【簡介：】本篇文章給大家談談《全日空航空波音747》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音777客機是怎樣的？


2、請介紹一下波音777的各種情況，謝


3、日本現(xiàn)役波音7

本篇文章給大家談談《全日空航空波音747》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音777客機是怎樣的？
• 2、請介紹一下波音777的各種情況，謝
• 3、日本現(xiàn)役波音777“變身”豪華餐廳，這是咋回事？
• 4、全日空ANA航空公司的波音777飛機怎么樣？
• 5、波音777飛機飛行技術問題
• 6、波音777的內部機型（主要是座位分布）

波音777客機是怎樣的？

波音777是美國波音公司研制的雙發(fā)動機渦扇遠程運輸機。波音777早期稱為767-X，1989年12月8日公布主要設計特點。波音公司于1990年10月29日正式發(fā)起該項目，首架飛機于1994年4月9日出廠，1994年6月12日首飛，1995年5月取得型號合格證，1995年6月開始交付用戶。發(fā)起用戶是美國聯(lián)合航空公司，它于1990年10月15訂購34架，意向訂購34架。另一個發(fā)起用戶是全日空航空公司，于1990年12月19日訂購15架，意向訂購10架。截止到1993年3月31日，777-200已獲訂貨118架。研制費估計40億美元（1990年幣值），飛機單價為1.06億～1.29億美元（1991年幣值）。

請介紹一下波音777的各種情況，謝

波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圓形機身設計，起落架共有12個機輪，是美國波音公司研制的雙發(fā)中遠程寬體客機。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。波音777首飛時是民用航空歷史上最大的雙發(fā)噴氣飛機。

中文名： 波音777

外文名： Boeing777

生產者： 美國波音公司

類型： 雙發(fā)動機寬體民用運輸機

研制時間： 1990年10月

發(fā)動機： 渦輪風扇發(fā)動機

機型特點簡介： 雙發(fā)渦扇重型

波音777具有左右兩側三軸六輪的小車式主起落架、完全圓形的機身橫切面

以及刀形機尾等外觀特征。波音在777上采用了全數(shù)字式電傳飛行控制系統(tǒng)（Fly-by-wire）、軟件控制的飛行電子控制器、液晶顯示飛行儀表板、大量使用復合物料、光纖飛行電子網(wǎng)絡等多項新技術。

波音777是用于與包括空中客車A330、A340及A350競爭的機型。雖然空中客車公司用強調四發(fā)動機比雙發(fā)動機更安全的理由來吸引顧客，但波音777還是在與A340的競爭中占據(jù)優(yōu)勢，不少航空公司考慮經濟性，寧選用雙發(fā)的波音777而不是四發(fā)的A340?？罩锌蛙嚬疽操|疑波音是否與FAA聯(lián)手修改ETOPS（雙發(fā)延程飛行）規(guī)定。波音777是美國波音公司研制生產的雙發(fā)寬體客機。1990年10月29日正式啟動研制計劃，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲準180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空。波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。

長度 63.70 m

翼展 64.8 m

高度 18.60 m

機艙寬度 5.86 m

最大座位數(shù)量 440

典型座位數(shù)量 301（3級客艙布局）

續(xù)航距離 17,445 km

巡航速度 0.84 馬赫

空重 148,181 kg

最大起飛重量 347,450 kg

最大燃油容量 202,290 升

發(fā)動機型號：GE90-110B（推力110000磅

為了方便開發(fā)，波音公司便按航程而劃分成三大類，分別為能夠橫越美國內陸的A型市場3,900至5,200海里、能夠橫越大西洋的B型市場5,800至7,700海里和能夠橫越太平洋的C型市場8,000海里或以上

日本現(xiàn)役波音777“變身”豪華餐廳，這是咋回事？

在當?shù)貢r間3月31日，由于新冠肺炎疫情造成國際旅行幾乎陷入停滯，日本有航空業(yè)者將往來日本與歐洲航線的波音777型客機，“搖身一變”成為餐廳，讓被迫閑置的飛機得以利用。盡管價格并不便宜，但服務一經推出就售空。

報道稱，餐廳位于機內的頭等艙及商務艙，不僅座位間保持充足間隔距離，也采取相關防疫措施。 頭等艙餐點要價近6萬日元(約合人民幣3550元)，商務艙飛機餐也要近3萬日元；餐點種類分為西餐與日式料理。航空公司公關人員表示，“餐廳”所提供的服務跟國際航線上服務幾乎一樣。

這項把現(xiàn)役777客機“變身”餐廳的計劃很受消費者歡迎，事前預訂都已售空，航空業(yè)者未來將再舉辦相同的活動。

波音777

波音777（英語：Boeing 777）是一款由美國波音公司制造的中遠程雙引擎寬體客機，是目前全球最大的雙引擎寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里（9千公里至17千公里）。

波音777采用圓形機身設計，起落架共有14個輪胎，是美國波音公司研制的雙發(fā)中遠程寬體客機。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。1990年10月29日正式啟動研制計劃，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲準180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空。波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。

波音777的設計特點

一架波音777飛機上有300萬個零部件，由來自全球17個國家的900多家供應商提供前艙、機翼、尾翼、發(fā)動機整流罩、機翼前緣組件、機翼活動面、起落架、天花板支撐架、鼻輪、艙門、鰭片和天線等，分別承包給世界各地的不同公司，如美國的羅克韋爾公司和巴西航空工業(yè)，日本的三菱重工業(yè)株式會社(機身表面）、川崎重工業(yè)株式會社（機身表面）、富士重工業(yè)株式會社（機翼中央部份)與及俄羅斯的伊留申飛機公司（與波音合作設計機艙行李架），而大韓航空也參與承包小部分零件，最后在波音本身的監(jiān)管下，完成飛機組裝，并執(zhí)行試飛。波音公司與日本的三菱、川崎和富士重工簽定了風險分擔伙伴協(xié)議，日本方面組成“日本飛機發(fā)展公司”承擔777結構工作的20%。

波音777具有左右兩側三軸六輪的小車主起落架、完全圓形的機身橫切面、以及刀形機尾等外觀特征。波音在777上采用了全數(shù)字電傳飛行控制系統(tǒng)（Fly-by-wire）、軟件控制的飛行電子控制器、液晶顯示飛行儀表板、大量使用復合物料、光纖飛行電子網(wǎng)絡等多項新技術。

全日空ANA航空公司的波音777飛機怎么樣？

ANA的飛機保養(yǎng)非常好，777機隊的機齡都比較小，也一直保持安全無事故記錄。特別是近年來引進的777-300ER，全艙配置PTV，裝備先進，乘坐感舒適。ANA的服務等級在星空聯(lián)盟中也是名列前茅的。

至于和空乘的交流也不會成為障礙，基本上國際航班都有能夠交流亞洲各國語言的空乘，至少基本的溝通不成問題。

波音777飛機飛行技術問題

波音777家族是一個完整的飛機系列，深受全世界乘客和航空公司的青睞。領先市場的777家族包括六個機型：具有點到點直飛和繞開擁擠繁忙的樞紐機場能力的5個客機型號，以及1個貨機型號。777的設計是受市場驅動的設計，確保了這款飛機滿足市場和客戶的需求。這個飛機系列因其燃油效率、寬敞的客艙、航程能力、共通性和可靠性而獨領風騷。在中型飛機類別中，777的業(yè)載和航程能力最大，增長潛力也最大—同時其運營成本更低。完整的飛機系列—覆蓋市場范圍更廣，共通性更強自1995年6月投入運營以來，波音已將777家族拓展為包括5個客機型號和1個貨機型號的系列。這個能夠更廣泛地覆蓋市場并且共通性更強的飛機系列使航空公司受益良多。在三級客艙布局下，波音777可搭載301至368名乘客，航程可達5235海里（9695公里）至9450海里（17500公里）。波音777-200可搭載305名乘客，航程可達5235海里（9695公里）。777-300可搭載368名乘客，航程可達6015海里（11135公里）。777-200ER（延程型）可搭載301名乘客，航程可達7700海里（14260公里）。不久以前，波音引進了兩款新的遠程型飛機，為航空公司開通符合乘客需求的直飛航線提供了更大的靈活性。2004年5月，波音交付了第一架777-300ER（延程型），這款飛機可搭載365名乘客，航程可達7930海里（14685公里）。2006年2月，波音交付了首架777-200LR（遠程型），它可以搭載301名乘客，航程可達9380海里（17370公里）。777-200LR是世界上航程最遠的民用飛機，能連接全球任意兩個城市。2005年5月，波音啟動了777貨機項目。777貨機以777-200LR為基礎，在滿業(yè)載、貨運市場常見密度情況下航程可達4885海里（9045公里）—成為世界能力最強的雙發(fā)貨機。機翼設計波音777先進的機翼設計使翼展達到199英尺11英寸（60.9米），與競爭機型相比，這種設計提高了飛機的巡航速度，增加了飛機的爬升能力和巡航高度，并使飛機能在滿客載的情況下在許多高海拔和炎熱地區(qū)起降。波音777-200LR（遠程型）和波音777-300ER（延程型）的機翼加裝了6.5英尺長的斜削式翼梢小翼，提高了機翼的整體氣動性能。斜削式翼梢小翼有助于縮短起飛滑行距離，提高了爬升性能并降低了油耗。雙發(fā)設計—燃油效率高、安靜和可靠三大發(fā)動機制造商為波音777研制出了效率更高、噪聲更小的渦扇發(fā)動機。通用電氣公司提供GE90系列發(fā)動機，羅羅公司提供遄達800（Trent 800）系列發(fā)動機，普惠提供PW4000系列發(fā)動機。通用電氣是遠程777機型與貨機機型的唯一發(fā)動機供應商，為其提供GE90-115B和GE90-110B發(fā)動機。所有三種發(fā)動機都具有超卓的燃油效率發(fā)動機卓越性能的主要原因是發(fā)動機采用了新型大口徑寬弦風扇葉片設計，以及從6:1到9:1的高函道比。相比之下，以前的雙通道飛機的發(fā)動機函道比通常為5:1。設計重量更輕波音777飛機大量采用了重量輕、成本低的新型結構材料，因而減小了飛機的總重量并提高了777的燃油效率。例如，機翼上部的蒙皮和桁條采用改進后的7055鋁合金，這種材料比其它合金具有更大的抗壓強度，還能減輕飛機重量，其抗腐蝕性和抗疲勞性也得到提高。在波音777飛機上，重量更輕的先進復合材料的開發(fā)和生產取得了明顯進展。在垂直和水平尾翼上采用了碳纖維增強型樹脂材料?？团摰牡匕鍣M梁也是由這些先進復合材料制成的。復合材料還被用于整流罩等輔助結構上。復合材料（包括樹脂和粘結劑）占波音777飛機結構重量的9%。777使用的復合材料類別與787相同。駕駛艙和飛機系統(tǒng)根據(jù)航空公司的需求，波音777駕駛艙顯示屏采用了與747-400相似的水平布局。主要的飛行、導航和發(fā)動機信息被顯示在6個大型顯示屏上。雖然這些顯示器功能與傳統(tǒng)的陰極射線管（CRT）顯示器相似，但由于采用了先進的液晶顯示（LCD）技術，其厚度僅為陰極射線管顯示器的一半。除了節(jié)省空間之外，新顯示器的重量更輕，耗電更少，有助于提高可靠性，延長使用壽命。同時，由于產生的熱量少，不需要采用笨重復雜的空調設備來冷卻儀表。飛行員反映，新的顯示器在各種條件下，甚至在陽光直射下仍能清晰顯示。安裝在中央操縱臺上的3個多功能控制顯示裝置（CDU），為飛行管理提供數(shù)據(jù)顯示和信息輸入功能，并且是綜合飛機信息管理系統(tǒng)（AIMS）的主要接口。這些顯示器都按照市場要求改成了彩色，增加色彩可使飛行員更快地讀取信息。飛機信息管理系統(tǒng)為飛行和維修人員提供有關飛機總體情況、維修要求及主要操作功能的信息，如飛行、推力和通信等。飛行員通過電傳操縱系統(tǒng)，將操縱指令通過計算機增強后，直接傳送到升降舵、方向舵、副翼和其它操縱面的液壓致動裝置上。與傳統(tǒng)的鋼索式機械系統(tǒng)相比，這種三軸電傳操縱系統(tǒng)能夠減輕重量，簡化組裝程序，減少備件，并減少了航空公司維修工作量。波音777系統(tǒng)的關鍵是ARINC629雙向數(shù)字式數(shù)據(jù)總線，該系統(tǒng)是波音公司的專利產品，目前已被當作新的工業(yè)標準。它用一條雙絞式導線將飛機的各系統(tǒng)和計算機連接。這進一步簡化了安裝，減輕了重量，同時通過減少導線和接頭的數(shù)量提高了可靠性。在波音777上有11條這樣的ARINC629通路。波音777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統(tǒng)（EGPWS）作為標準設備而不是選裝設備的機型。增強型近地告警系統(tǒng)能顯示可能對飛機造成威脅的地形，在可能發(fā)生相撞前1分鐘發(fā)出聲音告警。以前的設備只能提前10－15秒發(fā)出警報。在該系統(tǒng)中，有一個數(shù)字式地形圖，與導航系統(tǒng)顯示的飛機位置不斷進行比較，進一步提高了飛行安全。波音777-300ER和777-300的駕駛艙還增加了一個地面機動攝像系統(tǒng)（GMCS），該系統(tǒng)能夠顯示前起落架和主起落架的圖像，從而幫助飛行員駕駛波音777－300在地面進行操作。攝像機位于左右水平安定面的前緣和機身下面，用于飛機地面管制。圖像以3路分離形式顯示在駕駛艙中的多功能顯示器上。波音標志性內飾——乘客首選波音777飛機不但擁有最寬敞的客艙，而且其內部結構為航空公司提供了無與倫比的布局靈活性。按照航空公司的要求，設計者在艙內（主要是飛機的幾個艙門位置處）設計了靈活使用區(qū)，預先布好導線、管路和連接裝置，廚房和衛(wèi)生間可被安置在這些區(qū)域的任何地方。乘客服務裝置和位于頭頂上方的行李艙可快速拆卸，而不影響艙頂、空調導管或支撐結構。因此，更換波音777的客艙布局僅需72個小時，而在其它飛機上作同樣的變更可能需要二至三周。位于頭頂上方的大行李艙為乘客提供了更大的儲物空間，外側和中部的行李艙門設計成向下打開，以方便行李取放。關閉后與艙頂完全吻合，保持了流線型艙內結構并有足夠的頭頂空間。為了給航空公司提供更好、效率更高的空中服務，波音777裝備了先進的艙內管理系統(tǒng)。艙內管理系統(tǒng)與計算機操縱臺相連，可以幫助乘務員完成許多任務，并使航空公司能夠為乘客提供新的服務，包括可與最先進的家用立體聲音響或光碟播放器相媲美的數(shù)字式音響系統(tǒng)。一直以來，對遠程航線上的乘客進行的調查問卷顯示，與其他機型相比，這些乘客首選乘坐777旅行。起落架波音777的主起落架采用標準的雙柱式裝置，是6輪車式起落架，而不是常用的4輪起落架。這樣，主起落架共有12個機輪，在跑道和滑行道上時，重量分布更均勻，避免了在機身中心下面安裝一個輔助的2輪起落架。波音777的起落架是迄今為止民用飛機使用過的最大起落架。遠程型波音777采用了新式改進型起落架。由于777-300ER機身較長，所以采用了新型半搖臂起落架，這使它能夠在跑道長度有限的機場起飛。高品質和高可靠性同以前的噴氣飛機相比，新設計和測試手段確保了波音777具有最高的可靠性。如今的波音777運營商實現(xiàn)了99%的簽派可靠率，這在整個行業(yè)內無人能及。由不同學科的飛機研制代表、供應商代表和航空公司客戶代表組成的設計和制造小組，與波音公司共同設計波音777的結構和系統(tǒng)。歷史第一架777飛機于1995年6月7日投入運營。至今為止，777飛機已經飛行了200多萬次。一架777飛機上有300萬個零部件，由來自全球17個國家的900多家供應商提供。2004年，波音公司交付了第500架777飛機，這一速度比航空史上任何其它雙通道民用飛機的交付速度都快。1996年2月15日，美國國家航空協(xié)會向777飛機頒發(fā)了全世界航空領域最著名的“羅伯特?6?1科利爾獎”(Robert J. Collier Trophy)，777飛機被評選為1995年最杰出的航空成就。777飛機能夠在43,100英尺的高度巡航。在777的設計過程中，波音公司的工程師不但首次采用計算機進行設計，而且還用計算機進行飛機的電子模擬預裝。新的實驗設施在試飛之前通過模擬飛行條件對飛機各系統(tǒng)進行整合試驗，進一步保證了試飛和交付使用的順利進行。777的起落架是迄今為止民用飛機使用過的最大起落架。777的每個主起落架均采用6輪車式起落架，而前起落架采用2輪裝置，在跑道和滑行道上重量分布更均勻。美國工業(yè)設計師協(xié)會1992年向波音777的客艙設計頒發(fā)“工業(yè)設計優(yōu)秀獎”，于1993年向777的駕駛艙設計頒發(fā)再次“工業(yè)設計優(yōu)秀獎”。2005年11月9日-10日，一架波音777-200LR環(huán)球飛機創(chuàng)下了新的民用飛機遠程不經停直飛的世界紀錄。這架777-200LR（遠程型）從香港起飛后向東飛行，用22小時42分鐘飛行了11,664海里（21,601公里），到達倫敦希思羅機場。這一成績得到美國國家航空協(xié)會、國際航空聯(lián)合會和吉尼斯世界紀錄認可。1997年4月，國際航空聯(lián)合會認可波音777飛機在同類大小和座級飛機中取得速度和距離的最高紀錄。777飛機創(chuàng)下了“大圈距離不經?！庇涗洠w行航程達到10,823海里（20,044公里），而且創(chuàng)下了“繞地球東向飛行”的記錄，平均速度達到每小時553英里（每小時889公里）。777-200LR（遠程型）飛機是世界上航程最遠的民用飛機，于2000年被《科技新時代》雜志（Popular Science）列入100強名單?！翱植篮{”樂隊的靈魂人物馬克諾·浦菲勒在一首歌里唱到777飛機。這首歌收錄在大碟“Sailing to Philadelphia”中。有一種玫瑰花被命名為“777”，這是第一次有玫瑰花因為飛機機型而得名。這種玫瑰呈深紫紅色，帶有柑橘香味，由華盛頓州奧林比亞的西部獨立苗圃開發(fā)。1995年5月30日，777飛機成為航空史上第一種在服役之初，就獲得美國聯(lián)邦航空局批準作180分鐘雙發(fā)延程飛行（ETOPS）的飛機。在這一天，安裝著普惠發(fā)動機的波音777被聯(lián)邦航空局授予180分鐘的雙發(fā)延程飛行。777飛機經歷了迄今為止民用飛機所經受過的最廣泛的飛行測試項目。共有9架飛機參加了飛行測試，飛行了4,900次，共7,000多小時。在777項目的設計過程中，整個網(wǎng)絡中共享并傳送了總共1,847,930,000,000字節(jié)的生產數(shù)據(jù)。今天，777飛機的運營商們享受著高達99%的簽派可靠率，這是當今服役的雙通道飛機中最高的簽派可靠率。777飛機采用了和其它波音機型不同的飛行控制系統(tǒng)。波音777飛機在設計上采用了電傳技術，而不再依賴電纜來移動副翼、升降舵和方向舵。因此，777飛機使用了電線將飛行員通過操縱桿和踏板發(fā)出的電子信號傳輸出到主飛行計算機上。777-300的容積可達到約50,000平方英尺，777-200的容積可達到40,000平方英尺。一架輕量負載的777飛機可以在6秒鐘之內從0加速到每小時60英里（每小時96公里）。

波音777的內部機型（主要是座位分布）

如果你是女的話,那緊急出口的位置是不會讓你坐的.

所以也只能選擇第一排座位了.

海南航空可以在網(wǎng)上選位.你去的地方海航有飛的話,可以試一下,前提是一定要買電子票.

關于《全日空航空波音747》的介紹到此就結束了。