【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇缎录悠潞娇展綼380》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、南航空客a380有哪些航線


2、最大客機(jī)空客A380在中國都飛哪些航線


3、新加

本篇文章給大家談?wù)劇缎录悠潞娇展綼380》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、南航空客a380有哪些航線
• 2、最大客機(jī)空客A380在中國都飛哪些航線
• 3、新加坡航空的簡要介紹
• 4、懷念一下，為什么會英年早逝的A380—楚黛日記010
• 5、新加坡航空目前有幾架A380？分別飛哪幾條航線？

南航空客a380有哪些航線

A380航線主要有：

廣州-洛杉磯 航班CZ327

洛杉磯-廣州 航班CZ328

北京-廣州 航班CZ3000

廣州-北京 航班CZ3999

廣州-北京 航班CZ3099

北京-廣州 航班CZ3104

深圳-北京 航班CZ3191

北京-深圳 航班CZ3192

擴(kuò)展資料：

空中客車A380（Airbus A380）是歐洲空中客車公司于1996年4月研制生產(chǎn)的四引擎、555座級超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，航程15200千米，有空中巨無霸之稱。

空中客車A380采用了更多的復(fù)合材料，改進(jìn)了氣動性能，使用新一代的發(fā)動機(jī)、先進(jìn)的機(jī)翼、起落架，減輕了飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，減少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低，同時(shí)也降低了營運(yùn)成本，A380飛機(jī)艙內(nèi)的環(huán)境更接近自然?？蜋C(jī)起飛時(shí)的噪聲比當(dāng)前噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)(ICAO）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)還要低得多。A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的遠(yuǎn)程飛機(jī)（這一比例相當(dāng)于一輛經(jīng)濟(jì)型家用汽車的油耗）。

參考資料：

中國南方航空-A380全新體驗(yàn)

百度百科-空中客車A380

最大客機(jī)空客A380在中國都飛哪些航線

目前全球A380的運(yùn)營商包括阿聯(lián)酋航空、新加坡航空、漢莎航空、澳航、大韓航空、法航、英航、馬來西亞航空、泰國航空、中國南航、卡塔爾航空、阿提哈德航空及韓亞航空。

最大客機(jī)空客A380之最

1、擁有最多空客A380飛機(jī)的航空公司

中東土豪阿聯(lián)酋航空是全球最大的A380運(yùn)營商，共計(jì)訂購了140架，目前已經(jīng)接收了61架。?

阿聯(lián)酋航空空客A380航線圖

2、空客A380飛行的最短航線

阿聯(lián)酋航空迪拜至科威特的全球最短A380航線，航程850多公里，飛行時(shí)長僅1.5小時(shí)。

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阿聯(lián)酋航空A380飛機(jī)

3、空客A380飛行的最長航線

澳洲航空公司擁有12架A380客機(jī)，該公司運(yùn)營著全球最長的A380航線——悉尼-達(dá)拉斯，航程13800公里，飛行時(shí)長超過19小時(shí)。

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澳洲航空公司A380飛機(jī)

4、空客A380飛機(jī)航線最多的機(jī)場

阿聯(lián)酋航空依賴迪拜國際機(jī)場絕佳地理位置，運(yùn)營有近40條A380航線。其中飛到中國的有北京、上海和香港。

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迪拜國際機(jī)場

與中國城市有關(guān)的由外國航空公司執(zhí)飛的空客A380航線有：（阿聯(lián)酋航空）迪拜——北京、上海、香港，（新加坡航空）新加坡——北京、上海、香港，（德國漢莎航空）法蘭克?！本?、上海，（澳航）悉尼——香港，（法航）巴黎——上海、香港，（英航）倫敦——香港，（韓亞航空）首爾——香港。

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全球通航A380的城市

目前中國南方航空公司機(jī)隊(duì)中共有5架A380，目前運(yùn)營北京-廣州、北京-深圳、廣州-洛杉磯航線。

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中國南航A380航線示意圖

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中國南方航空A380飛機(jī)

A380的起降需要4F級的機(jī)場，中國4F級機(jī)場數(shù)據(jù)：

新加坡航空的簡要介紹

新加坡航空公司運(yùn)營的樞紐機(jī)場在新加坡樟宜國際機(jī)場，在東南亞，東亞，南亞，和“袋鼠航線”擁用強(qiáng)大的市場。該公司還經(jīng)營跨太平洋航線，包括兩條世界上最長的直飛商業(yè)航班從新加坡到紐約，使用空中客車A340 - 500，新加坡到洛杉磯已開始使用空中客車380-800 。

新加坡航空公司是“巨無霸”空客A380飛機(jī)的啟動用戶。新航已經(jīng)擴(kuò)展到航空相關(guān)業(yè)務(wù)，如飛機(jī)的處理和工程。

其全資附屬公司“勝安航空”，主要飛向亞洲容量較小的二級城市滿足不同需求。新加坡航空公司的子公司新航貨運(yùn)經(jīng)營的專用貨機(jī)機(jī)隊(duì)，并管理貨物持有能力新航的客機(jī)。新航擁有維爾京大西洋航空公司49 %股權(quán)和廉價(jià)航空虎航49 %的股份。

新加坡航空有限公司它排名位居世界前列，是亞洲第8大航空公司和全球國際乘客人數(shù)排第6大的航空公司。

新加坡航空公司一直被譽(yù)為最舒適和最安全的航空公司之一，新航被稱為最安全的航空公司的主要原因是公司擁有最年輕的飛機(jī)群，飛機(jī)的平均機(jī)齡為6.6年。

懷念一下，為什么會英年早逝的A380—楚黛日記010

2019年2月14日，空中客車與阿聯(lián)酋航空達(dá)成了削減A380訂單的協(xié)議后，

空客宣布于2021年完成訂單交付后停止生產(chǎn)該款客機(jī)。

至此，空中客車共交付了234架該飛機(jī)，其中109架交付給阿聯(lián)酋航空；

剩余17架待交付，其中屬于阿聯(lián)酋航空的有14架，其余3架屬于全日空。

尷尬的A380啊………………

然后就是為什么？為什么？為什么會停產(chǎn)？！為什么會失敗？？？?。?！

我自己也是思考了很久很久，最后總結(jié)就是：

但是要說A380就是失敗的，我是不認(rèn)同，畢竟世界上最大的雙層客機(jī)是空中客車生產(chǎn)的！

首先還是介紹一下大胖的基本信息

空中客車A380（Airbus A380）是空中客車公司研發(fā)的雙層4發(fā)動機(jī)巨型客機(jī)。

該型號的原型機(jī)于2004年中首次亮相。

首架A380客機(jī)于2005年1月18日在圖盧茲廠房舉行出廠典禮，并于4月27日試飛成功。同年11月11日，客機(jī)首次跨洲試飛抵達(dá)亞洲的新加坡。

2007年10月15日客機(jī)首先交付給新加坡航空公司，在10月25日首次載客從新加坡樟宜機(jī)場飛抵澳大利亞的悉尼國際機(jī)場。

A380客機(jī)是全球載客量最高的客機(jī)，打破波音747統(tǒng)領(lǐng)近31年的世界載客量最高的民用飛機(jī)紀(jì)錄。A380亦不同于波音747客機(jī)，是航空界首架真正意義上的雙層客機(jī)，即從頭至尾均為雙層客艙。

當(dāng)采用最高密度座位安排時(shí)，可承載893名乘客。

在三級艙配置下（頭等艙—商務(wù)艙—經(jīng)濟(jì)艙）可承載555名乘客。

其客艙實(shí)用面積達(dá)478平方米（5,145平方英尺），比波音747-8大超過40%。

不過，載重量最大的民用飛機(jī)仍是前蘇聯(lián)烏克蘭安東托夫制造局制的安-225夢想運(yùn)輸機(jī)。

A380的航距為15,700千米（8,500海里），足以不停站由迪拜飛往洛杉磯。

A380客機(jī)亦是現(xiàn)時(shí)唯一擁有四條乘客通道的客機(jī)，典型座位布置為上層“2-4-2”形式，下層為“3-4-3”形式。

空中客車公司于1990年代早期開始超大型客機(jī)的研發(fā)項(xiàng)目，除為了完善空中客車機(jī)種，填補(bǔ)超大型客機(jī)的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機(jī)市場的壟斷。

1993年1月波音與數(shù)家空中客車的合伙飛機(jī)制造商開始共同研究超大型商用飛機(jī)（Very Large Commercial Transport, VLCT）的可行性，并以合作建造的形式為目標(biāo)。

1994年6月，空中客車開始研發(fā)自己的超大型飛機(jī)，名為A3XX。

空中客車曾經(jīng)考慮過幾個方案，包括將兩組空中客車A340機(jī)身邊靠邊并合為一組機(jī)身，而A340是當(dāng)時(shí)空中客車最大的機(jī)種。A3XX將與VLCT計(jì)劃和波音的747后繼者—747X競爭，747X是將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。

但是，VLCT計(jì)劃于1996年7月終止，波音亦于1997年1月叫停747X計(jì)劃。

1997年到2000年期間發(fā)生的亞洲金融危機(jī)導(dǎo)致市場前景不明朗，空中客車修訂其設(shè)計(jì)，與波音747-400比較下可節(jié)省15%至20%營運(yùn)成本。

2000年12月19日，剛剛重整架構(gòu)的空中客車管理層表決通過投資88億歐元于A3XX計(jì)劃上，并訂名為A380，當(dāng)時(shí)已經(jīng)有6家航空公司訂購共55架A380。

A380于2001年初正式定型，第一組A380機(jī)翼于2002年1月23日開始建造，原型機(jī)各部件已完成生產(chǎn)并陸續(xù)由海陸空三路運(yùn)往空中客車在法國圖盧茲的廠房進(jìn)行總裝。

在第一架A380出廠時(shí)計(jì)劃的開發(fā)成本已經(jīng)飆升至110億歐元。

有文章指出，至2019年2月14日空客宣布停產(chǎn)A380，項(xiàng)目總投資最終達(dá)到了250億歐元，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)的盈虧平衡點(diǎn)是400架，然而該項(xiàng)目最終訂單數(shù)以251架告終。

總結(jié)一下：即時(shí)完美入坑，自此無法自拔，瘋狂砸錢！

和其他空中客車客機(jī)一樣，A380也是先由歐洲各地的制造廠制造機(jī)身各部分，然后把各部分運(yùn)送到圖盧茲進(jìn)行最后總裝的。然而當(dāng)?shù)谝慌鶤380客艙在漢堡出廠，并被運(yùn)送到圖盧茲后，圖盧茲的工作人員發(fā)現(xiàn)：有一部分電纜竟然短得接不上機(jī)身其他部分的電纜?？罩锌蛙噷⑦@次意外歸咎于A380系統(tǒng)的復(fù)雜性，但同時(shí)又指出航空公司要求的個性化改裝也是原因之一。后來的調(diào)查更發(fā)現(xiàn)，雖然空中客車屬下的企業(yè)用的都是達(dá)索航天的“計(jì)算機(jī)輔助三維概念互通應(yīng)用程序”設(shè)計(jì)軟件，但是法國和英國的設(shè)計(jì)師已經(jīng)在用第五代設(shè)計(jì)軟件的時(shí)候，德國和西班牙的設(shè)計(jì)師還在用第四代設(shè)計(jì)軟件。而且電纜配置是后期才加入飛機(jī)設(shè)計(jì)的，但那個時(shí)候設(shè)計(jì)師們還在學(xué)習(xí)怎么用設(shè)計(jì)軟件。

這次意外導(dǎo)致空中客車幾次被迫推遲A380的交貨時(shí)間：2005年6月宣布推遲6個月，2006年6再推遲6到7個月，不過推遲交貨不會影響那些已經(jīng)建造完成及正在試飛的A380。新加坡航空將于2006年底才能接收首架A380。2007年和2008年的交付數(shù)量將只限于每年9架。最初計(jì)劃（2005年前）于2009年底前能交付120架A380，其后第一次延遲將數(shù)量減至約90至100架，而現(xiàn)在則進(jìn)一步減少至70至80架。此消息令投資者及股東推測空中客車母公司 歐洲航空防務(wù)太空公司（EADS）的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)會因而上升，導(dǎo)致股價(jià)下跌26%。此亦令空中客車另一母公司英宇航系統(tǒng)公司的股價(jià)下跌。包括總裁諾艾爾·佛爾札爾、董事長古斯塔夫·洪伯特和工程事務(wù)副總裁夏爾·尚皮雍等在內(nèi)的幾名空中客車高層最終被迫引咎辭職。

同時(shí)有報(bào)告指新加坡航空、阿聯(lián)酋航空及澳大利亞航空均對延遲交付表示憤怒并正考慮提出索償……

一上來出這問題也真是命啊，唉，心疼到2021年……

同時(shí)還有一些技術(shù)擔(dān)憂

令人懷念的輝煌展示

萬眾期待的首航

2007年10月25日是空中客車A380的首航，由新加坡航空公司于上午8時(shí)16分(SGT)從新加坡樟宜機(jī)場起飛并于下午5時(shí)25分(AEST)抵達(dá)澳大利亞的悉尼國際機(jī)場，該航班載客率超過96%。

新加坡航空公司這班SQ380客機(jī)載有455名乘客，年紀(jì)最大的是91歲，最小的是10月大，他們都是新加坡人。機(jī)上另有30名機(jī)組人員，包括4名機(jī)師。

此航班有12個套房、60個商務(wù)艙座位及399個經(jīng)濟(jì)艙座位。

新加坡航空公司在網(wǎng)絡(luò)上拍賣首航機(jī)票進(jìn)行慈善募款，一共籌得126萬美元。最高出價(jià)者是英國企業(yè)家海沃德，他以10萬380美元投得兩張新航套房單程機(jī)票，因此享有第一個登上首航飛機(jī)的禮遇。

為了讓A380順利起降，新加坡樟宜機(jī)場耗資6,800萬新元修改機(jī)場、空橋及加設(shè)緊急救援設(shè)備。

但是，交付不順：

空中客車從沒有公開宣布確實(shí)的每一訂單交付日期。

唉，命中注定是不行了

隨著波音787和自家A350上場，以及MAX和Neo系列的更新，大胖的優(yōu)勢就只剩下世界最大了！！

但是黃金銷售期的A380根本沒賣掉，所以空客肯定不愿意大改進(jìn)，估計(jì)也是實(shí)在無力改進(jìn)，不能再砸錢了。

推出的A380 Plus實(shí)在是進(jìn)化不夠，航空公司自然提不起興趣。

因此呢，研發(fā)時(shí)間太長投入太大，加上交付延遲又銷售不掉，最后無力改進(jìn)，

只能：

停產(chǎn)

由于A380耗油過大，且座位數(shù)雖然增加，但點(diǎn)對點(diǎn)航線發(fā)展，通過航空樞紐出行的人并未明顯增長，A380往往無法滿載，上座人數(shù)與機(jī)型更小的飛機(jī)相差無幾，因此更小的機(jī)型反而受到青睞。由于客戶基本僅剩阿聯(lián)酋航空，2019年2月14日，空中客車基于阿聯(lián)酋航空大幅縮減空中客車A380之訂單，令其沒有持續(xù)生產(chǎn)A380的基礎(chǔ)，故宣布于2021年完成現(xiàn)有訂單后，停止銷售該款客機(jī)。

退役

退役空客于2019年2月宣布A380停產(chǎn)之時(shí)，最早使用A380的新加坡航空公司就已經(jīng)開始將其A380退役，其中有的已經(jīng)被拆解。卡塔爾航空也已經(jīng)考慮在其A380投入運(yùn)營10年后將它們退役。

事故和故障記錄

空中客車A380是最安全的客機(jī)之一，由開航至當(dāng)前為止，涉及A380客機(jī)的事故中，無人在意外中死亡：

A380分以下幾種型號：

還有已經(jīng)擱置的A380的其他型號：

新加坡航空目前有幾架A380？分別飛哪幾條航線？

新加坡航空目前有14架A380，飛新加坡和悉尼、倫敦、巴黎、洛杉磯、法蘭克福、紐約、墨爾本、東京、香港之間往返航班。

關(guān)于《新加坡航空公司a380》的介紹到此就結(jié)束了。