“核心機(jī)”，打壞“壓氣機(jī)”葉片等零部件，造成更嚴(yán)重的后果。由此種原因造成的空中災(zāi)難的比例極高。世界鳥害專家的研究報(bào)告說，在500次鳥擊事件中，發(fā)動機(jī)損壞占近100次。

飛機(jī)為了防止被鳥撞擊，主要通過以下方式：1、基于飛機(jī)本身的防止鳥擊的方法：飛機(jī)制造時(shí)需經(jīng)過嚴(yán)格的鳥擊測試：比如飛機(jī)在設(shè)計(jì)初期就必須考慮有效防止鳥擊的方案：機(jī)頭、 發(fā)動機(jī)、 風(fēng)擋等在研制階段必須經(jīng)過專門的防擊實(shí)驗(yàn)--在這方面，美國聯(lián)邦航空件FAA早已經(jīng)開始全面系統(tǒng)地開展飛行器鳥擊動力響應(yīng)分析方法的研究， 并形成了以鳥撞動力響應(yīng)分析與鳥擊試驗(yàn)相結(jié)合的方法來進(jìn)行飛行器抗鳥擊設(shè)計(jì)。 采用這一方法的優(yōu)點(diǎn)是： 在飛行器設(shè)計(jì)階段， 就能根據(jù)鳥擊指標(biāo)要求， 對飛行器結(jié)構(gòu)抗鳥擊的能力進(jìn)行分析， 以保證其順利通過鳥擊試驗(yàn)考核， 這樣即可節(jié)省試驗(yàn)費(fèi)用又可確保飛機(jī)研制工作按期完成；中國民航適航條例也對飛機(jī)抗鳥擊試驗(yàn)提出了明確的要求。在飛機(jī)上安裝驅(qū)鳥設(shè)備：飛機(jī)在飛行過程中有效地驅(qū)散前方的鳥類， 也是鳥擊防范的一個(gè)方向。 在已有的嘗試中， 科研人員發(fā)現(xiàn)機(jī)載燈光、 激光和微波等設(shè)備 在實(shí)際運(yùn)用 中的效果 十分有限。中國的空中驅(qū)鳥系統(tǒng)在驅(qū)鳥手段方面， 采用音頻與頻閃燈及運(yùn)動的載體復(fù)合的驅(qū)鳥法。 錄下鳥類在悲哀、 痛苦和驚嚇時(shí)的叫聲， 并將其轉(zhuǎn)化成數(shù)字信息， 使用時(shí)利用空中運(yùn)動載體將這種叫聲播放出去， 再配以燈光刺激， 產(chǎn)生一種真實(shí)的恐怖氣氛和環(huán)境。 這種叫聲包含著一種固有的生物信息， 正如人類永遠(yuǎn)不能習(xí)慣人類自身的哀鳴聲一樣， 鳥類聽到這種悲哀、 痛苦和驚嚇時(shí)的叫聲， 就會感到十分痛苦和驚慌， 進(jìn)而離開這個(gè)環(huán)境， 從而達(dá)到驅(qū)鳥的目的。 將監(jiān)視裝置安裝在航模上， 能有效地把握飛機(jī)起降空間鳥類存在的情況， 以增強(qiáng)驅(qū)鳥效果。2、基于鳥類本身，了解其生活習(xí)性，生物驅(qū)鳥生物驅(qū)鳥方式是目前世界范圍內(nèi)非常認(rèn)可的一種方式，這是目前較為先進(jìn)的綜合措施，既能不傷害鳥類，也不破壞環(huán)境。例如：美國空軍 “鳥擊防治小組” 應(yīng)用了一套鳥情預(yù)警系統(tǒng)（bird avoidance model， BAM）， 這個(gè)模型通過對美國本土多年來鳥類調(diào)查資料的分析， 從而預(yù)報(bào)特定地點(diǎn)、 特定時(shí)間的鳥類情況， 特別是遷徙鳥類的情況， 據(jù)此可以指定相應(yīng)的飛行計(jì)劃， 選擇鳥類較少活動的空域進(jìn)行飛行訓(xùn)練， 以避讓鳥類。中國一些機(jī)場的工作人員也提出了成立國家－地區(qū)－機(jī)場三級的鳥害預(yù)警防制系統(tǒng)， 專門致力于航空鳥擊的防范和預(yù)警。