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1、民用航空空中交通管理設(shè)備開放、運(yùn)行管理規(guī)則


2、航空公司運(yùn)行控制中心是做

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\(yùn)行服務(wù)與管理》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民用航空空中交通管理設(shè)備開放、運(yùn)行管理規(guī)則
• 2、航空公司運(yùn)行控制中心是做什么的
• 3、航空集團(tuán)運(yùn)行管理部運(yùn)行管理規(guī)定4個(gè)有利原則是什么
• 4、航空運(yùn)輸系統(tǒng)體系是那些？
• 5、民用航空器運(yùn)行適航管理規(guī)定
• 6、外國民用航空器運(yùn)行和適航檢查規(guī)定

民用航空空中交通管理設(shè)備開放、運(yùn)行管理規(guī)則

第一章　總則第一條　為了加強(qiáng)對民用航空空中交通管理設(shè)備的運(yùn)行管理，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第三條和第八十四條、《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第一百零五條　，制定本規(guī)則。第二條　本規(guī)則所稱民用航空空中交通管理設(shè)備（以下簡稱空管設(shè)備）是指與民用航空飛行安全密切相關(guān)的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視及氣象設(shè)備。

通信設(shè)備包括甚高頻地空通信系統(tǒng)、高頻地空通信系統(tǒng)、話音通信系統(tǒng)（即內(nèi)話系統(tǒng)）、自動轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)、記錄儀等；

導(dǎo)航設(shè)備包括全向信標(biāo)、測距儀、無方向信標(biāo)、指點(diǎn)信標(biāo)、儀表著陸系統(tǒng)等；

監(jiān)視設(shè)備包括航管一次雷達(dá)、航管二次雷達(dá)、場面監(jiān)視設(shè)備、精密進(jìn)近雷達(dá)、自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)、空中交通管制自動化系統(tǒng)等；

氣象設(shè)備包括氣象自動觀測系統(tǒng)、自動氣象站和風(fēng)切變探測系統(tǒng)等沿跑道安裝的氣象探測設(shè)備，以及對空氣象廣播設(shè)備。第三條　民用航空運(yùn)輸機(jī)場、軍民合用機(jī)場民用部分和航路（線）空管設(shè)備的開放、運(yùn)行和關(guān)閉適用本規(guī)則。第四條　中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）對空管設(shè)備開放、運(yùn)行等實(shí)行統(tǒng)一管理。

民航總局空中交通管理局（以下簡稱民航總局空管局）負(fù)責(zé)具體承辦空管設(shè)備開放的批準(zhǔn)，對空管設(shè)備的運(yùn)行監(jiān)督和強(qiáng)制關(guān)閉等實(shí)施管理。

民航地區(qū)管理局負(fù)責(zé)監(jiān)督本轄區(qū)空管設(shè)備開放、運(yùn)行的管理，民航地區(qū)空中交通管理局（以下簡稱民航地區(qū)空管局）負(fù)責(zé)具體承辦通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的定期開放和空管設(shè)備的特殊開放，實(shí)施空管設(shè)備的運(yùn)行監(jiān)督和強(qiáng)制關(guān)閉。第五條　空管設(shè)備取得開放許可后方可投入使用。第六條　本規(guī)則中所用部分術(shù)語的含義如下：

空管設(shè)備投產(chǎn)開放，是指設(shè)備安裝后首次實(shí)際運(yùn)行。

通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備定期開放，是指通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備實(shí)際運(yùn)行后按照規(guī)定的校驗(yàn)、檢驗(yàn)周期完成校驗(yàn)、檢驗(yàn)后的開放。

通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備特殊開放，是指通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備經(jīng)過特殊校驗(yàn)、驗(yàn)證后的開放。

空管設(shè)備強(qiáng)制關(guān)閉，是指空管設(shè)備運(yùn)行單位未按照本規(guī)則的規(guī)定開放、關(guān)閉空管設(shè)備時(shí)，由民航總局空管局或者民航地區(qū)空管局對其強(qiáng)制實(shí)施關(guān)閉。第二章　空管設(shè)備的開放第一節(jié)　空管設(shè)備的投產(chǎn)開放第七條　申請開放的空管設(shè)備應(yīng)當(dāng)滿足下列條件：

（一）設(shè)備安裝符合國家有關(guān)規(guī)定，并且竣工驗(yàn)收合格；

（二）設(shè)備經(jīng)校驗(yàn)、驗(yàn)證符合相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；

除前款規(guī)定外，申請開放的氣象設(shè)備還應(yīng)當(dāng)滿足下列條件：

（一）探測資料與連續(xù)30 天的人工觀測資料對比結(jié)果符合氣象專業(yè)要求；

（二）機(jī)場特殊天氣報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)得到相應(yīng)的修改。第八條　空管設(shè)備運(yùn)行單位申請空管設(shè)備投產(chǎn)開放許可，應(yīng)當(dāng)向所在地區(qū)的民航地區(qū)空管局提交下列材料：

（一）按照空管設(shè)備類型和本規(guī)則附件一《空管設(shè)備開放申請表》、附件二《通信設(shè)備資料增改表》和附件三《導(dǎo)航、監(jiān)視設(shè)備資料增改表》填寫的空管設(shè)備開放申請表和適用的增改表；

（二）空管設(shè)備需要校驗(yàn)、驗(yàn)證和試用的，應(yīng)當(dāng)提供合格的校驗(yàn)、驗(yàn)證和用戶報(bào)告；

（三）民航總局頒發(fā)的該型號空管設(shè)備的臨時(shí)使用許可證或者使用許可證；

（四）信息產(chǎn)業(yè)部頒發(fā)的無線電設(shè)備準(zhǔn)入證；

（五）其他需要提交的材料。

除本條第一款規(guī)定外，申請對空氣象廣播設(shè)備投產(chǎn)開放的，還應(yīng)當(dāng)提交下列材料：

（一） 有關(guān)無線電管理部門的批復(fù)件；

（二） 竣工驗(yàn)收報(bào)告及相關(guān)材料；

（三） 符合氣象及相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的證明材料。

除本條第一款規(guī)定外，申請沿跑道安裝的氣象探測設(shè)備投產(chǎn)開放的，還應(yīng)當(dāng)提交下列材料：

（一） 探測環(huán)境選擇的批復(fù)件；

（二） 竣工驗(yàn)收報(bào)告及相關(guān)材料；

（三） 系統(tǒng)軟硬件配置、各傳感器安裝位置和高度符合性材料；

（四） 連續(xù)30 天的人工對比觀測資料及對比結(jié)果；

（五） 機(jī)場特殊天氣報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)修改的資料。第九條　民航地區(qū)空管局受理申請后，應(yīng)當(dāng)在20個(gè)工作日內(nèi)對申請人的申請材料完成初步審查，提出初步審查意見，并將初步審查意見和申請材料一并上報(bào)民航總局空管局審核。第十條　民航總局空管局在收到民航地區(qū)空管局上報(bào)的申請人全部申請材料及初步審查意見后，應(yīng)當(dāng)在20 個(gè)工作日內(nèi)完成最終審核，并報(bào)民航總局作出行政許可決定。準(zhǔn)予許可的，應(yīng)當(dāng)自作出決定之日起10 個(gè)工作日內(nèi)通過民航地區(qū)空管局向申請人頒發(fā)開放許可；不予許可的，應(yīng)當(dāng)說明理由。

航空公司運(yùn)行控制中心是做什么的

航空公司運(yùn)行控制中心：是航空公司的指揮核心，保證航空公司運(yùn)行安全的中樞，一種較為先進(jìn)的運(yùn)行生產(chǎn)管理模式。

航空公司生產(chǎn)運(yùn)作過去多是以調(diào)度為中心的運(yùn)行生產(chǎn)管理模式，采用電傳聯(lián)系、手工記錄和電話通知等手工操作模式，不僅速度慢，準(zhǔn)確性也難以保證。

AOC的建立則可以改善這些不足之處，AOC實(shí)現(xiàn)航空公司的資源整合，各分子公司、各類業(yè)務(wù)信息都集中到AOC系統(tǒng)，包括飛行簽派、機(jī)務(wù)維修、地面保障、機(jī)組調(diào)配、載重平衡、食品配餐、物流運(yùn)送等等；

以此實(shí)現(xiàn)對內(nèi)部的信息整合，對運(yùn)行航班的統(tǒng)一調(diào)度指揮和集中管理，使生產(chǎn)運(yùn)作流程更加合理、有效，提高整體運(yùn)行效率。

擴(kuò)展資料：

航空行業(yè)的創(chuàng)始：

德國飛艇股份公司（Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft，縮寫DELAG）是世界上第一家航空公司，成立于1909年11月16日。它是一家政府參與的公司，使用齊柏林飛船，總部位于法蘭克福。

世界上依然存在的五家歷史最悠久的航空公司為荷蘭的荷蘭皇家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、澳大利亞的澳大利亞航空、墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空。

參考資料來源：百度百科——運(yùn)行控制中心

航空集團(tuán)運(yùn)行管理部運(yùn)行管理規(guī)定4個(gè)有利原則是什么

高質(zhì)量發(fā)展、維護(hù)社會利益、保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益、保障飛行安全。

（一）符合通用航空發(fā)展政策；（二）符合科學(xué)規(guī)劃、市場主導(dǎo)、協(xié)調(diào)發(fā)展的要求；（三）保障飛行、作業(yè)以及空防安全。

航空運(yùn)輸系統(tǒng)體系是那些？

航空運(yùn)輸體系包括：飛機(jī)、機(jī)場、空中交通管理系統(tǒng)和飛行航線四個(gè)部分。這四個(gè)部分有機(jī)結(jié)合，分工協(xié)作，共同完成航空運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)業(yè)務(wù)活動。

飛機(jī)是航空運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)載工具。

按運(yùn)輸類型的不同，民用飛機(jī)可分為運(yùn)送旅客和貨物的各種運(yùn)輸機(jī)和為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)作業(yè)飛行、搶險(xiǎn)救災(zāi)、教學(xué)訓(xùn)練等服務(wù)的通用航空飛機(jī)兩大類。

按其最大起飛重量，民用機(jī)可分為大型、中性、小型飛機(jī)。

按航程遠(yuǎn)近，可分為遠(yuǎn)程、中程、短程飛機(jī)。

機(jī)場是提供飛機(jī)起飛、著陸、停駐、維護(hù)、補(bǔ)充給養(yǎng)及組織飛行保障活動的場所，也是旅客和貨物的起點(diǎn)、終點(diǎn)或轉(zhuǎn)折點(diǎn)。機(jī)場是由供飛機(jī)使用的部分（包括飛機(jī)用于起飛降落的飛行區(qū)和用于地面服務(wù)的航站區(qū)）和供旅客接用貨物使用的部分（包括辦理手續(xù)和上下飛機(jī)的航站樓、機(jī)場的地面交通設(shè)施及各種附屬設(shè)施）組成。

空中交通管理系統(tǒng)是為了保證航空飛行安全及提高空域和機(jī)場飛行區(qū)的利用效率而設(shè)置的各種助航設(shè)備和空中交通管制機(jī)構(gòu)及規(guī)則。助航設(shè)備分儀表助航設(shè)備和目視助航設(shè)備。儀表助航設(shè)備是指用于航路、進(jìn)近、機(jī)場的管制飛行，包括通信、導(dǎo)航、監(jiān)視（雷達(dá)）等裝置。目視助航設(shè)備是指用于引導(dǎo)飛機(jī)起降、滑行的裝置，包括燈光、信號、標(biāo)志等。

空中交通管制機(jī)構(gòu)通常按區(qū)域、進(jìn)近、塔臺設(shè)置。空中交通管制機(jī)構(gòu)及規(guī)則包括飛行層的配備，垂直間隔和水平間隔的控制等。管制方式分程序管制和雷達(dá)管制。

進(jìn)近又叫進(jìn)場，指飛機(jī)在機(jī)場上空由地面管制人員指揮對準(zhǔn)跑道下降的階段。這個(gè)階段飛機(jī)需要按規(guī)則繞機(jī)場飛行后直接對準(zhǔn)跑道，飛機(jī)減速，放下襟翼和起落架。

飛行航線是航空運(yùn)輸?shù)木€路，是由空管部門設(shè)定飛機(jī)從一個(gè)機(jī)場飛抵另一個(gè)機(jī)場的通道。飛行航線分航路、固定航線、非固定航線。

航路是用于國于國之間、跨省市航空運(yùn)輸?shù)娘w行航線，規(guī)定其寬度為20km。

固定航線是用于省市之間和省內(nèi)定期航班飛行，尚未建立航路的飛行航線。

非固定航線是用于臨時(shí)性的航空運(yùn)輸或通用航空運(yùn)行，在航路和固定航線以外的飛行航線。

航空運(yùn)輸體系除了上述四個(gè)基本組成部分外，還有商務(wù)運(yùn)行、機(jī)務(wù)維護(hù)、航空供應(yīng)、油料供應(yīng)、地面輔助及保障系統(tǒng)等。

民用航空器運(yùn)行適航管理規(guī)定

第一章　總則第一條　為了加強(qiáng)對民用航空器運(yùn)行的適航管理，保證民用航空器安全運(yùn)行并對其實(shí)施有效監(jiān)督，根據(jù)《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》制定本規(guī)定（簡稱CCAR－111部）。第二條　凡在中華人民共和國進(jìn)行國籍登記的民用航空器（以下簡稱“航空器”），在中國境內(nèi)或者境外運(yùn)行，均必須遵守本規(guī)定。第三條　本規(guī)定內(nèi)下列用語的含義為：

（一）“運(yùn)行”是指以航行（包括駕駛、操縱航空器）為目的，使用或獲準(zhǔn)使用航空器，而不論作為所有人、使用人或其他人對航空器是否擁有合法的控制權(quán)。

（二）“營運(yùn)人”是指使用航空器運(yùn)行的航空器所有人或使用人。

（三）“型號合格審定基礎(chǔ)”是指型號合格審定委員會確定的、對某一產(chǎn)品進(jìn)行型號合格審定所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)。型號合格審定基礎(chǔ)包括適用的適航標(biāo)準(zhǔn)及其修正案、專用條件和豁免條款等。

（四）“專用條件”是指中國民用航空總局（以下簡稱“民航總局”）針對某一產(chǎn)品的某些新穎或獨(dú)特的設(shè)計(jì)而補(bǔ)充頒發(fā)的適航要求。專用條件所規(guī)定的安全要求、運(yùn)行要求和環(huán)境保護(hù)要求應(yīng)當(dāng)具有不低于現(xiàn)行適航標(biāo)準(zhǔn)的安全水平。

（五）“維修”是指對航空器或航空器部件所進(jìn)行的維修、翻修、修理、檢查、更換、改裝或排故等。

（六）“重要修理”是指若不恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行，可能明顯影響航空器的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動力裝置工作、飛行特性或影響適航性的其他特性的修理。重要修理包括按照常規(guī)方法或用基本操作無法進(jìn)行的修理。

（七）“重要改裝”是指改變航空器、發(fā)動機(jī)或螺旋槳型號設(shè)計(jì)的改裝。這種改裝可能會明顯影響航空器的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動力裝置工作、飛行特性。重要改裝包括按照常規(guī)方法或用基本操作無法進(jìn)行的改裝。

（八）“航空器部件”是指除航空器機(jī)體以外的任何一個(gè)附件（包括整個(gè)動力裝置和／或任何正常、應(yīng)急設(shè)備）。第二章　一般規(guī)定第四條　營運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照民航總局的規(guī)定獲得批準(zhǔn)或許可，并遵守獲準(zhǔn)的條件從事航空器運(yùn)行。第五條　營運(yùn)人從事航空器運(yùn)行時(shí)，必須遵守本規(guī)定和民航總局其他有關(guān)各類人員、飛行、機(jī)場使用等方面的規(guī)定。第六條　航空器運(yùn)行時(shí)，必須攜帶現(xiàn)行有效的國籍登記證、適航證和無線電電臺執(zhí)照原件。第七條　航空器運(yùn)行期間，應(yīng)當(dāng)按照《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》，始終保持其外部的國籍標(biāo)志、登記標(biāo)志及營運(yùn)人標(biāo)志正確清晰。第八條　航空器的運(yùn)行類別和使用范圍，必須符合該航空器適航證的規(guī)定。第九條　投入運(yùn)行的航空器必須保持該航空器的安全性始終不低于其型號合格審定基礎(chǔ)對該航空器的最低要求。航空器改變獲準(zhǔn)的客艙布局、使用限制或載重平衡數(shù)據(jù)，必須重新取得民航總局的批準(zhǔn)或認(rèn)可。第十條　投入運(yùn)行的航空器必須依據(jù)其所遵循的飛行規(guī)則、預(yù)定飛行的航線、地區(qū)、目的地機(jī)場和備降機(jī)場條件等，確認(rèn)其性能使用限制、儀表和設(shè)備均符合民航總局的有關(guān)規(guī)定。第十一條　投入運(yùn)行的航空器必須遵守民航總局有關(guān)民用航空器追溯性適航要求的規(guī)定。第十二條　投入運(yùn)行的航空器必須按照《民用航空器適航指令規(guī)定》，執(zhí)行有關(guān)該航空器的適航指令所規(guī)定的檢查要求、改正措施或使用限制。第十三條　投入運(yùn)行的航空器必須配備與運(yùn)行類別相適應(yīng)的和為特殊作業(yè)所附加的經(jīng)批準(zhǔn)的航空器部件。第十四條　航空器運(yùn)行時(shí)，其所有系統(tǒng)及航空器部件應(yīng)當(dāng)始終處于安全可用狀態(tài)。但是，當(dāng)航空器符合下列條件時(shí)，允許帶有某些不工作的航空器部件運(yùn)行：

（一）符合民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的最低設(shè)備清單（MEL）；

（二）保證航空器是在規(guī)定的使用限制條件下運(yùn)行；

（三）適航指令要求必須工作的航空器部件均能正常工作。第十五條　航空器在運(yùn)行中必須攜帶下列現(xiàn)行有效的非縮微形式的手冊：

（一）飛行手冊（AFM）；

（二）最低設(shè)備清單（MEL）；

（三）使用手冊（OM），外形缺損清單（CDL），快速參考手冊（QRH），缺件放行指南（DDG）等手冊中的適用者。第十六條　航空器在型號合格審定階段必須進(jìn)行航空器評審；引進(jìn)的航空器在首次頒發(fā)適航證前，也必須進(jìn)行航空器評審。第三章　適航性責(zé)任第十七條　營運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對航空器的適航性負(fù)責(zé)，必須做到：

（一）每次飛行前實(shí)施飛行前檢查，確信航空器能夠完成預(yù)定的飛行；

（二）正確理解和使用最低設(shè)備清單，按民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)排除任何影響適航性和運(yùn)行安全的故障或缺陷；

（三）按批準(zhǔn)的維修方案完成所有規(guī)定的維修作業(yè)內(nèi)容；

（四）完成所有適用的適航指令和民航總局認(rèn)為必須執(zhí)行的其他持續(xù)適航要求；

（五）按法定技術(shù)文件要求完成選擇性改裝工作。

前款第（五）項(xiàng)所稱“法定技術(shù)文件”，是指民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的航空器工程和維修方面的技術(shù)規(guī)范。

外國民用航空器運(yùn)行和適航檢查規(guī)定

第一章　總則第一條　為維護(hù)中華人民共和國的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利，加強(qiáng)對飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器的檢查和監(jiān)督，保證此類航空器的適航性和運(yùn)行安全，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》制定本規(guī)定。第二條　飛入中華人民共和國境內(nèi)并由外國航空營運(yùn)人使用的外國民用航空器應(yīng)當(dāng)遵守《中華人民共和國民用航空法》、《外國民用航空器飛行管理規(guī)則》和其它有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的要求，并按本規(guī)定接受檢查。第三條　本規(guī)定所稱外國民用航空器是指在外國進(jìn)行國籍登記的民用航空器，外國航空營運(yùn)人是指依據(jù)外國法律設(shè)立的航空營運(yùn)人。第二章　一般規(guī)定第四條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，其營運(yùn)人應(yīng)當(dāng)獲得中國民用航空總局頒發(fā)的在中華人民共和國境內(nèi)飛行的運(yùn)行規(guī)范，并按照該運(yùn)行規(guī)范和《國際民用航空公約》的有關(guān)規(guī)定運(yùn)行。

前款所述“運(yùn)行規(guī)范”應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容：

（一）使用的航空器（機(jī)型、國籍和登記標(biāo)志）；

（二）使用的機(jī)場（含起飛、著陸和備降機(jī)場）；

（三）飛行航路或航線；

（四）防止該航空器與其它航空器相撞所必須的運(yùn)行規(guī)則和操作規(guī)程；

（五）民航總局認(rèn)為必要的其它內(nèi)容。第五條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器應(yīng)當(dāng)攜帶下列文件（原件）：

（一）由該航空器登記國頒發(fā)的現(xiàn)行有效的航空器國籍登記證；

（二）由該航空器登記國頒發(fā)的現(xiàn)行有效的航空器適航證；

（三）由該航空器登記國頒發(fā)的現(xiàn)行有效的無線電電臺執(zhí)照；

（四）載有旅客的民用航空器，其所載旅客姓名及其出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)的清單；

（五）載有貨物的民用航空器，其所載貨物的艙單和明細(xì)的申報(bào)單。第六條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，其飛行機(jī)組人員應(yīng)當(dāng)攜帶由該航空器登記國有關(guān)當(dāng)局頒發(fā)或認(rèn)可的、與該航空器相適應(yīng)的、現(xiàn)行有效的飛行人員執(zhí)照和體格檢查合格證。第七條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，應(yīng)當(dāng)按照其登記國有關(guān)當(dāng)局的規(guī)定，始終保持其外部的國籍和登記標(biāo)志以及營運(yùn)人標(biāo)志正確清晰。第八條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，應(yīng)當(dāng)按照其飛行手冊、運(yùn)行手冊以及適航證上載明的運(yùn)行類別、使用范圍及有關(guān)限制條件運(yùn)行。第九條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，應(yīng)當(dāng)配備與運(yùn)行類別相適應(yīng)和為保護(hù)旅客所必需的空中、地面、水面設(shè)備，并保證這些設(shè)備工作正常。第十條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，應(yīng)當(dāng)由具有規(guī)定資格的人員或機(jī)構(gòu)按照經(jīng)批準(zhǔn)的維修大綱、維修方案、維修手冊進(jìn)行維修。第十一條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，應(yīng)當(dāng)按照其登記國有關(guān)當(dāng)局的規(guī)定，執(zhí)行所有適用于該航空器的適航指令及其它持續(xù)適航要求。第三章　手冊、文件和資料第十二條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，應(yīng)當(dāng)攜帶下列經(jīng)該航空器登記國有關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)或認(rèn)可的現(xiàn)行有效的文件或手冊：

（一）航空器飛行手冊（AFM）；

（二）使用手冊（OM）；

（三）快速檢查單（QRH）；

（四）最低設(shè)備清單（MEL）、外形缺損清單（CDL）、缺件放行指南（DDG）等手冊中的適用者。第十三條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，應(yīng)當(dāng)配備經(jīng)該航空器登記國有關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)或認(rèn)可的正式的航行記錄簿，并由機(jī)長或其他授權(quán)人員按規(guī)定填寫、簽字。第十四條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，應(yīng)當(dāng)配備正式的維修工作單和適航放行單，并由對該航空器的適航性負(fù)有責(zé)任的合格的授權(quán)人員填寫、簽字。第十五條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，應(yīng)當(dāng)在該航空器上或在該航空器在中國境內(nèi)的維修或運(yùn)行基地配備現(xiàn)行有效的完整的維修手冊。第四章　儀表、設(shè)備及其它第十六條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，除應(yīng)當(dāng)安裝為頒發(fā)適航證所需的最低數(shù)量的儀表和設(shè)備外，還應(yīng)當(dāng)根據(jù)其所遵循的飛行規(guī)則，所飛航線和起飛、著陸、備降機(jī)場的條件，配備《國際民用航空公約》附件六第一部分所要求的通信、導(dǎo)航儀表和設(shè)備。第十七條　除本規(guī)定第十六條的規(guī)定之外，飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，還應(yīng)當(dāng)配備下列設(shè)備或裝置：

（一）空速管加溫指示系統(tǒng)；

（二）空中交通管制應(yīng)答機(jī)；

（三）機(jī)載氣象雷達(dá)；

（四）近地警告－偏離下滑道坡度報(bào)警系統(tǒng)；

（五）音響速度警告裝置；

（六）高度警告系統(tǒng)或裝置；

（七）防冰與除冰設(shè)備；

（八）起落架音響警告裝置；

（九）空中交通警戒與防撞系統(tǒng)（TCAS）。

關(guān)于《航空運(yùn)行服務(wù)與管理》的介紹到此就結(jié)束了。