【簡介：】當(dāng)橫著轉(zhuǎn)動的時(shí)候就是控制飛機(jī)的副翼，以此來控制飛機(jī)的傾斜，當(dāng)向后拉桿時(shí)或者向前推桿時(shí)，是控制飛機(jī)的升降舵，控制飛機(jī)的俯仰，就是抬頭和低頭。還有就是腳蹬，位置在跟汽車的油門剎

當(dāng)橫著轉(zhuǎn)動的時(shí)候就是控制飛機(jī)的副翼，以此來控制飛機(jī)的傾斜，當(dāng)向后拉桿時(shí)或者向前推桿時(shí)，是控制飛機(jī)的升降舵，控制飛機(jī)的俯仰，就是抬頭和低頭。還有就是腳蹬，位置在跟汽車的油門剎車的位置差不多，這個(gè)是控制飛機(jī)的方向舵的，就是控制飛機(jī)的方向的。

高度如果說是飛機(jī)起飛或者降落的時(shí)候的話會把襟翼放下，增加升力或阻力，巡航是后就控制升降舵來調(diào)整飛機(jī)的高度。偏航的話就是控制方向舵咯，為了區(qū)分飛機(jī)轉(zhuǎn)彎和偏航，飛機(jī)上都帶有自動駕駛，這個(gè)它會自動區(qū)分的。

油門桿就是在中間位置的兩個(gè)白色的桿子，是往前推的。控制左發(fā)和右發(fā)，一般都是一起推。

操縱桿就是可以看到的那兩個(gè)黑色的，左邊的是機(jī)長的，右邊的是副駕駛的，它們是聯(lián)動的。

擴(kuò)展資料：

主操縱系統(tǒng)用于控制飛機(jī)飛行軌跡和姿態(tài)，由升降舵(或全動平尾)、副翼和方向舵的操縱機(jī)構(gòu)組成

系統(tǒng)應(yīng)使駕駛員有位移和力的變化感覺，這是它與輔助操縱系統(tǒng)的主要差別。輔助操縱系統(tǒng)包括調(diào)整片、襟翼、減速板、可調(diào)安定面和機(jī)翼變后掠角操縱機(jī)構(gòu)等。它們的操縱只是靠選擇相應(yīng)開關(guān)位置，通過電信號接通電動機(jī)或液壓作動筒來完成。

自動控制系統(tǒng)的操縱指令來自系統(tǒng)的傳感器，能對外界的擾動自動作出反應(yīng)，以保持規(guī)定的飛行狀態(tài)，改善飛機(jī)飛行品質(zhì)。常用的自動控制系統(tǒng)有自動駕駛儀、各種增穩(wěn)系統(tǒng)、自動著陸系統(tǒng)和主動控制系統(tǒng)。

自動控制系統(tǒng)的工作與駕駛員的操縱是各自獨(dú)立、互不妨礙的。飛機(jī)主操縱系統(tǒng)經(jīng)歷了由簡單初級到復(fù)雜完善的發(fā)展過程。先后出現(xiàn)了機(jī)械式操縱、可逆、不可逆助力操縱和電傳操縱，并在電傳操縱基礎(chǔ)上發(fā)展了主動控制技術(shù)。

參考資料來源：百度百科-飛機(jī)操縱系統(tǒng)

圖中1、??2?是飛機(jī)的駕駛桿，當(dāng)你橫著轉(zhuǎn)動的時(shí)候就是控制飛機(jī)的副翼，以此來控制飛機(jī)的傾斜，當(dāng)你向后拉桿時(shí)或者向前推桿時(shí)，是控制飛機(jī)的升降舵，控制飛機(jī)的俯仰，就是抬頭和低頭。還有就是腳蹬，位置在跟汽車的油門剎車的位置差不多，這個(gè)是控制飛機(jī)的方向舵的，就是控制飛機(jī)的方向的。高度如果說是飛機(jī)起飛或者降落的時(shí)候的話會把襟翼放下，增加升力或阻力，巡航是后就控制升降舵來調(diào)整飛機(jī)的高度。偏航的話就是控制方向舵咯，為了區(qū)分飛機(jī)轉(zhuǎn)彎和偏航，飛機(jī)上都帶有自動駕駛，這個(gè)它會自動區(qū)分的，這個(gè)講起來你更不懂了。圖中3的位置是油門桿的位置，往前推是加油，后拉是減油。一般這個(gè)也是可以自動調(diào)節(jié)的，叫自動油門。兩個(gè)操縱桿是相連的設(shè)計(jì)，是為了防止一個(gè)壞了飛機(jī)就不能人工操控的情況發(fā)生，分為正駕駛和副駕駛的，比如說有些時(shí)候飛機(jī)上的液壓系統(tǒng)壞掉后，光靠一個(gè)人拉動鋼索來操控飛機(jī)是很艱難的，兩個(gè)人此時(shí)可以同時(shí)抱桿飛行，輕松多了。飛機(jī)上的一種東西，絕大多數(shù)都是多套的，這個(gè)叫余度設(shè)計(jì)。