【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇度蘸?15航班》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、日本航空公司的意外事件


2、日本航空公司123號(hào)班機(jī)事件是怎么回事？


3、波音747的

本篇文章給大家談?wù)劇度蘸?15航班》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、日本航空公司的意外事件
• 2、日本航空公司123號(hào)班機(jī)事件是怎么回事？
• 3、波音747的失事事件
• 4、日本航空公司115號(hào)航班空難與日本航空公司123號(hào)航班空難有什么關(guān)系？
• 5、日本載524人航空墜毀原因
• 6、日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件的事故經(jīng)過

日本航空公司的意外事件

· 三原山空難：1952年4月9日，一架馬丁(現(xiàn)洛克希德馬丁公司)雙發(fā)螺旋槳客機(jī)由羽田機(jī)場(chǎng)起飛，經(jīng)由名古屋、伊丹飛往福岡，在伊豆大島的三原山墜毀。機(jī)上37人全數(shù)遇難。

· 日本航空350號(hào)班機(jī)：1982年2月9日，日本航空一架麥道DC-8，由福岡飛往東京的客機(jī)，在東京羽田機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀，機(jī)上載有166名乘客及8名機(jī)員，其中24名乘客遇難。

日本航空123號(hào)航班空難事件 發(fā)生于1985年8月12日，班機(jī)是波音747-100SR，飛機(jī)編號(hào)JA8119，雷達(dá)編號(hào)JAL123，搭載509名乘客及15名機(jī)組員，從日本東京的羽田機(jī)場(chǎng)，預(yù)定飛往大阪伊丹機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)因維修不當(dāng)造成飛行時(shí)尾部壓力罩破裂發(fā)生爆炸性減壓并失去液壓操縱，飛機(jī)在群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山墜毀，520人遇難，此次空難事件是世界上涉及到單一架次飛機(jī)的空難中，死傷最慘重的事故。這起空難也稱“大阪空難”。在日本也它被叫做“日航機(jī)墜落事故”或“日航巨無霸機(jī)墜落事故”（日航ジャンボ機(jī)墜落事故）。

此次空難被國(guó)家地理頻道制播為《重返危機(jī)現(xiàn)場(chǎng)》的“Terrified Over Tokyo” ，探索頻道以部分形式制播為《空難事件簿》的“Maintenance Failure”。另外也收錄于國(guó)家地理頻道和探索頻道均有播放的《空中浩劫》第三季第二集“Out of Control”。

日本航空觸地復(fù)飛：2015年4月5日，當(dāng)?shù)貢r(shí)間大約11時(shí)，發(fā)自東京羽田機(jī)場(chǎng)的日航455航班客機(jī)在德島機(jī)場(chǎng)上空下降，放下起落架準(zhǔn)備著陸。即將落地時(shí)，飛行員突然發(fā)現(xiàn)跑道上有一輛汽車，正在飛機(jī)前方同向行駛，從而立即緊急拉升飛機(jī)復(fù)飛。

1952年，日本航空一架租自西北航空的Martin 2-0-2（注冊(cè)編號(hào)：N93043）從東京往福岡，在三原山墜毀，機(jī)上37人全部罹難。

1968年11月22日，日本航空2號(hào)班機(jī)，一架道格拉斯DC-8（注冊(cè)編號(hào)：JA8032）從東京往舊金山，在大霧及其他因素影響下，航機(jī)錯(cuò)誤降落在距離跑道2.5英里（4.0千米）舊金山灣水面上，無人受傷。

1970年3月31日，日本航空351號(hào)班機(jī)一架波音727-100（注冊(cè)編號(hào)：JA8315）從東京往福岡，被九名日本赤軍成員騎劫，四日后全機(jī)乘客及機(jī)組人員于福岡機(jī)場(chǎng)及金浦機(jī)場(chǎng)被安全釋放，劫匪最后成功流亡北朝鮮平壤。

1972年6月14日，日本航空471號(hào)班機(jī)：一架道格拉斯DC-8（注冊(cè)編號(hào)：JA8012）從曼谷往德里，在亞穆納河邊墜毀，機(jī)上87人中之82人罹難，包括10名機(jī)員及72名乘客。

1972年11月28日，日本航空446號(hào)班機(jī)，一架道格拉斯DC-8（注冊(cè)編號(hào)：JA8040）從哥本哈根經(jīng)莫斯科往東京，在謝列梅捷沃國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)失速墜毀，機(jī)上76人中62人遇難。。

1973年7月23日，日本航空404號(hào)班機(jī)，一架波音747-246B（注冊(cè)編號(hào)：JA8109）從阿姆斯特丹經(jīng)安克雷奇飛往東京，被日本赤軍和解放巴勒斯坦人民陣線成員劫持至班加西，機(jī)上人員被釋放后，飛機(jī)被炸毀。

1975年12月16日，日本航空422號(hào)班機(jī)為一架波音747-246B（注冊(cè)編號(hào)：JA8122）從巴黎經(jīng)倫敦、安克雷奇飛往東京，在泰德·史蒂文斯安克雷奇國(guó)際機(jī)場(chǎng)因滑行道結(jié)冰而滑出滑行道并撞上路堤，造成機(jī)身損壞，2人重傷，9人輕傷。

1977年1月13日，日本航空1054號(hào)班機(jī)為一架道格拉斯DC-8貨機(jī)（注冊(cè)編號(hào)：JA8054）從安克雷奇往東京，在安克雷奇起飛不久后墜毀，機(jī)上5人及56頭牛全部罹難，事后發(fā)現(xiàn)機(jī)長(zhǎng)體內(nèi)酒精含量超標(biāo)。

1977年9月27日，日本航空715號(hào)班機(jī)為一架道格拉斯DC-8（注冊(cè)編號(hào)：JA8051）從香港往吉隆坡，準(zhǔn)備降落吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)撞山墜毀，機(jī)上79人中之34人罹難，包括8名機(jī)員及26名乘客。

1977年9月28日，日本航空472號(hào)班機(jī)，一架道格拉斯DC-8從巴黎經(jīng)孟買往東京，被日本赤軍騎劫。

1978年6月2日，一架波音747-146SR，執(zhí)行從羽田飛往伊丹的JAL115航班（編號(hào)JA8119），在大阪國(guó)際機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)角度過大導(dǎo)致機(jī)體尾部觸地（日本航空115號(hào)班機(jī)事故）。

1982年2月9日，日本航空350號(hào)班機(jī)，一架道格拉斯DC-8（編號(hào)JA8061）由福岡飛往東京，機(jī)長(zhǎng)蓄意將飛機(jī)撞毀，24人遇難。

1982年8月19日，從羽田機(jī)場(chǎng)飛往千歲機(jī)場(chǎng)的波音747-146SR（編號(hào)JA8119）。降落時(shí)，由于視野不良導(dǎo)致飛行員判斷錯(cuò)誤，從跑道右側(cè)滑出，第四臺(tái)引擎擦地，觸地復(fù)飛。在視野不良的情況下，機(jī)長(zhǎng)仍然允許副機(jī)長(zhǎng)操作著陸，這是違反當(dāng)時(shí)日航規(guī)定的。

1982年9月17日，日本航空792號(hào)班機(jī)，一架道格拉斯DC-8（注冊(cè)編號(hào)：JA8048）從上海虹橋往東京，在虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后9分鐘出現(xiàn)了多個(gè)機(jī)件發(fā)出的警告，機(jī)員決定折返虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)緊急降落，航機(jī)高速降落在36跑道并沖出跑道直到排水渠附近才停下。

1991年7月21日，日本航空009號(hào)班機(jī)為一架載有278人從芝加哥飛往東京的波音747-246B（注冊(cè)編號(hào)JA8162），在奧黑爾機(jī)場(chǎng)西北約600公里的31000英尺高度（FL310）遭遇湍流，導(dǎo)致1名空中乘務(wù)員受傷。

1991年10月2日，日本航空10號(hào)班機(jī)（東京-芝加哥）為一架波音747-246B（編號(hào)JA8161），在東京一帶發(fā)生進(jìn)氣管爆裂，機(jī)身裂開一個(gè)長(zhǎng)1米，寬0.7米的洞，飛機(jī)放油后返航成田機(jī)場(chǎng)，于1992年3月修復(fù)。

1997年6月8日，日本航空706號(hào)班機(jī)為一架麥道MD-11（注冊(cè)編號(hào)JA8580），由香港飛往名古屋，在志摩半島上空因機(jī)師失誤而急速下降，造成15人受傷，其中1人于事發(fā)20個(gè)月后傷重不治。

2001年1月31日，日本航空907號(hào)班機(jī)一架波音747-400D（注冊(cè)編號(hào)：JA8904）從東京往沖繩及日本航空958號(hào)班機(jī)一架道格拉斯DC-10（注冊(cè)編號(hào)：JA8546）從釜山往東京，在駿河灣發(fā)生空中接近事件，兩機(jī)在最后一刻作出回避動(dòng)作，避免了相撞，907號(hào)班機(jī)上100人受傷，958號(hào)班機(jī)上無人受傷。該事件被稱作駿河灣空中接近事件。 日本航空公司2013年6月19日在東京召開股東大會(huì)，關(guān)于波音787停飛導(dǎo)致公司收益累計(jì)減少約39億日元(約合人民幣2.5億元)，日航表示已開始同美國(guó)波音公司進(jìn)行索賠談判。

據(jù)報(bào)道，其間機(jī)票等收入減少65億日元。與此同時(shí)，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)等開支也減少了約26億日元，日航最終因此損失約39億日元。

日航在股東大會(huì)上強(qiáng)調(diào)，已確認(rèn)波音787電池的安全性，復(fù)飛將萬無一失。

日本航空公司123號(hào)班機(jī)事件是怎么回事？

日本官方的航空與鐵道事故調(diào)查委員會(huì)，經(jīng)過調(diào)查后，在1987年6月19日公布的調(diào)查報(bào)告中做出三點(diǎn)結(jié)論：

1978年6月2日，該飛機(jī)執(zhí)飛JAL115航班在伊丹機(jī)場(chǎng)降落時(shí)曾損傷到機(jī)尾。

機(jī)尾受損后，波音公司沒有妥善修補(bǔ)損傷區(qū)塊。在替換損傷的壓力壁面板時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用一整塊接合板連接兩塊需要連接的面板，并在上面使用三排鉚釘固定，但維修人員使用了兩塊不連續(xù)的接合板，一塊上面有一排鉚釘，另一塊上面有兩排。這使得接合點(diǎn)附近金屬蒙皮所承受的應(yīng)力明顯增加，對(duì)金屬疲勞的抵抗力下降了至少70%。在維修后幾年的飛航過程中，因客艙內(nèi)部的多次加壓和減壓，導(dǎo)致此處的金屬疲勞不斷累積。依照事后調(diào)查人員的計(jì)算，這次修補(bǔ)只能承受10,000次左右的飛行，而班機(jī)失事時(shí)已經(jīng)是維修后的第12,319次飛行。

飛機(jī)爬升至7,000米左右高空時(shí)，壓力壁面板累積的金屬疲勞達(dá)到了極限，無法再承受氣壓差而破裂。機(jī)艙內(nèi)因此發(fā)生爆炸減壓，高壓空氣沖進(jìn)機(jī)尾，直接將垂直尾翼吹落，連帶扯斷了主要的液壓管線，導(dǎo)致機(jī)師無法正常操控飛機(jī)。

波音747的失事事件

綜述土耳其航空公司一架從香港飛往比什凱克的波音747貨機(jī)在吉爾吉斯斯坦瑪納斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的別墅區(qū)墜毀。

2017年1月16日9時(shí)31分，吉爾吉斯斯坦緊急情況部危機(jī)情況管理中心負(fù)責(zé)人穆罕默德·斯瓦羅夫表示，波音747貨機(jī)失事事件造成3名機(jī)組成員和幾名別墅區(qū)住戶死亡。另據(jù)吉爾吉斯斯斯坦衛(wèi)生部消息稱，比什凱克附近飛機(jī)失事造成的死亡人數(shù)已超過32人。

據(jù)報(bào)道，土耳其航空公司一架從香港飛往比什凱克的波音747貨機(jī)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月16日上午在比什凱克附近墜毀。

事故發(fā)生于北京時(shí)間9時(shí)31分。據(jù)吉爾吉斯斯斯坦緊急情況部消息，飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)附近的別墅區(qū)墜毀，并導(dǎo)致兩座房屋起火。

墜機(jī)背景信息

香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)航班記錄顯示，TK6491航班于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2017年1月16日01:10(格林尼治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間1月15日17:10)起飛；

實(shí)時(shí)飛行信息網(wǎng)站的記錄顯示，墜毀的是一架波音747-412F貨機(jī)，飛機(jī)雷達(dá)記錄及于編號(hào)TK6491的這個(gè)航班從香港出發(fā)，是土耳其航空租用自別家航空公司的貨機(jī)，飛機(jī)最終目的地是土耳其伊斯坦布爾。

ACT航空公司確認(rèn)，失事的飛機(jī)當(dāng)時(shí)正執(zhí)飛土耳其航空TK6491航班，原定從香港經(jīng)比什凱克前往土耳其伊斯坦布爾。

土耳其航空稱，失事貨機(jī)來自ACT航空公司，土耳其航空在香港的職員強(qiáng)調(diào)，失事航班并非由土耳其航空或土耳其貨運(yùn)航空運(yùn)營(yíng)。

以上內(nèi)容參考：百度百科-1·16土航貨機(jī)墜毀事故

以上內(nèi)容參考：環(huán)球網(wǎng)-土航貨機(jī)墜毀已造成至少32人遇難 多為地面居民

日本航空公司115號(hào)航班空難與日本航空公司123號(hào)航班空難有什么關(guān)系？

日航115和123是由同一架飛機(jī)執(zhí)飛的。1978年，115發(fā)生擦尾事故后維修不當(dāng)導(dǎo)致7年后日航123空難的發(fā)生。

日本載524人航空墜毀原因

1978年6月2日，該機(jī)執(zhí)行從羽田飛往伊丹的JAL115航班，在大阪國(guó)際機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)角度過大導(dǎo)致機(jī)體尾部觸地（日本航空115號(hào)班機(jī)事故）。而飛機(jī)制造商波音公司對(duì)這宗事故的不當(dāng)修理成了引發(fā)后來空難的主要原因.。

尾部觸地事故后的1985年2月，該機(jī)客艙后部的廁所門便發(fā)生28次故障。然而維修報(bào)告書中并未將廁所門的故障歸結(jié)為上次事故導(dǎo)致機(jī)體變形導(dǎo)致

維基百科

日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件的事故經(jīng)過

出事的JAL123航班為這架飛機(jī)當(dāng)天預(yù)定飛航的第五個(gè)航班，到達(dá)大阪后折返的JAL130班機(jī)為是當(dāng)天最后的一班大阪往羽田班次，因此當(dāng)時(shí)自羽田起飛的JA8119機(jī)上共搭載了能夠飛行3小時(shí)15分鐘，足夠直接返航而不需在大阪進(jìn)行補(bǔ)給的燃料。

JAL123航班的飛行計(jì)劃為：18時(shí)00分自羽田國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，起飛后爬升至24,000呎后向西南方向直飛，到達(dá)伊豆大島后轉(zhuǎn)向朝西方直線飛行，直至和歌山縣串本町上空后以順時(shí)針方向繞行約135度之后朝東北方進(jìn)場(chǎng)，預(yù)計(jì)18時(shí)56分到達(dá)伊丹機(jī)場(chǎng)。

擴(kuò)展資料

日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件（日語：日本航空123便墜落事故）為世界上涉及單一飛機(jī)的空難中死傷人數(shù)最多者，也是全球第二大嚴(yán)重空難。失事客機(jī)的機(jī)型為波音747SR-46，生產(chǎn)線編號(hào)20783，機(jī)身編號(hào)JA8119，使用四具普惠JT9D-7AW引擎；

于1974年1月28日首飛，同年2月19日交付給日本航空。事發(fā)前，該機(jī)機(jī)齡11年7個(gè)月，飛行時(shí)間合計(jì)25,030小時(shí)，起降次數(shù)為18,835次；涉事飛機(jī)為日本航空史上唯一一架因空難而注銷編號(hào)的波音747客機(jī)。

參考資料來源：百度百科——日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件

關(guān)于《日航115航班》的介紹到此就結(jié)束了。