了解飛行員一個(gè)月多少錢(qián)工資之前，我要先知道飛行員是飛機(jī)或其他航空器的駕駛員，這里主要介紹通航飛行員和民航飛行員，那么民航飛行員粗略分為機(jī)長(zhǎng)和副駕兩等級(jí)，但是機(jī)長(zhǎng)和副駕里面又分成好多等級(jí)，這里就不細(xì)說(shuō)了。做為一名翱翔藍(lán)天的飛行員是很多人的夢(mèng)想。神秘、高薪，這是大部分人對(duì)飛行員這個(gè)職業(yè)的第一印象。其實(shí)，飛行員的高薪已經(jīng)算不上什么秘密了，據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)在338個(gè)職業(yè)里，飛行員年薪最高。最高可達(dá)300萬(wàn)/年，因此飛行員是個(gè)黃金規(guī)程的職業(yè)。

據(jù)天天飛通航平臺(tái)調(diào)查，最近拿到通航商用駕駛執(zhí)照的有6名學(xué)員，一出校門(mén)就被‘搶走’。即便是這些剛出“茅廬”的畢業(yè)新生，上崗后平均年薪也能達(dá)到12萬(wàn)元左右。而有著1000小時(shí)以上飛行時(shí)長(zhǎng)、根據(jù)作業(yè)類(lèi)型的不同，可以拿到30萬(wàn)—60萬(wàn)的年薪?？上攵F(xiàn)在通航飛行員在國(guó)內(nèi)的需求量很大。而民航飛行員主要分為機(jī)長(zhǎng)和副駕兩大塊，也要不一樣的薪資水平。

副駕駛：一名合格的副駕駛的年薪在20-30萬(wàn)之間，按照不同的公司薪資制度稍有不同，副駕駛的年薪將跟根據(jù)安全的飛行小時(shí)數(shù)和完善的晉級(jí)體系逐年遞增，僅在中國(guó)航空運(yùn)輸事業(yè)中，副駕駛工作年限在5-6年里有晉升機(jī)長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。

機(jī)長(zhǎng)：調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，各家公司標(biāo)準(zhǔn)都不同，年薪在120-180萬(wàn)元不等，其中我國(guó)有大量的外籍機(jī)長(zhǎng)分別服務(wù)于各大航空公司，機(jī)長(zhǎng)的缺口大、薪資高、不容置疑機(jī)長(zhǎng)是所有飛行員向往的崗位和殊榮。

飛行員年薪有多少

飛行員的工資也是分為幾個(gè)層次的。主要分為三檔：

1、國(guó)內(nèi)三大航（國(guó)航，東航，南航），這三大航構(gòu)成中國(guó)飛行員的主體，飛行員占到總數(shù)的70%，這三大航中南航收入稍多，國(guó)航東航長(zhǎng)期墊底，以2015年的平均水平來(lái)說(shuō)機(jī)長(zhǎng)月收入在五萬(wàn)到八萬(wàn)不等（是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機(jī)或本場(chǎng)，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬(wàn)五到兩萬(wàn)五不等。

2、各個(gè)地方公司，比如川航、廈航、海航

民航飛行員的真實(shí)薪水是多少？

五萬(wàn)到八萬(wàn)不等。

國(guó)內(nèi)三大航（國(guó)航，東航，南航），這三大航構(gòu)成中國(guó)飛行員的主體，這三大航中南航收入稍多，國(guó)航東航長(zhǎng)期墊底，以2015年的平均水平來(lái)說(shuō)機(jī)長(zhǎng)月收入在五萬(wàn)到八萬(wàn)不等（是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機(jī)或本場(chǎng)，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬(wàn)五到兩萬(wàn)五不等。

在航空公司，飛行員一般粗略分為機(jī)長(zhǎng)和副駕兩個(gè)等級(jí)。機(jī)長(zhǎng)和副駕內(nèi)部等級(jí)又有細(xì)分，副駕駛一般又分為初級(jí)副駕駛（FR）、一級(jí)副駕駛（F1）、二級(jí)副駕駛（F2）、三級(jí)副駕駛（F3）、四級(jí)副駕駛（F4）、五級(jí)副駕駛（F5）、資深副駕駛（F6）。

而機(jī)長(zhǎng)分為新機(jī)長(zhǎng)（F7）（C0）、一級(jí)機(jī)長(zhǎng)（F8）（C1）、二級(jí)機(jī)長(zhǎng)（F9）（C2）、三級(jí)機(jī)長(zhǎng)（F10）（C3）及教員等。

民航飛行員的生活待遇參次不齊，無(wú)法一概而論，但是和軍航相比，差距還是非常明顯的。據(jù)了解，除了個(gè)別三大航，大部分的航企有免費(fèi)的空勤灶；大部分航企的醫(yī)療待遇和一般企事業(yè)單位差別不大。關(guān)于住房，除了個(gè)別公司有員工福利房外，大部分航企只為飛行員提供少量的住房補(bǔ)貼。

新西蘭梅西大學(xué)飛行技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)回國(guó)就業(yè)情況？

梅西大學(xué)成立于1927年，是新西蘭最大的一所教育和研究學(xué)府，也是新西蘭唯一一所真正的全國(guó)性大學(xué)，下轄五所學(xué)院，分別是商學(xué)院、科學(xué)院、藝術(shù)學(xué)院、教育學(xué)院以及人文與社會(huì)科學(xué)學(xué)院。梅西大學(xué)在商學(xué)、獸醫(yī)、農(nóng)業(yè)科學(xué)、工程、航空和藝術(shù)等學(xué)術(shù)研究方面極為出色，梅西大學(xué)以綜合學(xué)術(shù)研究水平位居亞太地區(qū)百?gòu)?qiáng)名校之列。

80年代，新西蘭梅西大學(xué)建立起了自己的飛行學(xué)院。世界上培訓(xùn)民航飛行員三大搖籃之一就是“梅西大學(xué)”。新加坡航空公司的總飛行師是1982年從梅西大學(xué)飛行學(xué)院第1批飛出來(lái)的優(yōu)秀學(xué)員。兩年新航都把自己的學(xué)員送到南半球的新西蘭梅西大學(xué)飛行學(xué)院培訓(xùn)，一直到2000年新航建立了自己的飛行訓(xùn)練基地為止。

2001年，梅西大學(xué)飛行學(xué)院又在原有基礎(chǔ)上擴(kuò)大成為了梅西大學(xué)航空學(xué)院，開(kāi)設(shè)了航空管理，飛機(jī)維修等專(zhuān)業(yè)。飛行技術(shù)又增加了直升飛機(jī)駕駛。波音公司的首席試飛員JackPeterson被譽(yù)為波音777之父，777第一次試飛就是由他擔(dān)任首席試飛員，他就是梅西大學(xué)第2期的學(xué)員。

梅西大學(xué)的飛行員專(zhuān)業(yè)是為職業(yè)飛行員設(shè)計(jì)的大學(xué)本科學(xué)歷，三年里完成480個(gè)學(xué)分獲得學(xué)位。這個(gè)學(xué)位具有ISO9001-2000認(rèn)證，是圍繞著ATP核心課程來(lái)安排的。畢業(yè)時(shí)，學(xué)生將被授予新西蘭商用飛機(jī)執(zhí)照和多引擎儀器等級(jí)證書(shū)。學(xué)生畢業(yè)將獲得一個(gè)學(xué)位，包括可用于申領(lǐng)ATPL的考試成績(jī)。ATPL是英文“航線運(yùn)輸飛行員執(zhí)照”的縮寫(xiě)。

眾所周知，飛行員是一個(gè)非常高薪又體面的職業(yè)，但是很多學(xué)校的飛行專(zhuān)業(yè)入學(xué)條件之苛刻讓很多有志在航空業(yè)發(fā)展的人望而卻步。所以，讀新西蘭飛行專(zhuān)業(yè)，不僅要選好學(xué)校，還要時(shí)刻鍛煉自己，讓自己擁有一個(gè)健康的身體，面對(duì)各種苛刻的選拔條件。

立思辰留學(xué)老師指出，新西蘭留學(xué)專(zhuān)業(yè)選擇新西蘭飛行專(zhuān)業(yè)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，畢業(yè)后薪水比較高，而且就業(yè)率也比較高新西蘭有廣大的開(kāi)放的領(lǐng)空，可以培訓(xùn)大量的飛行員，因?yàn)橹袊?guó)在五年內(nèi)需要大約1萬(wàn)名飛行員，新西蘭可以幫助盡快變得訓(xùn)練有素。飛行員堪稱(chēng)高技術(shù)，高回報(bào)的專(zhuān)業(yè)，目前國(guó)內(nèi)機(jī)長(zhǎng)的年薪約在80萬(wàn)左右。一般來(lái)說(shuō)國(guó)內(nèi)的飛行員都是航空公司定向選拔培養(yǎng)，采用合同制的，如果學(xué)生自己從新西蘭完成，回國(guó)應(yīng)聘飛行員，可以自主選擇航空公司，且薪水待遇會(huì)更好。

一般飛行員的工資是多少？

飛行員的工資也是分為幾個(gè)層次的。主要分為三檔：

1、國(guó)內(nèi)三大航（國(guó)航，東航，南航），這三大航構(gòu)成中國(guó)飛行員的主體，飛行員占到總數(shù)的70%，這三大航中南航收入稍多，國(guó)航東航長(zhǎng)期墊底，以2015年的平均水平來(lái)說(shuō)機(jī)長(zhǎng)月收入在五萬(wàn)到八萬(wàn)不等（是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機(jī)或本場(chǎng)，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬(wàn)五到兩萬(wàn)五不等。

2、各個(gè)地方公司，比如川航、廈航、海航