【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇?h航空是什么航空公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航局24小時(shí)投訴電話？


2、sch099是哪的民航黑屏系統(tǒng)


3、美國"挑戰(zhàn)者"的

本篇文章給大家談?wù)劇?h航空是什么航空公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航局24小時(shí)投訴電話？
• 2、sch099是哪的民航黑屏系統(tǒng)
• 3、美國"挑戰(zhàn)者"的資料(爆炸的哪次)
• 4、上海航空客服電話
• 5、誰知道和挑戰(zhàn)者號(hào)有關(guān)的東西
• 6、中國到墨西哥要多久?

民航局24小時(shí)投訴電話？

民航局24小時(shí)的投訴電話，你可以登錄中國民航局的官方網(wǎng)站去查一下他的投訴電話。

sch099是哪的民航黑屏系統(tǒng)

四川航空第099編號(hào)系統(tǒng)，航空公司系統(tǒng)，俗稱“B系統(tǒng)”、“大系統(tǒng)”

美國"挑戰(zhàn)者"的資料(爆炸的哪次)

挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)（STS Challenger STA-099/OV-099）是美國國家航空航天局（NASA）肯尼迪太空中心旗下的一架航天飛機(jī)。1983年開始被用在軌道載具（Orbiter Vehicle）用途，但不幸在1986年時(shí)于任務(wù)中爆炸墜毀。

挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)（STS Challenger，STS是太空運(yùn)輸系統(tǒng)Space Transportation System的縮寫，是美國官方對(duì)于航天飛機(jī)這種設(shè)備的正式稱呼）是美國航空太空總署（NASA）旗下正式使用的第二架航天飛機(jī)。開發(fā)初期原本是被作為高擬真結(jié)構(gòu)測(cè)試體（high-fidelity Structural Test Article，因此初期機(jī)身代號(hào)為STA-099），但在挑戰(zhàn)者號(hào)完成初期測(cè)試任務(wù)后，被改裝成正式的軌道載具（Orbiter Vehicle，因此代號(hào)改為OV-099），并于1983年4月4日正式進(jìn)行任務(wù)首航。然而很不幸，挑戰(zhàn)者號(hào)在1986年1月28日當(dāng)?shù)貢r(shí)間早上11時(shí)38進(jìn)行代號(hào)STS-51-L的第10次太空任務(wù)時(shí)，因?yàn)橛覀?cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器（Solid Rocket Booster, SRB）上一個(gè)O形環(huán)失效，導(dǎo)致一連串連鎖反應(yīng)，在升空后73秒爆炸解體墜毀。包括航天飛機(jī)本體與當(dāng)時(shí)機(jī)上的7名太空人，全在該次意外中喪生。

美國的航天飛機(jī)都是以早期的研究船名作為命名，因此挑戰(zhàn)者號(hào)的命名由來也不例外，是承襲自1870年代航行于大西洋與太平洋上的英國海軍研究船挑戰(zhàn)者號(hào)（HMS Challenger），除此之外，“挑戰(zhàn)者”這名字，也曾經(jīng)被拿來命名阿波羅17號(hào)（Apollo 17）的登月模組。

挑戰(zhàn)者號(hào)在1972年完工啟用時(shí)，主要的功能并非實(shí)際擔(dān)負(fù)往返地球與外太空之間的軌道運(yùn)具功能，而是美國的航天飛機(jī)建造計(jì)劃初期，用來測(cè)試機(jī)身結(jié)構(gòu)安全性的高擬真結(jié)構(gòu)測(cè)試體（編號(hào)STA-099），由洛克威爾（Rockwell）公司承造，在1978年2月4日送抵洛克希德（Lockheed）42號(hào)工廠，開始進(jìn)行實(shí)際的結(jié)構(gòu)測(cè)試。之所以需要這種測(cè)試，是因?yàn)楹教祜w機(jī)本身雖然是一種需要承受極大外力的飛行工具，但它同時(shí)也需要盡可能的減輕本身重量，因此幾乎整架機(jī)身的每一部分，都負(fù)擔(dān)了非常大的結(jié)構(gòu)應(yīng)力。但考量到當(dāng)年的電腦技術(shù)有限，工程師們并沒有把握光靠軟件模擬就能將航天飛機(jī)在受到機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷情況下的表現(xiàn)，計(jì)算到非常精準(zhǔn)的程度。為了安全，唯一的解決方法就是用真的航天飛機(jī)進(jìn)行測(cè)試分析，這也是挑戰(zhàn)者號(hào)被制造出來的初衷。

STA-099在一個(gè)由256架油壓千斤頂所組成的43噸重測(cè)試儀中，進(jìn)行了為期11個(gè)月的測(cè)試與分析，這些千斤頂能在836個(gè)不同的部位上施加荷重。在電腦的控制下，能夠逼真的模擬出航天飛機(jī)在發(fā)射、爬升、繞行軌道、重返大氣層與降落時(shí)所受到的各種力量，其中，航天飛機(jī)主引擎啟動(dòng)時(shí)的龐大推力是由三具一百萬磅（約450公噸）推力的液壓汽缸來模擬。

在洛克威爾公司當(dāng)初獲得的那紙26億美元合約中，該公司需負(fù)責(zé)制造一對(duì)靜態(tài)測(cè)試體（也就是主推進(jìn)器測(cè)試體MPTA-098與結(jié)構(gòu)測(cè)試體STA-099），以及兩架初期飛行測(cè)試載具（也就是OV-101與OV-102）。但在1978年達(dá)成的一項(xiàng)決議中，決定不將用來作為迫近與降落測(cè)試（Approach and Landing Test，ALT）用途的企業(yè)號(hào)航天飛機(jī)改裝成可以實(shí)際使用的的軌道載具，使得真正可以執(zhí)行任務(wù)的軌道載具剩下了哥倫比亞號(hào)而已。因此在1979年1月29日時(shí)，NASA與洛克威爾補(bǔ)簽了一張合約，將挑戰(zhàn)者號(hào)（當(dāng)時(shí)編號(hào)STA-099）從測(cè)試載具的狀態(tài)改裝成真的可以執(zhí)行太空任務(wù)的軌道載具OV-099。

STA-099在1979年11月7日被送回原制造商洛克威爾，改裝工程也從那時(shí)開始，雖然比較起企業(yè)號(hào)，要將挑戰(zhàn)者號(hào)由測(cè)試用途改裝成任務(wù)用途的工程規(guī)模比較單純，但挑戰(zhàn)者號(hào)然然躲不掉整架被拆解開來再重新組裝的命運(yùn)。這主要是因?yàn)?，原本的挑?zhàn)者號(hào)上裝置的是一個(gè)模擬用的乘客艙，因此工程師得將整個(gè)航天飛機(jī)的前半段機(jī)身拆開，才有辦法取出模擬艙，放入真正有功能的乘客艙模組。除此之外，挑戰(zhàn)者號(hào)的機(jī)翼部分也經(jīng)過相當(dāng)程度的改良與強(qiáng)化，這些參考數(shù)據(jù)全來自它先前所進(jìn)行的那些實(shí)機(jī)測(cè)試。最后，在駕駛艙中加裝上兩具抬頭顯示器（HUD）之后，挑戰(zhàn)者號(hào)的改裝工程遂告一段落，整架航天飛機(jī)的空重為155,400磅（70,552公斤），加上主引擎后重175,111磅（79,500公斤），較哥倫比亞號(hào)約輕了2,889磅（1311公斤）。

挑戰(zhàn)者號(hào)在1986年1月28日進(jìn)行第十次任務(wù)時(shí)，于升空過程中突然爆炸墜毀。

在實(shí)際服役過程中，挑戰(zhàn)者號(hào)與另一艘航天飛機(jī)發(fā)現(xiàn)號(hào)曾經(jīng)肯尼迪太空中心改裝，以便能夠在籌載艙里面載送半人馬上節(jié)火箭（Centaur Upper Stage）。配合這點(diǎn)航天飛機(jī)的籌載艙里需裝設(shè)額外管線、通風(fēng)管與可以監(jiān)控上節(jié)火箭運(yùn)作的飛行平臺(tái)，以配合半人馬火箭的低溫（L02/LH2）推進(jìn)燃料（大部分的慣性上節(jié)火箭（IUS）都是使用固態(tài)推進(jìn)燃料）。不過NASA從沒有實(shí)際進(jìn)行過用航天飛機(jī)載運(yùn)半人馬火箭的任務(wù)過，而自從挑戰(zhàn)者號(hào)爆炸墜毀后，有關(guān)當(dāng)局決定中止這種危險(xiǎn)嘗試，畢竟在籌載艙里放了一具裝滿高爆燃料的火箭，風(fēng)險(xiǎn)實(shí)在太大。

上海航空客服電話

Ч 00【099】XXX【8775】

民 航 局 強(qiáng) 力 推 薦

航-空-網(wǎng)-電-話: 【 ˉ(Чˉ0ˉ0ˉ)ˉˉ—ˉˉ(0ˉ9ˉ9ˉ)ˉˉ—ˉ(8ˉ7ˉ7ˉ5)ˉ】 服-務(wù)ˉ航-空-: 【 ˉ(Чˉ0ˉ0ˉ)ˉˉ—ˉˉ(0ˉ9ˉ9ˉ)ˉˉ—ˉ(8ˉ7ˉ7ˉ5)ˉ】 服-務(wù)

1：確定航空公司

2：到達(dá)機(jī)場(chǎng)后尋找所屬航空公司值機(jī)柜臺(tái)

3：出示訂票時(shí)提供的證件

4：將需要托運(yùn)的行李放置在柜臺(tái)旁的傳送帶上

5：值機(jī)確認(rèn)行李安全后給登機(jī)牌

6：進(jìn)入安檢通道，在安檢柜臺(tái)出示證件及登機(jī)牌

7：通過安檢，到達(dá)登機(jī)牌上所示登機(jī)口

8、如果你想購買飛行意外險(xiǎn)，可以到機(jī)場(chǎng)的總服務(wù)臺(tái)購買。

9、換完登機(jī)牌后，就可以進(jìn)入安檢通道，這裏要對(duì)你的安全性進(jìn)行檢查，遇有違禁物品，在這

裏會(huì)被處理掉。

10、過完安檢通道后就進(jìn)入隔離區(qū)，到隔離區(qū)后，按登機(jī)牌上提示的登機(jī)口，找到登機(jī)口，在入

口處休息等待登機(jī)。

11、飛機(jī)靠橋后，持登機(jī)牌登機(jī)，進(jìn)入機(jī)艙后，按登機(jī)牌上指示的坐位，找到坐位坐好。如果隨

身行李，可以放在頭頂?shù)男欣钕渲小?/p>

12、系好安全帶，開始愉快的飛行旅程。

13、到達(dá)目的地后，按指示方向出港，如果你有托運(yùn)行李，請(qǐng)到行李處，那有輸送皮帶將您的行

李送出來。如果機(jī)場(chǎng)比較大型，皮帶也可能有多條，但每條都會(huì)有顯示屏顯示航班號(hào)，你要按號(hào)

去查找并領(lǐng)取。

14、領(lǐng)取行李后，給行李人員核對(duì)壹下行李號(hào)和登機(jī)牌號(hào)碼，就可以出港了。飛行旅程結(jié)束。

15、如果你乘坐的是經(jīng)停航班，到達(dá)經(jīng)停城市后，所有的乘客要下機(jī)，下機(jī)后，就在隔離區(qū)等待

半小時(shí)到1小時(shí)，此時(shí)你可以四處活動(dòng)壹下，可以上上廁所，逛逛商店，但不要出隔離區(qū)，因?yàn)?/p>

你沒有手續(xù)，無法進(jìn)入安檢通道。等待通知，不要離登機(jī)口太遠(yuǎn)，等待重新登機(jī)后，繼續(xù)后半段

的旅行 ！

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誰知道和挑戰(zhàn)者號(hào)有關(guān)的東西

挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)(STS Challenger，STS是太空運(yùn)輸系統(tǒng)Space Transportation System的縮寫，是美國官方對(duì)于航天飛機(jī)這種設(shè)備的正式稱呼)是美國航空太空總署(NASA)旗下正式使用的第二架航天飛機(jī)。開發(fā)初期原本是被作為高擬真結(jié)構(gòu)測(cè)試體(high-fidelity Structural Test Article，因此初期機(jī)身代號(hào)為STA-099)，但在挑戰(zhàn)者號(hào)完成了初期的測(cè)試任務(wù)后，被改裝成正式的軌道載具(Orbiter Vehicle，因此代號(hào)改為OV-099)，并于1983年4月4日正式進(jìn)行任務(wù)首航。然而很不幸的，挑戰(zhàn)者號(hào)在1986年1月28日進(jìn)行代號(hào)STS-51-L的第10次太空任務(wù)時(shí)，因?yàn)橛覀?cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器(Solid Rocket Booster, SRB)上面的一個(gè)O形環(huán)失效，導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)，并且在升空后73秒時(shí)，爆炸解體墜毀。包括航天飛機(jī)本體與當(dāng)時(shí)機(jī)上的7名太空人，全在該次意外中喪生。

歷史

美國的航天飛機(jī)都是以早期的研究船名作為命名，因此挑戰(zhàn)者號(hào)的命名由來也不例外，是承襲自1870年代航行于大西洋與太平洋上的英國海軍研究船挑戰(zhàn)者號(hào)(HMS Challenger)，除此之外，“挑戰(zhàn)者”這名字，也曾經(jīng)被拿來命名阿波羅17號(hào)(Apollo 17)的登月模組。

挑戰(zhàn)者號(hào)在1972年完工啟用時(shí)，主要的功能并非實(shí)際擔(dān)負(fù)往返地球與外太空之間的軌道運(yùn)具功能，而是美國的航天飛機(jī)建造計(jì)畫初期，用來測(cè)試機(jī)身結(jié)構(gòu)安全性的高擬真結(jié)構(gòu)測(cè)試體(編號(hào)STA-099)，由洛克威爾(Rockwell)公司承造，在1978年2月4日送抵洛克希德(Lockheed)42號(hào)工廠，開始進(jìn)行實(shí)際的結(jié)構(gòu)測(cè)試。之所以需要這種測(cè)試，是因?yàn)楹教祜w機(jī)本身雖然是一種需要承受極大外力的飛行工具，但它同時(shí)也需要盡可能的減輕本身重量，因此幾乎整架機(jī)身的每一部分，都負(fù)擔(dān)了非常大的結(jié)構(gòu)應(yīng)力。但考量到當(dāng)年的計(jì)算機(jī)技術(shù)有限，工程師們并沒有把握光靠軟件仿真就能將航天飛機(jī)在受到機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷情況下的表現(xiàn)，計(jì)算到非常精準(zhǔn)的程度。為了安全，唯一的解決方法就是用真的航天飛機(jī)進(jìn)行測(cè)試分析，這也是挑戰(zhàn)者號(hào)被制造出來的初衷。

STA-099在一個(gè)由256架油壓千斤頂所組成的43噸重測(cè)試儀中，進(jìn)行了為期11個(gè)月的測(cè)試與分析，這些千斤頂能在836個(gè)不同的部位上施加荷重。在計(jì)算機(jī)的控制下，能夠逼真的仿真出航天飛機(jī)在發(fā)射、爬升、繞行軌道、重返大氣層與降落時(shí)所受到的各種力量，其中，航天飛機(jī)主發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的龐大推力是由三具一百萬磅(約450公噸)推力的液壓汽缸來仿真。

在洛克威爾公司當(dāng)初獲得的那紙26億美元合約中，該公司需負(fù)責(zé)制造一對(duì)靜態(tài)測(cè)試體(也就是主推進(jìn)器測(cè)試體MPTA-098與結(jié)構(gòu)測(cè)試體STA-099)，以及兩架初期飛行測(cè)試載具(也就是OV-101與OV-102)。但在1978年達(dá)成的一項(xiàng)決議中，決定不將用來作為迫近與降落測(cè)試(Approach and Landing Test，ALT)用途的企業(yè)號(hào)航天飛機(jī)改裝成可以實(shí)際使用的的軌道載具，使得真正可以執(zhí)行任務(wù)的軌道載具剩下了哥倫比亞號(hào)而已。因此在1979年1月29日時(shí)，NASA與洛克威爾補(bǔ)簽了一張合約，將挑戰(zhàn)者號(hào)(當(dāng)時(shí)編號(hào)STA-099)從測(cè)試載具的狀態(tài)改裝成真的可以執(zhí)行太空任務(wù)的軌道載具OV-099。

STA-099在1979年11月7日被送回原制造商洛克威爾，改裝工程也從那時(shí)開始，雖然比較起企業(yè)號(hào)，要將挑戰(zhàn)者號(hào)由測(cè)試用途改裝成任務(wù)用途的工程規(guī)模比較單純，但挑戰(zhàn)者號(hào)然然躲不掉整架被拆解開來再重新組裝的命運(yùn)。這主要是因?yàn)?，原本的挑?zhàn)者號(hào)上裝置的是一個(gè)仿真用的乘客艙，因此工程師得將整個(gè)航天飛機(jī)的前半段機(jī)身拆開，才有辦法取出仿真艙，放入真正有功能的乘客艙模組。除此之外，挑戰(zhàn)者號(hào)的機(jī)翼部分也經(jīng)過相當(dāng)程度的改良與強(qiáng)化，這些參考數(shù)據(jù)全來自它先前所進(jìn)行的那些實(shí)機(jī)測(cè)試。最后，在駕駛艙中加裝上兩具抬頭顯示器(HUD)之后，挑戰(zhàn)者號(hào)的改裝工程遂告一段落，整架航天飛機(jī)的空重為155,400磅(70,552公斤)，加上主發(fā)動(dòng)機(jī)后重175,111磅(79,500公斤)，較哥倫比亞號(hào)約輕了2,889磅(1311公斤)。

在實(shí)際服役過程中，挑戰(zhàn)者號(hào)與另一艘航天飛機(jī)發(fā)現(xiàn)號(hào)曾經(jīng)經(jīng)過甘乃迪太空中心的改裝，以便能夠在籌載艙里面載送半人馬上節(jié)火箭(Centaur Upper Stage)。配合這點(diǎn)航天飛機(jī)的籌載艙里需裝設(shè)額外的管線、通風(fēng)管與可以監(jiān)控上節(jié)火箭運(yùn)作的飛行平臺(tái)，以配合半人馬火箭的低溫(L02/LH2)推進(jìn)燃料(大部分的慣性上節(jié)火箭(IUS)都是使用固態(tài)推進(jìn)燃料)。不過，NASA從沒有實(shí)際進(jìn)行過用航天飛機(jī)載運(yùn)半人馬火箭的任務(wù)過，而自從挑戰(zhàn)者號(hào)爆炸墜毀后，有關(guān)當(dāng)局就決定中止這種危險(xiǎn)的嘗試，畢竟在籌載艙里放了一具裝滿高爆燃料的火箭，所冒的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)在太大。

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挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)

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正由航天飛機(jī)載運(yùn)機(jī)(SCA)運(yùn)往甘乃迪太空中心的挑戰(zhàn)者號(hào)。拍攝時(shí)間：1984年7月4日挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)(STS Challenger STA-099/OV-099)是美國國家航空航天局(NASA)甘乃迪太空中心旗下的一架航天飛機(jī)。1983年開始被用在軌道載具(Orbiter Vehicle)用途，但不幸在1986年時(shí)于任務(wù)中爆炸墜毀。

目錄 [隱藏]

1 簡介

2 歷史

2.1 建造歷程

2.2 相關(guān)紀(jì)錄

3 歷次任務(wù)

4 相關(guān)條目

5 外部鏈接

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簡介

挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)(STS Challenger，STS是太空運(yùn)輸系統(tǒng)Space Transportation System的縮寫，是美國官方對(duì)于航天飛機(jī)這種設(shè)備的正式稱呼)是美國航空太空總署(NASA)旗下正式使用的第二架航天飛機(jī)。開發(fā)初期原本是被作為高擬真結(jié)構(gòu)測(cè)試體(high-fidelity Structural Test Article，因此初期機(jī)身代號(hào)為STA-099)，但在挑戰(zhàn)者號(hào)完成了初期的測(cè)試任務(wù)后，被改裝成正式的軌道載具(Orbiter Vehicle，因此代號(hào)改為OV-099)，并于1983年4月4日正式進(jìn)行任務(wù)首航。然而很不幸的，挑戰(zhàn)者號(hào)在1986年1月28日進(jìn)行代號(hào)STS-51-L的第10次太空任務(wù)時(shí)，因?yàn)橛覀?cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器(Solid Rocket Booster, SRB)上面的一個(gè)O形環(huán)失效，導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)，并且在升空后73秒時(shí)，爆炸解體墜毀。包括航天飛機(jī)本體與當(dāng)時(shí)機(jī)上的7名太空人，全在該次意外中喪生。

歷史

正在太空中執(zhí)行任務(wù)的挑戰(zhàn)者號(hào)美國的航天飛機(jī)都是以早期的研究船名作為命名，因此挑戰(zhàn)者號(hào)的命名由來也不例外，是承襲自1870年代航行于大西洋與太平洋上的英國海軍研究船挑戰(zhàn)者號(hào)(HMS Challenger)，除此之外，“挑戰(zhàn)者”這名字，也曾經(jīng)被拿來命名阿波羅17號(hào)(Apollo 17)的登月模組。

挑戰(zhàn)者號(hào)在1972年完工啟用時(shí)，主要的功能并非實(shí)際擔(dān)負(fù)往返地球與外太空之間的軌道運(yùn)具功能，而是美國的航天飛機(jī)建造計(jì)畫初期，用來測(cè)試機(jī)身結(jié)構(gòu)安全性的高擬真結(jié)構(gòu)測(cè)試體(編號(hào)STA-099)，由洛克威爾(Rockwell)公司承造，在1978年2月4日送抵洛克希德(Lockheed)42號(hào)工廠，開始進(jìn)行實(shí)際的結(jié)構(gòu)測(cè)試。之所以需要這種測(cè)試，是因?yàn)楹教祜w機(jī)本身雖然是一種需要承受極大外力的飛行工具，但它同時(shí)也需要盡可能的減輕本身重量，因此幾乎整架機(jī)身的每一部分，都負(fù)擔(dān)了非常大的結(jié)構(gòu)應(yīng)力。但考量到當(dāng)年的計(jì)算機(jī)技術(shù)有限，工程師們并沒有把握光靠軟件仿真就能將航天飛機(jī)在受到機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷情況下的表現(xiàn)，計(jì)算到非常精準(zhǔn)的程度。為了安全，唯一的解決方法就是用真的航天飛機(jī)進(jìn)行測(cè)試分析，這也是挑戰(zhàn)者號(hào)被制造出來的初衷。

STA-099在一個(gè)由256架油壓千斤頂所組成的43噸重測(cè)試儀中，進(jìn)行了為期11個(gè)月的測(cè)試與分析，這些千斤頂能在836個(gè)不同的部位上施加荷重。在計(jì)算機(jī)的控制下，能夠逼真的仿真出航天飛機(jī)在發(fā)射、爬升、繞行軌道、重返大氣層與降落時(shí)所受到的各種力量，其中，航天飛機(jī)主發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的龐大推力是由三具一百萬磅(約450公噸)推力的液壓汽缸來仿真。

在洛克威爾公司當(dāng)初獲得的那紙26億美元合約中，該公司需負(fù)責(zé)制造一對(duì)靜態(tài)測(cè)試體(也就是主推進(jìn)器測(cè)試體MPTA-098與結(jié)構(gòu)測(cè)試體STA-099)，以及兩架初期飛行測(cè)試載具(也就是OV-101與OV-102)。但在1978年達(dá)成的一項(xiàng)決議中，決定不將用來作為迫近與降落測(cè)試(Approach and Landing Test，ALT)用途的企業(yè)號(hào)航天飛機(jī)改裝成可以實(shí)際使用的的軌道載具，使得真正可以執(zhí)行任務(wù)的軌道載具剩下了哥倫比亞號(hào)而已。因此在1979年1月29日時(shí)，NASA與洛克威爾補(bǔ)簽了一張合約，將挑戰(zhàn)者號(hào)(當(dāng)時(shí)編號(hào)STA-099)從測(cè)試載具的狀態(tài)改裝成真的可以執(zhí)行太空任務(wù)的軌道載具OV-099。

STA-099在1979年11月7日被送回原制造商洛克威爾，改裝工程也從那時(shí)開始，雖然比較起企業(yè)號(hào)，要將挑戰(zhàn)者號(hào)由測(cè)試用途改裝成任務(wù)用途的工程規(guī)模比較單純，但挑戰(zhàn)者號(hào)然然躲不掉整架被拆解開來再重新組裝的命運(yùn)。這主要是因?yàn)?，原本的挑?zhàn)者號(hào)上裝置的是一個(gè)仿真用的乘客艙，因此工程師得將整個(gè)航天飛機(jī)的前半段機(jī)身拆開，才有辦法取出仿真艙，放入真正有功能的乘客艙模組。除此之外，挑戰(zhàn)者號(hào)的機(jī)翼部分也經(jīng)過相當(dāng)程度的改良與強(qiáng)化，這些參考數(shù)據(jù)全來自它先前所進(jìn)行的那些實(shí)機(jī)測(cè)試。最后，在駕駛艙中加裝上兩具抬頭顯示器(HUD)之后，挑戰(zhàn)者號(hào)的改裝工程遂告一段落，整架航天飛機(jī)的空重為155,400磅(70,552公斤)，加上主發(fā)動(dòng)機(jī)后重175,111磅(79,500公斤)，較哥倫比亞號(hào)約輕了2,889磅(1311公斤)。

挑戰(zhàn)者號(hào)在1986年1月28日進(jìn)行第十次任務(wù)時(shí)，于升空過程中突然爆炸墜毀。在實(shí)際服役過程中，挑戰(zhàn)者號(hào)與另一艘航天飛機(jī)發(fā)現(xiàn)號(hào)曾經(jīng)經(jīng)過甘乃迪太空中心的改裝，以便能夠在籌載艙里面載送半人馬上節(jié)火箭(Centaur Upper Stage)。配合這點(diǎn)航天飛機(jī)的籌載艙里需裝設(shè)額外的管線、通風(fēng)管與可以監(jiān)控上節(jié)火箭運(yùn)作的飛行平臺(tái)，以配合半人馬火箭的低溫(L02/LH2)推進(jìn)燃料(大部分的慣性上節(jié)火箭(IUS)都是使用固態(tài)推進(jìn)燃料)。不過，NASA從沒有實(shí)際進(jìn)行過用航天飛機(jī)載運(yùn)半人馬火箭的任務(wù)過，而自從挑戰(zhàn)者號(hào)爆炸墜毀后，有關(guān)當(dāng)局就決定中止這種危險(xiǎn)的嘗試，畢竟在籌載艙里放了一具裝滿高爆燃料的火箭，所冒的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)在太大。

相關(guān)紀(jì)錄

飛行次數(shù)：10次

繞行地球：987圈

任務(wù)長度：在太空中69日

歷次任務(wù)

1983年4月4日 部署數(shù)據(jù)追蹤中繼衛(wèi)星(Tracking Data Relay Satellite)TDRS-1號(hào)進(jìn)行第一個(gè)在航天飛機(jī)上執(zhí)行的太空漫步

1983年6月18日 部署兩具通訊衛(wèi)星，莎莉·萊德(Sally K. Ride)成為美國第一位女性的太空人

1983年8月30日 部署通訊衛(wèi)星Insat-1B，第一次進(jìn)行航天飛機(jī)夜間發(fā)射與夜間著陸任務(wù)，吉昂·布魯佛(Guion S. Bluford)成為第一位進(jìn)入太空的非裔美國人

1984年2月3日 部署兩顆通訊衛(wèi)星，但是任務(wù)失敗，第一次進(jìn)行了不系繩的太空漫步

1984年4月6日 拯救并修復(fù)太陽活動(dòng)觀測(cè)衛(wèi)星太陽極限任務(wù)號(hào)(Solar Maximum Mission，簡寫為SMM或SolarMax)

1984年10月5日 部署地球輻射分析衛(wèi)星(Earth Radiation Budget Satellite，ERBS)第一次有兩位女性參與的太空任務(wù)，凱瑟琳·蘇利文(Kathryn D. Sullivan)成為第一位進(jìn)行太空漫步的美國女性

1985年4月29日 承載太空實(shí)驗(yàn)室(Spacelab)3號(hào)進(jìn)行任務(wù)

1985年7月29日 承載太空實(shí)驗(yàn)室2號(hào)進(jìn)行任務(wù)

1985年10月30日 承載隸屬德國的太空實(shí)驗(yàn)室D-1號(hào)進(jìn)行任務(wù)

1986年1月28日 原本的任務(wù)是以部署TDRS-2號(hào)衛(wèi)星與哈雷彗星觀測(cè)裝置為主，在升空后73秒時(shí)爆炸墜毀，7名乘員全數(shù)罹難

中國到墨西哥要多久?

墨西哥航空是目前兩國唯一一個(gè)開通直航的航空公司，每周有三趟往返航班。AM099上海直飛墨西哥的航班，約20小時(shí)。

《中國公民赴墨西哥簽證入境須知》海關(guān)規(guī)定

1、攜帶超過1萬美元現(xiàn)金，單件價(jià)值超過2000美元的物品入境，須填寫報(bào)關(guān)單?？蓴y帶少量蜂蜜、煙酒、奶酪制品、咖啡、皮制品類物品入境。憑健康證明書和檢疫證書最多可攜帶2只貓或狗入境，其他動(dòng)物須提前向墨海關(guān)申請(qǐng)?？蓴y帶墨海關(guān)允許的干貨食品、肉類罐頭、袋裝熟肉入境。未經(jīng)申請(qǐng)禁止攜帶自制肉類、鮮肉、土壤、農(nóng)作物、種子、果類入境。

2、墨西哥海關(guān)對(duì)入境外國人的物品檢查十分嚴(yán)格。檢查的物品主要有三種，即可以免稅入境的物品、需要申報(bào)和限制入境品以及嚴(yán)禁入境的商品。

外國人入境可以免稅攜帶下述商品：2紙盒或200支香煙、100支雪茄；1架照相機(jī)或錄像機(jī)，12盤電影膠卷，攝影用的膠卷沒有數(shù)量限制；個(gè)人用的香水；每人1公升（2升，或兩瓶）烈性酒；價(jià)值不超過100美元的禮品；50本書和一定數(shù)量的衣服和個(gè)人用品；1臺(tái)打字機(jī)和1副雙筒望遠(yuǎn)鏡，但離境時(shí)必須帶走。（限制不嚴(yán)格）

限制入境的物品有：收音機(jī)和電視機(jī)等物品的入境，需要申報(bào)并進(jìn)行的登記；武器入境受到嚴(yán)格限制。

嚴(yán)格禁止入境的物品有：毒品和麻劑。醫(yī)療物品入境時(shí),必須附有醫(yī)生的說明信和墨西哥領(lǐng)事館的認(rèn)證，否則將被拒絕入境。

關(guān)于《9h航空是什么航空公司》的介紹到此就結(jié)束了。