【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇缎挛魈m航空最新消息》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請問新西蘭航空客服電話是多少?


2、新西蘭都有哪些航空公司


3、惡劣！天氣

本篇文章給大家談?wù)劇缎挛魈m航空最新消息》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請問新西蘭航空客服電話是多少?
• 2、新西蘭都有哪些航空公司
• 3、惡劣！天氣導(dǎo)致新西蘭180多架次航班被取消，當(dāng)?shù)靥鞖馇闆r如何？
• 4、關(guān)于紐航退機(jī)票的問題
• 5、疑惑！新西蘭180多架次航班被取消，這是怎么回事？
• 6、上海浦東機(jī)場航站樓的問題

請問新西蘭航空客服電話是多少?

新西蘭航空客服電話：

北京：010-65870000

上海：021-23253333

以上信息經(jīng)過百度安全認(rèn)證，可能存在更新不及時，請以官網(wǎng)信息為準(zhǔn)

官網(wǎng)客服信息請點(diǎn)擊：

新西蘭都有哪些航空公司

Air New Zealand

QANTAS (NZ)

大的就這兩家，還有一家經(jīng)濟(jì)快捷航空公司，叫Freedom Air

惡劣！天氣導(dǎo)致新西蘭180多架次航班被取消，當(dāng)?shù)靥鞖馇闆r如何？

當(dāng)?shù)靥鞖獾那闆r極其糟糕，狂風(fēng)暴雨，導(dǎo)致飛機(jī)沒辦法正常起。

關(guān)于紐航退機(jī)票的問題

說實(shí)話我不是很了解 但是通過國內(nèi)的航空公司可以大概幫你推理一下，如果在國內(nèi)買的機(jī)票退票費(fèi)大約是這么收取的

退票都在這了，自己看！ 還是多給點(diǎn)賞錢吧

東方航空(MU)

返回F艙－Y艙 收取5％手續(xù)費(fèi)；

B艙（90折）－H艙（80折） 收取10％手續(xù)費(fèi)；

L艙（75折）－R艙（60折） 收取20％手續(xù)費(fèi)；

V艙（50折）－X艙（35折） 收取50％手續(xù)費(fèi)；

G艙（30折） 不得退票。

退票手續(xù)費(fèi)若不滿50元的，也將按照50元退收取(包括兒童)；

來回程不能退單去程，應(yīng)按順序使用，未按順序使用的，客票將不予退票；

團(tuán)隊(duì)也按照散客根據(jù)艙位退（盡量在航班起飛前取消座位）

上海航空(FM)返回頭等艙、公務(wù)艙（含頭等艙、公務(wù)艙折扣艙位）客票免收退票手續(xù)費(fèi)；

Y－80折 收取票面價5％的退票手續(xù)費(fèi)；

75折－70折 收取票面價10％的退票手續(xù)費(fèi)；

65折－55折 收取票面價20％的退票手續(xù)費(fèi)；

50折－40折 收取票面價30％的退票手續(xù)費(fèi)；

4折以下不得退票。

團(tuán)隊(duì)也按照散客根據(jù)艙位退（盡量在航班起飛前取消座位）

南方航空(CZ)返回F－Y艙（含）免收退票費(fèi)；（Y艙免收退票手續(xù)費(fèi)執(zhí)行到08年5月20日）

Y艙 收取5％退票手續(xù)費(fèi) （出票日08年5月20日開始執(zhí)行）

90折（含）－70折（含） 收取10％退票手續(xù)費(fèi)；

65折（含）－50折（含） 收取20％退票手續(xù)費(fèi)；

45折（含）－40折（含） 收取50％退票手續(xù)費(fèi)。

2折－3折 不得簽轉(zhuǎn)、不得更改、不得退票、不得升艙

國際航空(CA)返回Y、B、M、H艙，收取5％的退票費(fèi)；

K、L、Q艙，收取10％的退票費(fèi)；

G、V、U艙，收取30％的退票費(fèi)；

E艙3折散客艙位按30％退票。

團(tuán)隊(duì)退票：按時間來退，以發(fā)電報時間為準(zhǔn)。

海南航空(HU) 祥鵬航空(8L) 西部航空(PN) 大新華航空(CN) 大新華快運(yùn)(GS)返回F、C艙，免收退票費(fèi)；

Y艙客票收取客票價5%的退票費(fèi)；

7-9折客票收取客票價10%的退票費(fèi)，

5.1-6.9折客票收取客票價20%的退票費(fèi)；

4-5折客票收取客票價30%的退票費(fèi)；

4折以下客票不得自愿退票；

山東航空(SC)返回F－C艙免收退票費(fèi)（兒童、軍警殘5％）；

Y（含）－80折 收取5％退票手續(xù)費(fèi)；

75折（含）－60折（含） 收取10％退票手續(xù)費(fèi)；

50折（含）－30折（含） 收取30％退票手續(xù)費(fèi)。

T艙來回程：已用一段不退，兩段均未使用按照30％退

團(tuán)隊(duì)退票：航班起飛72小時前按艙位退，72小時內(nèi)50％，起飛后不得退票。

廈門航空(MF)返回自愿退票：

F、Y艙 收取票面價5％的退票手續(xù)費(fèi)；

B艙（90折）－K艙（80折） 收取票面價10％的退票手續(xù)費(fèi)；

L艙（75折）－T艙（55折） 收取票面價20％的退票手續(xù)費(fèi)；

V艙（50折）－R艙（40折） 收取票面價50％的退票手續(xù)費(fèi)

非自愿退票：始發(fā)地退還全部票款，經(jīng)停地退還未使用航段的全部票款，但不得超過原付票款金額，均不收退取退票費(fèi)。

不得倒用退票

自愿變更規(guī)定：（同等艙位變更）

F、Y艙 免費(fèi)變更航班、日期；

B艙（90折）－K艙（80折） 免費(fèi)變更航班、日期一次，再次變更每次收取票面價5％變更費(fèi)；

L艙（75折）－T艙（55折） 免費(fèi)變更航班、日期一次，再次變更每次收取票面價10％的手續(xù)費(fèi)；

V艙（50折）－R艙（40折） 每次變更航班、日期收取票面價20％的變更費(fèi)

自愿變更規(guī)定：（不同等艙位變更）

降艙：按自愿退票辦理，另購新票，不收取變更費(fèi)；

升艙：原客票全退，另購新票，不收取退票費(fèi)、變更費(fèi)。

非自愿變更：因采取旅客安排措施而發(fā)生的票款、逾重行李費(fèi)和其他服務(wù)費(fèi)用的差額，多退少不補(bǔ)。

9折以下不得簽轉(zhuǎn)

深圳航空(ZH)返回F艙－8折（含） 收取5％退票手續(xù)費(fèi)；

75折－60折（含） 收取10％退票手續(xù)費(fèi)；

55折－40折（含） 收取30％退票手續(xù)費(fèi)；

40折以下不得退票。

四川航空(3U)返回退票退定：

頭等艙、公務(wù)艙免收退票手續(xù)費(fèi)；

Y艙－80折 收取5％退票手續(xù)費(fèi)；

75折－55折 收取10％退票手續(xù)費(fèi)；

50折－40折 收取30％退票手續(xù)費(fèi)

40折以下 不得退票

通過以上的推理，在一定折扣上都是可以退的，只是手續(xù)費(fèi)不通的問題，但是要是特價機(jī)票可能真的沒有辦法退的，這東西沒有什么法可依，是各大航空公司自行規(guī)定的！

希望能幫到你！

疑惑！新西蘭180多架次航班被取消，這是怎么回事？

引言：新西蘭的相應(yīng)航班因?yàn)闃O端天氣從而取消了，目前新西蘭已經(jīng)超過了180架的飛機(jī)，有一定的延誤。在面對這種情況，新西蘭的相對的航空管理局也是正式發(fā)布了公告，因?yàn)檩^強(qiáng)的惡劣天氣，從而影響了飛機(jī)的起飛以及行駛，因此在面對這種過程，也是需要眾多旅客去進(jìn)行一定的等待，因?yàn)樵陲w機(jī)行駛的過程中，惡劣天氣可能會對于飛機(jī)的起飛以及降落和行駛過程造成一定的影響，嚴(yán)重的情況可能會造成飛機(jī)的機(jī)毀人亡。

因此在面對這種情況，也是需要眾多旅客進(jìn)行一定的理解。而新西蘭的機(jī)場之前也曾面臨著一些超高溫天氣，而目前也面臨著強(qiáng)將風(fēng)、強(qiáng)風(fēng)以及強(qiáng)降雨這種情況，因此在面對這種情況，也是需要眾多旅游者去進(jìn)行一定的等待，相關(guān)的航空管理局已經(jīng)發(fā)布通告，計(jì)劃在當(dāng)天相應(yīng)的降雨以及空氣的對流相對減弱，之后再進(jìn)行一定的起飛。

因此面對這種情況，相應(yīng)的航空管理局也是需要對于180架飛機(jī)的延誤延誤人群進(jìn)行一定的勸解，防止在對于當(dāng)?shù)氐拿癖娫斐梢欢ǖ挠绊?，因此也是需要進(jìn)行一定的調(diào)解的。那對于新西蘭的航班取消也是作為一個航空管理局應(yīng)該所要做的事情，因?yàn)樵跇O端天氣的影響下，飛機(jī)的貿(mào)然行事很很有可能會對于飛機(jī)造會造成機(jī)毀人亡的影響。

因此，在面對這種情況去進(jìn)行將飛機(jī)的航班取消也是一個正常的行為。所以說，對于此次新西蘭航空公司的正確做法，也是表示認(rèn)可的，這也是對于飛機(jī)，對于民眾的安全進(jìn)行了一定的保障。所以說此次得航班取消也是合規(guī)得做法，也是航空公司在面對極端天氣得正確做法。

上海浦東機(jī)場航站樓的問題

上海浦東國際機(jī)場是中國（包括港、澳、臺）三大國際機(jī)場之一，與北京首都國際機(jī)場、香港國際機(jī)場并稱中國三大國際航空港。上海浦東國際機(jī)場位于上海浦東長江入?？谀习兜臑I海地帶，占地40多平方公里，距上海市中心約30公里，距虹橋機(jī)場約40公里。

浦東機(jī)場一期工程1997年10月全面開工，1999年9月建成通航。一期建有一條長4000米長、60米寬的4E級南北向跑道，兩條平行滑行道，80萬平米的機(jī)坪，共有76個機(jī)位，貨運(yùn)庫面積達(dá)5萬平米，同時，裝備有導(dǎo)航、通訊、監(jiān)視、氣象和后勤保障等系統(tǒng)，能提供24小時全天候服務(wù)。

浦東航站樓由主樓和候機(jī)長廊兩大部分組成，均為三層結(jié)構(gòu)，由兩條通道連接，面積達(dá)28萬平米，到港行李輸送帶13條，登機(jī)橋28座；候機(jī)樓內(nèi)的商業(yè)餐飲設(shè)施和其他出租服務(wù)設(shè)施面積達(dá)6萬平米。

浦東機(jī)場一期工程改造工程完成后，將能滿足2008年第二座候機(jī)樓投入使用前的運(yùn)營需要，即具備年飛機(jī)起降30萬架次、年旅客吞吐量3650萬人次的保障能力。

目前，浦東機(jī)場日均起降航班達(dá)560架次左右，航班量已占到整個上海機(jī)場的六成左右。通航浦東機(jī)場的中外航空公司已達(dá)60家左右，航線覆蓋90多個國際(地區(qū))城市、60多個國內(nèi)城市。

圖片為機(jī)場2號航站樓

[編輯本段]硬件設(shè)施

跑 道 3條平行主跑道（4000×60米、4E級，3800×60米、4F級，3400×60米、4F級）

停機(jī)坪 149萬平方米（一期124萬平方米，二期25萬平方米）

停機(jī)位 127個（28個登機(jī)橋位，26個遠(yuǎn)機(jī)位，23個專機(jī)位，18個貨機(jī)位，32個維修機(jī)位）

一期102個：28個登機(jī)橋位，11個遠(yuǎn)機(jī)位，23個專機(jī)位，8個貨機(jī)位，32個維修機(jī)位

二期25個：15個遠(yuǎn)機(jī)位，10個貨機(jī)位

候機(jī)樓 1座，27.8萬平方米

值機(jī)柜臺 204個

到港行李傳送帶 13條

儀表著陸系統(tǒng) Ⅱ類雙向

[編輯本段]機(jī)場交通

機(jī)場巴士：

1. 機(jī)場一線：浦東機(jī)場到虹橋進(jìn)場，單程票價30元。

2、機(jī)場二線：浦東機(jī)場到機(jī)場城市航站樓，單程票價19元。航站樓發(fā)車時間為上午5點(diǎn)30分，每班間隔15分鐘；

3、機(jī)場三線：浦東機(jī)場到銀河賓館，途經(jīng)龍陽地鐵站和徐家匯等站，實(shí)行多級票價，全程20元。銀河賓館發(fā)車時間為上午5點(diǎn)半，每班間隔15分鐘；

4、機(jī)場四線：浦東機(jī)場到虹口足球場，途經(jīng)大柏樹、五角場等站，實(shí)行多級票價，全程18元。虹口足球場發(fā)車時間為上午5點(diǎn)40分，每班間隔20分鐘；

5、機(jī)場五線：浦東機(jī)場到上海火車站，途經(jīng)東方醫(yī)院、人民廣場等站，實(shí)行多級票價，全程22元?；疖囌景l(fā)車時間為上午5點(diǎn)半，每班間隔20分鐘；

6、機(jī)場六線：浦東機(jī)場到中山公園，途經(jīng)華山路（靜安寺）、石門一路、老西門、東方路、龍陽路地鐵站、浦東國際機(jī)場等站，實(shí)行多級票價，全程20元。上海西站發(fā)車時間為上午6點(diǎn)，每班間隔20分鐘；

7、機(jī)場七線：浦東機(jī)場到上海南站，全程票價20元。

8、機(jī)場環(huán)一線：浦東機(jī)場候機(jī)樓到航城園，票價3元。航城園發(fā)車時間為上午8點(diǎn)。

自駕車路線：

1.市區(qū)--南浦大橋--龍東大道--遠(yuǎn)東大道--迎賓大道（A1公路）

2.市區(qū)--徐浦大橋--外環(huán)線（A20公路）--迎賓大道（A1公路）

[編輯本段]上海磁浮示范運(yùn)營線

上海磁懸浮上海磁浮示范運(yùn)營線，是世界上第一條投入商業(yè)化運(yùn)營的磁懸浮列車示范線，屬上海市交通發(fā)展的重大項(xiàng)目，具有交通、展示、旅游觀光等多重功能。於2002年12月31日啟用，由當(dāng)時的中國國務(wù)院總理朱镕基與德國總理施羅德，在龍陽路站主持剪彩儀式。

磁浮示范運(yùn)營線西起上海地鐵2號線龍陽路站，東到上海浦東國際機(jī)場，主要解決連接浦東機(jī)場和市區(qū)的大運(yùn)量高速交通需求。線路正線全長約30公里，雙線上下折返運(yùn)行，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為每小時430公里，單線運(yùn)行時間7分30秒。

2006年4月27日，上海磁懸浮結(jié)束兩年試運(yùn)，正式投入營運(yùn)。

資料：

目前長度：33公里

設(shè)計(jì)最高時速：430公里/小時

途經(jīng)站點(diǎn)：軌道交通2號線龍陽路站-浦東國際機(jī)場

票價：單程人民幣50元，往返人民幣80元，持當(dāng)日機(jī)票可優(yōu)惠20%。

運(yùn)營時間：每15分鐘一班，龍陽路站 7:00~21:00 機(jī)場站 7:11~21:11

[編輯本段]大事件

2005年02月01日——校飛

1月27日至2月1日，中國民用航空飛行校驗(yàn)中心成功完成了浦東機(jī)場第二跑道共約30小時的校飛。

2005年02月28日——試飛

東方航空公司A340－300大型客機(jī)在浦東機(jī)場第二跑道試飛成功。

2005年03月11日——驗(yàn)收

浦東機(jī)場二期飛行區(qū)（第二跑道）工程通過民航行業(yè)驗(yàn)收。

2005年03月17日——啟用

浦東機(jī)場第二跑道啟用，上海市副市長楊雄出席了啟用儀式。上海航空公司FM821航班和東方航空公司MU723航班相繼從浦東機(jī)場第二跑道起飛。

2008年3月13日——第三條跑道啟用

第三跑道位于第一航站樓西側(cè)，第一跑道以西460米處。第三跑道長3400米、寬60米，同時建設(shè)兩條與跑道等長的平行滑行道、6條快速出口滑行道、第一跑道和第三跑道之間的6條穿越滑行道等。按照滿足4F類飛行的使用要求設(shè)計(jì)，可起降包括A380在內(nèi)的各類大型飛機(jī)。

2008年3月26日——機(jī)場2號航站樓投入運(yùn)營

據(jù)報道，上海機(jī)場集團(tuán)宣布，3月26日零點(diǎn)，上海浦東國際機(jī)場2號航站樓將正式投入運(yùn)營，屆時將有15家國內(nèi)外航空公司首批入駐浦東機(jī)場新航站樓。自3月26零時起，凡乘坐這15家航空公司班機(jī)的旅客，均在浦東機(jī)場2號航站樓辦理乘機(jī)手續(xù)。而首都機(jī)場也宣布，在首批6家航空公司進(jìn)駐首都機(jī)場3號航站樓的基礎(chǔ)上，3月26日，首都機(jī)場將進(jìn)行全面轉(zhuǎn)場。包括國航在內(nèi)的另外20家航空公司將轉(zhuǎn)入3號航站樓運(yùn)行。

[編輯本段]發(fā)展規(guī)劃

到2008年北京奧運(yùn)會前，包括第二航站樓、第三條跑道和西貨運(yùn)區(qū)在內(nèi)的浦東國際機(jī)場擴(kuò)建工程將建成投入使用，屆時，浦東國際機(jī)場年旅客保障能力將達(dá)到6000萬人次、年貨郵吞吐能力420萬噸。

浦東國際機(jī)場擴(kuò)建工程于2005年12月全面開工。作為工程重要組成部分的第二航站樓風(fēng)格主題被命名為“地”，與第一航站樓的“天”形成鮮明的對比。所謂“地”，就是要讓旅客踏進(jìn)T2航站樓，就感受到大地的平凡、質(zhì)樸和無比渾厚。這一切的變化來自“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。

在第二航站樓等擴(kuò)建工程的設(shè)計(jì)建設(shè)中，充分體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展觀的要求，強(qiáng)化了“滿足基地航空公司及其聯(lián)盟中樞運(yùn)作的需要”和“以人為本，最大限度方便旅客”的設(shè)計(jì)理念。無論是在流程設(shè)計(jì)、設(shè)施布局、環(huán)境，甚至地面交通的換乘等諸方面，都要充分體現(xiàn)樞紐運(yùn)營的需要和人性化的要求。

旅客中轉(zhuǎn)過境快速便捷

T2航站樓采用三層式航站樓結(jié)構(gòu)，方便旅客中轉(zhuǎn)。T2航站樓自上而下分為國際出發(fā)層（13.6M）、國際到達(dá)層（8.4M）和國內(nèi)出發(fā)到達(dá)混流層（4.2M）等三個旅客活動層。

這種“三層式航站樓結(jié)構(gòu)”能夠更好地適應(yīng)航空公司的中樞運(yùn)作；能夠更好地適應(yīng)上海國際與國內(nèi)間中轉(zhuǎn)旅客比例較大的特點(diǎn)以及國際國內(nèi)航班波在時間上錯開的特點(diǎn)，最好地利用可轉(zhuǎn)換機(jī)位，最大限度地提高近機(jī)位的使用效率。在T2中運(yùn)行的航空公司的各種中轉(zhuǎn)、過境旅客均在航站樓的中央部位完成，非常便捷。T2航站樓首次設(shè)計(jì)了國內(nèi)出發(fā)到達(dá)“混流層”（4.2M），使得國內(nèi)出發(fā)與到達(dá)旅客在同一層面上，方便了旅客的中轉(zhuǎn)，有利于國內(nèi)樞紐的形成。

由于主樓集中在北區(qū)，樓與樓間距不超過500米，旅客辦票和行李處理設(shè)施集中，便于航空公司分配和靈活使用?？紤]到實(shí)際運(yùn)行中基地航空公司及其聯(lián)盟一般都集中在同一樓內(nèi)開展中樞運(yùn)作，因此，大部分旅客的中轉(zhuǎn)時間將大大小于中樞運(yùn)作最短時間要求。

交通中心凸顯一體化理念

按照形成“一體化航站樓”的理念，在T1和T2兩個航站樓之間建設(shè)了一個“一體化交通中心”。中心內(nèi)設(shè)置了軌道交通、磁浮、長途汽車、公交車、出租車站點(diǎn)，以及停車庫、候車室等交通功能，還設(shè)計(jì)了大量的無行李值機(jī)柜臺以及商業(yè)設(shè)施。

一體化交通中心的設(shè)計(jì)很好地避免了集中式航站樓所帶來的陸側(cè)車道邊不夠的問題，通過將所有到達(dá)社會車輛的車道邊移至停車庫內(nèi)，將所有公共交通設(shè)計(jì)在軌道交通車站的兩側(cè)，將出租車、大客車、貴賓車設(shè)計(jì)在緊靠航站樓的到達(dá)車道邊上，將所有出發(fā)層的公交車、出租車設(shè)計(jì)在出發(fā)車道邊，方便旅客換乘。

另外，設(shè)計(jì)者將通常安排在零米層的到達(dá)層放在了6M層。這樣，旅客可以平緩地進(jìn)入一體化交通中心，然后進(jìn)入各人應(yīng)去的車道邊，實(shí)現(xiàn)人車分流。

第二航站樓

位于第一航站樓東側(cè)，建筑面積48萬平方米，充分體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展觀的要求，強(qiáng)化了“滿足基地航空公司及其聯(lián)盟中樞運(yùn)作的需要”和“以人為本，最大限度方便旅客”的設(shè)計(jì)理念。

●呈現(xiàn)“四大亮點(diǎn)”

備受關(guān)注的浦東國際機(jī)場擴(kuò)建工程將于3月26日零時啟用。屆時，浦東國際機(jī)場年設(shè)計(jì)保障能力將達(dá)到年旅客吞吐量6000萬人次、年貨郵吞吐量420萬噸，年起降49萬架次。這是3月24日下午市政府新聞發(fā)布會上發(fā)布的消息。

上海機(jī)場負(fù)責(zé)人在發(fā)布會上說，擴(kuò)建工程具備“四大亮點(diǎn)”：

節(jié)能環(huán)保好。據(jù)分析，與未作優(yōu)化的原始設(shè)計(jì)比較，全年可節(jié)電54.9％，年節(jié)電1.3億度，全年節(jié)能50.8％。

科技含量高。擴(kuò)建工程共開展23個科研課題，其中，多項(xiàng)成果達(dá)到國際先進(jìn)水平。

運(yùn)營管理優(yōu)。浦東國際機(jī)場擴(kuò)建工程建設(shè)了機(jī)場運(yùn)行指揮中心等5個“中心”。5個中心“統(tǒng)一指揮、分區(qū)管理”，大大提高了機(jī)場的運(yùn)行管理效率。

貨運(yùn)能力強(qiáng)。西貨運(yùn)區(qū)設(shè)計(jì)年處理能力120萬噸，投入使用后，浦東機(jī)場貨運(yùn)吞吐量可望競爭成為世界第一。

●行駛路線發(fā)布

3月24日，浦東機(jī)場特發(fā)布二號航站樓啟用后各類車輛的行駛路線。

其中，接客車（包括旅游大巴）前往一號航站樓，需從A1進(jìn)入浦東機(jī)場，前往一號航站樓到達(dá)層，進(jìn)入停車樓接客；前往二號航站樓，需從A1進(jìn)入浦東機(jī)場，從南立交直接前往二號航站樓到達(dá)層，進(jìn)入停車樓接客。

送客車（包括旅游大巴）前往一號航站樓，需從A1進(jìn)入浦東機(jī)場，直接進(jìn)入一號航站樓出發(fā)層下客，再從南立交前往A1出機(jī)場；前往二號航站樓，需從A1進(jìn)入浦東機(jī)場，從南立交進(jìn)入二號航站樓出發(fā)層下客，直接從A1出機(jī)場。

●“中轉(zhuǎn)”更快捷

在3月24日召開的市政府新聞發(fā)布會上，上海機(jī)場集團(tuán)黨委副書記、常務(wù)副總裁，上海機(jī)場建設(shè)指揮部常務(wù)副總指揮李德潤說，一號、二號航站樓通過交通中心相連，將形成一體化的航站樓綜合布局，更加符合世界級航空樞紐港的發(fā)展趨勢。同時，通過行李系統(tǒng)的研究，還將首次在我國機(jī)場行李安檢系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)“人包對應(yīng)”，如果出現(xiàn)意外危機(jī)，可以迅速提取到旅客及行李的相關(guān)信息，快速處理問題。

●新推10項(xiàng)承諾

在3月24日市政府專題新聞發(fā)布會上，上海國際機(jī)場股份有限公司總經(jīng)理賈銳軍介紹，即將正式啟用的浦東國際機(jī)場二號航站樓將以先進(jìn)的設(shè)施、人性化服務(wù)為中外旅客帶來全新體驗(yàn)。

在浦東國際機(jī)場二號航站樓即將正式啟用之際，浦東國際機(jī)場新推10項(xiàng)服務(wù)承諾：

一、愛心通道服務(wù)：為無人陪伴的70歲（含）以上老人、孕婦，以及殘障人士等旅客提供手推車服務(wù)和優(yōu)先辦票、通關(guān)、邊檢、安檢、登機(jī)等服務(wù)。

二、候機(jī)樓內(nèi)品牌店、連鎖店的商品售價與市內(nèi)相同的品牌店、連鎖店的商品售價一致。候機(jī)樓內(nèi)商業(yè)零售經(jīng)營單位實(shí)行無理由退貨（除食品和煙草）。

三、旅客值機(jī)辦票時間：國際/地區(qū)航班95％的頭等/公務(wù)艙旅客等候時間≤4分鐘，95％經(jīng)濟(jì)艙旅客等候時間≤12分鐘。國內(nèi)航班95％的頭等/公務(wù)艙旅客等候時間≤5分鐘，95％經(jīng)濟(jì)艙旅客等候時間≤14分鐘。

四、客票銷售：95％的旅客完成購票時間≤5分鐘。

五、安全檢查：95％的旅客安檢等待時間≤10分鐘。

六、行李提?。?5％的航班第一件行李提交時間不超過飛機(jī)放置輪擋后20分鐘，最后一件行李提交不超過飛機(jī)放置輪擋后40分鐘。

七、樓宇溫度控制：夏季候機(jī)樓室內(nèi)溫度26~28攝氏度；冬季候機(jī)樓室內(nèi)溫度18~22攝氏度。

八、24小時服務(wù)熱線：自2008年4月29日起推出新的服務(wù)熱線號碼：96990。

九、浦東機(jī)場24小時投訴受理電話：68347575。

十、兩航站樓間免費(fèi)擺渡巴士每10分鐘1班。

第三跑道

位于第一跑道西側(cè)，長3400米、寬60米，4F級，可滿足A380等未來大型飛機(jī)的起降要求。

西貨運(yùn)區(qū)

西貨運(yùn)區(qū)總建筑面積37萬平方米,建成后將與其周邊16.8平方公里的物流園區(qū)一并成為基地航空公司以及國際物流巨頭的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。屆時將與洋山深水港遙相呼應(yīng)，形成與世界各地相連接的海陸空物流聯(lián)運(yùn)通道。

五大中心

根據(jù)浦東機(jī)場多跑道、多航站樓的運(yùn)行新模式，從管理世界級樞紐機(jī)場的目標(biāo)出發(fā)，將對擴(kuò)建后的浦東機(jī)場按照功能、范圍、地域及專業(yè)進(jìn)行集中監(jiān)控和統(tǒng)一協(xié)調(diào)，形成機(jī)場運(yùn)行中心（AOC）、航站樓運(yùn)行中心（TOC）、交通管理中心（TMC）、市政設(shè)施管理中心（UMC）和公安指揮中心（PCC）五個運(yùn)行管理中心，將有效提升浦東機(jī)場的管理效率和資源效用，確保樞紐運(yùn)營。

[編輯本段]通航公司

國內(nèi)航空

CA 中國國際航空 Air China

CZ 中國南方航空 China Southern Airlines

MU 中國東方航空 China Eastern Airlines

FM 上海航空 Shanghai Airlines

3U 四川航空 Sichuan Airlines

HU 海南航空 Hainan Airlines

MF 廈門航空 Xiamen Airlines

CYZ 郵政航空 China Postal Airlines

SC 山東航空 Shandong Airlines

Y8 揚(yáng)子江貨運(yùn) Yangtze River Express

ZH 深圳航空 Shenzhen Airlines

9C 春秋航空 Spring Airlines

國際航空

AC 加拿大航空 Air Canada

AF 法國航空 Air France

AI 印度航空 Air India

AY 芬蘭航空 Finnair

AZ 意大利航空 Alitalia

BA 英國航空 British Airways

BI 文萊航空 Royal Brunei Airlines

BV 意大利藍(lán)天航空 Blue Panorama Airlines

CV 盧森堡貨運(yùn) Cargolux Airlines International

CX 國泰航空 Cathay Pacific

EK 阿聯(lián)酋航空 Emirates

FX 聯(lián)邦快遞 FEDEX

GA 印度尼西亞航空 Garuda Indonesia

HY 烏茲別克斯坦航空 Uzbekistan Airways

JL 日本航空 Japan Airlines

KA 港龍航空 Hong Kong Dragon Airlines

KE 大韓航空 Korean Air

KL 荷蘭航空 KLM-Royal Dutch Airlines

KZ 日本貨運(yùn)航空 Nippon Cargo Airlines

LH 漢莎航空 Lufthansa-German Airlines

LT 德國國際航空 LTU International Airlines

LY 以色列航空 EL AL Israel Airlines

MH 馬來西亞航空 Malaysia Airlines

MK 毛里求斯航空 Air Mauritius

NH 全日空航空 All Nippon Airways

NW 美西北航空 Northwest Airlines

NX 澳門航空 Air Macau

NZ 新西蘭航空 Air New Zealand

OS 奧地利航空 Austrian Airlines

OZ 韓亞航空 Asiana Airlines

PO 北極貨運(yùn)航空 Polar Air Cargo

PR 菲律賓航空 Philippine Airlines

QF 澳大利亞快達(dá)航空 Qantas Airways

QR 卡塔爾航空 Qatar Airways

Q8 東亞太平洋航空 Pacific Eastasian Cargo

RA 尼泊爾航空 Royal Nepal Airlines

SK 北歐航空 Scandinavian Commuter

SQ 新加坡航空 Singapore Airlines

SU 俄羅斯航空 Aeroflot-Russian Airlines

TG 泰國航空 Thai Airways International

TK 土耳其航空 Turkish Airlines

UA 美聯(lián)合航空 United Airlines

VI 伏爾加第聶伯航空 Volga-dnepr Airlines

VS 維珍航空 Virgin Atlantic Airways

5X 聯(lián)合包裹航空 UPS

aq 宿霧航空 cebupacificair

AM墨西哥航空 Mexicana Airlines

LX 瑞士航空 Swissair

關(guān)于《新西蘭航空最新消息》的介紹到此就結(jié)束了。