【簡介：】本篇文章給大家談談《新航培訓內容》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機場安檢培訓心得體會怎么寫
2、求飛行員培訓全過程
3、福州航空空乘崗前培訓時
本篇文章給大家談談《新航培訓內容》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
機場安檢培訓心得體會怎么寫
回顧上月培訓工作，我們安檢大隊能夠持之以恒貫徹落 實培訓中心安排的培訓任務，本著以提高安檢員業(yè)務技能水 平為宗旨，讓安全技能水平更好地服務于礦井的安全生產， 我們做了以下大量培訓工作： 一、培訓工作情況 J; Z4 k. 1、本月我們學習了安全生產的一些應知應會知識。 2、本月各單位下發(fā)的各種安全技術措施和業(yè)務聯(lián)系單。 3、安全檢查員的一些必備知識。 4、井下現(xiàn)場安全管理應知應會知識。 二、培訓工作分析 1、取得的成績： 1、經過一個月的學習使我礦的安全檢查員在業(yè)務技能上有 了較大幅度的提高，在現(xiàn)場管理上有了新的認識。 B+ m 2、使安全檢查員了解了安全檢查工的一些必要的知識，明 確了安全檢查員的重要性和責任。 3、掌握了本月井下現(xiàn)場施工的安全措施，更好的去監(jiān)督井 下的各個頭面，更好的服務與安全生產。 2、存在的問題和不足- P 1、在培訓形式及考試方式改變下只是一味的采用“上面講、 下面聽”的形式，呆板、枯燥，提不起學員的興趣，導致學員 注意力不集中，影響了培訓效果。 2、部分職工年齡偏大、文化水平偏低。 3、安檢大隊一部分職工對電腦操作比較陌生、不能正常操 作電腦，上機考試有一定困難。 三、信仰理念 沒有教不會的學生，只有不會教的老師。 安檢科 2011 年 5 月 25 日
針對五 針對五月份培訓存在問題所采取的措施
一、存在的問題和不足在培訓形式及考試方式改變下只是一味的采用“上面 講、下面聽”的形式，呆板、枯燥，提不起學員的興趣，導 致學員注意力不集中，影響了培訓效果。 采取措施： 1、定期搞些知識有獎競答賽，激勵員工學習。 2、講解分析一些事故案例，加深學員對事物認識。 3、采取獎懲措施，對學習好的同志給予一定物質獎勵；反 之采取相對處罰。 二、部分職工年齡偏大、文化水平偏低。 采取措施： 1、每月 4 日前把本月培訓教案發(fā)放到每位職工手中，采取 自學和班前會培訓員講解學習相結合。 2、每月 8 日后采取強制性促進學習，每班利用班前會 20 分 鐘時間抽查提問，促進員工學習。 3、采取獎懲措施，對學習好的同志給予一定物質獎勵；反 之采取相對處罰。 三、安檢大隊一部分職工對電腦操作比較陌生、不能正常操 作電腦，上機考試有一定困難。 采取措施： 1、對個別年齡大不會操作電腦人員，采取開小灶利用工作 之余，由培訓員單獨進行電腦操作技能學習。 2、家中有條件的職工，可有子女或家屬幫助學習電腦操作 技能。 3、采取多元化學習方式，彌補培訓學習中的不足。
求飛行員培訓全過程
目前,國內航空公司飛行員來源主要有三種:一是委托民航飛行學院培訓飛行員,二是空軍轉業(yè),即“軍轉民”,三是招收外籍飛行員。新一代年輕飛行員中,“軍轉民”的比例已經大幅下降,委托培訓則成為當下航空公司招收飛行員的主要方式。委托培訓的學員也有兩種不同構成,一部分是“大改駕”,指的是從大學生轉為飛行員,符合招飛條件的普通大學大二、大三學生接受一到兩年的飛行駕駛專業(yè)培訓。另一部分則是“養(yǎng)成生”,高中畢業(yè)后直接被選拔為飛行員送到航校接受四年完整的航空基礎理論知識學習,然后再接受本航空公司在飛機型理論和實操培訓,才能從事商業(yè)飛行。
不管是“養(yǎng)成生”還是“大改駕”,航空公司在與學員簽訂合約后,如無特殊情況,基本都承擔學員所有的培訓費用,這個數(shù)字往往以數(shù)十萬計。
一名“大改駕”學員在通過多次嚴格的體檢、心理測驗以及政審后,在國內接受三個月到半年英語訓練,就被送到國外培訓一到兩年,由國外教員帶領上機培訓,取得航線運輸執(zhí)照。整個周期在兩年左右,單人培訓費用大約在70萬元。如果是“養(yǎng)成生”,大學四年畢業(yè)后可直接到山航培訓部報到。但無論“大改駕”還是“養(yǎng)成生”,上崗前都要在培訓部繼續(xù)接受兩個月左右的理論學習以及1個月的模擬機學習,通過資質培訓。整個新員工培訓過程要花費4個月到半年。
在叩開航空公司大門前,飛行學員就面臨殘酷淘汰的過程。比如四川廣漢飛行學院有15%左右的停飛率,“大改駕”的學員同樣是考不取飛行執(zhí)照就被停飛,其他如行業(yè)規(guī)范、作風紀律出了問題也可能被發(fā)“紅牌”?！皩W員停飛率大約在15%。”張欣榮說。對航空公司來說,被淘汰的飛行學員培訓成本注定“打了水漂”?！斑@也是對旅客負責的表現(xiàn),飛行員是保障飛行安全最關鍵也是最后的一道關卡,合格的飛行員是航空公司培訓的重中之重。”
福州航空空乘崗前培訓時住哪
住在培訓基地的宿舍。
崗前培訓就是向新員工介紹企業(yè)的規(guī)章制度、文化以及企業(yè)的業(yè)務和員工。就其本質來講，崗前培訓只是培訓的開始。培訓指的是發(fā)生在工作場所中的教與學的過程--它要教給員工完成工作所必需的知識和技能。在培訓中，不僅要及時地把新信息、新技術、新技能和新程序介紹給員工，還要更新員工的現(xiàn)有技能。崗前培訓也許在新員工報到之前就已經開始了，而且也很難分清什么時候崗前培訓結束而接下來的培訓開始。員工開發(fā)是一個不斷對員工進行教育的過程，確切地講，也是貫穿于員工整個雇傭時期的必要過程。
航空服務地勤安檢的培訓總結
培訓與管理的重要。
沒有范文。
以下供參考，
主要寫一下主要的工作內容，如何努力工作，取得的成績，最后提出一些合理化的建議或者新的努力方向。。。。。。。
工作總結就是讓上級知道你有什么貢獻，體現(xiàn)你的工作價值所在。
所以應該寫好幾點：
1、你對崗位和工作上的認識2、具體你做了什么事
3、你如何用心工作，哪些事情是你動腦子去解決的。就算沒什么，也要寫一些有難度的問題，你如何通過努力解決了
4、以后工作中你還需提高哪些能力或充實哪些知識
5、上級喜歡主動工作的人。你分內的事情都要有所準備，即事前準備工作以下供你參考：
總結，就是把一個時間段的情況進行一次全面系統(tǒng)的總評價、總分析，分析成績、不足、經驗等。總結是應用寫作的一種，是對已經做過的工作進行理性的思考。
總結的基本要求
1．總結必須有情況的概述和敘述，有的比較簡單，有的比較詳細。
2．成績和缺點。這是總結的主要內容?？偨Y的目的就是要肯定成績，找出缺點。成績有哪些，有多大，表現(xiàn)在哪些方面，是怎樣取得的；缺點有多少，表現(xiàn)在哪些方面，是怎樣產生的，都應寫清楚。
3．經驗和教訓。為了便于今后工作，必須對以前的工作經驗和教訓進行分析、研究、概括，并形成理論知識。
總結的注意事項：
1．一定要實事求是，成績基本不夸大，缺點基本不縮小。這是分析、得出教訓的基礎。
2．條理要清楚。語句通順，容易理解。
3．要詳略適宜。有重要的，有次要的，寫作時要突出重點。總結中的問題要有主次、詳略之分。
總結的基本格式：
1、標題
2、正文
開頭：概述情況，總體評價；提綱挈領，總括全文。
主體：分析成績缺憾，總結經驗教訓。
結尾：分析問題，明確方向。
3、落款
署名與日期。
員工培訓收獲和感想總結5篇
員工培訓收獲和感想總結1
--年12月20日早上，大家一大早從公司出發(fā)，伴隨著一片歡聲笑語我們到達了目的地——樟木頭觀音山拓展培訓基地。很快我們便換上了迷彩服列隊站在了操場上，至此為期一天的 拓展訓練 也拉開了帷幕。因為是第一次參加戶外拓展培訓，教練給大家詳細講解了一些要求以及需注意的事項，再通過一些破冰游戲活動熱身后，所有的參訓人員被分成兩組，由大家舉薦出兩名隊長、兩名政委和兩名生活部長。集思廣義之后，擁有了極富創(chuàng)意的隊名及響亮 口號 的兩個小團體——“凌峰隊”和“騰龍隊”。在之后的培訓中，隊長和政委要帶領全體隊員共同完成由教練安排的各種項目課程，保證不落下一位隊員。
這次活動主要由狼騰拓展培訓公司負責對員工團隊合作能力的培訓,主要是通過戶外實體活動,事先由培訓師設定一個要完成的目標,而要完成這個目標,必須要通過多人合作,才能達到設想的目標,比如設計一個活動目標,通過設定的規(guī)程，讓隊員在規(guī)定的時間與流程中去完成目標，一個人的能力很有限,甚至于很難完成,但通過多人合作,就可以在最快最短的時間內完成教練設計的任務.通過這樣的活動,既鍛煉了員工的身體,又提高了員工的反應能力與團隊合作能力,提高了工作的快樂指數(shù)與工作效率.到達活動地點后，在教練的分工與隊員的合作下，全部活動圍繞以下活動項目內容展開：
活動項目一：共同進退。每個小隊分成兩個小組，6-7個人分別站在兩塊長長的木板上行走或后退，大家一起喊邁左腳，邁右腳，這個就是要團隊人員齊心合力才能完成，體現(xiàn)一個團隊分工配合的重要性，做到步調一致。此活動項目訓練的是人與人之間協(xié)作能力與精神，可以在日常工作中提供更和諧協(xié)調的人文環(huán)境。
活動項目二：高空攀巖，這個就是考驗每一個隊員的耐力和勇氣了。因為是高空進行的活動，教練先是講解了裝備穿戴的步驟及標準，再告訴我們給每個隊員加油的口號，然后讓每個隊員依次利用巖壁上的巖點攀登至10米的高度。通過這個項目的培訓，感受體能極限，鍛煉堅持到底的決心和毅力，以體能訓練為載體，達到心理素質提高和升華的目的，體驗生理極限與心理極限的關系;挑戰(zhàn)自我、超越自我、認識潛能開發(fā)的重要性，吸取別人的 經驗 、教訓，用有限的資源實現(xiàn)最大的效果。員工的膽識與遇到困難不退卻的勇氣得到提高，也是公司今后遇到困難而能成功邁越的基礎。
活動項目三：鼓動人心。這是一個近兩年體驗式培訓界的人們從韓國引進中國的新項目,它可以讓一個團隊完完整整地經歷一次濃縮的團隊發(fā)展的四個階段：形成期、動蕩期、規(guī)范期和高效期，并認真 反思 每個成員在團隊發(fā)展的不同階段應該怎么做。在活動中讓大家直觀顯著地感受到人球合一，人鼓合一的以十當一的和美(和諧之美)境界。教練安排每隊十幾個人圍成一個圓圈，一起拉住一面鼓，鼓的一圈有很多繩子，每個人只允許拉住繩子的末端，然后將一個 排球 放在鼓的中央，大家一起擺動繩子使排球在鼓面上跳動，剛開始的時候，由于沒有掌握到訣竅，大家亂成一團，一看球往左邊，就一窩蜂地拉著鼓往左邊跑，結果搞得筋疲力盡，而球在鼓面的撞擊次數(shù)也沒有超過十次。于是我們暫停下來思考，首先我們發(fā)現(xiàn)因為人員的高矮使鼓面不水平，這導致球忽左忽右地胡亂彈跳;其次我們在拉著鼓跑動的過程中擺動幅度太大，更難掌握鼓面的水平;然后我們還發(fā)現(xiàn)，大家一起抖動繩子使鼓面的擺動頻率很難以控制。針對這三點，我們一一想辦法克服，將高矮大致相等的成員均勻分配在不同位置，同隊中高的稍稍放低繩子，而矮個子的則稍稍拉高繩子，使鼓面盡量保持水平，同時，在跑動過程中盡量用小碎步，而在抖動繩子時僅由相對的兩個人動作，其余人只要跟著節(jié)奏跑動就行了。經過這樣的調整后，我們各隊又設定了自己的目標數(shù)量，經過大家一起的努力，我們終于達成設定的目標。這個活動的培訓是為了讓大家知道，在工作中要達成一個目標，必須要團結一致、要有密切的配合，在遇到困難時要鼓勵我們的團隊一定可以成功，要有鍥而不舍的精神才能成功。
活動項目四：極限時速。教練把25個數(shù)字牌隨意擺放在一個大的圓圈當中，兩個隊在聽到開始的口令后才可以采取行動，所有隊員不能進入圓圈內，圓圈內只能保持一個人在里面拍數(shù)字，數(shù)字必須按從1到25這個順序來拍，不能漏拍或同拍，并且圓圈外面隊員的身體部位不能超過圓圈的線，否則視為無效成績。了解活動規(guī)則后，教練讓兩隊的成員各自商討出自己的方案來完成這個活動，并且告訴我們最好的成績是在30秒內拍完這25個數(shù)字。兩隊不斷的嘗試新的 方法 ，改進每次的不足，最后終于以27秒的成績拍完這25個數(shù)字，打破了記錄。此活動項目考驗的.是人的機智與應變能力，提高人的綜合素質，增強隊員的時間緊迫感，鍛煉隊員的分析能力，增進團隊間的交流和協(xié)助。一個公司的正常運作離不開一個高素質的團隊，而員工的日常工作中應變能力的提高對公司的可持續(xù)發(fā)展有很大推動作用。 整個活動進行了多個項目的培訓,基本上達到預期的效果.活動結束后教練讓大家就此次活動進行了全面的回顧與總結，并讓大家積極分享自己的心得感悟。隨后全體合影留念.并安全返回公司.
參加此次戶外拓展培訓的員工普遍反應良好.一些平時很少交流的員工,在此次活動中增加了彼此之間的聯(lián)系與友誼,團隊協(xié)作精神得到提高.期望公司今后可以再進行這樣的培訓活動.
員工培訓收獲和感想總結2
同樣的地方同樣的心情，不一樣的課程。在環(huán)眾每一天的學習都有不一樣的收獲，課下再慢慢地體會，感覺我們所學的不僅僅是技能更是一種學習的能力。每一天老師都會帶著我們做心理訓練，都會有不同的 故事 ，讓我們細細地去品味人生、感悟生命，讓我們明白未來的路很長我們必須端正我們的態(tài)度。
上午的幾個故事也是別有一番寓意。無論在怎樣的環(huán)境下我們必須學會去適應，或許我們無法改變環(huán)境，但是我們可以改變自己，因時而異、因地而別，不斷地提高自己的能力。只有不斷改變自己的人才能在不一樣的環(huán)境下活出精神，活出價值。只是一味地去埋怨現(xiàn)實，就很難有我們的生存之地。體會完故事，就是專業(yè)知識的學習。
今天主要學習的是配送作業(yè)這一塊。從配送作業(yè)概念到調度員作業(yè)流程以及配送方案、配送方法、車輛調度原則、儲運員的 崗位職責 等。這些知識老師講得很細，也都是物流專業(yè)重要的專業(yè)知識，通過這些知識的學習和回顧。正好彌補了在學校時由于忙于參加社團各種活動，而專業(yè)知識的欠缺掌握使我們進一步的鞏固專業(yè)知識，提高我們的專業(yè)技能。環(huán)眾的短期培訓，我的收獲很多。選擇環(huán)眾是我人生的又一個學習的驛站，進步的驛站。
相信走出環(huán)眾我們都會有不同的感悟不同的進步。而對我們未來的工作都會有很大的幫助。
員工培訓收獲和感想總結3
作為一名--集團，----航空有限職責公司的新員工，很榮幸參加此次公司組織的 入職 培訓，在為期六天的培訓中，不僅僅學習了公司發(fā)展現(xiàn)狀、 企業(yè) 文化 、戰(zhàn)略發(fā)展、部門分布、部門職責以及新員工從主角的轉變等，還進行了艱苦精彩的 軍訓 。雖然六天的培訓結束了，然而留給我的啟發(fā)及思考卻剛剛開始。
透過這幾天的學習，在我的大腦里對日后的工作有了個大概的框架和思路，對以后順利開展工作有很大的幫忙，但是有很多具體的工作方法以及領導與前輩們的經驗還需要自己在實際工作中慢慢學習體會。在酸甜苦樂的軍訓生活中，無論是教官的指導還是公司老員工的教誨，都讓我看到了一種團隊精神和力量。所有學員用心參與，無論是在平時訓練和在進行各種游戲中，還是在最后的結訓表演上，學員們都用心參加，努力的融入團隊，并且很好的扮演好自己的主角，這讓我體會到個人與團隊的關系，沒有團隊，就沒有個人主角的成功，只有更好的融入團隊，承擔職責，敢于擔當，才能實現(xiàn)個人與團隊的雙贏。
六天的時間，這個過程讓我體會很深、感觸很深的是，我的內心發(fā)生了變化。人沒有高低貴賤，只有轉變觀念，端正心態(tài)，以努力換取肯定，用實力贏得尊重。學歷不等于潛力，沒有低素質的員工，只有高標準的管理。做我所學，學我所做，樹立正確的人生觀，價值觀是立身的本質，成才的導向。只有對未來一切具有強烈的職責感，以各種方式進行學習，提高自身修養(yǎng)。銘記真誠、用于承擔、懂得感恩、回報社會、塑造真、善、責、愛，的世界觀和人生觀。只有正確的人生觀，世界觀是不夠的，只有加上吃苦耐勞的精神和心態(tài)，更加的努力，付出更多，才能正真的實現(xiàn)目標，才能為團隊，為公司做出更多的貢獻。
正如前文所述，培訓資料詳細，培訓成果卓有成效，這六天的培訓將對我的職業(yè)生涯產生深遠的影響。感謝公司為我們帶給如此形式的的培訓，最后引用一句話：認真做事能夠把事做成，用心做事才能把事做好。在工作中我必須要學會做人，用心做事。
員工培訓收獲和感想總結4
結合公司實際情況，由經驗豐富的楊暾總經理和各部門經理擔任本次培訓主講，分三個部分從公司發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展目標、發(fā)展重點、業(yè)務專業(yè)知識、行業(yè)認識、企業(yè)文化、價值觀、服務理念和 規(guī)章制度 等幾方面對新員工進行了系統(tǒng)培訓，同時也將個人多年來的工作感受和體會與新員工進行了交流。培訓分為以下三個部分：
公共基礎：主要對公司概況、制度、行業(yè)背景知識、公司標準軟件過程及實踐、配置管理、測試和 商務禮儀 及溝通技巧等基礎知識進行培訓。使新員工初步了解公司的基本情況，員工之間的團隊精神，員工和客戶之間的溝通技巧等。為新員工將來進入公司工作做好鋪墊。
專題課程：本部分內容是培訓的核心。課程對uni-和java兩個專業(yè)基礎知識進行講解，并根據(jù)公司某個具體項目進行實戰(zhàn)練習，對項目的需求理解、需求分析、詳細設計理解、編碼、測試等過程進行了培訓。通過案例教學，新員工能在學校所學知識的基礎上，結合培訓過程中學到的知識點，增強對專業(yè)知識的理解，提高在實際的計算機應用編程中的動手能力。同時，在對新員工的授課過程中，公司也能初步掌握各個新人的能力及專業(yè)傾向，以便安排新員工以后的工作。
分部門課程：公司的幾個開發(fā)部門都有各自的特色和側重點，本部分課程是有針對性地對各部門新員工進行培訓。新員工按照自己的特長，被分配到各自適合的部門。通過在各部進行部門課程學習和實戰(zhàn)練習后，基本了解各自部門的工作方向，進一步學習各部門的常用專業(yè)知識，為將來的工作做好更全面的準備。
在課程結束后的培訓考核中，絕大部分新員工無論筆試還是機試都能取得比較優(yōu)異的成績。公司及各部門分管領導也進一步掌握了各員工的實際能力，便于新員工以后的工作安排。此外，本次培訓也為以后的培訓收集了經驗。
考核結束，公司還為新員工組織了兩次團隊活動：團隊拓展競賽及新老員工 籃球 賽，讓新員工在游戲中感悟人生，增強了團隊意識和協(xié)作精神。延伸到企業(yè)運行中，就是個人無論職位高低、能力強弱都應以企業(yè)為本、以公司為念，部門內部、部門之間應講求補位意識，尋求通力合作，增進對集體的參與意識與責任心。
員工培訓收獲和感想總結5
本次共有231位大學生參加了工廠實習培訓。在三個月的培訓時間里，一方面，我們根據(jù)事先制訂的培訓計劃，安排了理論課程7門，培訓的內容涉及到公司運作流程、制造流程以及專業(yè)知識三個方面的內容。另一方面，我們根據(jù)公司人力資源本部、銷售公司人力資源部以及制造中心人力資源部的要求，結合各工廠的實際生產的情況，將所有的大學生分成了彩電一廠、彩電二廠以及l(fā)cd工廠三個培訓點進行了工廠實習，每一位學員在不同的階段都安排了具體的工位，讓大家親身體驗。培訓的過程中，我們非常高興地看到，絕大多數(shù)的大學生都非常積極地配合我們的整體的培訓計劃，你們的表現(xiàn)受到了車間領導的高度贊賞!
實習之余，部分的大學生還協(xié)助廠辦及其他部門做了大量的工作：首先，在合理化建議方面，我們共收到銷售公司大學生提交的合理化建議228份，其中有73份被工廠采納，53份被工廠留用。在這里，需要特別感謝的是---、---、---等幾位同學，你們給工廠提交了相當數(shù)量的有價值的合理化建議，為我們的工廠改善工作作出了貢獻!其次，在宣傳方面，我們1車間的銷司大學生自發(fā)組織了編輯小組，制作了一版高質量的大學生實習版報，為工廠的宣傳添設了亮點，在此，要特別感謝主編---同學，以及參與了投稿的所有的大學生們!
8-9月份的兩個月正值我廠的生產旺季，在你們當中，大多數(shù)的成員自始至終都同我們的一線員工戰(zhàn)斗在一起，卻沒有怨言，有一首老歌在唱：“軍功章啊，有我的一半，也有你的一半”!在此，我謹代表公司所有的車間和部門向你們表示衷心的感謝(鞠躬)。
過完本周，我們的大學生培訓就要告一段落了，接下來大家要面對將會是具體的工作崗位，具體的工作任務。相信在座的各位都已經分好了部門，找好了歸屬。不管分在哪一個部門，建議各位一定要端正好心態(tài)，初到一個崗位，在一個時期可能是很長的一個時期內，大家可能都會“打雜”，因為我們需要一個適應期，在這段時期里，建議各位不要急躁，在崗位中要虛心地向老員工請教、學習，作到不恥下問，盡快掌握好獨立上崗所需要的知識與技能。同時，要根據(jù)自己所從事的崗位合理地調整好自己的職業(yè)生涯規(guī)劃，我們讀書的時候是希望愛一行干一行，但是，現(xiàn)在的就業(yè)形式以及社會的發(fā)展需要我們干一行愛一行。這幾年，我們看到很多的大學生由于對自己的定位及目標不清楚，頻繁地更換工作崗位，結果一晃幾年過去了，到頭來是一事無成，白白耗費了光陰，而能腳踏實地地工作的版權所有大學生，在短短幾年內成為經理人的案例并不鮮見。
培訓期的結束不等于學習的結束，知識會貶值，機會永遠屬于學習型的人才，在你們實習的過程中，我們真正地感受到了當代學子的那種能吃苦耐勞、刻苦好學、積極上進、開拓進取的精神，我們公司的國際化進程需要你們!我們公司的發(fā)展壯大需要你們!我們公司海外業(yè)務在不斷地擴大，正是需要各類英才的時候，你們選擇了公司是正確的，在公司這個大舞臺上，我堅信：只要你們繼續(xù)保持這種積級上進、開拓進取的精神，你們一定會成為公司國際化的棟梁之材，國家民族工業(yè)的中硫砥柱，大家有沒有信心!
最后，祝福各位在自己的新的工作崗位中能大展鴻圖，在自己的職業(yè)生涯道路上一路走好!謝謝
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航空運輸?shù)男牡皿w會
月13日至16日赴學習了民航旅客運輸優(yōu)質服務管理的課程，該課程由國內外行業(yè)內專業(yè)人士主講，內容包括民航旅客運輸優(yōu)質服務全過程管理、機場地勤服務運營管理模式、地勤行業(yè)的全球趨勢、新加坡機場優(yōu)質服務模式、從航空公司視角看地勤優(yōu)質服務和地勤最佳實踐等，課程從地勤服務管理層面進行教授，比較系統(tǒng)的了解了地勤服務的發(fā)展方向和具體的實例。在學習過程中，與一些同行進行了交流和學習，實地參觀了機場地勤服務公司。一些新觀念和兄弟單位的做法對我來說很有啟迪的?，F(xiàn)把學習到的一些主要精神和體會介紹如下：
一、地勤服務的發(fā)展趨勢
地勤服務是依托航空公司、根據(jù)工作區(qū)域發(fā)展起來的行業(yè)，與機場和公司的發(fā)展是相輔相成的。與航空公司公司服務相比，地勤服務環(huán)節(jié)更多、專業(yè)程度毫不遜色、面對旅客情況處理更復雜，因此，保障好地面服務對于提升民航形象具有更重要的作用。
地勤服務的發(fā)展方向也是朝著專業(yè)化發(fā)展，這里的專業(yè)化包含兩個方面：一是保障手段的專業(yè)性，也就是說業(yè)務技能的高水平；二是網絡的一體化。瑞士的swissport的公司，成立與1996年，專注于地勤服務，是全球最大的地勤服務公司，擁有員工21000多人，現(xiàn)已在全球180個機場建立了自己的地勤服務公司，服務國家達到40個，在亞洲的新加坡、馬尼拉和香港已有其分支機構。目前已于我國的民航系統(tǒng)進行接觸，待條件成熟也將進入國內領域。
從公司的角度特別是非基地航空公司看，他們希望能有一個相對中立、又具有網絡化的公司、能嚴格執(zhí)行他們的標準的地勤服務公司為他們服務，從拓展全球的業(yè)務出發(fā)，也希望將這部分業(yè)務外包，專心致力于公司的核心業(yè)務。目前在一些（尤其是國外）地勤公司已將地勤服務作為代理航空公司的核心延伸，在標準上執(zhí)行個性化的服務，在手段上提供簡約高效的服務流程，甚至在著裝上在服務某個公司時也會有相應的與公司統(tǒng)一的服裝。
從上可以看出：
把地勤服務外包是希望將地勤服務做得更專業(yè)、從航空公司的角度看，如果條件允許，不希望將地勤服務轉交給同業(yè)競爭者（即是航空公司的代理）、地勤服務的網絡化和國際地勤服務公司的進入，他們的網絡布局具有相當?shù)膬?yōu)勢；、必須培育機場的地勤服務核心競爭力（地勤服務的核心競爭力在于質量、創(chuàng)意、效率和反應能力）。
二、地勤服務的一些理念
地勤服務做得好壞，主要不在手段，關鍵在于理念。同樣國內的機場，今年你出臺新舉措，明年他出臺新方法，在咨訊發(fā)達的今天，一些新方法和新舉措，馬上可以在機場內得到普及，但如果在觀念上得不到提高，我們可能永遠落后于別人，落后于市場。
1、地勤服務管理人員要時刻了解旅客的需求。這不是新觀念了，主要的是我們缺少了解旅客需求的手段，缺少將這些需求設定質量目標或者說目標太空太虛（如：作為服務質量水平最高的新加坡機場，他們設定的旅客滿意率為90%，而我們要98%，能不能做到是一回事，如何去做肯定缺少科學和嚴格的評定標準），也沒有將這些目標轉換成切實可行的標準。
2、要對員工正確授權。員工是第一接觸旅客的人，從本職工作上看也愿意自己的服務得到旅客的認同；同樣，旅客希望對提出的要求能做到迅速響應。從自己的工作一段時間看，許多問題能不能得到處理，一是靠員工能不能給于旅客以尊重和理解，能否給予旅客合理的解釋，給他們一個方向指引；二是要給予相應的授權。這些授權主要是處理權限，如緊急情況下使用部門的財物、指揮其他人員、提供相應服務等。地勤服務是個靈活性和應急性很高的服務，授權的正確與否影響了服務質量的優(yōu)劣。正確授權也是盡量鼓勵員工獨立解決問題的能力，提升服務水平。
3、管理層必須親力親為。這是從服務的角度上來談的，親力親為并不是說許多事情都應該自己去做，而是說在一些具體的重要問題上應該做到親自去做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些問題的癥結、方向性問題的研究、突發(fā)安全和服務質量問題的發(fā)生等需要第一時間到現(xiàn)場。管理者是需要留出來一點時間來思考問題的，但這些問題的（來源：文秘114 ）積累需要過程，需要親歷親為的。香港機場地勤服務公司的營運經理黃先生做了近30年的地勤，這也是他的一個經驗，有些問題不去親歷親為是不知道如何去處理，或者說處理結果是不太如意的，“20年以前的優(yōu)質服務對今天來說已經不是優(yōu)質服務了”。
4、簡化客戶服務程序。為了把一些安全服務做得更細致，我們的一些工作在程序上做得越來越嚴謹和復雜了，這是機場發(fā)展的產物，也是無可非議的，但在對待旅客上，不能把他們當作民航的專業(yè)人士，而是讓他們享受到輕松和高效，就象我們推出的首問責任制一樣，旅客一旦有需求，我們馬上可以作出指引、作出回答。簡化服務程序，這里牽涉到一個流程再造問題，再造的形式有：清除、簡化、整合、自動化。比如自動化，根據(jù)形勢的發(fā)展我們可以采用自動化的值機柜臺，使旅客自主辦理手續(xù)，也節(jié)省人力，適應機場發(fā)展需要。
5、專業(yè)的人才，優(yōu)秀的機場。我們的機場發(fā)展很快，但是我們不容否認在人才的培養(yǎng)和引進上，已經不太適應目前發(fā)展的需要了。在與老師和同行的交流中，我感到很自卑，我還在說人員不夠，而別人已經在說人才不夠了，這其中的差距是可想而知了。反思一下，有些問題需要引起我們重視：我們領導層有好的想法，為什么沒有更好的方法去貫徹執(zhí)行？我們的培訓也好，學習也好，為什么老是要走出去，但走回來以后，為什么我們的工作上不能比之考察學習的機場有更高的進步，而只是亦步亦趨，總是落后與時代發(fā)展需要？為什么我們的制度出臺常不能讓我們的員工引以為自豪和驕傲？在與福州機場同事談論工資問題的時候，他告訴我，他們的值機人員（中長期合同工）也只有多一點，雖說工資不高，但他們的信心就比我們足，他們對機場控股后也充滿了希望，也認同的管理模式。就如中國與國外相比一樣，我們的建筑物可以在段時間內趕上，但我們的思想和觀念的趕上卻需要化更多的時間。當然從服務的角度看，充足的人員是必須的。
三、我們機場的服務缺陷
服務的內容包括四項：支持性的設施、輔助物品、顯形服務和隱性服務。支持性的設施是指提供服務的資源，如機場；輔助物品是指提供的零部件的選擇，如自動化的值機柜臺；顯性服務是指可以觀察到的好處，如服務質量；隱性服務是指顧客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。當然，我們機場有不少自己的優(yōu)勢，如機場的通透性、較好的廣播音質等，因為是學習體會，更多的匯報我們的不足，以便可以取得更好的進步。從以上服務四方面結合參觀機場，我歸納了一下，我們的服務主要有如下缺陷：
1、候機樓內的信息告知不明顯。如旅客到我們機場后，很難知道他所乘坐的航班在哪個值機柜臺辦理手續(xù)，都是需要到值機柜臺前問，而且細小的屏現(xiàn)不足以引起他們的注意。實際上，我們在外值問訊有大屏幕的顯示，但旅客很少會注意。又如，旅客到達后，我們的指引標識只有符號，而沒有具體的中英文提示，而且我們的標識在隔離門上，不是正面提示，如果沒有引導，第一個旅客下機可能會不知道該往哪里走。機場在問訊臺張貼了“旅客服務中心”的牌子，但服務內容仍然欠缺，標準化的懸掛式標志牌與空曠的候機樓相比還是顯得比較小，不容易集中旅客的目光。
2、人性化的設施不足。仔細觀察機場的有關設施，一些設施的擺放可以供我們借鑒。除了一些懸掛的標識，一般的信息告示都是放置的比較底的位置，以人眼可以平視的高度為參考，如航班信息顯示液景屏；顯示器的顯示色彩也是劃分的比較明顯，不象我們統(tǒng)一的紅色；出發(fā)廳設置了一些專供旅客休息等候的座位，而我們卻很少，當然這與我們的設計理念有關，我們希望旅客能快速到隔離廳休息，但這也恰恰暴露了我們沒有以人為本的思想；員工使用的座椅大都選擇平坦性的，使他們在工作中減少勞累的程度，而我們的座椅雖說比較好看，但工作起來確實不太舒服。
3、旅客感受不到我們服務的規(guī)范性和優(yōu)質性。說實在的，與其他同行了解后，他們也有同感，值機員一個人負責一個航班，在短時間內一邊要忙與手續(xù)的辦理，一邊要與旅客交流，有一定的困難，但總覺得臉難看的狀況確實影響了服務質量。如果大家都從事服務行業(yè)的，可以仔細觀察一下，每個值機員的肢體、語言都有一定的不同，缺少專業(yè)訓練。當然訓練的不僅是規(guī)范語言和肢體動作的訓練，還有心里承受能力、語言技巧的訓練等。
4、個性化的特色服務不多。應對專門的節(jié)假日、大型活動我們可以出臺一些特色服務，但我們還是要有長期化的特色服務。如機場推出的航前溝通服務、陸空轉運服務、航延時特殊旅客毛毯提供服務，這些方面我們做得不夠。
5、流動服務比較欠缺。除了引導崗位有時可以流動，其他崗位相對大都是固定的，面對大量的流動旅客，要以固定的崗位去應對，在服務上會顯得比較被動，無論從機場也好，香港機場也好，他們的地勤服務在手續(xù)廳都有流動的人員，主要任務是解決旅客的疏導和引導工作，向下一流程的工作人員報告特殊旅客的情況，讓旅客體會到機場有人時刻在關注他們。
6、需要采用一些新的設備和設施。前面2次提到的自動值機柜臺，也是適應形勢發(fā)展需要應運而生的，一方面可以提升機場服務檔次，另一方面也可以把服務工作放到對旅客的具體特殊情況的服務上，騰出更多的時間與旅客進行溝通。機場安檢采用的圖象掃描系統(tǒng)，對保障安全很有好處，而且對下段少客查找也非常有幫助。還有行李條的自動打印系統(tǒng)，可以最大限度的保障不出差錯。當然新設備和設施的采用，要與機場的財力相一致。
7、安全的保障水平要得到提高。我這里所說的安全并非完全指保障的具體環(huán)節(jié)，而是從旅客的角度看我們的安全保障能力。旅客不希望看到我們在安全管理上的混亂，他們對安全的認知主要來源于我們安全從業(yè)人員專業(yè)的素質，如安檢操機人員的識別能力，是否查出他們不小心帶的違禁物品。還有一點就是來源于他們對機場安全保衛(wèi)的信心，如經常的安全巡視人員，橋口的安檢查驗等等，都會他們帶來一定的安全感。如我們的橋口如在航班延誤時服務人員不能控制（實際上也是比較難以控制）人員的登機秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。這里希望我們的橋口安檢人員能不能做到驗證前移到登機柜臺（這樣做是不是符合規(guī)定，因為這樣前移會導致廊橋口無人，不能監(jiān)控橋口情況）。
四、體會和建議
1、要加大造就管理人員的管理能力。一個單位平安無事不算壞事，但從發(fā)展的角度來看，如果滯后的平安無事會對下一屆班子帶來影響，會對機場整體發(fā)展帶來影響。中層管理人員既要有從上層考慮問題的能力，也要有創(chuàng)造性解決問題的能力，這里特別提到創(chuàng)造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有長期性。有新意沒有高度和長期性，如曇花一現(xiàn)，無法培育核心競爭力；有高度沒有新意和長期性，也會使員工失去執(zhí)行的動力；有長期性，而沒有新意和高度，那只是會越來越落后。
2、關心員工，關注成長。服務的過程就是產品，服務的傳遞靠每個員工，如果員工感到身心疲憊，很難設想可以讓員工有飽滿的熱情去做好服務工作。與一些機場同行和從事具體的服務人員的交流看，我們的員工工資水平并沒有低于他們多少，一個重要的因素就是看不到發(fā)展，當然發(fā)展也是辨證的，看不到發(fā)展也就是說沒有落后的壓力，只是我們最大的弊病。
3、從改善服務質量上，先抓好顯性服務。一是解決規(guī)范化服務問題，使工作人員問候、指引、提示、態(tài)度得到改善；二是條件許可的情況下，增加流動服務人員，并兼航延時的專職人員；三是建立信息有效溝通渠道，高效和正確的發(fā)布信息；四是繼續(xù)加大內部培訓，如服務技巧培訓，航管知識培訓，使旅客從工作人員中能得到通俗和被理解的感受。
4、研究績效考核的方案，在政策許可的前提下，運用相應的指標對員工進行考核。
5、發(fā)揮科長和班組長的作用，對科長、班組長和員工進行合理授權。
關于《新航培訓內容》的介紹到此就結束了。
