【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌戏胶娇丈钲诠尽穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、哪些航空公司在深圳有基地


2、深圳南航提貨處的電話是多少？


3、中國南方航空

本篇文章給大家談?wù)劇赌戏胶娇丈钲诠尽穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、哪些航空公司在深圳有基地
• 2、深圳南航提貨處的電話是多少？
• 3、中國南方航空公司有哪些部門？急??！追100
• 4、深圳機(jī)場南航提貨處在哪
• 5、空中客車A380的載客量大？還是波音747載客量大？
• 6、空運(yùn)托運(yùn)出口貨物操作是什么？

哪些航空公司在深圳有基地

主基地在深圳的有深圳航空（商業(yè)航空），東海航空（貨運(yùn)和公務(wù)航空），順豐航空（貨運(yùn)），還有正在停航狀態(tài)的翡翠航空（貨運(yùn)）。

在深圳設(shè)有分公司的，只有中國南方航空。

深圳南航提貨處的電話是多少？

你好！

中國南方航空(航站四路)地址：廣東省深圳市寶安區(qū)寶安機(jī)場航站四路2035號

電話，需要你打114查詢。

中國南方航空公司有哪些部門？急??！追100

南航的組織結(jié)構(gòu)可去南航網(wǎng)站-南航世界查看

南航簡介:

中國南方航空股份有限公司是中國南方航空集團(tuán)公司屬下航空運(yùn)輸主業(yè)公司，總部設(shè)在廣州，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志。有新疆、北方、北京、深圳、海南、黑龍江、吉林、大連、河南、湖北、湖南、廣西、珠海直升機(jī)等13個分公司和廈門、汕頭、貴州、珠海等4家控股子公司；在上海、杭州等地共設(shè)有21個國內(nèi)營業(yè)部，在新加坡、東京、漢城、阿姆斯特丹、洛杉磯、悉尼、巴黎、沙迦等地設(shè)有43個國外辦事處。

中國南方航空股份有限公司是國內(nèi)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最密集、年客運(yùn)量最大的航空公司。目前，南航經(jīng)營包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在內(nèi)的客貨運(yùn)輸飛機(jī)300余架，國際國內(nèi)航線600余條, 形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋國內(nèi)，全面輻射亞洲，連接歐美澳洲的強(qiáng)大航線網(wǎng)絡(luò),通往全球142個大中城市。

2006年，公司旅客運(yùn)輸量4921萬人次，連續(xù)28年居國內(nèi)各航空公司之首,在國內(nèi)航空公司中率先也是唯一一家進(jìn)入世界航空客運(yùn)前十強(qiáng)。截至去年底，南航已經(jīng)安全飛行超過300萬小時，獲得民航總局頒發(fā)的航空安全最高獎——飛行安全三星獎。

中國南方航空股份有限公司堅(jiān)持“安全第一”的核心價(jià)值觀，安全基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)。飛行實(shí)力出眾，擁有3300多名優(yōu)秀的飛行人員，是目前國內(nèi)唯一一家擁有獨(dú)立培養(yǎng)飛行員能力的航空公司，與全球知名飛行模擬器制造商CAE合資建立的飛行訓(xùn)練中心是國內(nèi)規(guī)模最大的飛行訓(xùn)練中心；機(jī)務(wù)維修實(shí)力雄厚，旗下廣州飛機(jī)維修工程有限公司（GAMECO）建有亞洲最大的飛機(jī)維修機(jī)庫，南航與德國MTU公司合建有國內(nèi)最大、維修等級最高的航空發(fā)動機(jī)維修基地；保障體系完善，擁有可日指揮1200個航班、獲得國家科技進(jìn)步二等獎的飛行運(yùn)行控制系統(tǒng)（SOC），以及同獲國家科技進(jìn)步二等獎的發(fā)動機(jī)性能監(jiān)控系統(tǒng)等國內(nèi)航空業(yè)最為先進(jìn)的IT系統(tǒng)。1995、2001、2003、2004年度，四度奪得中國民航航空安全最高獎——“金鵬杯”。

中國南方航空股份有限公司稟承“客戶至上”的承諾，通過提供“可靠、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷”以及“規(guī)范化與個性化有機(jī)融合”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，致力滿足并超越客戶的期望。擁有目前超過360萬會員、里程累積機(jī)會最多、增值最快的常旅客俱樂部——明珠俱樂部。在北京首都機(jī)場設(shè)有國內(nèi)首個航空公司專用航站樓。其“明珠”常旅客服務(wù)、“紅棉閣”地面頭等艙公務(wù)艙服務(wù)、“縱橫中國”中轉(zhuǎn)服務(wù)、“95539”顧客呼叫中心等多項(xiàng)服務(wù)在國內(nèi)民航系統(tǒng)處于領(lǐng)先地位。公司先后被多家機(jī)構(gòu)授予“中國最佳航空公司”榮譽(yù)，并于2004年1月，獲美國優(yōu)質(zhì)服務(wù)科學(xué)協(xié)會授予的全球優(yōu)質(zhì)服務(wù)榮譽(yù)——“五星鉆石獎”。

中國南方航空股份有限公司發(fā)展迅速。自2000年至2004年，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量分別年均增長16.7%、14.2%。1997年，中國南方航空股份有限公司分別在紐約和香港同步上市，2003年在國內(nèi)成功上市。先后聯(lián)合重組、控股參股多家國內(nèi)航空公司。在國內(nèi)率先引進(jìn)波音737、757、777、空客A330、空客A380等先進(jìn)客機(jī)；首家推出計(jì)算機(jī)訂座、電子客票等業(yè)務(wù)；引進(jìn)開發(fā)了收益管理系統(tǒng)、運(yùn)行控制系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、人力資源系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)等廣泛覆蓋各流程的信息系統(tǒng)，信息化優(yōu)勢明顯；建有國內(nèi)第一、全球第三的超級貨站，以及國內(nèi)最大的航空配餐中心等設(shè)施。2004年8月，與全球著名的航空聯(lián)盟——“天合聯(lián)盟”簽署了加盟意向書；2006年6月，與天合聯(lián)盟簽署GAAAA協(xié)議，開展入盟準(zhǔn)備工作；2007年下半年，將與天合聯(lián)盟簽署GAAA協(xié)議，成為天合聯(lián)盟正式成員。2005年1月，南航與空客公司簽約，一舉訂購5架空客A380超大型飛機(jī)。2005年8月30日，南航與波音公司簽約，購買10架波音787-8型“夢想”飛機(jī)，成為中國購買此型號飛機(jī)最多的航空公司。2006年，南航訂購6架波音777貨機(jī)，貨運(yùn)發(fā)展邁出全新步伐。

中國南方航空股份有限公司堅(jiān)持“以人為本”的管理理念，實(shí)施文化戰(zhàn)略，以“讓南航成為客戶的首選，成為溝通中國與世界的捷徑”為公司使命，以“南航人、客戶至上、安全、誠信、行動、和諧”為核心價(jià)值觀，倡導(dǎo)“對員工關(guān)心，對客戶熱心，對同事誠心，對公司忠心，對業(yè)務(wù)專心”的企業(yè)文化。

中國南方航空近年主要榮譽(yù):

1995、2001、2003、2004年度，四度奪得中國民航航空安全最高獎——“金鵬杯”；

2002年，在美國《財(cái)富》雜志評出的中國上市公司100強(qiáng)中，名列第13位；

2002年，被《中國航務(wù)周刊》評為“中國十大第三方物流新銳企業(yè)”；

2002年，“南航經(jīng)營目標(biāo)管理”項(xiàng)目獲評第九屆全國企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果二等獎；

2003年，在中國企業(yè)信息化500強(qiáng)中排名第9位，并獲“最佳信息化效能獎”；

2002、2004年，兩度榮獲世界知名旅游傳媒《TTG》頒發(fā)的“中國最佳航空公司”獎項(xiàng)；

2004年，南航引進(jìn)開發(fā)的運(yùn)行控制系統(tǒng)（SOC）獲“國家科技進(jìn)步獎”二等獎；

2004年1月, 榮獲美國優(yōu)質(zhì)服務(wù)科學(xué)協(xié)會頒發(fā)的全球優(yōu)質(zhì)服務(wù)至高榮譽(yù)——“五星鉆石獎”；

2005年4月，被《貨運(yùn)物流資訊》（《CARGONEWS ASIA》）雜志評為 “中國地區(qū)最優(yōu)秀航空貨運(yùn)承運(yùn)人”。

2006年12月31日,南航新疆分公司(原新疆航空公司)順利實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸飛行安全52周年，再次刷新了中國民航運(yùn)輸飛行安全的最高紀(jì)錄;

2006年，獲得民航總局頒發(fā)的航空安全最高獎——飛行安全三星獎。

深圳機(jī)場南航提貨處在哪

南航貨站在機(jī)場二道，如果從寶安大道過來直接轉(zhuǎn)機(jī)場二道走到底進(jìn)入門閘機(jī)就是。如果從廣深高速過來從鶴州出口出來，走機(jī)場南路王T3航站樓方向走，在航站四路下來右轉(zhuǎn)往前左轉(zhuǎn)進(jìn)入機(jī)場二道，道閘門口的南航提貨處是提前一天到的貨，如果當(dāng)天到的貨要到里面去提，找到進(jìn)港營業(yè)廳辦理手續(xù)。

空中客車A380的載客量大？還是波音747載客量大？

A380。A380是世上載客量最大的民用飛機(jī)（但是載重量最大的是蘇制的An-225夢想式運(yùn)輸機(jī)。

空中客車A380是法國空中客車公司的最新巨型客機(jī)，也是全球載客量最高的客機(jī)。A380為雙層四引擎客機(jī)，采最高密度座位安排時可承載850名乘客，在典型三艙等配置(頭等-商務(wù)-經(jīng)濟(jì)艙)下也可承載555名乘客。A380于2005年4月27日首飛成功，并于同年的11月11日，首次跨洲試飛抵達(dá)亞洲的新加坡。將于2006年正式付運(yùn)予買家?，F(xiàn)時全球有十多家航空公司訂購A380。該型號的樣版飛機(jī)于2004年中首次亮相，至2005年1月18日，空中客車于圖盧茲廠房為首架A380舉行出廠典禮，序號為001，登記號碼為F-WWOW。

A380在投入服務(wù)后，將打破波音747統(tǒng)領(lǐng)35年的紀(jì)錄，成為世上載客量最大的民用飛機(jī)，不過載重量最大的民用飛機(jī)仍是蘇制的An-225夢想式運(yùn)輸機(jī)。

技術(shù)資料

A380分為客機(jī)和貨機(jī)兩種，A380-800為雙層客機(jī)，可載555人及持續(xù)飛行14800公里；而A380-800F則為貨機(jī)，可載150噸貨物及持續(xù)飛行10400公里。空客A380全長78米，是A320的兩倍，翼展總長為80米，總重量為583噸。它有兩種機(jī)型，小型的有效載荷為85噸，可搭載 555人，大型的有效載荷為95噸，可搭載625人。A380機(jī)艙比通?？蜋C(jī)寬43%，乘客活動空間增加48%。A380客機(jī)還可以從基線機(jī)型衍生出加長型、縮短型和延程型機(jī)型，最多可載客1000多人。

先進(jìn)性

A380整機(jī)采用了較多的復(fù)合材料，大大減輕了飛機(jī)的重量，減少了油耗和排放，降低了營運(yùn)成本。A380改進(jìn)了氣動性能，使用更為先進(jìn)的發(fā)動機(jī)、機(jī)翼、起落架，比目前世界上的最大客機(jī)還要安靜，客機(jī)起飛時發(fā)出的噪聲可以達(dá)到噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)的一半。

駕駛室

A380具有先進(jìn)的駕駛艙，采用了最新式的交互式顯示屏和由以太網(wǎng)連接的擴(kuò)展性集成航空電子模塊，操作方法與其他A3XX型號相似，可以減少訓(xùn)練機(jī)師成本及保障航空安全。

引擎

A380可以選配勞斯萊斯特侖特(Trent) 900或由通用電氣及普惠聯(lián)營Engine Alliance的GP7200噴射引擎，兩款均為應(yīng)用在波音777客機(jī)上的衍生產(chǎn)品，Trent 900設(shè)有反推制動，而GP7200使用了GE90的內(nèi)核及PW4090的渦輪扇及低壓壓縮機(jī)。在銷售上，起初由Trent 900占上風(fēng)，及后GP7200成功追上，貼近Trent 900的銷量。

機(jī)艙

A380的機(jī)艙配備了迄今為止為客機(jī)研發(fā)的最先進(jìn)的機(jī)上娛樂系統(tǒng)，光纖配電網(wǎng)絡(luò)使電影、視頻游戲和電視節(jié)目的選擇更加靈活、更加完備。按照不同航空公司的需求，還可安排其他設(shè)施，如理發(fā)店、臥鋪、賭場、按摩室或兒童游戲場，在飛機(jī)上乘客還可以使用便攜電腦和打電話。

歷史

在決定開始這項(xiàng)工程之前，空中客車和其最大的競爭對手波音已經(jīng)在壟斷超大型客機(jī)市場做了許多的努力。雖然兩個制造商發(fā)表的聲明有時并不相同，但是眾所周知，在600－800座的市場中只會有一個制造商能夠盈利，而不是兩個。

啟動

經(jīng)過多年的設(shè)計(jì)研究和航空公司調(diào)查，1999年空中客車公司最終決定要耗資88億英鎊進(jìn)行A380開發(fā)計(jì)劃，后來超過預(yù)算追加到120億英鎊。這個設(shè)計(jì)策略被仔細(xì)周密制定。由于體積龐大，與任何其他飛機(jī)相比較，A380都能更好的降低座距離成本(正如747在1969年所作的那樣)。

預(yù)訂

截至2005年7月6日，至少有16個空客用戶預(yù)訂了159架新型的A380，當(dāng)中有27架是貨機(jī)，而銷售量方面需達(dá)到250至300架方能回本?？湛颓靶姓偛肗o?l Forgeard表示，期望可售出750架A380。飛機(jī)單價(jià)為2.95億美元，現(xiàn)有的空客客戶可在訂購首批飛機(jī)時獲得折扣。

根據(jù)德意志帝國明鏡(Der Spiegel)雜志，空客現(xiàn)任行政總裁Gustav Humbert表示，公司現(xiàn)正與十多間對產(chǎn)品有興趣的航空公司洽商訂購事宜，但不會于2005年年底前落訂。

交付

空中客車尚未宣布什么時候進(jìn)行交付，但是說新加坡航空公司在2006年之前，也就是對阿聯(lián)酋國際航空和澳洲航空"2006年的第一個交付批次"中，會收到第一架A380。新加坡航空公司將在2006年中期使用新飛機(jī)執(zhí)行倫敦到悉尼的第一次商業(yè)飛行。

2004年7月，A380第一個飛機(jī)原型開始在圖盧茲裝配廠總裝，阿聯(lián)酋聯(lián)合航空公司預(yù)訂的4架空客A380將在2007年交付。

空中客車表示最終生產(chǎn)能力將達(dá)到一個月生產(chǎn)并交付4架飛機(jī)。

北京時間2006年11月22日中午13時，A380抵達(dá)廣州白云機(jī)場，進(jìn)行驗(yàn)證和展示飛行，這是A380首次抵達(dá)中國內(nèi)地機(jī)場。

技術(shù)資料

空中客車A380-800

用途 民航運(yùn)輸

主要機(jī)組 2

首航 2005年4月27日

首次商業(yè)飛行 2006年 (計(jì)劃)

制造商 空中客車

尺寸

長度 73 米 239 英尺 6 英寸

翼展 79.8 米 261 英尺 10 英寸

高度 24.1 米 79 英尺 1 英寸

機(jī)翼面積 845 米2 9,100 英寸2

重量

空機(jī) 280,000 公斤 617,300 磅

最大起飛重量 560,000 公斤 1,235,000 磅

客運(yùn)能力

最多 555 (3級)

最多 840 (1級)

貨運(yùn)能力 38 LD3s 或 13 pallets

動力

發(fā)動機(jī) 4 勞斯萊斯特倫特900 或 發(fā)動機(jī)聯(lián)盟 GP7200 渦輪扇引擎

推力 1,208 千牛頓 271,560 磅力

性能

巡航速度 0.85 馬赫 (約 902 公里/小時) 約 561 英里/小時

最高速度 0.89 馬赫 (約 945 公里/小時) 約 587 英里/小時

飛行距離 15,100 公里 9,383 英里

飛行高度 13,100 米 43,000 英尺

爬升速度 米/分鐘 英尺/分鐘

波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)(動機(jī))遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。是一種研制與銷售都很成功的寬機(jī)身客機(jī)。1965年8月開始研制,1969年2月原型機(jī)試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運(yùn)營,開創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機(jī)。當(dāng)然也很不幸的成為恐怖分子的首選破壞目標(biāo)。自波音747飛機(jī)投入運(yùn)營以來,一直壟斷著大型運(yùn)輸機(jī)的市場,這種情況近幾年都不會改變。

1990年5月起,除747-400型外,其他型號均已停產(chǎn)。

主要型號

B747-100型:

為基本型。1970年1月投入使用。此外還有載重量較大的-100B型、-100F全貨機(jī)型、-100C客貨混裝型。共生產(chǎn)205架。

B747-200型：

有別稱為747B型,100型的改進(jìn)型,提高了商務(wù)載重,增加了航程,1971年2月投入使用。共生產(chǎn)384架。

B747-200M/C型：

200型的客貨混合兩用型。

B747-200SR型：

主要為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)。

B747-200F型：

200型的貨運(yùn)型,可載貨90噸,是目前最常見的大型貨機(jī)。

B747-SP型：

100型的縮短型,SP意為特殊性能,機(jī)身縮短14.2米,后機(jī)身被徹底壓縮,加大了航程,用于低密度遠(yuǎn)航程航線,可載客300～320人。1976年3 月投入使用。至1982年停產(chǎn)共生產(chǎn)45架(1989年曾為阿聯(lián)酋特別制造一架豪華型747SP),目前,政府和王室擁有10架,多已作了特殊改裝。

B747-300型：

200型的改進(jìn)型,上層客艙加長7.11米,1983年4月交付使用。瑞士航空公司是首家用戶,共生產(chǎn)81架

B747-400型：

300型的改進(jìn)型,翼尖加裝翼梢小翼,減少阻力,可增大航程3%,翼梢小翼也是其外形上與300型的一個明顯區(qū)別。使用先進(jìn)鋁合金,使機(jī)翼和起落架共減重 3.5噸,在水平安定面增設(shè)油箱。1988年開始投入使用。屬于第二代B747,為雙人機(jī)組的B747。這是1990年5月后唯一生產(chǎn)的747型號。

B747-400(P)型：最常見的全載客型。

B747-400D型：

400型的高客容量型,客艙可載客568名,此機(jī)型是特別為日本國內(nèi)航線設(shè)計(jì)。該型機(jī)沒有一般400型都有的翼梢小翼,上層客艙每側(cè)各增加5個舷窗。1991年10月獲適航證書,共交付19架。

B747-400F型：

400型的全貨機(jī)型。

此外,還有幾種特殊型號

E-4型: 由B747-200B所改裝的空中指揮所型,供美國空軍使用,共改裝4架。

空軍一號： 由B747-200B改裝而成,為美國總統(tǒng)專機(jī),共生產(chǎn)兩架?？哲姶朧C-25。

基本數(shù)據(jù)(常見的B747-400的數(shù)據(jù))：

翼展：64.4米

機(jī)長:70.7米

機(jī)高:19.41米

兩級座艙布局載客:524人

貨艙容積：170立方米

最大油箱容量：216840升

最大商載:65噸

最大起飛總重:362～395噸

最大航程:13570公里 動力裝置：四臺渦扇發(fā)動機(jī)

可選發(fā)動機(jī)型號：普惠公司4000系列(PW4062 最大推力：63300磅)、通用電氣公司CF6-80系列(CF6-80C2B5F 最大推力：62100磅)、羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列(RB211-524H 最大推力：59500磅)

波音747在中國

目前我國內(nèi)地僅中國國際航空公司擁有16架B747。中國南方航空公司有濕租ATLAS公司的B747貨機(jī)經(jīng)營深圳至美國芝加哥的貨運(yùn)航線。中國貨運(yùn)航空公司也有濕租B747貨機(jī)。

由于國際客運(yùn)市場萎縮,中國國際航空公司正在縮減運(yùn)力,調(diào)整B747的數(shù)量、型號,已將B747-SP全部賣出；將200C型改裝為200F型貨機(jī)；減少了400型全客型數(shù)量。

中國南方航空公司已確認(rèn)訂購2架波音747-400F型,2002年9月前交付。

中國香港地區(qū)航空公司共運(yùn)營著44架波音747：國泰航空公司(CATHAY PACIFIC)目前運(yùn)營著39架波音747。其中B747-200型6架,B747-200F型4架,B747-300型5架,B747-400型19 架,B747-400F型5架；香港航空公司(AIR HONG KONG)運(yùn)營著3架B747-200F(從國泰航空公司租賃)；港龍航空公司(DRAGONAIR)運(yùn)營著2架B747-300F(由廈門太古飛機(jī)維修改裝新加坡航空波音747-300而來)；

中國澳門地區(qū)航空公司無波音747。

中國臺灣地區(qū)航空公司共運(yùn)營著44架波音747：中華航空公司(CHINA AIRLINES)目前運(yùn)營著26架波音747。其中B747-200F型4架,B747-400型13架,B747-400F型9架,長榮航空公司 (EVA AIR)目前運(yùn)營著18架波音747。其中B747-400型5架,B747-400C型10架,B747-400F型3架。

波音747為什么那么著名？

英國與法國在1962年簽署協(xié)議共同研制協(xié)和飛機(jī)，1965蘇聯(lián)公布“圖-144”的設(shè)計(jì)，1966年，美國的聯(lián)邦航空協(xié)會選定波音公司研制SST飛機(jī)，1971年美國人和波音公司宣布放棄SST計(jì)劃。?

1974年6月17日，法航的一架協(xié)和飛機(jī)從波士頓飛往巴黎，與此同時，一架波音747從巴黎飛往波士頓。協(xié)和到達(dá)巴黎，在機(jī)場停留1小時，之后再返回波士頓，它依舊比那架747早到達(dá)11分鐘。?

然而，航空專家認(rèn)為：“波音747客機(jī)是航空史上卓爾不凡的成就，它不是最大的飛機(jī)，也不見得是最先進(jìn)的飛機(jī)，747是60年代的設(shè)計(jì)，盡管歷經(jīng)一再改進(jìn)，最新型的747在結(jié)構(gòu)和空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)上仍然和747原型機(jī)相去不遠(yuǎn)?？墒窃诤娇帐飞?，很難找到有一種飛機(jī)曾經(jīng)對人類的生活造成如此大的影響?！??60年代初，美國空軍提出高負(fù)載運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃，要求制造一架能夠運(yùn)載750名士兵或者兩輛主力戰(zhàn)車飛越大西洋的巨型運(yùn)輸機(jī)。波音在競標(biāo)中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無霸運(yùn)輸機(jī)和高性能引擎民用化的可能。?

當(dāng)時民航業(yè)的老大——泛美航空公司，眼見載客人數(shù)年年增長15%，認(rèn)為波音707已經(jīng)滿足不了要求。道格拉斯的DC-8-60客機(jī)威脅波音的地位，它的載客量為270人，航程為4700英里。此種情況下，波音不得不開發(fā)新一代大型客機(jī)。1965年12月，波音接到了泛美的需求：一架能運(yùn)載400人、飛行 5000英里的飛機(jī)。?

747對波音和泛美來說都是一場豪賭，當(dāng)時泛美董事長崔普對波音總裁艾倫說：“只要你造我就買?！卑瑐惖幕卮鹗牵骸爸灰阗I我就造?！边@場豪賭造就了波音的未來，卻是泛美衰亡的開始。?

在747前，所有客機(jī)都是窄體設(shè)計(jì)，只有一排過道，每排最多6人。波音747一開始就準(zhǔn)備雙過道的寬體設(shè)計(jì)以縮短機(jī)身長度。波音共考慮了50個方案，泛美要求有全通式的大甲板以方便載貨，他們預(yù)計(jì)未來的空中旅行將是超音速客機(jī)的天下，747又大又慢，隨時能當(dāng)作貨機(jī)。?

1966年4月，泛美航空正式訂購25架747，總值5.2億美元，1969年底交貨。波音在西雅圖興建了一座占地43英畝的廠房，它歷經(jīng)擴(kuò)建，至今仍是世界上占地最廣的單一建筑物。當(dāng)1969年2月，747一號機(jī)飛上天空，波音在747上的開發(fā)與生產(chǎn)成本超過10億美元，超過公司本身凈值。然而，已有 26家航空公司下單訂購了150架波音747，每架飛機(jī)價(jià)值2500萬美元(如今一架全新的747—400的價(jià)格是1.5億美元)。?

沒過多久，許多航空公司就發(fā)覺波音747太大了，大到?jīng)]有多少航線能夠填飽這架飛機(jī)。更糟的是，1973年石油危機(jī)爆發(fā)，預(yù)期的乘客增長成為泡影，航空燃料價(jià)格更在數(shù)月間漲了10倍。泛美航空公司手中的現(xiàn)金跟著一架又一架747交機(jī)、一班又一班空著的747飛上天空而付諸東流，終于落下重傷，日后的經(jīng)營不善使之一蹶不振。?

石油危機(jī)也讓波音公司受損，從1972年到1976年，波音每年接到的747訂單只有20架上下。在747服務(wù)運(yùn)營的頭10年，不少航空公司利用其內(nèi)部空間設(shè)置酒吧、休息室或餐廳等豪華設(shè)施，但隨著乘客數(shù)量的增加，空中旅行走向“公車化”。波音747的優(yōu)點(diǎn)是它能裝人，1991年，以色列“索羅門行動”，將埃塞俄亞的猶太人救出即將被叛軍攻陷的亞迪斯亞貝巴，一架747—200C裝載了超過1200人。當(dāng)然，最大單機(jī)空難的紀(jì)錄也在747名下，1985年 8月12日，日航的一架747SR失事，全機(jī)524人僅有4人生還。?

波音747投入商業(yè)運(yùn)營的1970年，油價(jià)為每桶1.67美元，1976年，協(xié)和飛機(jī)投入運(yùn)營，油價(jià)已升至每桶11.51美元。波音747可以載著4倍于協(xié)和乘客的人數(shù)，以協(xié)和一半的維修成本及燃油成本飛行。迄今為止，747已售出超過1000架，協(xié)和生產(chǎn)了16架就不得不停產(chǎn)，顯然波音取得了更大的商業(yè)成功

空運(yùn)托運(yùn)出口貨物操作是什么？

空運(yùn)操作主要流程

訂艙

送貨，報(bào)關(guān)單證，對單

辦理入倉手續(xù)，打單

報(bào)關(guān)

放行，交單

交接文件部

交財(cái)務(wù)結(jié)算

訂艙

操作員向航空公司訂艙（分網(wǎng)上訂艙和紙質(zhì)書面訂艙）。訂艙時需要提供貨物明細(xì)：體積（CBM），毛重（KG），件數(shù)（外包裝的類型，CTNS或PALLETS或BAGS），中英文貨名，遇到超大件，超長的貨物，須注明長、寬、高（單位：CM）。落實(shí)航空公司的航班、艙位和一些特殊條款與客戶和客人所要求的是否一致。

核對空運(yùn)運(yùn)單

貨物入倉庫前需核對好運(yùn)單資料。

1、 根據(jù)航空運(yùn)輸?shù)牟僮鲿r間的緊迫性和空運(yùn)運(yùn)單是作為空運(yùn)報(bào)關(guān)單證中必需的文件之一，所以決定了貨入倉前，操作員必須先跟客戶核對好發(fā)貨人、收貨人（通知方）、英文貨名三方面資料。

2、 操作員根據(jù)航班情況與貨物備妥情況安排貨物入倉時間和做好報(bào)關(guān)資料銜接事宜。叮囑客戶要保證貨物外包裝完好適合航空配載，報(bào)關(guān)資料有無準(zhǔn)備齊全和有無隨機(jī)文件。報(bào)關(guān)資料和隨機(jī)文件要隨貨送到機(jī)場或比貨先快遞到機(jī)場報(bào)關(guān)部。

辦理入倉手續(xù)

1、接貨前準(zhǔn)備事項(xiàng)。貨到機(jī)場貨站前，機(jī)場入倉人員做好入倉用的“托運(yùn)書”、安全證明書、空運(yùn)標(biāo)簽，貨物到倉后，檢查貨物完好后即可在貨物的外包裝上貼標(biāo)簽，量尺寸，過磅。

2、繕制運(yùn)單。根據(jù)貨物入監(jiān)管倉后提供的機(jī)場過磅單，作為航空公司代理人按照過磅單上的重量尺寸繕制正本運(yùn)單。正本運(yùn)單其中一聯(lián)作為報(bào)關(guān)單證之一隨同其它報(bào)關(guān)資料一起遞交給海關(guān)申報(bào)。

報(bào)關(guān)交單

1、 報(bào)關(guān)部審查、整理客人提供的一套完整的報(bào)關(guān)單證后，經(jīng)過打單，發(fā)送，海關(guān)審單中心，審核通過后，就遞交正本的一套書面的報(bào)關(guān)資料給海關(guān)申報(bào)等環(huán)節(jié)，若單證無問題，一般兩個小時就可放行。

2、 海關(guān)放行后，運(yùn)單與相關(guān)的單證（隨機(jī)文件等）交到配載處指定的柜臺。俗稱“交單”。

結(jié)算跟蹤

1、 交財(cái)務(wù)部結(jié)算，通知開DEBIT NOTE或發(fā)票；

2、 交文件部跟蹤空運(yùn)貨到貨情況，如用到海外代理需做資料給海外代理幫跟進(jìn)；

3、 跟蹤運(yùn)費(fèi)回收情況；

4、 跟進(jìn)報(bào)關(guān)核銷退稅情況。

報(bào)關(guān)注意事項(xiàng)

1、 客人提供的裝箱單，發(fā)票資料要齊全、準(zhǔn)確，核銷單數(shù)據(jù)要發(fā)送到深圳海關(guān)；買單報(bào)關(guān)時，給資料要及時；

2、 對于進(jìn)口貨物，要說明貨物的用途，組成材料，中文貨名等詳細(xì)資料。

入倉注意事項(xiàng)

深圳機(jī)場有兩個貨站。

中國南方航空貨站：處理中國南方航空公司、中國國際航空公司、中國東方航空公司的貨物。

航空港貨站：處理除中國南方航空公司、中國國際航空公司、中國東方航空公司的貨物以外的其它航空公司的貨物。

兩個貨站的工作時間為：：8：30—17：30 全年。

1、 入倉時間，最佳時間是起飛的前一天早上。

機(jī)場的正常上班時間為：9：00-12：00，下午1：00-5：30；

海關(guān)的正常上班時間為：9：00-12：00，下午1：30-4：30；

免租期：一般為入倉后的兩天免倉租。

2、貨物外包裝：各個航空公司對貨物的外包裝基本要求為：

a) 貨物不裸露，牢固，符合國際運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。

b) 超大件，超重（毛重大于等于60KG），一般要打托。以便使用叉車。托盤接觸地面應(yīng)為平面。

3、 每票貨必須附有安全證明；CONSOL貨必須附有清單；化學(xué)品，粉狀及液狀貨物，含電池的貨物必須附有相關(guān)證明（航空公司證明，相關(guān)部門證明）

4、 貨物件數(shù)最好在貨到機(jī)場前，保證準(zhǔn)確！這關(guān)系到入倉速度與機(jī)場的工作量。一般客人提供的件數(shù)都不準(zhǔn)確，解決方案：操作員可以在貨送出后或盡可能快的再次落實(shí)貨物的準(zhǔn)確件數(shù)。件數(shù)準(zhǔn)確與否影響到所寫空運(yùn)標(biāo)簽是否有效。

5、 貨物的外包裝。在訂艙時，應(yīng)注意貨物單件是否為大件貨，（單件的毛重一般若超過80KG，須打托），或提前同機(jī)場預(yù)約打托事宜。

6，若機(jī)場入倉人員能在入倉的時候有個等級重量的概念，如+45KG，+100KG，+300KG，+500KG，+1000KG，對運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)的控制有一定的幫助。如實(shí)際過磅重量不在訂艙時的等級重量范圍內(nèi)，需及時反饋給業(yè)務(wù)員

關(guān)于《南方航空深圳公司》的介紹到此就結(jié)束了。