【簡介：】本篇文章給大家談談《航空圖怎么看》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空照片與遙感衛(wèi)星照片的比較。
2、坐飛機手機要關(guān)機，那些美麗的航空照片是怎么拍
本篇文章給大家談談《航空圖怎么看》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、航空照片與遙感衛(wèi)星照片的比較。
- 2、坐飛機手機要關(guān)機，那些美麗的航空照片是怎么拍出來的？
- 3、什么是衛(wèi)星照片和航空照片?
- 4、航攝像片與地形圖的區(qū)別?
- 5、航空攝影測量各種精度的相片有什么區(qū)別？
- 6、航空攝影像片特性
航空照片與遙感衛(wèi)星照片的比較。
有六項不同：
第一，拍攝主體不同。
航拍照片的拍攝主體是飛機、飛艇等飛行物，遙感衛(wèi)星照片的拍攝主體是衛(wèi)星上。
第二，拍攝范圍不同。
相對于航空照片來說，遙感衛(wèi)星因為飛行高度大于飛機，因此拍出的照片涵蓋范圍要更大。
第三，持續(xù)拍攝能力不同。
飛機最多飛行一兩天，衛(wèi)星卻科技接連幾年停留在天上。因此，其持續(xù)拍攝能力遠遠大于航拍飛機。
第四，清晰度不同。
航拍照片的清晰度，一般高于衛(wèi)星遙感照片。
第五，拍攝質(zhì)量不同。
航拍照片容易變形，遙感衛(wèi)星照片則沒有這一問題。
第六，成本不同。
因為涵蓋范圍、駐空時間的不同，二者拍攝照片的成本也有很大差距。衛(wèi)星照片的成本，遠遠低于航拍成本。
坐飛機手機要關(guān)機，那些美麗的航空照片是怎么拍出來的？
題主貌似誤解了照片的拍攝。
世界上不僅僅只有手機才能拍照啊。
攝影工具很多啊~
單反，數(shù)碼卡片機，拍立得，膠片相機，運動攝像機，自拍神器~
諸如此類的電子產(chǎn)品都是可以拍照的。
飛機之所以起飛要關(guān)閉手機，是因為怕手機信號會干擾飛機與地面航站樓的雷達聯(lián)系，所以要求人們關(guān)閉手機。
當然電子產(chǎn)品都會有輕微的輻射，據(jù)說這些也會對飛行時造成信號干擾，盡量不使用是最好的。
不過飛行照片就可以拿出你的拍攝工具進行拍攝啊。
不會有很大的影響的。
還有一種拍攝。是在直升機上的拍攝。
其實大量的漂亮的照片都不是出自于手機的，而是相機。
單反就是最好的選擇?；蛘吣z片相機，理論上應該不會對飛機的飛行造成干擾。
另外，拍攝如果一定要用手機拍的話，你難道不知道這個世界上有飛行模式？
有一些航空公司是允許不關(guān)閉設(shè)備，開啟飛行模式的。
這時候你就可以用你的手機大膽的拍拍拍了~
另外，朋友你問這個問題，到底是把相機放在了什么樣的位置上了呢
關(guān)于飛機上的拍照，其實也有很多小技巧啊。
是否要坐在能看到機翼的位置？
還有坐飛機的時間影響著被攝云層的顏色和角度呢。
其實常常坐飛機，就會有很多機會拍到照片了。
有一小部分的攝影機構(gòu)會和航空公司簽約，專門去拍攝航空照片，而且給機長提供拍攝工具以及設(shè)備。
說真的，飛機上視野最好的，大概就是飛行員所看到的景色了。
現(xiàn)在飛機已經(jīng)是十分常用的交通工具了。常常坐飛機，云海的航空照片是不難拍到的。(????ω????)羞羞臉。
什么是衛(wèi)星照片和航空照片?
我暈倒，你難道就不會顧名思義么？
衛(wèi)星照片就是由衛(wèi)星所搭載設(shè)備所拍攝的圖片！（衛(wèi)星拍攝照片不一定非要使用相機，所謂的衛(wèi)星照片的拍攝方式其實有很多?。?/p>
而航空器材，也就是由飛機一類的器材所搭載的照相設(shè)備所拍攝的照片！
比如GOOGLE EARTH上邊所顯示的地面照片大部分都是由民用級衛(wèi)星所拍攝的，但GOOGLE EARTH上邊同樣也有部分由航空器材所搭載的成像設(shè)備所拍攝的地面照片?。ǖ珨?shù)量非常的稀少！例如非洲水井旁的牧羊人和一群河馬在洗澡的照片?。?/p>
航攝像片與地形圖的區(qū)別?
表示方法的差別：航片表達更直觀、具體，地形圖幾何精度高，但不直觀，不具體。
投影方式的差別：航片是地面景觀的中心投影，是地物反射光線通過鏡頭中心投影在像片上形成的地面透視形象；地形圖是地面景觀的正射投影，每一處比例尺都相同。
比例尺方面的差別：航片的比例尺受諸多影響因素的制約，如航高、焦距等；利用地形圖比例尺最基本的一點是將航片的中心投影圖形轉(zhuǎn)為正射投影圖形，必須進行糾正轉(zhuǎn)繪工作。
航攝像片特征及技術(shù)要求
航攝像片的幅面大小，稱作像幅。根據(jù)所采用的航空攝影相機的不同，可獲得不同像幅的航空像片，如18cm×18cm、23cm×23cm和30cm×30cm的像幅。為了便于使用，在航空像片的邊緣部分，通常曬印有各種攝影參數(shù)和注記符號。
航空像片是屬于中心投影攝影成像的。由于像片上有傾斜誤差和投影誤差的存在，所以像片上各部位的比例尺是不一致的。通常所說的像片比例尺，系指平均比例尺而言。在攝影機焦距固定的情況下，航空像片的比例尺主要取決于航高，相對航高愈大，航空像片的比例尺就愈小。
航空像片的攝影技術(shù)要求有：像片的傾斜角應小于3°，對預定航高的偏差不應大于5%，在一條航線上最大最小航高之差不應超過50m;航向重疊應為60%～53%，旁向重疊應達到30%～18%，不得少于15%，航線的飛行直度和底片的壓平度，均有具體要求。
航空像片的質(zhì)量評定，要求影像清晰，灰度適中，反差正常，曝光時間和顯影時間要準確，像片中央和邊緣的色調(diào)要均勻，濾色片的選擇要合適，云影、陰影、損傷擦痕等不致影響觀察和使用。
航空攝影測量各種精度的相片有什么區(qū)別？
航空攝影測量所獲取的影像，不同的精度可以看清不同的物體：
(1) 影像地面分辨率優(yōu)于20cm可以做1:2000比例尺測圖等項目，影像上可以識別靜止的汽車等物體；
(2) 影像地面分辨率優(yōu)于10cm可以做1:1000比例尺測圖等項目，影像上可以識別靜止的電動車等物體；
(3) 影像地面分辨率優(yōu)于5cm可以做1:500比例尺測圖等項目，影像上可以識別靜止的人；
航空攝影像片特性
航空攝影是以飛機或氣球作為遙感平臺，使用攜帶的航空攝影機在空中對地面，以攝影方式進行目標物信息的收集、處理，獲取各種圖像、數(shù)據(jù)的全過程。攝影方式所使用的傳感器，主要有航空攝影機和多光譜攝影機。攝影方式獲取的像片具有信息量大，分辨率高等特點，還可以獲取地物從可見光到近紅外各個波段的光譜輻射。但因受感光乳劑的限制，只能獲取波長為 0. 3 ～1. 3μm 的近紫外、可見光和近紅外光譜信息，而且只能在白天成像。
( 一) 像片的種類
按航攝儀主光軸與鉛垂線的關(guān)系，可將航空攝影分為垂直攝影和傾斜攝影。垂直攝影是指航攝儀主光軸保持鉛垂方向，其與鉛垂線最大夾角不得超過 3°，所獲得的像片稱為水平航空像片; 若夾角超過 3°，為傾斜攝影，獲得的航空像片稱為傾斜航空像片。
按照工作任務和目的，航空攝影可分為單張像片攝影、帶狀航空攝影和區(qū)域航空攝影。
按航空遙感平臺的高度可分為: 高空航空攝影 ( 平臺高度大于 9km) ; 中空攝影 ( 高度 6 ～9km) ; 低空攝影 ( 高度小于 6km) 。中空、高空遙感，其成像比例尺小、包括的面積大，適用于較大范圍的普查; 低空航空遙感，可獲得較大比例尺的圖像，是目前應用最廣泛的遙感手段。
按感光材料的不同，可分為全色黑白攝影、黑白紅外攝影、彩色攝影、彩色紅外攝影及多光譜攝影等。
( 二) 地面覆蓋與影像重疊
航空攝影為保證連續(xù)覆蓋和像對立體觀察，相鄰像片間需要有部分影像重疊 ( 圖 3-29) ，沿航線方向的稱航向重疊，重疊率要求達到 60% 或不少于 53% ，具有這種重疊關(guān)系的兩張相鄰像片稱立體像對; 兩條相鄰航線間的影像重疊稱旁向重疊，重疊率通常為20% ～ 30% 。地形起伏強，重疊率相應要加大。
圖 3-29 航空攝影的地面覆蓋
( 三) 空間特性
1. 投影性質(zhì)及比例尺
航空像片是地面的中心投影，受地面起伏和像片傾斜的影響，像片上各處影像比例尺會不一致。平坦地面的水平航空像片，影像比例尺處處一致，且與線段的方向及長短無關(guān)，為 1/m = f/H，航高一定，焦距越長，影像比例尺越大，地面覆蓋范圍越小 ( 圖 3-30) ; 焦距一定，航高越大，影像比例尺越小，地面覆蓋比例尺越大 ( 圖 3-31) 。在地形起伏地區(qū)，由于各影像點相對航高不一致，不同高程處的地物影像比例尺不同 ( 圖 3-32) ，高差越大，相對航高差越大，比例尺差別越大，只有在同一高程上的地物，影像比例尺才相同。因此，地形起伏地區(qū)的航空像片比例尺只能概略表示。航攝技術(shù)鑒定書提供的航高為航測高差儀記錄的像底點的航高，用此航高計算的比例尺為主比例尺，通常以主比例尺代表像片比例尺。
2. 地形起伏引起的像點位移與影像畸變
根據(jù)中心投影的原理，由于地形起伏，任何高于或低于基準面的地面點投影在水平像片上的像點，相對于在基準面上垂直投影的像點，都有位置移動。由中心投影造成，在地面上平面坐標相同但高程不同的點，在像片面上的像點坐標不同，這種像點位置的移動，稱像點位移 ( 投影差) 。
如圖 3-33 所示，T0為基準面 ( 地底點 N 所在的水平面) ，A 點高于 T0，高差為 Δh，A0為 A 在 T0上的垂直投影，a，a0為 A，A0在像片上的像點，線段 a a0則為 A 點與 T0高差在像平面上的像點位移 ( δh) ，同理 b b0為低于 T0的 B 點在像平面上的像點位移( － δh) 。根據(jù)相似三角形對應邊成比例，導出像點位移量 ( δh) 的計算公式:
圖 3-30 焦距對地面覆蓋范圍的影響
圖 3-31 航高對地面覆蓋范圍的影響
圖 3-32 地形起伏對像片比例尺的影響( 據(jù)朱亮璞，1981)
δh= ± Δh·r / H
式中: r 是像點至像底 ( 主) 點的距離稱向徑，H 為航高，Δh 為地面點與 T0的高差，高于 T0時取 “+ ”，低于 T0時取 “－ ”。
根據(jù)上式，像點位移的規(guī)律是: ①δh與 r 成正比，像點距像底 ( 主) 點越遠，像點位移量越大，像幅中心部分像點位移量小，像底 ( 主) 點處，r = 0，是唯一沒有像點位移的點; ②δh與 Δh 成正比，高差越大，像點位移量越大，像點位移發(fā)生在以像底 ( 主)點為中心的輻射線，即像點與像底 ( 主) 點的連線上，當 Δh 為正值時，δh為正值，像點背離像底 ( 主) 點向外移動 ( 由 a0向 a 移動) ，當 Δh 為負值時，δh為負值，像點朝向像底 ( 主) 點方向移動 ( 由 b0向 b 移動) ; ③δh與 H成反比，航高越大，像點位移量越小。
圖 3-33 因地形起伏引起的像點位移
3. 空間分辨率
航空像片的分辨率是指一幅像片內(nèi)能辨別相鄰兩個物體的能力，通常分為影像分辨率和地面分辨率兩種類型。影像分辨率是指像片或底片上 1mm 距離內(nèi)能夠分辨出線條的數(shù)目。影像分辨率受成像系統(tǒng)的質(zhì)量 ( 分辨能力) 和感光材料的質(zhì)量所制約。地面分辨率是指在離地面一定高度的空中所獲得的圖像資料，經(jīng)過航攝儀器 ( 透鏡組) 或其他電子儀器的放大，所能觀察到地面最小物體的尺寸。航空像片影像分辨率一般在 25 ～100 線對/mm。地面分辨率與影像分辨率和比例尺有關(guān)，三者關(guān)系為
遙感地質(zhì)學
例如，一幅 1∶50000 的航空像片，影像分辨率為 40 線對/mm，則其地面分辨為50000 /40 × 1000 = 1. 25 ( m) 。
航空像片分辨率除受透鏡和感光材料影響外，還受物體的形狀、物體之間的反差、光照條件、攝影與感光片的沖洗技術(shù)等因素的影響。
( 四) 航空像片的波譜特性
各種航空像片都是以色調(diào)或色彩以及由它們組合成的形態(tài)特征反映地物反射的電磁波的信息，因此影像色調(diào)或色彩是地物反射波譜特性的顯示，是從波譜學識別地物的重要解譯標志。
色調(diào)指黑白像片上影像黑白深淺的程度，是地物反射的電磁波與感光膠片產(chǎn)生光化學反應的記錄。不同地物反射波譜特性不同，在像片上呈現(xiàn)為不同的色調(diào)。一般在膠片感光波段或多波段的相應通道，反射率高的物體，色調(diào)淺，反射率低的物體，色調(diào)深，即地物影像色調(diào)的深淺與膠片的感色性有關(guān)。色調(diào)差別用灰階 ( 或灰度) 表示，從白到黑分為白、灰白、淡灰、淺灰、灰、暗灰、深灰、淡黑、淺黑、黑十級。
黑白全色像片，消色物體影像色調(diào)與物體本色一致或接近，彩色物體影像色調(diào)與物體原色有一定的對應關(guān)系 ( 表 3-18) 。
黑白紅外像片影像色調(diào)深淺取決于地物對近紅外波的反射強度，與人眼對物體的感受無關(guān)。健康植物，特別是闊葉樹，對近紅外波反射強度大，呈明亮的淺色調(diào)，水體因強烈吸收近紅外波而呈暗 ( 黑) 色調(diào)。
多波段黑白像片影像色調(diào)，主要取決于地物對多波段航空攝影機各通道相應波段電磁波的反射強度。這對彩色物體尤為重要，如在 0. 6 ～0. 7μm 之間的通道，褐紅色土壤或巖石主要反射 0. 6 ～0. 7μm 的橙紅光，影像呈淺色調(diào)，而植物對此波段的光反射很弱，影像為暗色調(diào)。
天然彩色像片記錄地物選擇性反射的可見光，影像色彩與地物原色基本一致，故又稱真彩色像片。影像色彩豐富，立體感強，不同顏色地物一目了然。
表 3-18 黑白全色像片彩色地物原色與影像色調(diào)對應關(guān)系
彩色紅外像片影像色彩是象征性的，由其膠片結(jié)構(gòu)可知，它不記錄藍光，地物反射的綠光、紅光、近紅外波分別記錄成藍色、綠色和紅色，所以是一種假彩色像片，影像色彩與地物原色不同。如反射綠光且強烈反射近紅外波的綠色植物，其彩色紅外影像為品紅色。彩色紅外影像與地物原色的對比關(guān)系見表3-19。由于它所記錄的地物波譜向長波方向推移，與天然彩色影像相比，受大氣影響較小，影像色彩飽和度較高，色彩更鮮艷，層次更清楚。
表 3-19 彩色紅外影像色彩與地物顏色的對比
關(guān)于《航空圖怎么看》的介紹到此就結(jié)束了。
