【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稓饽姨嵘b置》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請(qǐng)看，這是什么氣球﹖


2、誰(shuí)知道熱氣球、直升飛機(jī)、飛艇、戰(zhàn)斗機(jī)、航天飛機(jī)的特點(diǎn)、用

本篇文章給大家談?wù)劇稓饽姨嵘b置》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請(qǐng)看，這是什么氣球﹖
• 2、誰(shuí)知道熱氣球、直升飛機(jī)、飛艇、戰(zhàn)斗機(jī)、航天飛機(jī)的特點(diǎn)、用途？
• 3、如果航空母艦被炸，已經(jīng)飛出的飛機(jī)沒地方降落，有什么辦法

請(qǐng)看，這是什么氣球﹖

熱氣球

hot air balloon用熱空氣作為浮升氣體的氣球。在氣囊底部有供熱空氣加熱用的大開口和吊籃?？諝饧訜岷竺芏葴p小，溫度達(dá)100°時(shí)密度約為0.95kg/m3，是空氣的1/1.3,因此升空不高?，F(xiàn)代熱氣球在吊籃中安裝有簡(jiǎn)單的飛行儀表 、燃料罐和噴燈等設(shè)備。從地面升空時(shí)，點(diǎn)燃噴燈，將空氣加熱后從氣囊底部開口處充入氣囊。升空飛行后，控制噴燈的噴油量操縱氣球的上升或下降。熱氣球出現(xiàn)得最早，現(xiàn)今乘熱氣球飛行已成為人們喜愛的一種航空體育運(yùn)動(dòng)。此外，熱氣球還常用于航空攝影和航空旅游?！1]

歷史熱氣球最早由中國(guó)人發(fā)明，稱為天燈或孔明燈，約在公元二世紀(jì)或三世紀(jì)被發(fā)明，被用來(lái)傳遞軍事信號(hào)。知名學(xué)者李約瑟也指出，1241年蒙古人曾經(jīng)在李格尼茲（Liegnitz）戰(zhàn)役中使用過(guò)龍形天燈傳遞信號(hào)。而歐洲人到了1783年才向空中釋放第一個(gè)內(nèi)充熱空氣的氣球。十八世紀(jì)，法國(guó)造紙商孟格菲兄弟在歐洲重新發(fā)明了熱氣球。他們受碎紙屑在火爐中不斷升起的啟發(fā)，用紙袋把熱氣聚集起來(lái)做實(shí)驗(yàn)，使紙袋能夠隨著氣流不斷上升。1783年6月4日，孟格菲兄弟在里昂安諾內(nèi)廣場(chǎng)做公開表演，一個(gè)圓周為110英尺的模擬氣球升起，飄然飛行了1.5英里。同年9月19日，在巴黎凡爾賽宮前，孟格菲兄弟為國(guó)王、王后、宮庭大臣及13萬(wàn)巴黎市民進(jìn)行了熱氣球的升空表演。同年11月21日下午，孟格菲兄弟又在巴黎穆埃特堡進(jìn)行了世界上第一次載人空中航行，熱氣球飛行了25分鐘，在飛越半個(gè)巴黎之後降落在意大利廣場(chǎng)附近。這次飛行比萊特兄弟的飛機(jī)飛行早了整整120年。在充氣氣球方面，法國(guó)的羅伯特兄弟是最先乘充滿氫氣的氣球飛上天空的。第二次世界大戰(zhàn)以后，高科技使球皮材料以及致熱燃料得到普及，熱氣球成為不受地點(diǎn)約束、操作簡(jiǎn)單而方便的公眾體育項(xiàng)目。1978年8月11日至17日，「雙鷹3號(hào)」成功飛越了大西洋，而在1981年它又成功跨越太平洋。1980年代西方的熱氣球被引入中國(guó)。1982年美國(guó)著名刊物《福布斯》雜志創(chuàng)始人福布斯先生駕駛熱氣球后轉(zhuǎn)摩托車旅游來(lái)到中國(guó)，自延安到北京，完成了駕球飛臨世界每個(gè)國(guó)家的愿望。國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)曾將熱氣球列為最安全的飛行器。單從數(shù)據(jù)上看，熱氣球的安全系數(shù)也是相當(dāng)高的。據(jù)了解，全世界約有2萬(wàn)個(gè)熱氣球，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，熱氣球更是一項(xiàng)熱門的運(yùn)動(dòng)，幾乎每天都有熱氣球比賽或活動(dòng)。隨著熱氣球運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，科技元素也不斷地加入熱氣球運(yùn)動(dòng)中，反映在所采用的熱氣球器具、飛行員的理論實(shí)戰(zhàn)培訓(xùn)等都有了質(zhì)的飛躍。今天，熱氣球作為一個(gè)體育項(xiàng)目正日趨普及，它曾創(chuàng)造上升34668公尺高的記錄。動(dòng)力熱氣球的唯一飛行動(dòng)力是風(fēng)。對(duì)于環(huán)球飛行的熱氣球來(lái)說(shuō)， 必須選擇速度和方向都合適的高空氣流，并隨之運(yùn)動(dòng)，才能高效地完成飛行。就象作環(huán)球旅行時(shí)需要不停地?fù)Q飛機(jī)一樣，熱氣球需要搭乘不同的氣流，“換氣流”時(shí)飛行員所要作的就是調(diào)整高度，熱氣球的高度通常要達(dá)到十幾千米。詳細(xì)內(nèi)容壓力倉(cāng)環(huán)球飛行的飛行員們住在一個(gè)密封性能極好的壓力倉(cāng)中，壓力倉(cāng)提供了適宜的溫度、壓力和空氣環(huán)境，這與普通熱氣球上的大筐不可同日而語(yǔ)。

熱氣球

例外的是，熱氣球孤膽英雄、美國(guó)人福塞特1997年以來(lái)所作的3次以“獨(dú)立”命名的環(huán)球飛行未使用壓力倉(cāng)，為此他要忍受十幾千米高空中零下20℃以下的低溫，并且始終需要配帶面罩進(jìn)行呼吸。安全如果飛行中氦氣出現(xiàn)泄漏，熱氣球?qū)⒆兂赏耆考訜岜３指叨?；如果泄漏加大，不能保持高度，氣球?qū)?huì)起到降落傘的作用，把下降速度控制在每秒5米之內(nèi)； 如果狀況繼續(xù)惡化，飛行者還有足夠的時(shí)間跳傘；以后就是救援人員的事了。在最近兩次環(huán)球飛行中（98年12月、99年3月），從太平洋里救出"ICO環(huán)球"和"有線與無(wú)線"人員的分別是美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)和日本國(guó)民自衛(wèi)隊(duì)。氣候影響影響熱氣球環(huán)球飛行的最大因素就是氣候。每年的12月和1月，北半球高空流的流速達(dá)到一年中的峰值，最快可達(dá)每小時(shí)400公里，所以飛行者們通常選擇冬季作環(huán)球嘗試飛行。歷史發(fā)展十八世紀(jì)，法國(guó)造紙商蒙戈菲爾兄弟因受碎紙屑在火爐中不斷升起的啟發(fā)，用紙袋聚熱氣作實(shí)驗(yàn)，使紙袋能夠隨著氣流不斷上升。1783年6月4日，蒙戈菲爾兄弟在里昂安諾內(nèi)廣場(chǎng)做公開表演，一個(gè)圓周為110英尺的模擬氣球升起，這個(gè)氣球用糊紙的布制成，布的接縫用扣子扣住。兄弟倆用稻草和木材在氣球下面點(diǎn)火，氣球慢慢升了起來(lái)，飄然飛行了1.5英里。乘坐蒙戈菲爾兄弟制造的氣球的第一批乘客是一只公雞、一只山羊還有一只鴨子。同年9月19日，在巴黎凡爾賽宮前，蒙戈菲爾兄弟為國(guó)王、王后、宮廷大臣及13萬(wàn)巴黎市民進(jìn)行 了熱氣球的升空表演。同年11月21日下午，蒙戈菲爾兄弟又在巴黎穆埃特堡進(jìn)行了世界上第一次載人空中航行，熱氣球飛行了二十五分鐘，在飛越半個(gè)巴黎之后降落在意大利廣場(chǎng)附近。這次飛行比萊特兄弟的飛機(jī)飛行整整早了120年。二戰(zhàn)以后，高新技術(shù)使球皮材料以及致熱燃料得到普及，熱氣球成為不受地點(diǎn)約束、操作簡(jiǎn)單方便的公眾體育項(xiàng)目。八十年代，熱氣球引入中國(guó)。1982年美國(guó)著名刊物《福布斯》雜志創(chuàng)始人福布斯先生駕駛熱氣球、摩托車旅游來(lái)到中國(guó)，自延安到北京，完成了駕駛熱氣球飛臨世界每個(gè)國(guó)家的愿望。熱氣球作為一個(gè)體育項(xiàng)目正日趨普及，它曾創(chuàng)造了上升34668米高度的記錄。1978年8月11日至17日，“雙鷹Ⅲ號(hào)”成功飛越了大西洋，1981年“雙鷹Ⅴ號(hào)”又成功跨越太平洋。全世界有20000多個(gè)的熱氣球在飛行。我國(guó)已有100多個(gè)球，成功地舉辦了第一屆、第二屆北京國(guó)際熱氣球邀請(qǐng)賽、泰山國(guó)際熱氣球邀請(qǐng)賽等大型比賽活動(dòng)、99'全國(guó)熱氣球錦標(biāo)賽。類型實(shí)例國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）下屬的氣球理事會(huì)（CIA）根據(jù)填充的氣體不同，把氣球分成四類：AA型：填充比空氣輕的氣體如氫氣或氦氣，氣囊不密閉，沒有加熱裝置；AX型：氣囊中填充空氣，通過(guò)裝置對(duì)空氣加熱，使之變輕獲得升力，又被稱為熱氣球；AM型：既填充“輕氣”（如氫氣或氦氣），又具有加熱裝置的氣球，又被稱為羅澤（Rozier）氣球；AS型：填充“輕氣”（如氫氣或氦氣），氣囊密閉，由于高度可通過(guò)充氣量控制，用于科學(xué)研究。飛行原理熱氣球的構(gòu)成熱氣球，更嚴(yán)格的講應(yīng)叫做密封熱氣球，由球囊、吊籃和加熱裝置三部分構(gòu)成。球皮是由強(qiáng)化尼龍制成的（有的熱氣球是由滌綸制成的）。盡管它的質(zhì)量很輕，但卻極結(jié)實(shí)，球囊是不透氣的。體積標(biāo)準(zhǔn)的熱氣球的體積分為幾個(gè)級(jí)別：七級(jí)球體積為2000-- 2400立方米；八級(jí)球體積為2400-3000立方米；九級(jí)球體積為3000--4000立方米；十級(jí)球體積為4000--6000立方米；異型球，目前國(guó)內(nèi)唯一一只熊貓熱氣球，球體積為2300立方米。吊籃吊籃由藤條編制而成（我國(guó)大多數(shù)采用東南亞進(jìn)口的材料），著陸時(shí)能起到緩和沖擊的作用。吊籃四 角放置4個(gè)熱氣球?qū)Ｓ靡夯瘹馄?，置?jì)量器，吊籃 內(nèi)還裝有溫度表、高度表、升降表等飛行儀表。儀器高度計(jì)：高度指示計(jì)；升降速度表：顯示上升和下降速度；溫度計(jì)：指示球囊內(nèi)的空氣溫度。燃燒器燃燒器是熱氣球的心臟，用比一般家庭煤氣爐大150倍的能量燃燒壓縮氣，點(diǎn)火燃燒器是主燃燒器的火種。一直保持火種，即使被風(fēng)吹，也不會(huì)熄滅。另外，熱氣球上有兩個(gè)燃燒系統(tǒng)以防備空中出現(xiàn)的故障。燃料熱氣球通常用的燃料是丙烷或液化氣，氣 瓶固定在吊籃內(nèi)。一只熱氣球能載運(yùn)20公 斤的液體燃料。當(dāng)火點(diǎn)燃時(shí)，火焰有2-3 米高，并發(fā)出巨大的響聲。駕駛熱氣球并非真的被“駕駛”，它是隨風(fēng)而行。但是，由于風(fēng)在不同的高度有不同的方向和速度，駕駛員可以根據(jù)飛行需要的方向選擇適當(dāng)?shù)母叨?。速度熱氣球飄飛速度的快與慢，是由風(fēng)速的快慢決定的，因?yàn)闊釟馇虮旧聿]有動(dòng)力系統(tǒng)，飛行速度完全取決于風(fēng)速。熱氣球最大下降速度6米/秒，最大上升速度5米/秒。最佳飛行時(shí)間一天中太陽(yáng)剛剛升起時(shí)或太陽(yáng)下山前一、二個(gè)小時(shí)，是熱氣球飛行的最佳時(shí)間，因?yàn)榇藭r(shí)通常風(fēng)很平靜，氣流也很穩(wěn)定。飛行持續(xù)時(shí)間一只熱氣球通常攜帶足夠的石油液化氣或丙烷能持續(xù)飛行兩個(gè)小時(shí)，但一些因素也影響飛行的執(zhí)續(xù)時(shí)間，例如：氣溫、風(fēng)速、吊籃重量（包括乘客）和在當(dāng)天飛行的具體時(shí)間。復(fù)原熱氣球恢復(fù)原狀需要地勤人員的幫助，地勤人員駕駛卡車或小貨車跟隨飄飛的氣球，預(yù)先到達(dá)降落點(diǎn)。一只熱氣球飄飛需要3 到4個(gè)地勤人員和地面無(wú)線電設(shè)備的服務(wù)，以確保飛行的安全、成功。飛行須知時(shí)間一天中太陽(yáng)剛剛升起時(shí)或太陽(yáng)下山前一二個(gè)小時(shí)，是熱氣球飛行的最佳時(shí)間，因?yàn)榇藭r(shí)的風(fēng)通常很平靜，氣流也很穩(wěn)定。大風(fēng)、大霧都不利于熱氣球的飛行。按照規(guī)定，風(fēng)速小于6米/秒，能見度大于1.5公里，而且飛行空域內(nèi)無(wú)降水，才可以自由飛。地點(diǎn)需30米×30米的平整場(chǎng)地，周圍無(wú)電線及高大建筑。新學(xué)員建議在4米/秒的氣候條件下飛行，飛行中注意，飛過(guò)高壓線、高大建筑、牲畜養(yǎng)殖場(chǎng)、村莊時(shí)保持安全高度。裝備最好穿連身純棉飛行服，乘客也建議穿純棉衣物，戴純棉帽子，一旦失火不會(huì)粘在身上。起飛飄飛熱氣球需要一組人共同努力，因?yàn)闊釟馇蛟诘孛嫔系墓ぷ魇欠浅７爆嵉?，使一個(gè)熱氣球起飛至少需要四個(gè)人。先是將球囊在地上鋪展開，然后將它與放在一邊的吊籃連接在一起，用一個(gè)小的鼓風(fēng)機(jī)，將風(fēng)吹入球囊，使氣球一點(diǎn)點(diǎn)地膨脹，當(dāng)完全展開后，開始點(diǎn)火。將火點(diǎn)燃加熱氣球球囊內(nèi)的空氣，熱空氣使氣球升到垂直于吊籃的位置，再加幾把大火，氣球就可以起飛了。升降熱氣球的動(dòng)力就是燃燒器，沒有方向舵，它的運(yùn)動(dòng)方向必須是隨風(fēng)而行。不同高度、不同時(shí)間、不同地點(diǎn)，風(fēng)向都是不一樣的，想調(diào)整方向就需尋找不同的風(fēng)層。熱氣球的升和降與球體內(nèi)氣溫有關(guān)，球體內(nèi)氣溫高，氣球重力減小，小于浮力時(shí)，氣球就上升，球體內(nèi)空氣溫度下降，球體產(chǎn)生的浮力小于球體自身重量和載重，氣球就開始下降。應(yīng)用實(shí)例熱氣球是人類最早的升空載體。1783年11月，法國(guó)造紙商蒙戈菲爾兄弟在巴黎穆埃特堡進(jìn)行了世界上第一次熱氣球載人空中航行，宣告了熱氣球運(yùn)動(dòng)的誕生。似乎從誕生之日起，熱氣球運(yùn)動(dòng)就被刻上了貴族烙印。200多年以后，這種情結(jié)才漸漸從當(dāng)初的名門世家移向現(xiàn)今的豪商巨賈。而隨著熱氣球材料的改進(jìn)、制作工藝的提高、駕駛技術(shù)的日臻完善，熱氣球飛行已成為任何地點(diǎn)都可進(jìn)行、任何人都可嘗試的新型空中體育項(xiàng)目，但仍不失為一種財(cái)富、身份和性格、勇氣的象征?！景嘿F的夢(mèng)想——學(xué)費(fèi)16000——18000元】熱氣球運(yùn)動(dòng)在中國(guó)還是“貴族”運(yùn)動(dòng)。由于熱氣球的造價(jià)比較高，飛行的費(fèi)用和學(xué)習(xí)考取飛行執(zhí)照的費(fèi)用也相對(duì)較高，在國(guó)內(nèi)參與這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的人數(shù)還比較少，國(guó)內(nèi)大約有200多個(gè)球，200人拿到了民航頒發(fā)的熱氣球飛行執(zhí)照。自行購(gòu)買熱氣球只用于業(yè)余飛行的愛好者不多，一般是租用飛行俱樂部的氣球，或者在參與培訓(xùn)、比賽、商業(yè)活動(dòng)的過(guò)程中飛行。國(guó)內(nèi)普遍使用的是七型熱氣球，最大直徑17米，高23米，體積約2180立方米，最高飛行高度可達(dá)7000米。不過(guò)，只要有錢，在國(guó)內(nèi)如果想駕駛熱氣球飛行，也并不是什么太難的事。你需要找一家正規(guī)且專業(yè)的熱氣球俱樂部去報(bào)名，先進(jìn)行常規(guī)體檢和民航體檢，在經(jīng)過(guò)20天左右的理論學(xué)習(xí)及飛行實(shí)踐學(xué)習(xí)，達(dá)到獨(dú)立單飛的水平，再經(jīng)過(guò)民航檢查員的考核，就可以申請(qǐng)熱氣球的民航駕駛執(zhí)照了。當(dāng)然，學(xué)費(fèi)需要16000—18000元左右。學(xué)成之后，如還在專業(yè)俱樂部進(jìn)行飛行，每次飛行尚需支付一定的飛行成本；而體驗(yàn)飛行一次的費(fèi)用大約每小時(shí)400—500元；如果你想買一個(gè)熱氣球，在自己的地區(qū)從事飛行活動(dòng)，還需要在空管部門辦理飛行空域?qū)徟蜕陥?bào)，買一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)熱氣球需要花費(fèi)76000元左右。在我國(guó)一些旅游景點(diǎn)還有“系留飛行”，即固定不飛走的熱氣球，雖然只能上升到30至50米的高度，但還是能初步體驗(yàn)熱氣球飛行時(shí)“君臨天下”的感覺。透明熱氣球

透明底部讓乘坐過(guò)它的人大呼過(guò)癮

英國(guó)《每日郵報(bào)》2010年8月12日?qǐng)?bào)道，日前，在英國(guó)布里斯托爾舉行的國(guó)際熱氣球節(jié)上，各式各樣的熱氣

透明底部讓乘客透過(guò)玻璃觀看腳下驚人的風(fēng)景球吸引了許多觀眾前來(lái)觀看。其中一個(gè)熱氣球特別引人注意，它的乘坐艙地板是一塊完全透明的玻璃，旅客可以透過(guò)玻璃觀看腳下的風(fēng)景。這個(gè)透明熱氣球是由一名擁有18年熱氣球飛行經(jīng)驗(yàn)的克里斯蒂安·布朗設(shè)計(jì)的，布朗表示：“通常乘坐熱氣球從坐艙的邊緣看向地面的景色就已經(jīng)有些不安了，何況這次就在自己的腳下。隨著高度的不斷攀升，乘客也從開始驚奇地尖叫變成了最后的恐懼。乘坐它絕對(duì)是一次令人難忘的經(jīng)歷。”44歲的布朗與他的同伴查理保持著乘坐熱氣球在智利山區(qū)3048米高空飛行的世界紀(jì)錄。布朗表示，他們希望乘坐這個(gè)透明的熱氣球打破之前的紀(jì)錄。功用軍事作用[2]熱氣球最初被用于軍事中的通信聯(lián)絡(luò)和偵察。在1870年的普法戰(zhàn)爭(zhēng)中巴黎被圍，法國(guó)人曾用氣球?qū)⑷撕托偶统霭鼑ΑＳ捎跉錃馇虻纳咝阅芎谩諘r(shí)間長(zhǎng)，所以應(yīng)用的比較廣泛。但氫氣球有易燃易爆的缺點(diǎn)，于是20世紀(jì)20年代又出現(xiàn)了氦氣球。氫氣球和氦氣球多用于高空科學(xué)探測(cè)。運(yùn)動(dòng)和旅游第二次世界大戰(zhàn)以后，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高新技術(shù)的應(yīng)用，化學(xué)纖維的研發(fā)和丙烷氣體的普及，熱氣球運(yùn)動(dòng)獲得了迅猛的發(fā)展，熱氣球主要用于航空體育運(yùn)動(dòng)和游覽觀光，由于熱氣球操作簡(jiǎn)單，對(duì)起飛、著陸場(chǎng)地的要求不高，熱氣球運(yùn)動(dòng)真正發(fā)展成為一項(xiàng)時(shí)尚、健康的戶外休閑體育運(yùn)動(dòng)。在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，幾乎每天都有熱氣球比賽或活動(dòng)，大部分的熱氣球?yàn)榇笃髽I(yè)所有，或者由企業(yè)資助參加比賽。熱氣球運(yùn)動(dòng)熱氣球比賽熱氣球比賽熱氣球運(yùn)動(dòng)具有航空體育比賽、探險(xiǎn)、休閑、空中攝影、高空作業(yè)、氣象探測(cè)、旅游觀光、空中廣告、地質(zhì)地貌測(cè)繪、青少年科普教育等多重功能。熱氣球運(yùn)動(dòng)是一種國(guó)外流行的體育運(yùn)動(dòng)方式，國(guó)內(nèi)新興的體育運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。熱氣球運(yùn)動(dòng)是一項(xiàng)老少皆宜的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。商業(yè)活動(dòng)透明熱氣球透明熱氣球世界很多精明的企業(yè)家都不惜一擲巨資贊助熱氣球比賽和探險(xiǎn)活動(dòng)。如可口可樂、百事可樂、TDK、米其林和財(cái)富雜志等都有自己龐大的熱氣球隊(duì)伍。日本本田公司連續(xù)十幾年贊助日本舉辦百球規(guī)模的熱氣球大賽，柯達(dá)公司贊助美國(guó)的熱氣球比賽已經(jīng)發(fā)展到有700多個(gè)熱氣球參賽。中國(guó)熱氣球運(yùn)動(dòng)開展十多年來(lái)，正越來(lái)越受到人們的歡迎，企業(yè)家和飛行愛好者都從不同角度關(guān)注這項(xiàng)時(shí)髦運(yùn)動(dòng)的發(fā)展。熱氣球事故2013年2月26日，埃及開羅，外國(guó)游客乘坐的一個(gè)熱氣球在古城盧克索附近墜毀，造成至少19名外國(guó)游客喪生。該熱氣球著火并發(fā)生了爆炸，墜入甘蔗田。盧克索緊急救護(hù)中心負(fù)責(zé)人披露，此次事故共造成18人死亡，其中包括9名中國(guó)香港游客，另有4名日本人、2名英國(guó)人、2名法國(guó)人和1名埃及導(dǎo)游遇難。[3]“死亡人數(shù)最多”的熱氣球事故：在此次埃及悲劇前，全球死亡人數(shù)最慘重的熱氣球事故，發(fā)生在1989年的澳大利亞。當(dāng)時(shí)兩顆熱氣球在空中互撞墜毀，造成13人喪生。“最悲壯”的熱氣球事故：2012年3月，美國(guó)一個(gè)熱氣球在飛到610米高空時(shí)，遭遇暴風(fēng)雨墜落，當(dāng)時(shí)熱氣球上的一名控制員李斯塔·伊諾，在風(fēng)暴中冷靜地叫5名跳傘員跳出去。但狂風(fēng)很快便把熱氣球卷上去，再拋落地面。4天后，搜索隊(duì)在森林中找到了他的遺體。“最幸運(yùn)”的熱氣球事故：2012年10月，美國(guó)新墨西哥州Albuquerque balloon fiesta上，一個(gè)名叫“She's A lady”的瓢蟲形狀的熱氣球在降落途中撞上電線桿，導(dǎo)致大面積停電，所幸氣球上兩人毫發(fā)無(wú)損，但幾十萬(wàn)美元的氣球被撕裂?！白畋椤钡臒釟馇蚴鹿剩?012年1月7日早晨，新西蘭北島城鎮(zhèn)卡特頓發(fā)生一起觀光熱氣球墜毀事故，在11名罹難者中，有5對(duì)是夫婦或情侶。乘客逃生指南為防止意外事故危及生命， 作為乘客，在上球時(shí)要做好充分準(zhǔn)備。一旦危險(xiǎn)發(fā)生，應(yīng)按照步驟從容應(yīng)對(duì)：1.觀察吊籃：找到滅火器的位置，燃料瓶閥門的位置，還要找到排氣繩的位置。2.聽從飛行員指揮：一旦失火，應(yīng)聽從飛行員的指揮，如果飛行員失去能力，要不顧一切先關(guān)閉燃料瓶閥門。3.用滅火器滅火：使用滅火器滅火；如果因?yàn)橛腥颂龅趸@而導(dǎo)致熱氣球上升，可通過(guò)拉排氣繩來(lái)打開頂傘，阻止上升。[4]乘坐熱氣球安全注意事項(xiàng)1、盡量穿棉質(zhì)面料的服裝和運(yùn)動(dòng)鞋，不宜穿裙裝、高跟鞋、涼鞋等；為防止灼傷，一定要身著長(zhǎng)衣長(zhǎng)褲，佩戴棉質(zhì)帽子。2、熱氣球點(diǎn)火升空時(shí)，會(huì)于一瞬間噴出高達(dá)3-5米的火焰，同時(shí)會(huì)發(fā)出一聲類似于爆炸聲的巨響。所以，體驗(yàn)者在點(diǎn)火時(shí)要做好充分的心理準(zhǔn)備，抓緊吊籃。3、熱氣球飛行最好的時(shí)間是在日出后兩小時(shí)內(nèi)或日落前兩小時(shí)，因?yàn)樵摃r(shí)段氣流最為穩(wěn)定。風(fēng)大的季節(jié)不適宜飛熱氣球。4、熱氣球的吊籃由藤條編制，形狀為四角形。吊籃長(zhǎng)約1.4米、寬1.1米、高1.1米。吊籃內(nèi)要站飛行員、飛行助手、體驗(yàn)者，還要攜帶4瓶燃?xì)饧跋嚓P(guān)設(shè)備，所以會(huì)非常狹窄。為了不影響飛行員的操作，建議體驗(yàn)者盡量靠邊站立，不要碰觸吊籃內(nèi)的相關(guān)設(shè)備。5、熱氣球的結(jié)構(gòu)很特殊，即使出現(xiàn)突然熄火的現(xiàn)象，熱氣球也不會(huì)急速下降，而是非常緩慢地降落到地面。這種情況下，熱氣球的降落速度也不會(huì)超過(guò)5.5米/秒，比降落傘的正常下降速度還慢。只要乘坐者不慌張，聽從飛行員的指揮，安心等熱氣球自然降落，是不會(huì)有危險(xiǎn)的。6、配備GPS全球定位系統(tǒng)、電子羅盤、對(duì)講機(jī)、工具刀、防風(fēng)打火機(jī)等，以保證發(fā)生意外時(shí)的個(gè)人人身安全。7、高血壓、心臟病患者不能進(jìn)行熱氣球運(yùn)動(dòng)。8、高空飛行要注意防寒。每升高1000米，氣溫下降6.5度。

誰(shuí)知道熱氣球、直升飛機(jī)、飛艇、戰(zhàn)斗機(jī)、航天飛機(jī)的特點(diǎn)、用途？

直升機(jī)是飛機(jī)的一種，其最大特點(diǎn)是以一個(gè)或多個(gè)大型水平旋轉(zhuǎn)的旋翼提供向上升力。直升機(jī)可以垂直升降，也可以停留在半空不動(dòng)（懸停），或向后飛行，這一突出特點(diǎn)使得直升機(jī)在很多場(chǎng)合大顯身手。直升機(jī)突出的反坦克能力更是是它成為現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)不可缺少的一環(huán)。直升機(jī)的缺點(diǎn)是旋翼阻力大，速度低，耗油量高，航程短，在戰(zhàn)爭(zhēng)中雷達(dá)反射面積大，易遭受地面單兵作戰(zhàn)武器的襲擊。

飛行原理

普通固定翼飛機(jī)飛行浮力源自固定在機(jī)身上的機(jī)翼。當(dāng)定翼飛機(jī)向前飛，機(jī)翼與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生向上升的浮力。直升機(jī)的浮力也來(lái)自相同的原理；但是直升機(jī)上的機(jī)翼并不是固定在飛機(jī)上，隨著飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)；而是在機(jī)頂上旋轉(zhuǎn)。所以直升機(jī)上的“螺旋槳”其實(shí)是旋轉(zhuǎn)中的機(jī)翼，正確名稱為“旋翼”。當(dāng)旋翼提供浮力的同時(shí)，也會(huì)令飛機(jī)與旋翼作相反方向旋轉(zhuǎn)，必須以相反的力平衡。多數(shù)做法是以小型的螺旋槳或風(fēng)扇在機(jī)尾作相反方向的推動(dòng)，也有新型直升機(jī)是靠在尾部吹出空氣，用附壁效應(yīng)產(chǎn)生的推力平衡，好處是大幅減少噪音，而且也可以避免尾部螺旋槳碰損的可能性，提高飛機(jī)安全性。部分大型直升機(jī)則使用向不同方向旋轉(zhuǎn)的旋翼，互相抵消對(duì)機(jī)體產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力。

歷史

人類有史以來(lái)就向往著能夠自由飛行。古老的神話故事訴說(shuō)著人類早年的飛行夢(mèng)，而夢(mèng)想的飛行方式都是原地騰空而起，像現(xiàn)代直升機(jī)那樣既能自由飛翔又，能懸停于空中，并且隨意實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)著陸。例如哪阿拉伯人的飛毯，希臘神的戰(zhàn)車，都是垂直起落飛行器。然而它們畢競(jìng)只存在于神話故事中，那個(gè)時(shí)代的科學(xué)技術(shù)水平太低，不可能創(chuàng)造出載人的飛行器，可以說(shuō)，那是人類飛行的幻想時(shí)期。即使在幻想時(shí)期，仍然產(chǎn)生了直升機(jī)的基本思想， 昭示了現(xiàn)代直升機(jī)的原理。最有價(jià)值、最具代表性的是中國(guó)古代的玩具“竹蜻蜒”和意大利人達(dá)?芬奇的畫。

竹蜻蜒有據(jù)可查的歷史記載于晉朝(公元265—420‘年)．葛洪所著的《抱樸子》一書中。它利用螺旋槳的空氣動(dòng)力實(shí)現(xiàn)垂直升空，演示了現(xiàn)代直升機(jī)旋翼的基本工作原理?！逗?jiǎn)明不列顛百科全書》第9卷寫道：“直升機(jī)是人類最早的飛行設(shè)想之一，多年來(lái)人們一直相信最早提出這一想法的是達(dá)?芬奇，但現(xiàn)在都知道，中國(guó)人比中世紀(jì)的歐洲人更早做出了直升機(jī)玩具?！?這種玩具于14世紀(jì)傳到歐洲，帶去了中國(guó)人的創(chuàng)造。 歐洲人將它作為航空器來(lái)研究和發(fā)展?！?

英國(guó)航空之父”喬治?凱利(1773一1857年)曾制造過(guò)幾個(gè)竹蜻蜓，用鐘表發(fā)條作為動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，飛行高度曾達(dá)27m。 隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和人類文明的進(jìn)步， 直升機(jī)的發(fā)展史由幻想時(shí)期進(jìn)入了探索時(shí)期。歐洲產(chǎn)業(yè)革命之后，機(jī)械工業(yè)迅速倔起，尤其是本世紀(jì)初汽車和輪船的發(fā)展，為飛行器準(zhǔn)備了發(fā)動(dòng)機(jī)和可供借鑒的螺旋槳。經(jīng)過(guò)航空先驅(qū)者們勇敢而艱苦的創(chuàng)造和試驗(yàn)，1903年萊特(Wright)兄弟創(chuàng)造的固定翼飛機(jī)滑跑起飛成功。在此期間，盡管在發(fā)展直升機(jī)方面他付出了很多的艱辛和努力，但由于直升機(jī)技術(shù)的復(fù)雜性和發(fā)動(dòng)機(jī)性能不佳，它的成功飛行比飛機(jī)遲了30多年。

20世紀(jì)初為直升機(jī)發(fā)展的探索期，多種試驗(yàn)性機(jī)型相繼問(wèn)世。試驗(yàn)機(jī)方案的多樣性表明了探索階段的技術(shù)不成熟性。經(jīng)過(guò)多年實(shí)踐，這些方案中只有縱列式和共軸雙旋翼式保留了下來(lái)，至今仍在應(yīng)用。雙槳橫列式方案未在直升機(jī)家族中延續(xù)，但在傾轉(zhuǎn)旋翼／機(jī)翼式垂直起落飛行器中得到了繼承和發(fā)展。

俄國(guó)人尤利耶夫另辟捷徑，提出了利用尾槳來(lái)配平旋翼反扭矩的設(shè)計(jì)方案并于1912年制造出了試驗(yàn)機(jī)。這種單旋翼帶尾槳式直升機(jī)成為至今最流行的形式，占到世界直升機(jī)總數(shù)的95％以上。

經(jīng)過(guò)20世紀(jì)初的努力探索，為直升機(jī)發(fā)展積累了可貴的經(jīng)驗(yàn)并取得顯著進(jìn)展，有多架試驗(yàn)機(jī)實(shí)現(xiàn)了短暫的垂直升空和短距飛行，但離實(shí)用還有很大距離。

飛機(jī)工業(yè)的發(fā)展，使航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能迅速提高，為直升機(jī)的成功提供了重要條件。旋翼技術(shù)的第一次突破，歸功于西班牙人Ciervao他為了創(chuàng)造“不失速”的飛機(jī)以解決固定翼飛機(jī)的安全問(wèn)題，采用自轉(zhuǎn)旋翼代替機(jī)翼，發(fā)明了旋翼機(jī)。旋翼技術(shù)在旋翼機(jī)上的成功應(yīng)用和發(fā)展，為直升機(jī)的誕生提供了另一個(gè)重要條件。

1907年8月，法國(guó)人保羅?科爾尼研制出一架全尺寸載人直升機(jī)，并在同年11月13日試飛成功。這架直升機(jī)被稱為“人類第一架直升機(jī)”。 1938年，年輕的德國(guó)人漢納賴奇駕駛一架雙旋翼直升機(jī)在柏林體育場(chǎng)進(jìn)行了一次完美的飛行表演。這架直升機(jī)被直升機(jī)界認(rèn)為是世界上第一種試飛成功的直升機(jī)。 1936年，德國(guó)福克公司在對(duì)早期直升機(jī)進(jìn)行多方面改進(jìn)之后，公開展示了自己制造的FW-61直升機(jī)，1年后該機(jī)創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。

1939年春，美國(guó)的伊戈?duì)?西科斯基完成了VS-300直升機(jī)的全部設(shè)計(jì)工作，同年夏天制造出一架原型機(jī)。這種單旋翼帶尾槳直升機(jī)構(gòu)型成為現(xiàn)在最常見的直升機(jī)構(gòu)型。

20世紀(jì)40年代，美國(guó)沃特-西科斯基公司研制的一種2座輕型直升機(jī)R-4，它是世界上第1種投入批量生產(chǎn)的直升機(jī)，也是美國(guó)陸軍航空兵、海軍、海岸警衛(wèi)隊(duì)和英國(guó)空軍、海軍使用的第一種軍用直升機(jī)。該機(jī)的公司編號(hào)為VS-316，VS-316A。美國(guó)陸軍航空兵的編號(hào)為R-4，美國(guó)海軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)的編號(hào)為HNS-1，英國(guó)空軍將其命名為“食蚜虻”1(Hoverfly1)，英國(guó)海軍將其命名為“牛虻”(Gadfly)。

到30年代末期，在法國(guó)、德國(guó)、美國(guó)和蘇聯(lián)都有直升機(jī)試飛成功，并迅速改進(jìn)達(dá)到了能夠?qū)嵱玫某潭?。第二次世界大?zhàn)的軍事需要，加速了這一進(jìn)程，促使直升機(jī)發(fā)展由探索期進(jìn)入實(shí)用期，直升機(jī)開始投入生產(chǎn)線生產(chǎn)。到二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，德國(guó)工廠已生產(chǎn)了30多架直升機(jī)，美國(guó)交付的 R5、 R6直升機(jī)已達(dá)400多架。

20世紀(jì)的后半期直升機(jī)進(jìn)入航空實(shí)用期，直升機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)展，數(shù)量迅速增加。至今已有幾萬(wàn)架直升十機(jī)服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門和軍事領(lǐng)域。直到今天，經(jīng)過(guò)人類100多年的不懈努力，直升機(jī)技術(shù)技術(shù)不斷突破，使其應(yīng)用效能和飛行性能不斷改善，從而更適合于使用的拓展，技術(shù)上也逐步趨于成熟。

20世紀(jì)90年代，直升機(jī)發(fā)展進(jìn)入全新的階段，出現(xiàn)了目視、聲學(xué)、紅外及雷達(dá)綜合隱身設(shè)計(jì)的武裝偵察直升機(jī)。典型機(jī)種有：美國(guó)的RAH-66和S-92，國(guó)際合作的“虎”、NH90和EH101等，這些新型的直升機(jī)又被人們稱為第四代直升機(jī)。這一時(shí)期的直升機(jī)，采用了先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)全權(quán)數(shù)字控制系統(tǒng)及自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，并與機(jī)載計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)集成在一起。其重要特性是采用了先進(jìn)的增穩(wěn)增控裝置，用電傳、光傳操縱取代了常規(guī)的操縱系統(tǒng)，采用高度集成化的電子設(shè)備。計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)及智能技術(shù)。同時(shí)，直升機(jī)電子設(shè)備朝著高度集成化方向發(fā)展。先進(jìn)的捷聯(lián)慣導(dǎo)、衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備及組合導(dǎo)航技術(shù)，先進(jìn)的通訊、識(shí)別及信息傳輸設(shè)備，先進(jìn)的目標(biāo)識(shí)別、瞄準(zhǔn)、武器發(fā)射等火控設(shè)備及先進(jìn)的電子對(duì)抗設(shè)備，采用了總線信息傳輸與數(shù)據(jù)融合技術(shù)，并正向傳感器融合方向發(fā)展。機(jī)上的電子、火控及飛行控制系統(tǒng)等通過(guò)多余度數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線交連，實(shí)現(xiàn)了信息共享。采用了多功能集成顯示技術(shù)，用少量多功能顯示器代替大量的單個(gè)儀表，通過(guò)鍵盤控制顯示直升機(jī)的飛行信息，利用中央計(jì)算機(jī)對(duì)通訊、導(dǎo)航、飛行控制、敵我識(shí)別、電子對(duì)抗、系統(tǒng)監(jiān)視、武器火控的信息進(jìn)行集成處理從而進(jìn)行集成控制。采用這類先進(jìn)的集成電子設(shè)備，大大簡(jiǎn)化了直升機(jī)座艙布局和儀表板布置，系統(tǒng)部件得到簡(jiǎn)化，重量大大減輕。更主要的是極大地減輕了飛行員工作負(fù)擔(dān)，改善了直升機(jī)的飛機(jī)品質(zhì)和使用性能。

分類

單旋翼尾槳直升機(jī)

最常見的直升機(jī)類型，一個(gè)水平旋翼負(fù)責(zé)提供飛機(jī)升力，尾部一個(gè)小型垂直螺旋槳負(fù)責(zé)抵消旋翼的反作用力。代表型號(hào)：蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局研制的米-26運(yùn)輸直升機(jī)以及美國(guó)麥道公司研制的AH-64武裝直升機(jī)。

單旋翼無(wú)尾槳直升機(jī)

一個(gè)水平旋翼負(fù)責(zé)提供飛機(jī)升力，并從尾部吹出空氣，用附壁效應(yīng)產(chǎn)生的推力抵消旋翼的反作用力。代表型號(hào)：美國(guó)麥道公司生產(chǎn)的MH-6直升機(jī)。

雙旋翼直升機(jī)

縱列式

兩個(gè)旋翼前后縱向排列，旋轉(zhuǎn)方向相反，多見于大型運(yùn)輸直升機(jī)。代表型號(hào)：美國(guó)波音公司制造的CH-47“支努干”運(yùn)輸直升機(jī)。

共軸式

兩個(gè)旋翼上下排列在同一個(gè)軸上，并且沒有尾槳，優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定性好，但技術(shù)復(fù)雜，因而較為少見。代表型號(hào)：蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計(jì)局研制的卡-50武裝直升機(jī)。

側(cè)旋翼直升機(jī)

又稱為傾斜旋翼直升機(jī)，結(jié)合了固定翼飛機(jī)和直升機(jī)兩者特點(diǎn)的混合技術(shù)直升機(jī)。起飛時(shí)采用水平并置的雙旋翼，飛行中將旋翼向前旋轉(zhuǎn)90度變成兩個(gè)真正的螺旋槳，按照普通固定翼飛機(jī)的模式飛行。這樣做的好處是可以減小飛行阻力，提高飛行速度，最高可以超過(guò)600公里/小時(shí)，同時(shí)省油，提高航程，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率高，因而極為少見。代表型號(hào)：美國(guó)貝爾公司和波音公司聯(lián)合制造的V-22運(yùn)輸直升機(jī)。

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（一）直升機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)史

中國(guó)的竹蜻蜓

中國(guó)的竹蜻蜓和意大利人達(dá)?芬奇的直升機(jī)草圖，為現(xiàn)代直升機(jī)的發(fā)明提供了啟示，指出了正確的思維方向，它們被公認(rèn)是直升機(jī)發(fā)展史的起點(diǎn)。

竹蜻蜓又叫飛螺旋和“中國(guó)陀螺”，這是我們祖先的奇特發(fā)明。有人認(rèn)為，中國(guó)在公元前400年就有了竹蜻蜓，另一種比較保守的估計(jì)是在明代(公元1400年左右)。這種叫竹蜻蜓的民間玩具，一直流傳到現(xiàn)在。

現(xiàn)代直升機(jī)盡管比竹蜻蜓復(fù)雜千萬(wàn)倍，但其飛行原理卻與竹蜻蜓有相似之處?，F(xiàn)代直升機(jī)的旋翼就好象竹蜻蜓的葉片，旋翼軸就像竹蜻蜓的那根細(xì)竹棍兒，帶動(dòng)旋翼的發(fā)動(dòng)機(jī)就好像我們用力搓竹棍兒的雙手。竹蜻蜓的葉片前面圓鈍，后面尖銳，上表面比較圓拱，下表面比較平直。當(dāng)氣流經(jīng)過(guò)圓拱的上表面時(shí)，其流速快而壓力??；當(dāng)氣流經(jīng)過(guò)平直的下表面時(shí)，其流速慢而壓力大。于是上下表面之間形成了一個(gè)壓力差，便產(chǎn)生了向上的升力。當(dāng)升力大于它本身的重量時(shí)，竹蜻蜓就會(huì)騰空而起。直升機(jī)旋翼產(chǎn)生升力的道理與竹蜻蜓是相同的。

《大英百科全書》記載道：這種稱為“中國(guó)陀螺”的“直升機(jī)玩具”在15世紀(jì)中葉，也就是在達(dá)?芬奇繪制帶螺絲旋翼的直升機(jī)設(shè)計(jì)圖之前，就已經(jīng)傳入了歐洲。

《簡(jiǎn)明不列顛百科全書》第9卷寫道：“直升機(jī)是人類最早的飛行設(shè)想之一，多年來(lái)人們一直相信最早提出這一想法的是達(dá)?芬奇，但現(xiàn)在都知道，中國(guó)人比中世紀(jì)的歐洲人更早做出了直升機(jī)玩具?！?

意大利達(dá)芬奇的畫

意大利人達(dá)芬奇在1483年提出了直升機(jī)的設(shè)想并繪制了草圖。

19世紀(jì)末，在意大利的米蘭圖書館發(fā)現(xiàn)了達(dá)芬奇在1475年畫的一張關(guān)于直升機(jī)的想象圖。這是一個(gè)用上漿亞麻布制成的巨大螺旋體，看上去好象一個(gè)巨大的螺絲釘。它以彈簧為動(dòng)力旋轉(zhuǎn)，當(dāng)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，就會(huì)把機(jī)體帶到空中。駕駛員站在底盤上，拉動(dòng)鋼絲繩，以改變飛行方向。西方人都說(shuō)，這是最早的直升機(jī)設(shè)計(jì)藍(lán)圖。

人類第一架直升機(jī)

1907年8月，法國(guó)人保羅?科爾尼研制出一架全尺寸載人直升機(jī)，并在同年11月13日試飛成功。這架直升機(jī)被稱為“人類第一架直升機(jī)”。這架名為“飛行自行車”的直升機(jī)不僅靠自身動(dòng)力離開地面0.3米，完成了垂直升空，而且還連續(xù)飛行了20秒鐘，實(shí)現(xiàn)了自由飛行。

保羅?科爾尼研制的直升機(jī)帶兩副旋翼，主結(jié)構(gòu)為一根V形鋼管，機(jī)身由V形鋼管和6個(gè)鋼管構(gòu)成的星形件組成，并采用鋼索加強(qiáng)，以增加框架結(jié)構(gòu)的剛度。V形框架中部安裝一臺(tái)24馬力的 Antainette 發(fā)動(dòng)機(jī)和操作員座椅。機(jī)身總長(zhǎng)6.20米，重260千克。V形框架兩端各裝一副直徑為6米的旋翼，每副旋翼有2片槳葉。

世界上第一種試飛成功的直升機(jī)

1938年，年輕的德國(guó)姑娘漢納賴奇駕駛一架雙旋翼直升機(jī)在柏林體育場(chǎng)進(jìn)行了一次完美的飛行表演。這架直升機(jī)被直升機(jī)界認(rèn)為是世界上第一種試飛成功的直升機(jī)。

1936年，德國(guó)?？斯驹趯?duì)早期直升機(jī)進(jìn)行多方面改進(jìn)之后，公開展示了自己制造的FW-61直升機(jī)，1年后該機(jī)創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。這是一架機(jī)身類似固定翼飛機(jī)，但沒有固定機(jī)翼的大型雙旋翼橫列式直升機(jī)，它的兩副旋翼用兩組粗大的金屬架分別向右上方和左上方支起，兩副旋翼水平安裝在支架頂部。槳葉平面形狀是尖削的，用揮舞鉸和擺振鉸連接到槳轂上。用自動(dòng)傾斜器使旋翼旋轉(zhuǎn)平面傾斜進(jìn)行縱向操縱，通過(guò)兩副旋翼朝不同方向傾斜實(shí)現(xiàn)偏航操縱。旋翼槳葉總距是固定不變的，通過(guò)改變旋翼轉(zhuǎn)速來(lái)改變旋翼拉力。利用方向舵和水平尾翼來(lái)增加穩(wěn)定性。FW61旋翼轂上裝有周期變距裝置，在旋翼旋轉(zhuǎn)過(guò)程中可改變槳葉槳距。還有一根可變動(dòng)槳距的操縱桿來(lái)改變旋翼面的傾斜度，以實(shí)現(xiàn)飛行方向控制。FW61就是靠這套周期變距裝置和操縱桿保證了它的機(jī)動(dòng)飛行。該機(jī)旋翼直徑7米。動(dòng)力裝置是一臺(tái)功率140馬力的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。這是世界上第一架具有正常操縱性的直升機(jī)。該機(jī)時(shí)速100~120公里，航程200公里，起飛重量953千克。

第一架實(shí)用直升機(jī)

1939年春，美國(guó)的伊戈?duì)?西科斯基完成了VS-300直升機(jī)的全部設(shè)計(jì)工作，同年夏天制造出一架原型機(jī)。這是一架單旋翼帶尾槳式直升機(jī)，裝有三片槳葉的旋翼，旋翼直徑8.5米，尾部裝有兩片槳葉的尾槳。其機(jī)身為鋼管焊接結(jié)構(gòu)，由V型皮帶和齒輪組成傳動(dòng)裝置。起落架為后三點(diǎn)式，駕駛員座艙為全開放式。動(dòng)力裝置是一臺(tái)四氣缸、75馬力的氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。這種單旋翼帶尾槳直升機(jī)構(gòu)型成為現(xiàn)在最常見的直升機(jī)構(gòu)型。

自首次系留飛行以來(lái)，西科斯基不斷對(duì)VS-300進(jìn)行改進(jìn)，逐步加大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。1940年5月13日，VS-300進(jìn)行了首次自由飛行，當(dāng)時(shí)安裝了90馬力的富蘭克林發(fā)動(dòng)機(jī)。

世界上第一種投入批生產(chǎn)的直升機(jī)

R-4是美國(guó)沃特-西科斯基公司20世紀(jì)40年代研制的一種2座輕型直升機(jī),是世界上第1種投入批量生產(chǎn)的直升機(jī)，也是美國(guó)陸軍航空兵、海軍、海岸警衛(wèi)隊(duì)和英國(guó)空軍、海軍使用的第一種軍用直升機(jī)。

該機(jī)的公司編號(hào)為VS-316，VS-316A。美國(guó)陸軍航空兵的編號(hào)為R-4，美國(guó)海軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)的編號(hào)為HNS-1，英國(guó)空軍將其命名為“食蚜虻”1(Hoverfly1)，英國(guó)海軍將其命名為“牛虻”(Gadfly)。

早期的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和木質(zhì)槳葉直升機(jī)

在20世紀(jì)40年代至50年代中期是實(shí)用型直升機(jī)發(fā)展的第一階段，這一時(shí)期的典型機(jī)種有：美國(guó)的S-51、S-55/H-19、貝爾47；蘇聯(lián)的米-4、卡-18；英國(guó)的布里斯托爾-171；捷克的HC-2等。這一時(shí)期的直升機(jī)可稱為第一代直升機(jī)。

貝爾47是美國(guó)貝爾直升機(jī)公司研制的單發(fā)輕型直升機(jī)，研制工作開始于1941年，試驗(yàn)機(jī)貝爾30于1943年開始飛行，1945年改名為貝爾47，1946年3月8日獲得美國(guó)民用航空署(CAA)的適航證，這是世界上第一架取得適航證的民用直升機(jī)。該機(jī)是單旋翼帶尾槳式布局、兩葉槳葉的蹺蹺板式旋翼。旋翼下面有穩(wěn)定桿，與槳葉呈直角。普通的自動(dòng)傾斜器可進(jìn)行總距和周期變距操縱。尾梁后部有兩個(gè)槳葉的全金屬尾槳。

卡-18是蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的單發(fā)雙旋翼共軸式輕型多用途直升機(jī)，于1957年年中首次飛行，此后不久投入批生產(chǎn)。采用兩副旋轉(zhuǎn)方向相反的3槳葉共軸式旋翼，槳葉為木質(zhì)結(jié)構(gòu)。裝1臺(tái)275馬力的九缸星形活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)身為鋼管焊接結(jié)構(gòu)，具有輕金屬蒙皮和硬殼式尾梁。座艙內(nèi)可容納1名駕駛員和3名旅客。采用四輪式起落架，前起落架機(jī)輪可以自由轉(zhuǎn)向。

這個(gè)階段的直升機(jī)具有以下特點(diǎn)：動(dòng)力源采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)功率小，比功率低(約為1.3千瓦/千克)，比容積低(約247.5千克/米3)。采用木質(zhì)或鋼木混合結(jié)構(gòu)的旋翼槳葉，壽命短，約為600飛行小時(shí)。槳葉翼型為對(duì)稱翼型，槳尖為矩形，氣動(dòng)效率低，旋翼升阻比為6.8左右，旋翼效率通常為0.6。機(jī)體結(jié)構(gòu)采用全金屬構(gòu)架式，空重與總重之比較大，約為0.65。沒有必要的導(dǎo)航設(shè)備，只有功能單一的目視飛行儀表，通信設(shè)備為電子管設(shè)備。動(dòng)力學(xué)性能不佳，最大飛行速度低(約為200千米/小時(shí))，振動(dòng)水平在0.25g左右，噪聲水平約為110分貝，乘坐舒適性差。

渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)和金屬槳葉直升機(jī)

20世紀(jì)50年代中期至60年代末是實(shí)用型直升機(jī)發(fā)展的第二階段。這個(gè)階段的典型機(jī)種有：美國(guó)的S-61、貝爾209/AH-1、貝爾204/UH-1，蘇聯(lián)的米-6、米-8、米-24，法國(guó)的SA321“超黃蜂”等。這個(gè)時(shí)期開始出現(xiàn)專用武裝直升機(jī)，如AH-1和米-24。這些直升機(jī)稱為稱為第二代直升機(jī)。

這個(gè)階段的直升機(jī)具有以下特點(diǎn)：動(dòng)力源開始采用第一代渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率比活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)大得多，使直升機(jī)性能得到很大提高。第一代渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的比功率約為3.62千瓦/千克，比容積為294.9千瓦/米3左右。直升機(jī)旋翼槳葉由木質(zhì)和鋼木混合結(jié)構(gòu)發(fā)展成全金屬槳葉，壽命達(dá)到1200飛行小時(shí)。槳葉翼型為非對(duì)稱的，槳尖簡(jiǎn)單尖削與后掠，氣動(dòng)效率有所提高，旋翼升阻比達(dá)到7.3，旋翼效率提高到0.6。機(jī)體結(jié)構(gòu)為全金屬薄壁結(jié)構(gòu)，空重與總重之比降低到0.5附近。已采用減振的吸能起落架和座椅。機(jī)體外形開始考慮流線化，以減小氣動(dòng)阻力。直升機(jī)座艙開始采用縱列式布置，使機(jī)身變窄。性能明顯改善，最大飛行速度達(dá)到200~250千米/小時(shí)，振動(dòng)水平降低到0.15g左右，噪聲水平為100分貝，乘坐舒適性有所改善。

第三代直升機(jī)

20世紀(jì)70年代至80年代是直升機(jī)發(fā)展的第三階段，典型機(jī)種有：美國(guó)的S-70/UH-60“黑鷹”、S-76、AH-64“阿帕奇”，蘇聯(lián)的卡-50、米-28，法國(guó)的SA365“海豚”，意大利的A129“貓鼬”等。

在這一階段，出現(xiàn)了專門的民用直升機(jī)。為了深入研究直升機(jī)的氣動(dòng)力學(xué)和其它問(wèn)題，這時(shí)也設(shè)計(jì)制造了專用的直升機(jī)研究機(jī)(如S-72和貝爾533)。各國(guó)競(jìng)相研制專用武裝直升機(jī)，促進(jìn)了直升機(jī)技術(shù)的發(fā)展。

這個(gè)階段的直升機(jī)具有以下特點(diǎn)：渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展到第二代，改用了自由渦軸結(jié)構(gòu)，因此具有較好的轉(zhuǎn)速控制特征，改善了起動(dòng)性能，但加速性能沒有定軸結(jié)構(gòu)的好。發(fā)動(dòng)機(jī)的重量和體積有所減小，壽命和可靠性均有提高。典型的發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率為0.36千克/千瓦小時(shí)，與活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)差不多。旋翼槳葉采用復(fù)合材料，其壽命比金屬槳葉有大幅度提高，達(dá)到3600小時(shí)左右。翼型不再借用固定翼飛機(jī)的翼型，而是為直升機(jī)專門研制的翼型，即二維曲線變化翼型。槳尖呈拋物線后掠。槳轂廣泛使用彈性軸承，有的成無(wú)鉸式。尾槳已開始采用效率高又安全的涵道尾槳。旋翼升阻比達(dá)8.5左右，旋翼效率提高到0.7左右。機(jī)體次結(jié)構(gòu)也采用復(fù)合材料制造，復(fù)合材料占機(jī)體總重的比例通常為10%左右，直升機(jī)的空重/總重比一般為0.5。對(duì)于軍用直升機(jī)，特別是武裝直升機(jī)來(lái)說(shuō)，提出了抗彈擊和耐墜毀要求。美軍方提出了軍用直升機(jī)耐毀標(biāo)準(zhǔn)MIL-STD-1290，已成為軍用直升機(jī)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。為滿足這些標(biāo)準(zhǔn)，軍用直升機(jī)采用了乘員裝甲保護(hù)，專門設(shè)計(jì)了耐墜毀起落架、座椅和燃油系統(tǒng)。電子系統(tǒng)已發(fā)展到半集成型。直升機(jī)采用大規(guī)模集成電路通訊設(shè)備、集成的自主導(dǎo)航設(shè)備、集成儀表、電子式與機(jī)械式混合操縱機(jī)構(gòu)等。機(jī)上的電子設(shè)備之間靠一條雙向數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線交連，通過(guò)這條總線可進(jìn)行信息發(fā)射和接收。直升機(jī)采用混合布置的局部集成駕駛艙。第一代夜視系統(tǒng)的使用使直升機(jī)具備了夜間飛行能力。這種較為先進(jìn)的半集成電子設(shè)備使直升機(jī)通訊距離顯著增大，導(dǎo)航距離與精度明顯提高，儀表數(shù)量有所減少，飛行員工作負(fù)荷得到減輕，也使直升機(jī)具備了機(jī)動(dòng)/貼地飛行以及在不利氣象/夜間條件下的飛行能力，從而提高了直升機(jī)的整體性能。動(dòng)力學(xué)性能明顯提高。直升機(jī)的升阻比達(dá)到5.4，全機(jī)振動(dòng)水平約為0.1g，噪聲水平低于95分貝，最大飛行速度達(dá)到300千米/小時(shí)。

現(xiàn)代直升機(jī)

20世紀(jì)90年代是直升機(jī)發(fā)展的第四階段，出現(xiàn)了目視、聲學(xué)、紅外及雷達(dá)綜合隱身設(shè)計(jì)的武裝偵察直升機(jī)。典型機(jī)種有：美國(guó)的RAH-66和S-92，國(guó)際合作的“虎”、NH90和EH101等，稱為第四代直升機(jī)。

這個(gè)階段的直升機(jī)具有以下特點(diǎn)：采用第3代渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)雖然仍采用自由渦軸結(jié)構(gòu)，但采用了先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)全權(quán)數(shù)字控制系統(tǒng)及自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，并與機(jī)載計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)集成在一起，有了顯著的技術(shù)進(jìn)步和綜合特性。第3代渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率僅為0.28千克/千瓦小時(shí)，低于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率。其代表性的發(fā)動(dòng)機(jī)有T800、RTM322和RTM390。槳葉采用碳纖維、凱芙拉等高級(jí)復(fù)合材料制成，槳葉壽命達(dá)到無(wú)限。新型槳尖形狀繁多，較突出的有拋物線后掠形和先前掠再后掠的BERP槳尖。這些新槳尖的共同特點(diǎn)是可以減弱槳尖的壓縮性效應(yīng)，改善槳葉的氣動(dòng)載荷分布，降低旋翼的振動(dòng)和噪聲，提高旋翼的氣動(dòng)效率。球柔性和無(wú)軸承槳轂獲得了廣泛應(yīng)用，槳轂殼體及槳葉的連接件采用復(fù)合材料，使結(jié)構(gòu)更為緊湊，重量大為降低，阻力大大減小。旋翼升阻比達(dá)到10.5，旋翼效率為0.8。這個(gè)階段應(yīng)用了無(wú)尾槳反扭矩系統(tǒng)，其優(yōu)點(diǎn)是具有良好的操縱響應(yīng)特性、振動(dòng)小、噪聲低，不需要尾傳動(dòng)軸和尾減速，使零部件數(shù)量大大減小，因而提高了可維護(hù)性。復(fù)合材料在直升機(jī)上獲得了前所未有的廣泛應(yīng)用。直升機(jī)開始采用復(fù)合材料主結(jié)構(gòu)，復(fù)合材料的應(yīng)用比例大幅度上升，通常占機(jī)體結(jié)構(gòu)重量的30~50%。這一時(shí)期的民用型直升機(jī)的空重/總重比約為0.37。高度集成化的電子設(shè)備。計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)及智能技術(shù)在直升機(jī)上獲得應(yīng)用，直升機(jī)電子設(shè)備朝著高度集成化方向發(fā)展。這一時(shí)期的直升機(jī)，采用了先進(jìn)的增穩(wěn)增控裝置，用電傳、光傳操縱取代了常規(guī)的操縱系統(tǒng)，采用先進(jìn)的捷聯(lián)慣導(dǎo)、衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備及組合導(dǎo)航技術(shù)，先進(jìn)的通訊、識(shí)別及信息傳輸設(shè)備，先進(jìn)的目標(biāo)識(shí)別、瞄準(zhǔn)、武器發(fā)射等火控設(shè)備及先進(jìn)的電子對(duì)抗設(shè)備，采用了總線信息傳輸與數(shù)據(jù)融合技術(shù)，并正向傳感器融合方向發(fā)展。機(jī)上的電子、火控及飛行控制系統(tǒng)等通過(guò)多余度數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線交連，實(shí)現(xiàn)了信息共享。采用了多功能集成顯示技術(shù)，用少量多功能顯示器代替大量的單個(gè)儀表，通過(guò)鍵盤控制顯示直升機(jī)的飛行信息，利用中央計(jì)算機(jī)對(duì)通訊、導(dǎo)航、飛行控制、敵我識(shí)別、電子對(duì)抗、系統(tǒng)監(jiān)視、武器火控的信息進(jìn)行集成處理從而進(jìn)行集成控制。采用這類先進(jìn)的集成電子設(shè)備，大大簡(jiǎn)化了直升機(jī)座艙布局和儀表板布置，系統(tǒng)部件得到簡(jiǎn)化，重量大大減輕。更主要的是極大地減輕了飛行員工作負(fù)擔(dān)，改善了直升機(jī)的飛機(jī)品質(zhì)和使用性能。直升機(jī)的全機(jī)升阻比達(dá)到6.6，振動(dòng)水平降到0.05g，噪聲水平小于90分貝，最大速度可達(dá)到350千米/小時(shí)。

（二）

直升機(jī)的飛行原理

直升機(jī)的頭上有個(gè)大螺旋槳，尾部也有一個(gè)小螺旋槳，小螺旋槳為了抵消大螺旋槳產(chǎn)生的反作用力。直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼提供升力，把直升機(jī)舉托在空中，旋翼還能驅(qū)動(dòng)直升機(jī)傾斜來(lái)改變方向。螺旋槳轉(zhuǎn)速影響直升機(jī)的升力，直升機(jī)因此實(shí)現(xiàn)了垂直起飛及降落。

直升機(jī)的發(fā)明

1939年，美國(guó)人西科爾斯發(fā)明了第一架直升機(jī)，機(jī)身外形和現(xiàn)在的沒多大區(qū)別，仍被設(shè)計(jì)者采用。

直升機(jī)的用途

直升機(jī)因?yàn)橛性S多其他飛行器難以辦到或不可能辦到的優(yōu)勢(shì)，受到廣泛應(yīng)用，直升機(jī)由于可以垂直起飛降落不用大面積機(jī)場(chǎng)主要用于觀光旅游、火災(zāi)救援、海上急救、緝私緝毒、消防、商務(wù)運(yùn)輸、醫(yī)療救助、通信以及噴灑農(nóng)藥殺蟲劑消滅害蟲、探測(cè)資源，等國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門。世界直升機(jī)的隊(duì)伍逐漸壯大。

參考資料：

回答者： wmj007 - 護(hù)軍統(tǒng)領(lǐng) 十三級(jí) 12-18 21:08

因?yàn)橹鄙w機(jī)如果只有大螺旋槳旋，那么根據(jù)動(dòng)量守衡，機(jī)身就也會(huì)旋轉(zhuǎn)，因此直升飛機(jī)就必須要一個(gè)能夠阻止機(jī)身旋轉(zhuǎn)的裝置。而... ...同時(shí)為了不使尾槳碰到旋翼，就必須把直升飛機(jī)的機(jī)身加長(zhǎng)，所以，直升飛機(jī)有一個(gè)像蜻蜓式的長(zhǎng)尾巴。四、能量方式分析。根據(jù)...

參考資料：直升飛機(jī) 百度搜索

回答者：大長(zhǎng)今大人 - 試用期 一級(jí) 12-21 16:49

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因?yàn)橹鄙w機(jī)如果只有大螺旋槳旋，那么根據(jù)動(dòng)量守衡，機(jī)身就也會(huì)旋轉(zhuǎn)，因此直升飛機(jī)就必須要一個(gè)能夠阻止機(jī)身旋轉(zhuǎn)的裝置。而... ...同時(shí)為了不使尾槳碰到旋翼，就必須把直升飛機(jī)的機(jī)身加長(zhǎng)，所以，直升飛機(jī)有一個(gè)像蜻蜓式的長(zhǎng)尾巴。四、能量方式分析。根據(jù)...

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如果航空母艦被炸，已經(jīng)飛出的飛機(jī)沒地方降落，有什么辦法

其實(shí)早期的艦載機(jī)是不需要在航母上降落的，早期航母技術(shù)不成熟沒有可供飛機(jī)起降的跑道，當(dāng)時(shí)的飛機(jī)大都是小型的水上飛機(jī)，這種飛機(jī)的底部有一個(gè)氣墊，可以像船一樣飄在水上，使用時(shí)用吊車吊到水里起飛，回收時(shí)飛機(jī)先在海面降落再用吊車吊上來(lái)，因此這種艦載機(jī)不需要航母也可以降落的。其實(shí)早期大型軍艦，特別是戰(zhàn)列艦大多數(shù)也都搭有一架這樣的飛機(jī)作為偵查使用，直到二戰(zhàn)之后直升機(jī)技術(shù)成熟后這種水上飛機(jī)才被淘汰。

現(xiàn)代大型航母上攜帶有各種不同類型的飛機(jī)，大型飛機(jī)如預(yù)警機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、加油機(jī)、反潛機(jī)等是可以直接在海面上迫降的，另外幾乎所有的艦載直升機(jī)的底部都有一個(gè)可以自動(dòng)充氣的氣囊，緊急時(shí)可以充氣后直接降落在海面上。戰(zhàn)斗機(jī)理論上也可以在海面迫降，但是戰(zhàn)斗機(jī)速度快，迫降危險(xiǎn)性較大，一般飛行員會(huì)選擇跳傘,這是因?yàn)楝F(xiàn)代飛行服也是可以自動(dòng)充氣的，即保暖又可以當(dāng)救生圈用。當(dāng)然，如果附近有友軍的航母可以降落，或者可以直接飛到陸地機(jī)場(chǎng)，那當(dāng)然是最好的

樓上的這位，只知其一不知其二，首先，凡是軍艦上可以搭載的飛機(jī)都叫艦載機(jī)，其次，只有“伯明翰”號(hào)巡洋艦上的技術(shù)很不成熟，并沒有很快被大量應(yīng)用，而是第一次大戰(zhàn)期間（不是第二次大戰(zhàn)）很多航母都搭載過(guò)水上飛機(jī)，第三，跳傘搞不好會(huì)把人凍死的，只有熱帶水域可以，第四，二戰(zhàn)時(shí)期的飛機(jī)大多是木質(zhì)、金屬混合結(jié)構(gòu)，機(jī)身強(qiáng)度低，再加上是戰(zhàn)斗機(jī)比重較大，滲水的事情是可以發(fā)生的，現(xiàn)代大型航母體積龐大是可以搭載運(yùn)輸機(jī)的，這類飛機(jī)由鋁鎂合金或者鈦合金制作，比重較輕，只要沒有嚴(yán)重破損是可以較長(zhǎng)時(shí)間漂浮在水面的。當(dāng)然戰(zhàn)斗機(jī)迫降還是不大行。

關(guān)于《氣囊提升裝置》的介紹到此就結(jié)束了。