【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇辗?wù)概論考試題》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、體育航空服務(wù)畢業(yè)論文，原創(chuàng)哪里找？


2、航空服務(wù)面試：你為什么選擇航空服務(wù)這個

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇辗?wù)概論考試題》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、體育航空服務(wù)畢業(yè)論文，原創(chuàng)哪里找？
• 2、航空服務(wù)面試：你為什么選擇航空服務(wù)這個行業(yè)？怎么回答？
• 3、簡述民用航空服務(wù)的含義和特點
• 4、談?wù)労娇辗?wù)質(zhì)量和效議？
• 5、航空服務(wù)畢業(yè)論文范文大全5000字?jǐn)?shù)

體育航空服務(wù)畢業(yè)論文，原創(chuàng)哪里找？

范文可以到知網(wǎng)空間，萬方數(shù)據(jù)等等論文專業(yè)網(wǎng)站去找。下面是論文的寫作指導(dǎo)

1．選題

選題是指確立論文題目，確定研究的目標(biāo)和主攻方向一定要和所學(xué)本專業(yè)相關(guān)。考生在選題時應(yīng)該注意以下四點：

（1）理論聯(lián)系實際，注重現(xiàn)實意義。首先要注意選題的實用價值，也就是我們選的題目，應(yīng)是與社會生活密切相關(guān)、為人們所關(guān)心的問題，特別是社會經(jīng)濟發(fā)展過程中亟待解決的問題。這類問題反映著一定歷史時期和階段社會生活的重點和熱點，是與廣大人民群眾的利益息息相關(guān)的。我們運用自己所學(xué)的理論知識對其進行研究，提出自己的見解，探討解決問題的方法，這是很有意義的。其次要注意選題的理論價值。我們強調(diào)選題的實用價值，并不等于急功近利的實用主義，也絕非提倡選題必須有直接的效益作用。

（2）難易適中，大小適度。要選好畢業(yè)論文的題目，把握“適中”的原則是很重要的。首先，題目的難易要適中。選題既要有“知難而進”的勇氣和信心，又要做到“量力而行”。如果難度過大，超過了自己所能承擔(dān)的范圍，一旦盲目動筆，很可能陷入中途寫不下去的被動境地，到頭來迫使自己另起爐灶、更換題目，這樣不僅造成了時間、精力的浪費，而且也容易使自己失去寫作的自信心。當(dāng)然如果論文題目選得過于容易，這樣也不能反映出自己真實的水平。其次，題目的大小要適度。一般來說宜小不宜大，宜窄不宜寬。題目太大把握不住，考慮難以深入細(xì)致，容易泛泛而論。當(dāng)然題目大點好還是小點好，每個人情況不同，難以一概而論。有的考生理論素養(yǎng)好，情況了解多，寫作水平較高，也可以寫大一點的題目。但一般來說，題目還是小一點、具體一點為好。小題目容易駕馭，只要寫得豐滿深入，同樣很有價值。

（3）知己知被，量力而行。所謂“知己”，就是要充分估計到自己的知識儲備情況和分析問題的能力，同時還要充分考慮自己的特長和興趣。所謂“知彼”，就是要要了解本專業(yè)本領(lǐng)域中已有的科研成果，了解別人已經(jīng)解決了什么問題，還存在什么問題；是否有爭論，爭論的焦點是什么；那些方面的研究比較薄弱，那些方面的研究尚待開拓等等。只有知己知彼，才能避免重復(fù)和雷同。

（4）勤于思索，刻意求新。畢業(yè)論文質(zhì)量高低、價值大小，很大程度上取決于文章是否有新意。所謂新意，即論文中表現(xiàn)自己的新看法、新見解、新觀點。有了較新穎的觀點（即在某一方面或某一點上能給人以啟迪），文章就有了靈魂，有了存在的價值。文章的新意可以從以下幾個方面著眼：第一，從觀點、題目到材料直至論證方法全是新的。這類論文寫好了，價值較高，社會影響也大，但寫作難度大。第二，以新的材料論證舊的課題，從而提出新的或部分新的觀點、新的看法。第三，以新的角度或新的研究方法重做已有的課題，從而得出全部或部分新觀點。第四，對已有的觀點、材料、研究方法提出質(zhì)疑，雖然沒有提出自己新的看法，但能夠啟發(fā)人們重新思考問題。以上四個方面并不是對“新意”的全部概括，但只要能做到其中一點，就可以認(rèn)為文章的選題有新意。

2．?dāng)M定論文提綱

根據(jù)論文題目，通過圖書館、情報機構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)等各種渠道，廣泛搜集資料，還可以進行實地調(diào)查、開會、訪談、等方法來獲取資料。有了充分的材料，還要進行整理和分析比較，去粗取精，去偽存真。對資料進行推敲、篩選，留下最能反映問題本質(zhì)、最具有說服力的材料，提煉和形成自己的觀點也就是論點，明確擬定論文提綱。形成論點時應(yīng)注意：（1）論點要鮮明，不能含糊其詞，同時論點又要辯證，不能走極端；（2）論點要科學(xué)正確，不與常理和事實相背離；（3）論點要準(zhǔn)確，不要夸大其詞，防止偏頗。

擬定論文提綱可以是簡單提綱，也可以是詳細(xì)提綱。簡單提綱只是概括地提示論文的要點，詳細(xì)提綱則是把論文的主要論點和展開部分較詳細(xì)的列出來，這樣寫作時就能更順利完成。提綱可以采用標(biāo)題式、提要式和圖表式三種，一般標(biāo)題式較為常用，用簡潔的標(biāo)題形式把論文各部分的內(nèi)容要點概括出來，同時這些標(biāo)題可直接作為論文中各部分的小標(biāo)題。

3．撰寫正文

正文是論文的核心部分，占據(jù)論文的主要篇幅，是提出問題和解決問題的過程。是作者理論水平和創(chuàng)造能力的集中體現(xiàn)，它決定著論文水平的高低和質(zhì)量。論文的正文一般包括三大部分：緒論、本論和結(jié)論。

緒論是論文的開頭部分。主要講清研究的動機、寫作的理由、目的和意義、提出問題、概述內(nèi)容、明確中心論點等。一般要求語言簡潔扼要，開門見山，引人注目。也可以簡要交代確定選題的過程和有關(guān)背景材料，目的是為了使讀者更好地了解全文的旨要。

本論是論文的主體，要求以充分有力的材料闡述觀點，條理要清晰，邏輯要嚴(yán)密，要求內(nèi)容扎實、豐厚。本論是表達作者的見解和研究成果的中心部分，要展開論題，對論點進行分析論證?？忌谶@一部分必須根據(jù)論題的性質(zhì)正面論證，或反面批駁不同的看法，或解決別人未解決的問題，或論述新思想新發(fā)現(xiàn)等。論證是極其重要的，它決定著論文的成敗。寫好本論，應(yīng)該注意以下幾點：（1）論點必須明確新穎、深刻嚴(yán)肅；（2）論點必須有材料的支撐；（3）論證邏輯要嚴(yán)密。

結(jié)論是全文的總結(jié)，是整篇論文中分析、論證問題的綜合性概括，是論文的精華所在。其內(nèi)容主要是研究結(jié)果說明了什么問題、得出了什么規(guī)律、解決了什么理論或?qū)嶋H問題、有何創(chuàng)新、還存在哪些不足及質(zhì)疑等等。還可以對自己或他人在這一領(lǐng)域的研究進一步提出展望，以及對有關(guān)人士致謝等內(nèi)容。結(jié)論要求完整、明確，不能含糊其詞、模棱兩可；不能與本論相矛盾，應(yīng)與緒論呼應(yīng)；對成果的評價要恰如其分，不能自鳴得意或借故貶低他人；語言應(yīng)簡潔、干凈利落。

4．論文修改與定稿

正文初稿寫好以后，考生應(yīng)該多修改幾遍，對整篇論文逐行逐句逐段反復(fù)推敲，檢查每一個具體論點、論據(jù)、論證是否恰當(dāng)有力，表達是否合乎邏輯，務(wù)求不留疑點。檢查并修改初稿時應(yīng)注意以下幾點：（1）論點與論題的一貫性；（2）觀點與材料的統(tǒng)一性；（3）論文的結(jié)構(gòu)層次與邏輯思維的密切性；（4）論文語言表達的準(zhǔn)確性；（5）標(biāo)點符號使用的正確性；（6）采用的數(shù)據(jù)、年代、人物名及地名是否準(zhǔn)確。然后和指導(dǎo)老師聯(lián)系，須指導(dǎo)老師同意后方可定稿參加答辯。

5．論文基本格式

畢業(yè)應(yīng)采用漢語撰寫；一般由7部分組成，依次為：（1）封面，（2）中文摘要和關(guān)鍵詞，（3）英文摘要和關(guān)鍵詞，（4）目錄，（5）正文，（6）參考文獻，（7）發(fā)表論文和參加科研情況說明。各部分具體要求如下：

（1）封面（采用山東省教育招生考試院統(tǒng)一規(guī)定的封面）

（2）中文摘要和關(guān)鍵詞

中文摘要應(yīng)將學(xué)位論文的內(nèi)容要點簡短明了地表達出來，約300~500字左右（限一頁），字體為宋體小四號。內(nèi)容應(yīng)包括工作目的、研究方法、成果和結(jié)論。要突出本論文的創(chuàng)新點，語言力求精煉。為了便于文獻檢索，應(yīng)在本頁下方另起一行注明論文的關(guān)鍵詞（3-5個）。

（3）英文摘要和關(guān)鍵詞

內(nèi)容應(yīng)與中文摘要相同。字體為Times

New Roman小四號。

（4）目錄

標(biāo)題應(yīng)簡明扼要并標(biāo)明頁號。

（5）正文

畢業(yè)論文一般要求不少于8000字，內(nèi)容一般包括：國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、理論分析與討論、研究成果、結(jié)論及展望。

（6）參考文獻

只列出作者直接閱讀過、在正文中被引用過的文獻資料。參考文獻一律放在論文結(jié)束后，不得放在各章之后。

（7）發(fā)表論文和參加科研情況說明

指在學(xué)期間發(fā)表論文和參加科研情況。

6．打印格式

（1）紙型、頁邊距及行距

畢業(yè)論文一律用國際標(biāo)準(zhǔn)A4紙（297mm×210mm，70g）打印，論文的上邊距：25mm；下邊距：25mm；左邊距：25mm；右邊距：25mm。一、二、三級標(biāo)題行距為單倍行距，段前、段后間距各設(shè)為0.5行（即前、后各空0.5行），正文為1.5倍行距。

（2）論文字體、字號及標(biāo)點符號的要求

一級標(biāo)題 黑體四號

二級標(biāo)題 黑體四號

三級標(biāo)題 黑體小四號

正文及參考文獻 宋體小四號

文中的標(biāo)點符號應(yīng)正確使用，忌誤用、混用，中英文標(biāo)點符號應(yīng)區(qū)分開

圖、表、公式、頁碼（從目錄開始按阿拉伯?dāng)?shù)字連續(xù)編排）用宋體6號，居中書寫。

（3）標(biāo)題和層次

標(biāo)題采用三級標(biāo)題，格式如下：

1．××××

1.1 ××××

1.1.1××××

（4）圖、表、公式

圖：a.要精選、簡明，切忌與表及文字表述重復(fù)。

b. 圖中的術(shù)語、符號、單位等應(yīng)同文字表述一致。

c. 圖序及圖名居中置于圖的下方。

表：a.表中參數(shù)應(yīng)標(biāo)明量和單位的符號。

b. 表序及表名置于表的上方。

公式：編號用括號括起寫在右邊行末，其間不加虛線。

圖、表、公式等與正文之間要有一行的間距；文中的圖、表、附注、公式一律采用阿拉伯?dāng)?shù)字分章節(jié)（或連續(xù)）編號。如：圖2-5，表3-2，公式（5-1）等。若圖或表中有附注，采用英文小寫字母順序編號。

（5）參考文獻

根據(jù)《中國高校自然科學(xué)學(xué)報編排規(guī)范》的要求書寫參考文獻，并按順序編碼制，即按中文引用的順序?qū)⒖嘉墨I附于文末。作者只寫到第三位，余者寫“等”。

幾種主要參考文獻著錄表的格式為：

連續(xù)出版物：作者，文題，刊名，年，卷號（期號）：起~止頁碼

專（譯）著：作者，書名（譯者），出版地：出版者，出版年，起~止頁碼

論 文 集：作者，文題，編者，文集名，出版地：出版者，出版年，起~止頁碼

學(xué)位論文：作者，文題，博士（或碩士學(xué)位論文），授予單位，授予年

專 利：申請者，專利名，國名，專利文獻種類，專利號，授權(quán)日期

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：發(fā)布單位，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)代號，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)名稱，出版地：出版者，出版日期

舉例如下：

[1]王傳昌，高分子化工的研究對象，天津大學(xué)學(xué)報，1997，53（3）：1~7

[2]李明，物理學(xué)，北京：科學(xué)出版社，1977.58~62

[3]Dupont

B.Bone marrow transplantation in sever combined immunodeficiency with an

unrelated MLC compatible donor.In:White H J,Smith R,eds.Proceedings of the

Third Annual Meeting of the International Society for Experimental

Hematology.Houston International

Society for Experimental Hematology,1997.44~46

[4]王健，建筑物防火系統(tǒng)可靠性分析：[碩士學(xué)位論文]，天津；天津大學(xué)，1997

[5]姚光起，一種氧化鋯材料的制備方法，中國專利，891056088，1980-07-03

[6]中華人民共和國國家技術(shù)監(jiān)督局，GB3100-3102，中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)，北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，1994-11-01

（6）量和單位

要嚴(yán)格執(zhí)行GB3100—3102：93有關(guān)量和單位的規(guī)定（具體要求請參閱《常用量和單位》計量出版社，1996）；

單位名稱的書寫，可以采用國際通用符號，也可以用中文名稱，但全文應(yīng)統(tǒng)一，不要兩種混用。

7．畢業(yè)論文的成績評定

（1）畢業(yè)論文的成績按百分制計分，75分以上為良好以上，低于60分為不及格。

（2）本科畢業(yè)論文由指導(dǎo)教師寫出評語及是否同意參加答辯的意見，最后成績由畢業(yè)論文答辯小組和指導(dǎo)教師確定最終成績。

（3）學(xué)生所寫論文能夠運用所學(xué)專業(yè)基本理論和基本知識解決實際問題，或在學(xué)術(shù)上有自己的獨到見解，觀點明確，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，語言通順，格式規(guī)范，可評定為優(yōu)秀或良好；論文能夠理論聯(lián)系實際，分析問題有一定深度，結(jié)構(gòu)較合理，觀點較明確，語言能順，格式規(guī)范，或評定為中等或及格；論文理論聯(lián)系實際不夠，觀點無新意，內(nèi)容東拼西湊或有抄襲現(xiàn)象，基本沒有自己的獨到見解，或文不對題，結(jié)構(gòu)安排也不甚合理，文字不通順，格式不規(guī)范，可評定為不及格。

8．畢業(yè)論文答辯

（1）本科畢業(yè)生只有其論文經(jīng)指導(dǎo)教師初評合格并同意進行答辯后，方可參加答辯；否則不予以安排答辯。

（2）畢業(yè)論文答辯委員會具體負(fù)責(zé)畢業(yè)論文答辯事宜。

（3）畢業(yè)論文答辯不合格者及已被要求參加答辯而未能參加答辯者，需重新進行答辯。

航空服務(wù)面試：你為什么選擇航空服務(wù)這個行業(yè)？怎么回答？

旅游業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，使越來越多的商務(wù)和度假旅客在交通方式上改變觀念，選擇飛機出行勢必帶動民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。

民航業(yè)的高速發(fā)展，對民航專業(yè)服務(wù)與管理人才的需求量也將大大增加。未來的發(fā)展趨勢是航空公司的服務(wù)不再是出售機票，把乘客送到目的地等簡單服務(wù)，而是在運營環(huán)節(jié)上的融旅游業(yè)、餐飲業(yè)在內(nèi)的延伸服務(wù)、增值服務(wù)。

從事航空服務(wù)工作，工作環(huán)境好，收入高。民航業(yè)在中國擁有廣闊的發(fā)展前景，屬于極有潛力的行業(yè)。

擴展資料

談到航空服務(wù)，更多的人想到的是一種溫馨暖情的直接性服務(wù)，其實航空服務(wù)是一種文化氣息十分濃厚的活動，要求從事者有較高的文化素養(yǎng)。許多專業(yè)人士提出知性服務(wù)的觀點，即航空服務(wù)人員應(yīng)提供給消費者最貼心周到的服務(wù)，讓他們消費得舒適且舒心，直接的就需要航空服務(wù)人員具有相當(dāng)?shù)穆殬I(yè)知識。

僅憑其口出柔音軟語，極盡奉承拉攏與鉆研人際關(guān)系之能事，可能會事與愿違，甚至引發(fā)許多糾紛引來不快。具備相當(dāng)?shù)穆殬I(yè)知識對于空中服務(wù)人員順利完成接待任務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量和效率是至關(guān)重要的。

參考資料來源：百度百科-航空服務(wù)禮儀

參考資料來源：百度百科-航空服務(wù)

簡述民用航空服務(wù)的含義和特點

民用航空，是指使用航空器從事除了國防、警察和海關(guān)等國家航空活動以外的航空活動，民用航空活動是航空活動的一部分，同時以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事等性質(zhì)”表明了它和軍事航空等國家航空活動不同。《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》已于2005年8月15日起正式實施。

20世紀(jì)50年代以來，民用航空的服務(wù)范圍不斷擴大，成為一個國家的重要經(jīng)濟部門。商業(yè)航空的發(fā)展主要表現(xiàn)在客貨運輸量的迅速增長，定期航線密布于世界各大洲。由于快速、安全、舒適和不受地形限制等一系列優(yōu)點，商業(yè)航空在交通運輸結(jié)構(gòu)中占有獨特的地位，它促進了國內(nèi)和國際貿(mào)易、旅游和各種交往活動的發(fā)展，使在短期內(nèi)開發(fā)邊遠(yuǎn)地區(qū)成為可能。

通用航空在工、農(nóng)業(yè)方面的服務(wù)主要有航空攝影測量、航空物理探礦、播種、施肥、噴灑農(nóng)藥和空中護林等。它具有工作質(zhì)量高、節(jié)省時間和人力的突出優(yōu)點。直升機在為近海石油勘探服務(wù)和空中起重作業(yè)中也具有獨特的作用。在一些航空發(fā)達的國家，通用航空的主要組成部分是政府機構(gòu)和企業(yè)的公務(wù)飛行和通勤飛行。這是由于航空公司的定期航線不能滿足這種分散的、定期和不定期的需要而興起的飛行。此外，通用航空還包括個人的娛樂飛行、體育表演和競賽飛行。

民用航空的基本要求是安全可靠，對商業(yè)航空的客運和通用航空的通勤、公務(wù)飛行來說，還要求準(zhǔn)時和舒適。

擴展資料

航空運輸作為民用航空的一個部分劃分出去之后，民用航空的其余部分統(tǒng)稱為通用航空，因而通用航空包羅多項內(nèi)容，范圍十分廣泛，可以大致分為下列幾類：

（l）工業(yè)航空：包括使用航空器進行工礦業(yè)有關(guān)的各種活動，具體的應(yīng)用有航空攝影、航空遙感、航空物探、航空吊裝、石油航空、航空環(huán)境監(jiān)測等。在這些領(lǐng)域中利用了航空的優(yōu)勢，可以完成許多以前無法進行的工程，如海上采油，如果沒有航空提供便利的交通和后勤服務(wù)，很難想像出現(xiàn)這樣一個行業(yè)。其他如航空探礦、航空攝影，使這些工作的進度加快了幾十倍到上百倍。

（2）農(nóng)業(yè)航空：包括為農(nóng)、林、牧、漁各行業(yè)的航空服務(wù)活動。其中如森林防火、滅火、撒播農(nóng)藥，都是其他方式無法比擬的。

（3）航空科研和探險活動：包括新技術(shù)的驗證、新飛機的試飛，以及利用航空器進行的氣象天文觀測和探險活動。

（4）飛行訓(xùn)練：除培養(yǎng)空軍駕駛員外培養(yǎng)各類飛行人員的學(xué)校和俱樂部的飛行活動。

（5）航空體育運動：用各類航空器開展的體育活動，如跳傘、滑翔機、熱氣球以及航空模型運動。

（6）公務(wù)航空：大企業(yè)和政府高級行政人員用單位自備的航空器進行公務(wù)活動?？鐕镜某霈F(xiàn)和企業(yè)規(guī)模的擴大，使企業(yè)自備的公務(wù)飛機越來越多，公務(wù)航空就成為通用航空中一個獨立的部門。

（7）私人航空：私人擁有航空器進行航空活動。

談?wù)労娇辗?wù)質(zhì)量和效議？

一、反映航空公司服務(wù)質(zhì)量的主要指標(biāo)

航空公司的產(chǎn)品就是運輸服務(wù)，是將旅客或貨物從A點運輸?shù)紹點的過程，旅客從買這個產(chǎn)品開始到消費完成在每一個環(huán)節(jié)都有自己的感受，所以在整個服務(wù)的全過程中都能夠體現(xiàn)出服務(wù)質(zhì)量，在這個服務(wù)過程中，航空公司既要履行完成約定的基本商業(yè)義務(wù)，同時還要讓旅客感覺到舒服和滿意是服務(wù)質(zhì)量工作追求的目標(biāo)。對于航空公司來說，服務(wù)環(huán)節(jié)工作主要包括：航班信息發(fā)布、訂票服務(wù)、機票退改簽、機場服務(wù)、行李托運、按時起飛、空中服務(wù)、按時到達、行李提取等，這些服務(wù)工作都是航空公司和旅客互動過程，都有旅客對航空公司服務(wù)的感受和滿意度表達，航空公司都應(yīng)該按預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范去完成服務(wù)，爭取旅客滿意度的最大化。

航空公司服務(wù)質(zhì)量評價指標(biāo)的主要體現(xiàn)如下：

（1）準(zhǔn)點率：

就是是否按機票約定的時間起飛和到達，這是旅客購買和選擇產(chǎn)品的最核心的條件和需求，也是承運人必須要做到和做好的服務(wù)內(nèi)容，從2011年的民航局年報來看，航班不正常的原因中航空公司自身原因就占到40%以上，這直接反映出了當(dāng)前服務(wù)水平的狀態(tài)，也對航空公司服務(wù)質(zhì)量的提高提出了很大的挑戰(zhàn)，提高準(zhǔn)點率已經(jīng)成為提高服務(wù)質(zhì)量的主要任務(wù)和途徑，具體措施如下：

原因 改善和提高的主要途徑和措施

航空公司自身原因

科學(xué)的進行機隊規(guī)劃，滿足市場和運行的需要，保持機隊的適用性和技術(shù)的先進性；

提高飛機維修人員的能力，加強航材等資源的保障能力，提高飛機的可靠性；

加強運行控制能力，提高飛機的利用率的同時注意飛機運行的調(diào)配能力，提高非正常情況下的快速恢復(fù)能力，合理的使用飛機。

流量控制

加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入和建設(shè)，提高飛行的保障能力，例如導(dǎo)航設(shè)備設(shè)施、機場數(shù)量和規(guī)模等；

加大空管系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的投入，改善設(shè)備，加強新技術(shù)和系統(tǒng)的應(yīng)用以及提高運行管理和調(diào)配能力。

增加和合理使用空域資源；

規(guī)劃和調(diào)整運行模式，大力推行樞紐運行模式，按層次的分布和建設(shè)國際樞紐和國內(nèi)樞紐，樞紐運行模式在加大樞紐機場規(guī)模的前提下將大大降低飛機的使用數(shù)量，并將有效的提高飛機的客座率以及將使航空網(wǎng)絡(luò)變得四通八達，在合理布局的情況下將有效的改善空中交通擁堵。

天氣原因

改善飛機和機場設(shè)施；

加強飛行人員的能力

其它原因

加強培訓(xùn)，按標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范操作。

以上影響準(zhǔn)點率的因素中，流量控制原因值得我們思考，從目前中國的東部地區(qū)以及北京、上海、廣州地區(qū)機場的航線和客流分布來看密度已經(jīng)相當(dāng)?shù)拇罅耍行C場不斷的擴大還是趨于飽和，這應(yīng)該也是當(dāng)前影響航班延誤的主要原因之一，以至于嚴(yán)重影響航空服務(wù)水平，當(dāng)然這也是發(fā)展的必然結(jié)果和現(xiàn)象，北京、上海、廣州的機場都是主要的國際門戶機場，并都處于政治和經(jīng)濟的核心地區(qū)。但從發(fā)展的角度來看，中國民航將需要及早地進行轉(zhuǎn)型和調(diào)整，在區(qū)位優(yōu)勢明顯的地區(qū)開辟和發(fā)展更多的國際門戶機場和國內(nèi)樞紐機場，尤其是國內(nèi)樞紐的建立已經(jīng)迫在眉睫，從現(xiàn)在運行模式和客流來說目前還沒有一個真正的國內(nèi)大型樞紐機場或區(qū)域樞紐，沒有一個真正具備集散功能的國內(nèi)旅客的“中轉(zhuǎn)站”，所以應(yīng)逐步地將航線經(jīng)營模式調(diào)整為“點對點”模式和“中轉(zhuǎn)樞紐”模式并舉的運行模式，通過不同樞紐的連接使我們的空中航線四通八達起來，這樣我們的旅客的途徑多了選擇也多了；在發(fā)生航班延誤時可以很快地通過不同的渠道進行消化，避免旅客的情緒激化，將大大地提高航空運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。樞紐模式可以大大降低航空公司的飛機數(shù)量和提高客座率，從宏觀來看還可以使偏遠(yuǎn)地區(qū)和小城鎮(zhèn)通過樞紐和全國各地聯(lián)系起來。當(dāng)然樞紐的建立和運行需要各方面的努力，首先需要民航局和當(dāng)?shù)卣闹鲗?dǎo)和支持，需要機場和航空公司努力去推動，并需要從節(jié)能減排和合理利用資源以及提高運行效率方面考慮進行樞紐的建設(shè)，從而從航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方面推動航空運輸服務(wù)質(zhì)量的提高。

航班準(zhǔn)點率的衡量可以統(tǒng)計航空公司航班延誤、取消、變更的數(shù)量，并用所占航班計劃數(shù)量的比例來計算。通過有效的渠道收集每個航空公司的數(shù)量，并可以進行每個航空公司、每個月、每年的結(jié)果統(tǒng)計和公布。

（2）行李處理不當(dāng)報告：

航空公司把旅客交運的行李安全準(zhǔn)時地運輸?shù)铰每偷哪康牡兀彩欠?wù)的核心內(nèi)容，但在運輸?shù)倪^程中往往會出現(xiàn)丟失、損壞、延誤、行李中物品被盜等情況，航空公司一定需要加強對行李運輸?shù)谋O(jiān)管，努力降低行李的丟失、損壞、延誤、行李中物品被盜的發(fā)生。無論從航空公司自己的層面或者政府管理部門層面都有責(zé)任和義務(wù)來進行監(jiān)督，并進行數(shù)據(jù)的收集和定期公布，針對不同的航空公司，可以按每運輸1000個旅客發(fā)生的次數(shù)比例來定量分析。

（3）航空客票的超售被拒登機報告：

隨著經(jīng)營手段和技術(shù)的提高，航空公司都進行著收益管理和艙位管理，在爭取收益的最大化和提高客座率的情況下，航空公司都會出現(xiàn)客票超售的情況，但這對被拒絕登機的旅客來說是不情愿的事情，所以航空公司如何去掌握和把控超售也是提高服務(wù)質(zhì)量的主要方面。每個航空公司都會發(fā)生這樣的事情，但一定需要去爭取最小化，超售情況也可以量化來衡量，比如：可以用每運輸10000個旅客所發(fā)生的超售人數(shù)比例來衡量，同樣也可以每個月對不同航空公司進行分析和公布。

（4）旅客投訴：

旅客對于航空公司服務(wù)的任何環(huán)節(jié)的不滿意都可以進行投訴，有效的投訴是航空公司改進服務(wù)的主要依據(jù)。旅客對航空公司的有效投訴是可以進行定量的分析，也是可以量化出來結(jié)果，并可以作為衡量服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)之一，通過每月進行公布讓旅客和公眾知情。投訴的原因涉及到航空公司整個服務(wù)的過程中，包括預(yù)定和購買機票、費用、機場服務(wù)、登機、退票和改簽、行李、餐食、殘疾人服務(wù)、客艙服務(wù)等等方面，旅客投訴可以直接投訴到航空公司質(zhì)量管理部門，也可以投訴到政府管理部門，而投訴的方式和途徑很多，通過航空公司的直接詢問和意見卡、政府部門專門的調(diào)查表，也可以提高電話、EMAIL、信件的方式投訴。對于投訴率可以用一定量的運輸旅客的數(shù)量中投訴數(shù)量的比例來計算和衡量。

二、促進航空公司服務(wù)質(zhì)量的主要途徑和方法

服務(wù)質(zhì)量是客戶對航空公司所提供服務(wù)的最直接感受的反映，同時也反映航空公司的服務(wù)是否滿足客戶的需求和達到客戶的期望，所以評價航空公司的服務(wù)質(zhì)量一定把旅客的直接感受和體驗作為唯一的標(biāo)準(zhǔn)和信息來源。對于航空服務(wù)質(zhì)量的提高來說，僅僅依靠航空公司自己來進行質(zhì)量管理和控制是不夠的，需要多層面、多角度的進行督促和促進，構(gòu)成一個全方位的服務(wù)促進體系，才能持續(xù)的改進服務(wù)質(zhì)量，提高服務(wù)質(zhì)量。

如下是幾種促進服務(wù)質(zhì)量的途徑和方法：

（1）在全行業(yè)中完善和搭建提高服務(wù)質(zhì)量的培訓(xùn)和交流平臺

目前航空公司都已經(jīng)建立了自己的服務(wù)質(zhì)量管理和控制體系，并在不斷的改進和完善，服務(wù)質(zhì)量管理和控制的方法和手段以及技術(shù)也在不斷的提高，同時也在不斷的加強公司內(nèi)部的服務(wù)質(zhì)量促進和文化的建設(shè)，比如：國航的“四心服務(wù)”工程就是以生存和發(fā)展的高度來提升服務(wù)質(zhì)量。但服務(wù)質(zhì)量的促進和提升還是需要延伸到整個行業(yè)以至于整個社會，需要外部環(huán)境和公司內(nèi)部體系進行有機的配合和對接，共同促進服務(wù)質(zhì)量的提高。

第一，首先需要相關(guān)的學(xué)院、研究機構(gòu)、航空協(xié)會等單位來進行理論和技術(shù)的研究、開發(fā)以及實踐，并將先進的成果和技術(shù)通過培訓(xùn)的方式傳播到各航空公司，無論是服務(wù)技巧還是業(yè)務(wù)知識都需要及時的傳達到服務(wù)的每個崗位，以此來促進提升航空公司的服務(wù)質(zhì)量；

第二，在行業(yè)內(nèi)形成一些有效的相互交流的平臺，打通航空公司和航空公司的交流通道，比如航空聯(lián)盟之間的交流和共享，還需要建立一些公共的信息交流平臺，比如民航業(yè)網(wǎng)站、論壇、微博等等，都可以用來進行經(jīng)驗交流和獲取信息。這些平臺不僅能夠在業(yè)內(nèi)進行業(yè)務(wù)知識和服務(wù)水平交流，同時也可以讓旅客和航空公司之間進行直接的溝通，讓更多的旅客了解民航的程序和規(guī)定，只有相互了解和相互理解了才能使我們的服務(wù)工作做得更好?，F(xiàn)在的航空經(jīng)營方式不斷在變化，航空公司服務(wù)和促銷的方式也越來越多，運輸?shù)臈l件和要求又各種各樣，這些都需要讓旅客了解和知道，除了旅客在購買機票時需要了解，平時消費者也應(yīng)該通過公共咨詢平臺了解這些信息。最近馬未都先生在鳳凰衛(wèi)視的《鏘鏘三人行》的節(jié)目中講到自己的一個經(jīng)歷，他在歐洲某個機場進行轉(zhuǎn)機，由于同伴沒有及時登機，告訴服務(wù)人員后，服務(wù)員說只能等一分鐘，馬先生覺得很不近人情，但從航空公司的角度來講，也只能這樣處理了，因為機場的離港時刻非常嚴(yán)格，尤其在大的樞紐機場，航班都處于高密度的航班波中，一架飛機的延誤將有可能導(dǎo)致大量航班的不正常，所以無論是服務(wù)過程中的面對面的溝通還是通過信息平臺來了解只要達到相互的理解才是最終的目的。

（2）及時公布服務(wù)質(zhì)量主要指標(biāo)數(shù)據(jù)

在航空公司的服務(wù)質(zhì)量管理和控制系統(tǒng)中，航班不正常率（或準(zhǔn)點率）、投訴率、超售、行李處理不當(dāng)?shù)鹊牧炕y(tǒng)計和分析都是監(jiān)控服務(wù)質(zhì)量的途徑和方法，航空公司都可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)的結(jié)果去調(diào)整和改善管理來提高服務(wù)質(zhì)量，這是航空公司內(nèi)部的閉環(huán)管理。從行業(yè)的宏觀角度來看，在行業(yè)的整個航空服務(wù)體系中需要引入競爭機制來促進各航空公司的服務(wù)質(zhì)量，政府主管部門應(yīng)該定期（如每月）對各航空公司的這些指標(biāo)數(shù)據(jù)進行公布，讓消費者和各航空公司都能夠知道當(dāng)前各航空公司的相關(guān)指標(biāo)的狀態(tài)。這些數(shù)據(jù)的公布不僅是對航空公司提高服務(wù)質(zhì)量的督促，也是專業(yè)機構(gòu)進行研究的重要數(shù)據(jù)來源，當(dāng)然也是政府或航空公司制定政策和調(diào)控政策的參考數(shù)據(jù)。

當(dāng)然對于公布的這些指標(biāo)數(shù)據(jù)必須具有：客觀性、公正性、準(zhǔn)確性，這些性質(zhì)或原則必須貫穿于數(shù)據(jù)獲得的每一個環(huán)節(jié)，并需要航空公司和政府主管部門建立起科學(xué)的管理機制，確保數(shù)據(jù)的客觀性、公正性和準(zhǔn)確性。

（3）多方式的對航空公司服務(wù)質(zhì)量進行評價

目前對航空公司服務(wù)質(zhì)量的評價方式多種多樣，有國內(nèi)的也有全球性的，從這些對航空公司服務(wù)質(zhì)量評比的結(jié)果來說，并不是簡單的好壞的評價，更重要的是促進服務(wù)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)和手段。服務(wù)質(zhì)量評價的角度也是多方面的，但值得說明的是無論什么方式的評價都應(yīng)該是基于旅客的真實感受和期望，在這個前提下需要使用科學(xué)的方法和借助先進手段以及平臺來分析，得出的結(jié)果才是客觀和公正的。應(yīng)該說目前在國內(nèi)還沒有看到一個全面反映服務(wù)質(zhì)量的綜合性的測評報告出臺，民航資源網(wǎng)目前邁出了第一步，值得繼續(xù)開發(fā)和研究，爭取能夠在行業(yè)中出現(xiàn)權(quán)威性的機構(gòu)和報告。如果需要對航空公司進行全方位的服務(wù)測評，那就需要將能夠反映服務(wù)水平的所有元素納入到測評體系中，用科學(xué)的手段進行評價。

三、航空公司服務(wù)質(zhì)量的促進

航空公司的發(fā)展需要有經(jīng)濟和資源環(huán)境的支撐，其中服務(wù)質(zhì)量保障體系是這些環(huán)境中最主要的支撐，服務(wù)質(zhì)量保障體系包括航空公司的服務(wù)質(zhì)量管理和控制體系，還包括外部環(huán)境中的服務(wù)質(zhì)量促進體系，對于由政府、學(xué)術(shù)機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會、社會組織、專業(yè)機構(gòu)、媒體和消費者等共同搭建起來的這個促進體系的作用也需要不斷的改善和提升，只有體系中的每個元素都能發(fā)揮出應(yīng)有的作用，那這些作用的合力將是巨大的。提升服務(wù)質(zhì)量促進體系也是航空事業(yè)發(fā)展的抓手。

安全是航空公司服務(wù)質(zhì)量的最起碼的保障，沒有安全就談不上航空公司的服務(wù)質(zhì)量了，這是毫無疑問的一票否決的標(biāo)準(zhǔn)。在安全的前提下，航空公司的質(zhì)量管理和控制體系，以及我們的服務(wù)質(zhì)量促進體系都有共同的目標(biāo)，就是讓我們的航線網(wǎng)絡(luò)更加廣闊；讓我們的旅客有更多的選擇；讓我們的出行更多途徑和方便；讓我們的旅途更加舒心和快樂；讓我們的航空公司獲得更大的利益。

航空服務(wù)畢業(yè)論文范文大全5000字?jǐn)?shù)

在畢業(yè)論文的寫作過程中，指導(dǎo)教師一般都要求學(xué)生編寫提綱。從寫作程序上講，它是作者動筆行文前的必要準(zhǔn)備;從提綱本身來講，它是作者構(gòu)思謀篇的具體體現(xiàn)。所謂構(gòu)思謀篇，就是組織設(shè)計畢業(yè)論文的篇章結(jié)構(gòu)。因為畢業(yè)論文的寫作不像寫一首短詩、一篇散文、一段札記那樣隨感而發(fā)，信手拈來，用一則材料、幾段短語就表達一種思想、一種感情;而是要用大量的資料，較多的層次，嚴(yán)密的推理來展開論述，從各個方面來闡述理由、論證自己的觀點。因此，構(gòu)思謀篇就顯得非常重要，于是必須編制寫作提綱，以便有條理地安排材料、展開論證。有了一個好的提綱，就能綱舉目張，提綱摯領(lǐng)，掌握全篇論文的基本骨架，使論文的結(jié)構(gòu)完整統(tǒng)一;就能分清層次，明確重點，周密地謀篇布局，使總論點和分論點有機地統(tǒng)一起來;也就能夠按照各部分的要求安排、組織、利用資料，決定取舍，最大限度地發(fā)揮資料的作用。

有些學(xué)生不大愿意寫提綱，喜歡直接寫初稿。如果不是在頭腦中已把全文的提綱想好，如果心中對于全文的論點、論據(jù)和論證步驟還是混亂的，那么編寫一個提綱是十分必要的，是大有好處的，其好處至少有如下三個方面：

第一，可以體現(xiàn)作者的總體思路。提綱是由序碼和文字組成的一種邏輯圖表，是幫助作者考慮文章全篇邏輯構(gòu)成的寫作設(shè)計圖。其優(yōu)點在于，使作者易于掌握論文結(jié)構(gòu)的全局，層次清楚，重點明確，簡明扼要，一目了然。

第二，有利于論文前后呼應(yīng)。有一個提綱，可以幫助我們樹立全局觀念，從整體出發(fā)，在檢驗每一個部分所占的地位、所起的作用，相互間是否有邏輯聯(lián)系，每部分所占的篇幅與其在全局中的地位和作用是否相稱，各個部分之間的比例是否恰當(dāng)和諧，每一字、每一句、每一段、每一部分是否都為全局所需要，是否都絲絲入扣、相互配合，成為整體的有機組成部分，都能為展開論題服務(wù)。經(jīng)過這樣的考慮和編寫，論文的結(jié)構(gòu)才能統(tǒng)一而完整，很好地為表達論文的內(nèi)容服務(wù)。

第三，有利于及時調(diào)整，避免大返工。在畢業(yè)論文的研究和寫作過程中，作者的思維活動是非?；钴S的，一些不起眼的材料，從表面看來不相關(guān)的材料，經(jīng)過熟悉和深思，常常會產(chǎn)生新的聯(lián)想或新的觀點，如果不認(rèn)真編寫提綱，動起筆來就會被這種現(xiàn)象所干擾，不得不停下筆來重新思考，甚至推翻已寫的從頭來過;這樣，不僅增加了工作量，也會極大地影響寫作情緒。畢業(yè)論文提綱猶如工程的藍(lán)圖，只要動筆前把提綱考慮得周到嚴(yán)謹(jǐn)，多花點時間和力氣，搞得扎實一些，就能形成一個層次清楚、邏輯嚴(yán)密的論文框架，從而避免許多不必要的返工。另外，初寫論文的學(xué)生，如果把自己的思路先寫成提綱，再去請教他人，人家一看能懂，較易提出一些修改補充的意見，便于自己得到有效的指導(dǎo)。

關(guān)于《航空服務(wù)概論考試題》的介紹到此就結(jié)束了。