【簡介：】本篇文章給大家談談《通用航空劣勢包括》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國航空業(yè)對比世界其他國家航空業(yè)目前的優(yōu)勢還有劣勢?


2、深航，東航，海航 哪個

本篇文章給大家談談《通用航空劣勢包括》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國航空業(yè)對比世界其他國家航空業(yè)目前的優(yōu)勢還有劣勢?
• 2、深航，東航，海航 哪個好？
• 3、美國通用航空發(fā)展和中國通用航空發(fā)展的區(qū)別
• 4、航空公司為什么要進行數(shù)字化轉型？

中國航空業(yè)對比世界其他國家航空業(yè)目前的優(yōu)勢還有劣勢?

　新中國成立55年來，在黨和國家?guī)状I導人的親切關懷和正確領導下，中國航空航天業(yè)從無到有、從小到大，取得了舉世矚目的成就。中國航空工業(yè)研制生產了數(shù)十型、萬余架各類飛機，并出口了數(shù)百架飛機和眾多配套的發(fā)動機、機載設備及生產線；一個專業(yè)門類比較齊全，科研、試驗、生產手段基本配套的航空工業(yè)體系已經(jīng)形成；以新支線飛機為突破口，支線飛機、通用飛機、直升機、航空發(fā)動機等研制生產邁出了新步伐。中國航天工業(yè)成功研制開發(fā)了包括科學試驗衛(wèi)星、氣象衛(wèi)星、資源衛(wèi)星、通信衛(wèi)星、導航衛(wèi)星在內的多種應用衛(wèi)星，成功研制了12種型號的長征系列運載火箭，進行了81次發(fā)射，將中國的61顆衛(wèi)星、5艘飛船和30顆國外衛(wèi)星送入了太空；特別是去年神舟五號載人飛船的成功發(fā)射和回收，標志著中國成為世界上第三個實現(xiàn)載人航天的國家；中國已成為世界上少數(shù)獨立掌握空間技術的大國之一，在空間應用和空間科學領域也進行了積極探索，為人類航天事業(yè)發(fā)展作出了積極貢獻。與此同時，我們培養(yǎng)造就了一支業(yè)務精湛、素質優(yōu)良、敢打硬仗的科技人才隊伍，在長時期不懈奮斗中形成的“兩彈一星”精神和載人航天精神，作為偉大的中華民族精神的生動體現(xiàn)，已經(jīng)并將繼續(xù)對中國社會先進文化的建設起到重要的推動作用。

二

進入新世紀，中國步入了全面建設小康社會、推進社會主義現(xiàn)代化建設的新階段。按照全面建設小康社會的奮斗目標，到2020年，中國國內生產總值將比2000年翻兩番，人均GDP將超過3000美元左右——這對有著十幾億人口且是一個發(fā)展中的大國來說，將是一個既雄偉壯觀又切實可行的重要跨越。隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，中國航空航天業(yè)正面臨著新的發(fā)展機遇，有著廣闊的發(fā)展空間。

中國政府始終把航空航天科技作為帶動國家科學技術發(fā)展的重要戰(zhàn)略高技術之一，始終把航空航天產業(yè)作為提升國家綜合國力和國際競爭力、促進國民經(jīng)濟發(fā)展、維護國家安全的重要戰(zhàn)略性產業(yè)之一。可以預見：在未來的二十年，中國的航空航天業(yè)必將為中國先進生產力的發(fā)展插上更加有力的翅膀，必將為中華民族完成新時期的歷史任務，實現(xiàn)民族偉大復興增添更加強勁的助推器。

中國政府支持和鼓勵中國航空工業(yè)以國內外市場需求為導向，改革創(chuàng)新，加快發(fā)展。我們將繼續(xù)實施以支線飛機起步的發(fā)展規(guī)劃，按照國際標準和市場化運作模式，努力推進支線飛機形成支柱產品；適應社會對通用航空的需求和空管改革的需要，加快推進通用飛機、輕型民用直升機的產業(yè)化步伐，加快新機型、新技術開發(fā)；進一步擴大民用飛機及相關產品和服務的出口；鼓勵企業(yè)按專業(yè)化、規(guī)?；较虿粩鄶U大國外航空零部件轉包生產和風險承包業(yè)務，積極融入國際航空工業(yè)大循環(huán)；我們還將結合國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃的制定和實施，積極開展大型飛機工程的論證工作。

中國政府支持和鼓勵中國航天事業(yè)的科技進步和產業(yè)化發(fā)展。積極推進應用衛(wèi)星從“試驗應用型”向“業(yè)務服務型”轉變，形成氣象衛(wèi)星、資源衛(wèi)星、海洋衛(wèi)星、環(huán)境與災害監(jiān)測小衛(wèi)星群等應用衛(wèi)星系列，建立長期穩(wěn)定運行的衛(wèi)星對地觀測體系；以“大型靜止軌道衛(wèi)星公用平臺”為依托，研制新一代通信廣播衛(wèi)星、音頻/視頻直播衛(wèi)星。研制“無毒、無污染、高可靠、大推力”的新一代運載火箭，全面提高中國運載火箭的整體水平和能力。繼續(xù)發(fā)展空間科學，開展深空探測，支持建立空間科學探測衛(wèi)星系列和空間環(huán)境保障體系。我們將按計劃完成世人矚目的繞月探測工程，同時開展月球探測二、三期工程論證，積極推進載人航天的后續(xù)工作。

中國航空航天業(yè)將認真貫徹科學發(fā)展觀，進一步開闊發(fā)展思路，創(chuàng)新發(fā)展模式，拓展發(fā)展空間。一是堅持統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調發(fā)展。立足市場需求和未來發(fā)展需要，統(tǒng)籌考慮飛機、發(fā)動機、機載設備發(fā)展，統(tǒng)籌考慮空間技術、空間應用和空間科學發(fā)展，推動航空航天業(yè)走新型工業(yè)化發(fā)展道路。二是堅持強化基礎，自主創(chuàng)新。重視基礎研究和預先研究，重視提高產業(yè)科技水平和制造水平，增強自主創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展能力。三是堅持深化改革、擴大開放。充分發(fā)揮市場配置資源的作用，深化企業(yè)產權制度改革和投融資體制改革，推進投資主體多元化進程，鼓勵和引導社會資金參與航空航天業(yè)建設；充分利用經(jīng)濟全球化的機遇，進一步拓展國際合作領域，提高對外開放水平。四是堅持以人為本，實施人才戰(zhàn)略。培養(yǎng)和造就大批高素質的航空航天人才，吸引和鼓勵優(yōu)秀人才投身航空航天事業(yè)，使中國航空航天業(yè)成為英才薈萃、人才輩出的行業(yè)，為中國經(jīng)濟發(fā)展和社會全面進步作出更大貢獻。

三

中國航空航天業(yè)取得的成就，是中國航空航天人自力更生、艱苦奮斗的結果，也得益于對外開放和國際合作；中國航空航天業(yè)開創(chuàng)新的輝煌，需要依靠中國航空航天人團結拼搏、開拓創(chuàng)新，也離不開國際合作與交流。當今世界，是充滿競爭的時代，更是需要合作、講求共贏的時代。中國將始終奉行改革開放的基本國策，鼓勵和支持企事業(yè)單位在遵守國家外交政策和已簽署的國際條約的前提下，積極開展航空航天領域國際合作與交流。長期以來，中國政府和企業(yè)與許多國家的政府和企業(yè)之間在航空航天領域開展了卓有成效的合作。通過合作，彼此之間增進了了解，加強了聯(lián)系，建立了友誼，實現(xiàn)了優(yōu)勢互補、共同發(fā)展。有的項目被譽為國際合作的范例。我們將一如既往，積極推動航空航天業(yè)的國際合作，為航空航天事業(yè)的跨越發(fā)展，為航空航天技術造福人類而不懈努力。

女士們，先生們：在航空航天人的眼里，我們共同生活的星球只是一個小小的“地球村”。我們有著共同的家園，我們應進一步加強聯(lián)系與交流，共同探索宇宙的奧秘。讓我們共同攜手，抓住機遇，積極開展航空航天業(yè)全方位、多形式、寬領域的合作與交流，為共同推進世界航空航天事業(yè)的發(fā)展，為人類的文明和進步不斷作出應有的貢獻！

深航，東航，海航 哪個好？

海航相對好。下面從多角度進行三者的比對：

一、業(yè)務概覽

1、深航：主要經(jīng)營航空客、貨、郵運輸業(yè)務的航空運輸企業(yè)。設立廣州、南寧、沈陽、鄭州、無錫、常州、六個基地分公司和航空貨運、工貿、廣告、旅游、航空配餐、酒店六個二級公司。

2、東航：從事國內和國際航空的客、貨、郵、行李運輸、通用航空等業(yè)務及延伸服務。轄山東、安徽、江西、山西、甘肅、西北、云南、四川、浙江、北京分公司。

3、海航：構建起以航空客運、航空貨運、通用航空為核心，覆蓋維修、培訓、地服、航食、酒店和旅游等上下游的現(xiàn)代航空服務體系，致力于服務人民對美好生活的向往。旗下參控股航空公司18家，國內外通航城市數(shù)量240個，國內外航線數(shù)量逾2,600條。

二、企業(yè)文化

1、深航：以“立志成為世界上最受推崇和最有價值的航空公司，推動民族航空成為世界首選”為使命，以成為“特色航空的領跑者”為愿景，提出“深情無限，航程萬里”的口號，不斷創(chuàng)新服務手段、提高服務質量、增加服務種類，追求服務的優(yōu)質、特色和精細。

2、東航：文化和品牌的建設絕不是一蹴而就的事情，需要全體東航人持之以恒，堅持不懈，逐步加強由上到下的傳導，逐步實現(xiàn)由知向行的轉變，逐步完成由內向外的傳遞，逐步形成由散到聚的合力，真正讓源于實踐、成與實踐的企業(yè)文化理念融入實踐、指導實踐，成為引領東航騰飛的軟實力。

3、海航：團體以和睦為興盛，精進以持恒為準則。健康以慎食為良藥，諍議以寬恕為旨要。長幼以慈愛為進德，學問以勤習為入門。待人以至誠為基石，處眾以謙恭為有理。凡事以預立而不勞，接物以謹慎為根本。

三、公司運營

1、深航：開通國內國際航線130多條。有駐國內外營業(yè)部43個。2005年1月，深圳航空開通了深圳往返吉隆坡的首條國際航線。截止2009年，深圳航空連續(xù)保持了15年盈利和16年安全飛行。

2、東航：東航計劃運行航班22026班次，預計運送旅客301萬人次。其中，東航旗下中國聯(lián)合航空作為近期獨家入駐大興機場的航企，將在國慶期間運營884個班次，為廣大旅客帶來新國門的全新出行體驗。

3、海航：年旅客運輸量近1.2億人次，擁有飛機逾940架，國內外通航城市數(shù)量240余個，國內外航線數(shù)量近2600條，管理運營及合作機場數(shù)量16家。開通國內國際航線130多條。有駐國內外營業(yè)部43個。

擴展資料

海航集團歷經(jīng)26年的發(fā)展，從單一的地方航空運輸企業(yè)發(fā)展成為跨國企業(yè)集團。海航集團以航空運輸主業(yè)為核心發(fā)展方向，以航空租賃、航空技術為輔助支撐平臺，夯實主業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根基。2018年9月10日，榮獲第十屆“中華慈善獎”。

2019年8月22日，2019中國民營企業(yè)500強發(fā)布，海航集團列第二位，營收額為6183億；[2]2019中國民營企業(yè)服務業(yè)100強發(fā)布，海航集團有限公司排名第1?！耙粠б宦贰敝袊髽I(yè)100強榜單排名第22位。

美國通用航空發(fā)展和中國通用航空發(fā)展的區(qū)別

雖然中國通用航空是瞄著美國通用航空的路子走的，但實際上差異很大。

1、空域問題，美國地理位置獨特，長期沒有外來威脅，空域管理較為寬松，而我國長期為敵對勢力包圍，空軍技術能力又弱，只能用地面限制來解決；

2、資金與地域分配，美國的開發(fā)過程中，有地和有錢高度統(tǒng)一，遼闊的內陸和邊疆（阿拉斯加）都是通航豐厚的土壤，而我國的土地集中管理，積極推進的是地方政府，資金和地域割裂；

3、歷史經(jīng)歷不同，在美國，通用航空是摸著石頭過河，法規(guī)跟著通航成長，通航跟著實踐成長，一次大戰(zhàn)的大量剩余飛機和飛行員要找出路，維穩(wěn)和拉動消費的需要必須發(fā)展通航。而中國，雖然有技術的后發(fā)優(yōu)勢，也有文化上的后發(fā)劣勢，一抓就死。對事故率看的太重，摔一架飛機等于一個公司覆滅，對“人命”的重視和社會壓力比美國大的多。

其實還可以說很多，不過知道篇幅在這兒，算拋磚引玉吧。

航空公司為什么要進行數(shù)字化轉型？

包含了兩方面意思：

一是對于新成立的航空公司，則是在創(chuàng)建伊始就必須數(shù)字化建設和運營的思路，以避免和傳統(tǒng)大型的航空公司在相同的賽道以相同的方式的進行比賽。

否則新航空公司在成本控制、市場開拓、合作方式以及運行安全方面毫無任何競爭優(yōu)勢，只能通過地方政府政策支撐偏安一隅，無法走向開放競爭的市場，想要避免虧損幾乎毫無希望；

二是對于中大型的航空公司，由于航空業(yè)的封閉性，市場環(huán)境、IT系統(tǒng)高度同質，除去僅有的航線網(wǎng)絡差異之外，幾乎沒有特別的個性差異，并且在主要環(huán)境因素都取決于外界的情況，可以創(chuàng)新的條件實際非常有限。

這都決定了必須要通過重新整合資源、重新定義角色、重新梳理流程來實現(xiàn)。而現(xiàn)實情況，幾十年來依賴的資源、角色和流程都是固化現(xiàn)有IT系統(tǒng)中，不打破現(xiàn)有系統(tǒng)的束縛幾乎無法有效實現(xiàn)大規(guī)模的創(chuàng)新，就連“微創(chuàng)新”也是舉步維艱的。

那么什么樣的航空公司需要數(shù)字化轉型

簡單說什么樣的航空公司都需要數(shù)字化轉型。

如果這個產業(yè)的新進入者帶著互聯(lián)網(wǎng)科技的優(yōu)勢來進行競爭，并且頭部大企業(yè)開始通過數(shù)字化提高競爭效率的時候，從效率上不轉型的企業(yè)可能就會處于巨大的劣勢。

所以形勢逼迫了所有的市場參與者都必須在提高效率，降低成本的道路上尋求新的突破，而不能在原地踏步故步自封而被市場淘汰。

從經(jīng)營的角度，從全流程的數(shù)字化監(jiān)控可以有效降低成本的無謂消耗；

對于材料庫存的提高數(shù)字化管理水平也能有效降低提前采購和庫存帶來的資金壓力；

對于生產運行過程中產生的數(shù)據(jù)及時收集分析也可以及時有效地調整業(yè)務流程；

這每一項進步都將給企業(yè)帶來巨大的競爭優(yōu)勢。而坐等競爭對手優(yōu)化流程，節(jié)約成本，釋放資金壓力而毫無作為的企業(yè)在競爭中一定會一敗涂地。

關于《通用航空劣勢包括》的介紹到此就結束了。