【簡介：】本篇文章給大家談談《通用航空研發(fā)中心》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、四川在建一座通用機場，總投資6.53億，知道建在哪嗎？
2、河南又一新機場地址選定，具
本篇文章給大家談談《通用航空研發(fā)中心》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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四川在建一座通用機場，總投資6.53億，知道建在哪嗎？
綿陽，別稱“中國科技城”，四川省地級市，位于四川盆地西北部，涪江中上游地帶。綿陽是重要的國防科研和電子工業(yè)生產(chǎn)基地，成都平原城市群北部中心城市、成渝經(jīng)濟圈七大區(qū)域中心之一 ，獲得過聯(lián)合國改善人居環(huán)境最佳范例獎、全國文明城市等榮譽。為了更好地帶動綿陽這座城市的經(jīng)濟發(fā)展，對于其交通的建設也很重視。交通對于一座城市的發(fā)展影響力是很大的，以往就是因為沒有完善的交通，制約了經(jīng)濟的發(fā)展。
北川通用機場建設的位置是在綿陽科技城（北川）通航產(chǎn)業(yè)園，該項目總投資6.53億元，建設周期為三年，計劃2022年底建成并投入使用。通用航空機場是專門承擔除個人飛行、旅客運輸和貨物運輸以外的其他飛行任務，比如公務出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中測繪、農(nóng)林噴灑等特殊飛行任務。執(zhí)行通用航空飛行任務的飛行器大都是小型飛機、輕型飛機、直升機等，所以通用機場的跑道導航設施往往比較簡陋，通用機場的凈空環(huán)境往往也比較差，一般不具備大型民航飛機起降的條件。
北川通用機場成為四川民族地區(qū)首家通用航空機場。北川通用機場按照A類1級通用機場標準進行規(guī)劃設計，規(guī)劃建設長1000米、寬30米的跑道，配套建設1條平行滑行道，4條垂直聯(lián)絡道，30000平方米停機坪，8800平方米機庫以及通信、導航、供油、航管綜合樓等相應設施。綿陽北川通用航空產(chǎn)業(yè)園園區(qū)突出“一體兩翼”(即以通用機場為主體，通用航空研發(fā)制造、通用航空運營培訓兩翼齊飛)發(fā)展布局，緊緊依托北川豐富的旅游資源和北川通用機場作為國家級航空飛行營地示范工程為契機，以航空旅游、航空運動、航空賽事為切入點，通過傳播通航文化、營造通航氛圍、聚集通航人氣，逐步發(fā)展并形成航空研發(fā)制造、航空運營培訓服務、航空運動旅游和航空救援等為一體的通航全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，全力打造西部通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。
該通用機場建成之后將會以航空旅游、航空運動、航空賽事等方面為切入點，助力北川的旅游業(yè)發(fā)展，此外圍繞著該機場還將開展通用航空研發(fā)制造、通用航空運營培訓兩翼齊飛等產(chǎn)業(yè)，為該地區(qū)發(fā)展提供新的機遇。北川通用機場建設完成之后將會打造成為一個通航全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，還可以提供很多就業(yè)崗位，帶動該機場周圍區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，完善并豐富綿陽市的交通格局。
河南又一新機場地址選定，具體會在哪里修建？
南陽市新機場初步選址在宛城區(qū)高廟鎮(zhèn)附近，初期規(guī)劃建設用地7.2平方公里，積極爭取配套4E級機場和航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，打造豫鄂陜航空服務主樞紐。已啟動機場搬遷工作，開展相關手續(xù)辦理工作，機場搬遷工作獲上級部門批準后，南陽市將正式啟動機場搬遷工作。
洛陽萬安山通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展與空間布局規(guī)劃評審會在洛龍區(qū)成功召開。《洛陽宜賓通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展與空間布局規(guī)劃研究報告》通過評審。洛陽萬安山通用航空產(chǎn)業(yè)基地預計年底前開工建設。洛陽萬鞍山通用航空產(chǎn)業(yè)基地位于宜賓區(qū)東南部，規(guī)劃挖丁路以西，萬鞍山地區(qū)東干渠以北，李家村以東。
洛陽萬安山通用航空機場是洛陽市第一座通用航空機場。位于萬安山區(qū)宜賓區(qū)口店鎮(zhèn)、偃師市大口鎮(zhèn)。占地1500畝，遠期規(guī)劃4500畝。開展工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑、搶險救災、氣象探測、科學實驗、教育培訓、休閑觀光等文體飛行活動的業(yè)務飛行。它是由洛陽航航通用航空工業(yè)發(fā)展有限公司，北京大學航空航天有限公司的全資子公司研制開發(fā)的。
建成通用航空機場，具備公務機運營條件。配合通航機場同期規(guī)劃建設的通用航空產(chǎn)業(yè)園項目，計劃投資或引進兩家飛機整機總裝企業(yè)，引進核心零部件制造、運營、服務及相關產(chǎn)業(yè)企業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)聚集。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎上建設通用航空研發(fā)中心和通航飛行培訓學校，并在發(fā)動機、無人機及航電技術方面與本地企業(yè)開展廣泛合作，建立研發(fā)生產(chǎn)中心，將爭取在洛陽建立國家通航管制數(shù)據(jù)中心。
通用航空的發(fā)展前景
中國通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢
中國通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機隊規(guī)模穩(wěn)步擴大。截至2020年8月，中國內地在運營的通用航空器數(shù)量達2930架，相比于2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機隊規(guī)模的增速在2017年達到頂峰，并在之后的年份逐步回落。
渦槳和活塞固定翼飛機占比份額達50%
機隊構成方面，渦槳和活塞固定翼飛機占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機主要應用于飛行培訓，而渦槳固定翼飛機憑借更強的性能而廣泛應用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運輸、航拍航攝等領域。
直升機占到了機隊總數(shù)的37%，主要應用于海上石油服務、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領域。代表著高端出行的公務機則占到了機隊總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機平均單價較高，從機隊價值上來看同樣不容忽視。
通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩
中國的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長態(tài)勢與機隊增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現(xiàn)有實際運營中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達37%。
但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側面反映出現(xiàn)有市場需求接近飽和，市場競爭加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關鍵問題仍然存在。
生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占比過半
中國盡管擁有這巨大的通用飛機市場潛力，但是在通用飛機制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進水平。截至2020年6月，中國國內已有32家通用航空器飛機制造商取得了中國生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進或者收購的廠商占到了44%。
盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機型較多，但除了中航工業(yè)的“運”系列以及個別機型外，國內自主研發(fā)的機型大多為超輕型運動飛機，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國內航空運動的市場也沒有完全打開，因此市場占有率也很低。
通用航空飛行作業(yè)小時總體呈增長趨勢 執(zhí)照培訓占比過半
通用航空飛行作業(yè)小時方面，2019年相比上年增長14%，首次突破一百萬小時大關。而2020年由于新冠疫情的關系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復正常，并在三季度實現(xiàn)了對上年同期水平的反超。預計2020年全年飛行小時數(shù)較2019年會稍有回落，但仍將高于2018年的水平。
2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費、交通運輸和應急等。在當前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領域無人機有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機的趨勢，但在通航消費(空中游覽、跳傘飛行和個人娛樂飛行)、交通運輸(包機和短途運輸)和應急領域，仍然有著巨大的市場潛力。
停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升
從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運輸運行概況》報告中提供相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2019年和2020年的暫?；蚪K止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠超之前的年份，而2020年前8個月停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。
2019年和2020年停止運營的通用航空企業(yè)主要為91部運營企業(yè)，其中又以直升機運營企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放，市場競爭加劇，從而導致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。
同時，公務機業(yè)務的發(fā)展由于國內國際金融政治風險加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢，也導致了一部分以運營公務機為主的135部企業(yè)停止運營。
細分市場競爭格局分析
——渦槳和活塞飛機市場：德事隆航空穩(wěn)居第一
渦槳和活塞固定翼機隊占整個通用航空器機隊的50%，2020年機隊總數(shù)達1472架，從數(shù)量上來看是構成通用航空器機隊的最主要力量。
從渦槳和活塞飛機制造商的市場份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場份額達30%，旗下機型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機之一，廣泛應用于飛行培訓等領域。賽斯納飛機與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負責賽斯納208的總裝和國內客戶交付，并提供原廠維修服務。
鉆石以23%的市場占有率位居第二，單發(fā)活塞機型DA40和多發(fā)活塞機型DA42是其最受歡迎的機型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團，以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機型運5和雙發(fā)渦槳機型運12同樣擁有可觀的市場占有率。
——直升機市場：羅賓遜占據(jù)榜首
直升機機隊占整個通用航空器機隊的37%，2020年機隊總數(shù)達1070架。從直升機制造商市場份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機型而占據(jù)榜首，占比達30%?？偛课挥诜▏目湛?、美國的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據(jù)第二至四名。
——公務機市場：灣流霸占榜首
中國內地的公務機機隊從數(shù)量上僅占整個通用航空器機隊的11%，2020年機隊總數(shù)達326架。從公務機制造商市場份額來看，有著公務機中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場份額達36%。
總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務機行業(yè)的新進入者推出的HondaJet也憑借其超低的運營成本在中國嶄露頭角。
—— 更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》
關于《通用航空研發(fā)中心》的介紹到此就結束了。
