【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇队娇盏牟ㄒ?77圖片及價格》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國內(nèi)波音777有幾架，分別是哪地去哪地的


2、波音777的主要機(jī)型


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本篇文章給大家談?wù)劇队娇盏牟ㄒ?77圖片及價格》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國內(nèi)波音777有幾架，分別是哪地去哪地的
• 2、波音777的主要機(jī)型
• 3、波音777的重大意外
• 4、飛國際航班的波音777最多能載多少人
• 5、什么是座艙布局,三級座艙布局
• 6、香港飛倫敦的英國航空執(zhí)飛機(jī)型？經(jīng)濟(jì)艙的空間、娛樂、餐飲、服務(wù)都怎么樣？請體驗過的答，與卡航對比呢？

國內(nèi)波音777有幾架，分別是哪地去哪地的

截止2016年8月，中國共有144架波音777系列飛機(jī)在運(yùn)營中。

其中：中國南方航空公司23架（其中4架為-200型，10架－300ER，9架為-200LRF型貨機(jī)，剩余5架B777-300ER預(yù)計在2017年前全部交付）；中國國際航空公司35架（其中10架為-200型，20架－300ER，5架-200LRF型貨機(jī)）。

中國東方航空公司21架（其中6架為-200LRF型貨機(jī)，15架-300ER飛機(jī)，剩余5架B777-300ER預(yù)計在2018年前全部交付）；國泰航空公司64架（5架為-200型，12架為－300型，47架為－300ER型，21架波音777-9X訂單）；長榮航空公司投入運(yùn)營17架波音777-300ER。已確認(rèn)訂購13架波音777-300ER未交付。

擴(kuò)展資料：

波音777的使用情況：

1、2014年7月17日，馬來西亞航空17號班機(jī)（777-200ER，注冊編號9M-MRD），從阿姆斯特丹飛往吉隆坡途中在烏克蘭上空墜毀。

2、2015年9月8日，英國航空BA2276航班，在美國拉斯維加斯麥卡倫國際機(jī)場跑道上起火。航班原計劃飛往英國倫敦蓋特威克機(jī)場。機(jī)上有159名乘客與13名機(jī)組成員。事故造成十多人受傷。

3、2016年5月27日12點(diǎn)40分左右，日本羽田機(jī)場一架大韓航空飛往首爾的波音777飛機(jī)（航班號為KE2708）在準(zhǔn)備起飛時，左側(cè)發(fā)動機(jī)冒煙起火，機(jī)組隨即取消起飛。

參考資料來源：百度百科-波音777

波音777的主要機(jī)型

為了方便開發(fā)，波音公司便按航程而劃分成三大類，分別為能夠橫越美國內(nèi)陸的A型市場3,900至5,200海里、能夠橫越大西洋的B型市場5,800至7,700海里和能夠橫越太平洋的C型市場8,000海里或以上。

已投入運(yùn)營的777型號簡單概括出來如下-----

B777-200：基本型

B777-200ER≈B777-200基本型+加大油箱+增加發(fā)動機(jī)推力

B777-300≈B777-200ER+加長機(jī)身

B777-200LR≈B777-200ER+斜削式小翼+進(jìn)一步加大發(fā)動機(jī)推力+進(jìn)一步加大油箱+可選配貨倉附加油缸

B777F≈B777-200LR+取消可選配貨倉附加油缸

B777-300ER≈B777-200LR+加長機(jī)身+取消可選配貨倉附加油缸 在開發(fā)777-200型之前，波音曾提出B777-100，其機(jī)身比-200型短，航程較遠(yuǎn)，載客量達(dá)250人，但因為營運(yùn)成本與-200型相若，且與767重復(fù)而未被量產(chǎn)。B777-200是屬于A型市場，是777家族中第一個機(jī)型，在1990年發(fā)布，每邊設(shè)有四道登機(jī)門，采用普惠PW4000、通用電氣GE90或羅爾斯羅伊斯Trent 800發(fā)動機(jī)，推力超過74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達(dá)9695公里。

首架波音777-200于1994年6月12日首飛，1995年4月19日取得適航證書，5月取得180分鐘雙發(fā)延程飛行認(rèn)證后交付給首個客戶聯(lián)合航空。由于波音777是采用電腦立體CAD繪制技術(shù)設(shè)計，因此不需要原型機(jī)，因此所有777屬于量產(chǎn)型，首架所生產(chǎn)的-200型亦在2000年交付給國泰航空。直至2014年5月，波音共交付了88架B777-200。 B777-200的直接競爭對手是A330-300。 波音777-200ER（Extended Range），又名-200IGW（Increased Gross Weight），屬于B型市場，主要增加了油缸容量和把最大起飛重量提升至580,000－631,000磅，航程增加至14,260公里。首架波音777-200ER于1997年1月17日取得適航證書，在1997年2月6日交付給英國航空。

首架交付的B777-200ER是采用GE90-85B引擎，推力達(dá)84,000磅力。除此之外，航空公司可選用其它引擎如推力達(dá)94,000的GE90-94B、推力達(dá)90,000的PW4090和羅爾斯羅伊斯Trent 895。-200LR和-300ER不設(shè)Trent 800系列引擎。Trent 800系列占據(jù)著43%的B777發(fā)動機(jī)市場。

在1997年3月，中國南方航空是首家使用波音777橫越太平洋的航空公司，其定期航班航線為廣州－洛杉磯。在1997年4月2日，一架馬來西亞航空的注冊編號9M-MRA的波音777-200ER的飛行距離破了世界紀(jì)錄，該航班從西雅圖的波音機(jī)場出發(fā)，向東飛往吉隆坡，歷時21時23分鐘飛行了20,044公里（10,823海里），該航班并沒有任何乘客。在2003年3月17日，一架聯(lián)合航空的-200ER載著255名乘客在太平洋上空成功使用單發(fā)引擎飛行了177分鐘。直至2014年5月，波音共交付422架-200ER。 B777-200ER的直接競爭對手是A340-300和A350-900。 波音777-200LR計劃名稱為777-100X。它的性能原本與波音747SP相似，改用推力更大和更先進(jìn)的引擎，機(jī)身較短，因此省下的重量能改為裝載燃料以增加航程，屬于C型市場。基于載客量較少，但營運(yùn)成本與-200型差不多，人均營運(yùn)成本相對較高，不受航空公司歡迎，被迫改回與-200型相同的機(jī)身。波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服務(wù)時成為了世上航程最長的客機(jī)，因此波音把它命名為“Worldliner”，以突顯其性能，雖然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。-200LR航程達(dá)17,501.4公里（9,450海里），能連續(xù)飛行18小時。與-200LR同期開發(fā)的-300ER同樣采用通用電氣GE90-110B1發(fā)動機(jī)，推力達(dá)110,000磅力，而-300ER也能選用GE90-115B。

勞斯萊斯原本提供推力達(dá)104,000至114,000磅力的Trent8104引擎，可是因為勞斯萊斯公司不認(rèn)同波音所提供的風(fēng)險承擔(dān)計劃，波音最終沒有與勞斯萊斯達(dá)成協(xié)議，而與通用電氣成達(dá)成該協(xié)議，協(xié)議中規(guī)定-200LR和-300ER的引擎只可由通用電氣公司提供。

777-200LR的改變主要是提高了起飛重量和增加油缸容缸，翼展增加了3.9米，采用強(qiáng)化型起落架。首架于2005年2月15日出廠，于2005年3月8日首飛，第二架原型機(jī)于5月24日首飛，2006年2月2日取得適航證，2006年2月27日交付給巴基斯坦國際航空。在2006年11月10日，一架-200LR由香港出發(fā)至倫敦，用了22小時42分鐘飛行了21601公里，打破商用客機(jī)不停站飛行的世界記錄。直至2014年5月，波音共交付58架-200LR。 波音777-200LR的直接競爭對手是A340-500HGW，和計劃中的A350-900R，后者航程計劃高達(dá)9,500海里（17,600公里）。 較遲推出的B777-300ER（Extended Range，又稱77W）也是屬于B型市場，采用GE90-115B引擎，機(jī)身每邊設(shè)有五道登機(jī)門，其機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、前起落架和發(fā)動機(jī)吊艙等部份都作出修改，增加了油箱容量，提高了最大起飛重量至775,000磅，航程達(dá)14,685公里（7,930海里）。-300ER航程增加了3,550公里，其原因不只是單純地增加油箱容納，還采用了更具燃油效益的發(fā)動機(jī)。-300和-300ER的空機(jī)重量大約是360,000磅，兩者載客量和載貨量相約，但ER型因為有較高的起飛重量因而能攜帶更多燃料，使其航程增加了約34%，假如-300ER型沒有增大油箱，它的航程比-300型仍多出約25%。在最大負(fù)載量的情況下，-300型最多只能填滿60%油箱，而-300ER則可填滿所有油箱。波音777-300ER曾在太平洋上進(jìn)行ETOPS的飛行測試，最長的一次單發(fā)動機(jī)飛行達(dá)6小時29分鐘。

B777-300ER計劃是由法國航空提出開發(fā)的，但法國航空并沒有塑造為首個使用-300ER的航空公司。首架-300ER型在2002年11月14日出廠，2003年2月24日首飛，2004年3月16日取得適航證書，4月29日交付給首個客戶法國航空。日本航空為-300ER的第二個客戶。

自波音推出-300ER后，大部份客戶都改訂-300ER，不少客戶改訂目的是取代老化的B747-400，例如新西蘭航空和中國國際航空。B777-300ER載客量達(dá)365人，其載客量能與B747-400媲美，而座平均耗油量亦比B747-400少20%，維護(hù)費(fèi)用少40%，載貨空間大37.5%。營運(yùn)者為了繼續(xù)吸引乘客，把在747-400上有的設(shè)施都一一套用在-300ER上，例如設(shè)置商務(wù)艙和頭等艙，但代價是只能減少經(jīng)濟(jì)艙座位量。B777-300ER的直接競爭對手是A340-600和計劃中的A350-1000。直至2014年5月，波音共交付了485架B777-300ER，仍有236架未交付。某些客戶用777作為過渡機(jī)種，等待波音787交付。 為了取代舊有的747-400F和已停產(chǎn)的MD-11F，于是便以航程較遠(yuǎn)的B777-200LR為基礎(chǔ)，開發(fā)出一款波音777全貨機(jī)型號B777F，采用通用電氣GE90-110B1L發(fā)動機(jī)，推力達(dá)110100磅力。B777F是在2005年5月23日推出，首個客戶是在2005年落訂的法荷航集團(tuán)，首架在2009年交付。直至2014年5月，波音共交付了91架B777-200LRF，仍有43架未交付。

為了增加載貨量，B777F放棄額外的機(jī)身油缸，因此滿載航程只有9065公里，但可載103噸的貨物，空載航程16668KM，與能載112噸的B747-400F差不多。在2006年，聯(lián)邦快遞取消了其A380-800F的訂單，改訂能較快交付B777F，共訂購了15架B777F另加15架選擇權(quán)。首架B777F在2008年5月21日埃弗里特廠房出廠，于7月14日執(zhí)行首飛。空中客車并沒有類似機(jī)種與B777F競爭，A330-200F的載貨量比B777F少，而開發(fā)中的A350-900F的載貨量只有90噸。直到2008年8月B777F共有75架訂單。 據(jù)《航空周刊》報道 　波音董事會有望最早在2013年4月的會議上決定是否授權(quán)波音商用飛機(jī)部門向航空公司提供波音777飛機(jī)的衍生機(jī)型波音777X。如果決議得以通過，波音將開啟為期6年的研發(fā)工作，該機(jī)型最終計劃在2019年投入運(yùn)營。據(jù)了解，這兩種新機(jī)型分別是跟777-300ER大小相當(dāng)?shù)?77-8X和更大的400座級的777-9X。漢莎航空將很可能成為波音777X項目的啟動用戶，漢莎航空此前從未訂購過波音777系列飛機(jī)，而在2013年3月14日，漢莎集團(tuán)旗下的瑞士國際航空訂購了6架波音777-300ER以代替空客A340-300。波音777X飛機(jī)有可能被漢莎航空選中為其未來中型遠(yuǎn)程機(jī)隊的主力機(jī)型。

在現(xiàn)有的波音777系列機(jī)型中，除了后期推出的航程更遠(yuǎn)的777-200LR/300ER僅使用了GE90發(fā)動機(jī)外，其余機(jī)型均有羅羅的遄達(dá)800發(fā)動機(jī)和普惠的PW4000發(fā)動機(jī)可選。1999年，波音與GE達(dá)成風(fēng)險合作協(xié)議，將GE90作為其唯一適配的發(fā)動機(jī)。 波音可能根據(jù)類似的風(fēng)險合作協(xié)議選擇GE9X作為下一代777X的發(fā)動機(jī)。波音曾考慮選配羅羅的RB3025發(fā)動機(jī)，這樣可以使航空公司用戶享有發(fā)動機(jī)選擇權(quán)，從而獲得競爭利益。

GE公司正在努力進(jìn)行技術(shù)性示范以確保發(fā)動機(jī)在2018年完成適航認(rèn)證工作，并在2019年投入運(yùn)營。根據(jù)已經(jīng)公開的計劃，GE預(yù)計最早在2014年對第一款GE9X發(fā)動機(jī)核心機(jī)進(jìn)行試驗，并計劃在2015年完成發(fā)動機(jī)設(shè)計，在2016年進(jìn)行發(fā)動機(jī)整機(jī)測試。根據(jù)時間表，該發(fā)動機(jī)將于2017年在GE的747-400飛行試驗臺上進(jìn)行測試，并在2018年獲得適航認(rèn)證。羅羅的RB3025發(fā)動機(jī)推力為10萬磅級，采用羅羅傳統(tǒng)的三軸設(shè)計，整機(jī)壓比高達(dá)62∶1，涵道比為12∶1。

主要機(jī)型部分?jǐn)?shù)據(jù)來源

2013年11月17日，波音在2013迪拜航展宣布啟動777X項目，獲得了259架訂單和承諾訂單，包括：漢莎航空34架、阿提哈德航空25架、卡塔爾航空50架和阿聯(lián)酋航空150架。按照目錄價格計算，這些飛機(jī)的總價值超過950億美元。

波音777的重大意外

飛行事故

2001年9月5日，英國航空一架波音777-200ER（注冊編號G-VIIK）在丹佛國際機(jī)場加油期間，加油管突然松脫，噴灑燃料并起火，火勢雖于兩分鐘后被撲滅，但加油員被燒死。這是首次涉及波音777的致人死亡的意外。 2004年8月24日，新加坡航空一架波音777-300在墨爾本機(jī)場起飛時，其中一個發(fā)動機(jī)發(fā)生爆炸。 2005年8月1日，馬航MH124號班機(jī)（777-200）在澳大利亞珀斯西北240公里處突然發(fā)生自動駕駛儀故障，并且還發(fā)生主飛行儀表（PFD）數(shù)據(jù)顯示矛盾，飛機(jī)自動轉(zhuǎn)向，超高度爬升，曾一度爬升至43000英尺，最后飛機(jī)在飛行員的努力下平安降落至珀斯機(jī)場，機(jī)上無人傷亡。 2008年1月17日，英國航空038號班機(jī)在倫敦希斯路機(jī)場降落前，發(fā)動機(jī)突然失去動力，飛機(jī)在離27L跑道1000呎（300米）的草坪落地，最終停在27L跑道起點(diǎn)。該班機(jī)是從北京飛來的777-200ER（注冊編號G-YMMM），降落時起落架穿破機(jī)翼，導(dǎo)致機(jī)體出現(xiàn)損毀，所幸全機(jī)152名乘客與機(jī)員安全逃離。由于損毀嚴(yán)重，英航?jīng)Q定不對該777進(jìn)行修復(fù)，因而成為第一架全機(jī)報廢的777飛機(jī)。 2011年7月29日，埃及航空一架波音777-200ER（注冊編號SU-GBP）在開羅國際機(jī)場準(zhǔn)備執(zhí)行飛往吉達(dá)的MS667次班機(jī)，停泊期間駕駛艙失火，機(jī)上人員全數(shù)逃生，而起火的客機(jī)則因無法修復(fù)而報廢，成為第二架因意外報廢的波音777。 2011年11月3日新加坡航空SQ327號班機(jī)（波音777-300ER，注冊編號9V-SWQ），自英國曼徹斯特經(jīng)德國慕尼黑至新加坡，于降落慕尼黑機(jī)場08R跑道時，主起落架多輪爆胎冒出大量黑煙，機(jī)鼻一度上揚(yáng)，上揚(yáng)角度如果再多5度即可能造成仰翻(當(dāng)時為全襟翼降落)，隨后整架飛機(jī)側(cè)滑出跑道停止于草坪上，飛機(jī)停止時并未啟動緊急逃生程序，而是在機(jī)場消防單位高效率的協(xié)助下疏散200名乘客與機(jī)組人員，事件中無人傷亡，但機(jī)場當(dāng)局關(guān)閉兩條跑道其中的一條，造成慕尼黑機(jī)場多航班取消或延誤。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)飛航組員于降落觸地時未啟動反推力裝置及開啟減速板，以致因煞車力道過猛所引起的高溫使主輪爆胎。事發(fā)過程剛好被于慕尼黑機(jī)場觀賞飛機(jī)起降的民眾拍下，并上傳至YOUTUBE。 2013年7月6日，韓亞航空214號班機(jī)（型號為777-200ER，注冊編號HL7742）在舊金山國際機(jī)場28L跑道著陸時撞擊防波堤，機(jī)尾斷裂，飛機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)了一個圈后墜地，奇跡的是整個機(jī)身仍大致保持完整，意外中有3名中國籍公民死亡。 2014年3月8日，馬來西亞航空370號班機(jī)（777-200ER，注冊編號9M-MRO）在2014年3月8日凌晨0時41分，從首都吉隆坡飛往北京，航程原定約6小時，途中于馬來西亞吉隆坡航空管制區(qū)(Kuala Lumpur Centre)和越南胡志明市航空管制區(qū)(Ho Chi Minh Centre)交界，突然失去聯(lián)系，機(jī)上載有227名乘客和12名機(jī)組人員。綜合外電報道，航班編號MH370的客機(jī)，乘客來自13個國家，大部分是中國人，共154名。3月24日晚上22時，馬來西亞總理納吉布召開緊急發(fā)布會，確認(rèn)失聯(lián)的馬航MH370客機(jī)在南印度洋墜毀。馬航當(dāng)天最新聲明說，機(jī)上無人幸存。 2014年7月17日，馬來西亞航空17號班機(jī)（777-200ER，注冊編號9M-MRD），從阿姆斯特丹飛往吉隆坡途中在烏克蘭上空墜毀。烏克蘭當(dāng)局證實客機(jī)被地對空導(dǎo)彈擊落，機(jī)上298人全數(shù)罹難。這是波音777營運(yùn)20年來最嚴(yán)重的事故，也是馬來西亞航空歷史上最嚴(yán)重的事故。 2015年9月8日，英國航空BA2276航班，在美國拉斯維加斯麥卡倫國際機(jī)場跑道上起火。航班原計劃飛往英國倫敦蓋特威克機(jī)場。機(jī)上有159名乘客與13名機(jī)組成員。事故造成十多人受傷。起火后，機(jī)場臨時關(guān)閉了一條跑道，其余三條照常使用。NTSB調(diào)查人員在最新公布的調(diào)查進(jìn)展中表示，在對事故客機(jī)進(jìn)行初步檢測后發(fā)現(xiàn)，左側(cè)發(fā)動機(jī)的高壓壓氣機(jī)附近區(qū)域存在多個漏洞。NTSB補(bǔ)充稱，調(diào)查人員已經(jīng)找到了高壓壓氣機(jī)線軸的部分碎片（長度約7-8英寸）。NTSB表示，事故客機(jī)的左側(cè)發(fā)動機(jī)、吊架和左側(cè)機(jī)身和左側(cè)機(jī)翼內(nèi)部都受損嚴(yán)重。 事故分析

在連續(xù)發(fā)生事故后，美國波音公司調(diào)查發(fā)現(xiàn)，200多架安裝了同一型號發(fā)動機(jī)的波音777型客機(jī)“不禁凍”，在過低溫度下飛行會導(dǎo)致輸油管阻塞。美國媒體4日報道，波音方面已向購買了這批客機(jī)的客戶發(fā)出安全建議。

這批波音777客機(jī)使用羅爾斯-羅伊斯公司（勞斯萊斯）制造的特倫特-800系列發(fā)動機(jī)。波音公司先前建議，安裝這種發(fā)動機(jī)的飛機(jī)不應(yīng)在零下10攝氏度或更低溫度中連續(xù)飛行3小時以上，新建議將在這種極度低溫條件下的安全飛行時間縮短為2小時。波音公司于2009年1月29日向相關(guān)客戶發(fā)出了這一建議。

這項建議要求，駕駛這批飛機(jī)的飛行員在零下10攝氏度或更冷氣象條件下連續(xù)飛行2小時后，降低飛行高度，在氣溫更高環(huán)境下飛行，以免燃油中的水汽在飛機(jī)輸油管內(nèi)結(jié)冰。

特倫特-800系列發(fā)動機(jī)在1999年左右開始在雙引擎飛機(jī)上安裝使用。全世界700多架波音777客機(jī)中，大約30%裝的是這種發(fā)動機(jī)。其中一半左右由美國達(dá)美航空公司、美國航空公司等美國國內(nèi)航空公司運(yùn)營。波音公司的工程師發(fā)現(xiàn)，這一系列發(fā)動機(jī)一個熱交換器功率不足，難以防止燃料中的水汽凝結(jié)成冰。英國空難調(diào)查處在一份報告中對此作了詳盡探討，但未得出熱交換器有功能或設(shè)計缺陷的結(jié)論。

問題原因是當(dāng)油箱溫度從-30--40C°升至-20C°--8C°時油管中冰晶強(qiáng)度降低并脫落，并且在增大節(jié)流閥時短時間加劇這一現(xiàn)象，最終堵住燃油熱交換器的熱交換管道進(jìn)口。

現(xiàn)存的主要辦法是對堵住輸油線路的燃油熱交換器的熱交換管道進(jìn)口端修成齊平，使冰渣順利通過熱交換器并融化。（國家地理《空中浩劫》S08E02中詳述）。 2015年7月29日，在法屬留尼島上發(fā)現(xiàn)疑似波音777襟翼殘骸，眾多專家猜測為馬航MH370殘骸。目前，由馬來西亞，法國，美國，中國，波音公司組成的專家組將于8月5日前往法國圖盧茲進(jìn)行鑒定該殘骸是否屬于MH370。

8月6日，在馬來西亞吉隆坡，馬來西亞總理納吉布出席新聞發(fā)布會，確認(rèn)留尼汪島飛機(jī)殘骸屬于馬航MH370

飛國際航班的波音777最多能載多少人

飛國際航班的波音777最多能載368人。波音777具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點(diǎn)。

波音777由美國波音公司制造的中遠(yuǎn)程雙引擎寬體客機(jī)，是全球最大的雙引擎寬體客機(jī)，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里（9千公里至17千公里）。

波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計，主起落架共有12個機(jī)輪，所采用的發(fā)動機(jī)直徑也是所有客機(jī)之中最大的。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。1990年10月29日正式啟動研制計劃，1994年6月12日第1架波音777首次試飛。

波音公司和一些航空公司進(jìn)行了廣泛深入的討論以確定和開發(fā)新飛機(jī)的結(jié)構(gòu)布局、這些航空公司包括：美國聯(lián)合航空公司、全日空航空公司、英國航空公司、日本航空公司和香港國泰航空公司，它們在航線結(jié)構(gòu)客流量和服務(wù)頻率方面全方位地代表了各航空公司現(xiàn)有的營運(yùn)水平。這些航空公司的參與保證了產(chǎn)品最大限度地滿足全世界航空公司的需要。

擴(kuò)展資料：

波音777的相關(guān)介紹：

1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號合格證；1995年5月30日獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空。波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間；

具有座艙波音公司與日本三菱、川崎和富士重工業(yè)株式會社簽定了風(fēng)險分擔(dān)伙伴協(xié)議，日方承擔(dān)777結(jié)構(gòu)工作的20%。布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點(diǎn)。

美聯(lián)航證實計劃將其74架波音777飛機(jī)中的19架改裝為高密度的國內(nèi)航班布局，經(jīng)濟(jì)艙將變?yōu)橐慌?0個座位。

參考資料來源：百度百科-波音系列飛機(jī)

參考資料來源：百度百科-波音777

什么是座艙布局,三級座艙布局

座艙布局在民航中通常指飛機(jī)座椅在客艙內(nèi)的排列方式，三級座艙布局指飛機(jī)按照頭等艙、商務(wù)艙以及經(jīng)濟(jì)艙三種艙位進(jìn)行布局。盡管經(jīng)濟(jì)艙座位數(shù)量比例最大，但航空公司并非靠經(jīng)濟(jì)艙票價賺取收入的。對于傳統(tǒng)航空公司來說，能帶來利潤的則是商務(wù)艙。

以英國航空波音777為例

這架飛機(jī)客艙座椅數(shù)量為224個，每天執(zhí)行倫敦—華盛頓航線航班。假定機(jī)票都已售出，那么全部122個經(jīng)濟(jì)艙座椅坐滿后，總銷售額為106872美元。

與此同時，超級經(jīng)濟(jì)艙的總銷售額為105320美元?？梢钥吹?，40個座位的超級經(jīng)濟(jì)艙銷售額幾乎與122個全經(jīng)濟(jì)艙座椅相同。

商務(wù)艙，共有48個座位，銷售額達(dá)到322704美元，14個頭等艙銷售額為122010美元。經(jīng)過對比，飛機(jī)前排僅14個頭等艙座位，卻可以為航空公司帶來超過12萬美元的營業(yè)收入，比全部122個座位的經(jīng)濟(jì)艙銷售總額還要多。

香港飛倫敦的英國航空執(zhí)飛機(jī)型？經(jīng)濟(jì)艙的空間、娛樂、餐飲、服務(wù)都怎么樣？請體驗過的答，與卡航對比呢？

目前英國航空實際承運(yùn) 香港HKG-倫敦LHR 直飛航班每日2班：BA28與BA32

BA28 機(jī)型:波音777-300ER BA32 機(jī)型:空中客車A380-800

英國航空波音777-300ER頭等客艙采用1-2-1反魚骨布局，公務(wù)客艙采用2-4-2倒騎驢布局，高經(jīng)艙采用2-4-2布局，經(jīng)濟(jì)客艙采用3-3-3布局。英國航空空中客車A380-800頭等客艙采用1-2-1反魚骨布局，公務(wù)客艙采用2-4-2或2-3-2倒騎驢布局，高經(jīng)艙采用2-3-2布局，經(jīng)濟(jì)客艙采用3-4-3或2-4-2布局。

目前卡塔爾航空實際承運(yùn) 香港HKG-多哈DOH 直飛航班每日2班，均由波音777-300ER執(zhí)飛；多哈DOH-倫敦LHR/LGW航段執(zhí)飛機(jī)型包括波音777-300ER、波音787-8、空中客車A380-800、空中客車A350-1000、空中客車A350-900、空中客車A330-200?？ㄋ柡娇?77-300ER公務(wù)客艙采用2-2-2正向座椅或1-2-1Qsuite，經(jīng)濟(jì)客艙使用3-4-3布局。波音787-8公務(wù)艙采用1-2-1反魚骨布局，經(jīng)濟(jì)艙采用3-3-3布局?？罩锌蛙嘇330-200公務(wù)客艙采用1-2-1或2-2-2正向布局，經(jīng)濟(jì)客艙采用2-4-2布局?？罩锌蛙嘇380-800公務(wù)客艙采用1-2-1反魚骨布局，經(jīng)濟(jì)客艙為3-4-3或2-4-2布局。

卡塔爾航空是Skytrax5星航空，英國航空是Skytrax4星航空，二者在上述機(jī)型提供付費(fèi)無限局域互聯(lián)網(wǎng)（Wi-Fi）?？ㄋ柡娇铡⒂娇?、國泰航空、國泰港龍航空均為寰宇一家承運(yùn)航司，大多數(shù)航班允許互相積累里程。

對于時間來說，英國航空直飛時間較卡塔爾航空需在多哈中轉(zhuǎn)短5-18小時。若選擇公務(wù)/頭等客艙出行，卡塔爾航空舒適度較高且服務(wù)與英國航空相對較好；若選擇經(jīng)濟(jì)客艙出行，英國航空座位略寬、舒適度較高。

請自行考慮時間和票價因素，同時國泰航空亦提供 香港HKG-倫敦LHR/LGW直飛航班，國泰航空為Skytrax5星航空。

關(guān)于《英國航空的波音777圖片及價格》的介紹到此就結(jié)束了。