【簡介：】本篇文章給大家談談《飛馬航空怎么樣》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、無人作戰(zhàn)飛機
2、有沒有X47C無人機
3、世界上最快的飛行器是什么 有多快
4
本篇文章給大家談談《飛馬航空怎么樣》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
無人作戰(zhàn)飛機
我看這小小的無人機，作用卻不小?？梢詡刹榕臄z傳輸數據，可以運輸設備，可以雙方對話，可以轉移或分散注意力，可以集群形成空中屏障或攔截投擲，可以做人肉炸彈。關鍵是電子控制系統(tǒng)和動力源的開發(fā)。
有沒有X47C無人機
沒有
迄今為止
X-47項目仍然圍繞X-47B展開 并且其對的驗證還有一段時間
X47計劃始于2002年
諾斯洛普·格魯門公司的X-47飛馬（Pegasus）是一種實驗性無人駕駛戰(zhàn)斗機。X-47首先作為DARPA的 J-UCAS項目的一部分，現在是美國海軍的UCAS-D項目的一部分，旨在建造一種基于航空母艦的無人飛行器。不像波音X-45，飛馬的初期開發(fā)是由公司資助的。
首架代號X-47A，已于2003年2月23日首飛
其的海軍版本代號X-47B，己于2011年1月進行首飛。
在2005年6月3日諾斯羅普·格魯曼公司開始制造X-47B型聯合無人空戰(zhàn)系統(tǒng)(J-UCAS)，該無人機是世界上首架陸基和航空母艦都能使用的無人偵察攻擊機
最近一次公開試驗是2013年7月10日，美國海軍X-47B無人戰(zhàn)斗機首次在大西洋上成功降落在美國海軍CVN-77喬治-H-W-布什號核動力航母上。美國海軍部長雷-馬伯斯登上布什號航母觀看了X-47B阻攔著陸全過程
X47A為路基型 而X47B為海軍型 所以還有C的可能性很小
望采納！！
世界上最快的飛行器是什么 有多快
X-43A是美國國家航空暨太空總署(NASA)旗下的德萊頓飛行研究中心(Dryden Flight Research Center)所開發(fā)的極超音速(Hypersonic)飛行實驗機，也是迄今為止人類所造出使用外進氣動力的飛行器中，速度最快的紀錄保持者。 原理與試飛方式
X-43A是一架無人駕駛的飛行器，狀似一個滑板，長約3.6公尺。X-43A使用獨特的超音速燃燒脈沖噴射引擎(Supersonic Combustion Ramjet，簡稱為Scramjet)作為動力，這種動力系統(tǒng)屬於內燃機的一種，與傳統(tǒng)高速飛行時所使用的火箭引擎不同，是從大氣中吸入空氣燃燒。由於Scramjet必須要在超音速的狀態(tài)下才能開始作用，因此X-43A必須先掛載在改裝過的NB-52B母機(以B-52同溫層堡壘式轟炸機改裝而來)翼下飛至高空后，點燃連結在X-43A上的飛馬座火箭（Pegasus Booster，原本是作為反低軌道人造衛(wèi)星飛彈用的推進系統(tǒng)），將X-43A推進到超音速的狀態(tài)后，再點燃自身的Scramjet進行極超音速飛行。
實際試飛
實際試飛
X-43A與飛馬座火箭(后方較大白色物體)在空中分離的電腦預想圖NASA的「Hyper-X」極超音速飛行計畫共分為三次的試飛，主要的目的是想探索除了傳統(tǒng)的火箭動力外，將其他新動力系統(tǒng)用於太空飛行上的可能性。
X-43A的第一次試飛是在2001年6月2日進行，但很不幸的該次飛行是以失敗收場。由於試飛過程中，飛馬座火箭要穿越音障的瞬間發(fā)生預期外的共振問題，導致火箭失控偏離了預計的飛行路線，為了安全考量測試單位啟動機身上的自爆裝置主動摧毀了X-43A，而沒有達到預期的成果。
首次成功的極超音速飛行是發(fā)生在2004年3月27日，當時試飛的第二架X-43A實驗機在脫離飛馬座火箭后，在約95,000英尺的高空中以自身的動力飛行了11秒，到達約7馬赫(Mach 7，約等於8,000km/h)的高速，然后再逐漸滑翔直至落入美國西海岸外的太平洋中。這項紀錄事后也獲得健力士世界記錄的認證，認證書上說明著X-43A在一持續(xù)了11秒的飛行中到達6.8316馬赫的速度，是當時世界上最快的進氣(Air Breathing)飛機。
第三次也是最后一次的飛行，原本預計是要在2004年11月15日時進行，但因為X-43A上的一個控制儀器出問題進行檢修，來不及在美國聯邦航空總署(FAA)規(guī)定的美東時間下午七時前完成飛行，而延后到隔日的11月16日進行。由加州艾德華空軍基地(Edwards AFB,CA)起飛的NB-52B母機攜帶著飛馬座火箭與X-43A升空后，在40,000呎的高空中點燃火箭，將X-43A推到足以啟動的高度與速度狀態(tài)。X-43A最后在短暫的沖刺之后做出接近9.8馬赫（約為7,000英里/小時，或11,200公里/小時）的超高速飛行，飛到離地表超過35公里遠的高空。
美國的X47B誰知道
X-47B無人機
X-47B無人機是美國研發(fā)的最新型的無人機。X-47B無人機將是第一型實現航母起降的無人機。預計在2009年首飛，2011年進行首次自主艦載著降的試驗。飛機依然計劃于2012年海試。
簡介
新一代無人駕駛飛機X - 47B日前在美國首飛成功。X - 47B不僅是人類歷史上第一架無需人工干預、完全由電腦操縱的“無尾翼、噴氣式無人駕駛飛機”，也是第一架能夠從航空母艦上起飛并自行回落的隱形轟炸機
新一代無人駕駛飛機X-47B日前在美國加利福尼亞州愛德華茲空軍基地首飛成功。這是有史以來第一架可完全脫離地面人員控制、依靠電腦程序執(zhí)行任務的隱形轟炸機，可從航空母艦上起飛并自行回落。
X-47B無人駕駛飛機是美國研發(fā)的最新型的無人機。 美國海軍空中系統(tǒng)UCSA-D項目辦公室和合作伙伴諾·格公司正繼續(xù)為飛機做首飛前的測試工作，確保飛機2010年初的飛行戰(zhàn)備。
X-47B無人駕駛飛機將會具備高度的空戰(zhàn)系統(tǒng)，可以為美軍執(zhí)行全天候的作戰(zhàn)任務提供作戰(zhàn)支持。X-47B無人戰(zhàn)斗機首次考慮應該具備良好的隱身性能和戰(zhàn)場生存能力，再次考慮該型機將可以攜帶各種傳感設備和內部武器裝備載荷，可以滿足聯合作戰(zhàn)網絡作戰(zhàn)的須求；然后該型機還應當能夠進行空中加油，以提高戰(zhàn)場覆蓋能力和進行遠程飛行。
X-47B無人機的陸基檢查、替代飛機飛行測試和實驗室綜合測試顯示了新型飛機對引導員的巨大挑戰(zhàn)。 X-47B無人機最近測試中，推進聲學和發(fā)動機啟動順序沒有達到要求的性能水平，在進一步行動前，需要工程師進行故障檢修，作出相關調整并增加實驗室和飛機搭載測試。
諾斯羅普·格魯曼公司已經開始制造X-47B型聯合無人空戰(zhàn)系統(tǒng)(J-UCAS)，該無人機是世界上首架陸基和航空母艦都能使用的無人駕駛偵察攻擊機。
有關參數
飛機長度：38.2英尺（約合11.64米）
翼展：62.1英尺（約18.92米）
機高：3.10米
空重：14000磅（約6350千克）
最大起飛重量：44567磅（約20215千克）
實用升限：40000英尺（12192米）
發(fā)動機最大推力：79.1千牛（約8070千克）(型號為：普惠公司F100-220U無加力渦輪風扇發(fā)動機)
問世
由美國諾斯羅普·格魯曼（Northrop Grumman）公司研制的X-47B擁有蝙蝠型雙翼與翼身融合的飛翼構型，其外形酷似前輩B-2隱形轟炸機，只是體積更為小巧。在上周末為時29分鐘的飛行測試中，攜帶激光制導炸彈的X-47B成功抵達1500多米的高空，最終平穩(wěn)降落在飛行跑道上。
據報道，X-47B工程歷時三年，耗資6.36億美元。首架隱形無人轟炸機預計將于今年年底完成初步測試，在此之前，愛德華茲空軍基地將開展50余次試飛活動；與此同時，第二架X-47B的首飛亦在緊鑼密鼓的籌劃當中。諾斯羅普·格魯曼公司日前宣布將于2013年進行X-47B的航母飛行測試，然而，該機型究竟何時能夠投入實戰(zhàn)，仍是未知數。
X-47B的問世標志著無人駕駛飛行器領域的革命性突破：它不僅是人類歷史上第一架無需人工干預、完全由電腦操縱的“無尾翼、噴氣式無人駕駛飛機”，也是第一架能夠從航空母艦上起飛并自行回落的隱形轟炸機。
迄今為止，所謂的無人機均無法完全脫離地面人員的控制。X-47B卻可以利用計算機系統(tǒng)處理起飛、降落乃至空中加油等各項指令，亦可在無人干預的情況下自動執(zhí)行預編程任務，以超過500英里（約合800公里）的時速在40000英尺（約合1.2萬米）的高空飛行，在躲避雷達監(jiān)測的同時向千里之外的目標發(fā)起攻擊。因此，X-47B可大幅突破人類飛行員的身體承受極限，將美軍飛行器的滯空時間從10小時提升至30小時左右。
海軍少將比爾·香農（Bill Shannon）表示，X-47B將成為人類歷史上第一架可從航空母艦上起飛并回落的無人駕駛噴氣飛機，這一革命性突破有望減少航母及其周邊地帶無人機系統(tǒng)的作業(yè)風險。
性能
外觀
X-47B外形與B-2型隱形轟炸機極其相似，被稱為縮小版的B-2。尺寸直逼美海軍現役的F/A-18E/F超級大黃蜂戰(zhàn)斗機。
載彈量
X-47B兩個內置彈艙各可以容納一枚2000磅級的JDAM，其載彈量要遠遠超過目前的無人機。
隱身
X-47B是無尾翼機，對所有波段的雷達波的隱身性能都極高。因為沒有尾翼可以在著陸時采用大迎角便于減速，而且也不會影響到視野。
油耗
之前大多數長航時無人機都通過采用超大展弦比機翼來提高航程。這無論是從保證突防性能來看，還是從航母甲板作業(yè)來看，都是不可取的。而X-47B采用了超高的內油系數，其最大起飛重量超過20噸，但其空重只有6噸多，省去了一切和人有關的重量開銷。
作戰(zhàn)能力
X-47B飛行性能較高，作戰(zhàn)半徑長，可以在航母上自動起降，并有自主空中加油能力，再加上卓越的隱身性能，同美軍各類現役戰(zhàn)機相比，X-47B滯空時間更長，其800海里的作戰(zhàn)半徑，既可以使航母戰(zhàn)斗群處于更安全的位置，也可以更深入內陸執(zhí)行打擊任務。另外，X-47B最大的優(yōu)勢在于隱身突防，它擁有非常優(yōu)異的雷達和紅外低可探測性，保證其能夠突破敵方防空圈，為后續(xù)有人駕駛作戰(zhàn)飛機打開通路。
編輯本段機身材料
X-47B外翼由鋁合金部件和碳纖維環(huán)氧復合材料蒙皮組成，其尺寸大約為16英尺×4英尺（4.88米×1.22米）。每個機翼裝有副翼，并擁有高度集成的電子和液壓管路。該機翼設計還包括機翼折疊能力，這樣可以使飛機在母艦上占有更小的空間。該機翼是在田納西州納什維爾的GKN工程研發(fā)中心設計定型的，而生產則是在密蘇里州的工廠完成的。
編輯本段項目進展
2002年7月22日諾斯羅普·格魯曼公司的X-47A"飛馬"（Pegasus）無人機(UAV)19日在加利福尼亞州中國湖海軍空戰(zhàn)中心完成了首次低速滑行試驗。
[1]2005年6月3日諾斯羅普·格魯曼公司已經開始制造X-47B型聯合無人空戰(zhàn)系統(tǒng)(J-UCAS)，該無人機是世界上首架陸基和航空母艦都能使用的無人偵察攻擊機。
2008年03月03日美國海軍無人作戰(zhàn)系統(tǒng)驗證機X-47B的結構制造工作已經完成，開始安裝系統(tǒng)和進行校驗試驗。同時諾斯羅普·格魯曼公司在“鐵鳥”上開始對X-47B進行飛行軟件試驗。一架波音公司的F/A-18被用來進行通信聯絡的試驗。
2008年12月16日，諾斯羅普·格魯曼公司在其位于加利福尼亞的工廠展示了其美國海軍設計的X-47B艦載無人空戰(zhàn)系統(tǒng)驗證機（UCAS-D），而該驗證機上安裝的正是GKN航宇公司為其生產的外翼。
2009年03月19日諾斯羅普·格魯曼公司展示X-47B無人空戰(zhàn)系統(tǒng)外翼 。
2009年8月3日諾·格公司最近完成了一系列靜態(tài)與動態(tài)標準載荷試驗，來驗證美國海軍首架X-47B無人作戰(zhàn)飛機（UCAS）的設計與整體結構，X-47B無人作戰(zhàn)飛機是UCAS航母演示(UCAS-D)項目的一部分，將在航母上發(fā)射、回收并執(zhí)行海上任務。
預計在2009年首飛，2011年進行首次自主艦載著降的試驗。飛機依然計劃于2012年海試。 滑行測試是飛行前準備工作的重要階段，低速滑行測試有望于2009年12月前進行。
2011年2月4日，諾思羅普·格魯曼公司為美國海軍研制的X-47B型無人駕駛飛機在美國加利福尼亞州愛德華茲空軍基地首飛成功。從現場畫面看，這架飛機外形與大名鼎鼎的B-2型隱形轟炸機及其相似。據悉，當天飛行測試持續(xù)了29分鐘左右，飛機最高曾爬升到了1500多米處。
今后，將有兩架樣機參與上述測試工作。不過，該機要想投入實戰(zhàn)，還需要花費很長時間進行各種測試。
研發(fā)
美國軍火商諾．格（諾思羅普.格魯曼）公司日前與美國國防部國防高級研究計劃局(DARPA)簽署了一項該作戰(zhàn)評估項目合同，繼續(xù)為美軍聯合無人空中戰(zhàn)斗系統(tǒng)(J-UCAS)驗證計劃發(fā)展X-47B無人戰(zhàn)斗機。合同期限為5年，總額約10.04億美元。
美軍聯合無人空中戰(zhàn)斗系統(tǒng)是由國防部國防高級研究計劃局、美國空軍和海軍共同參與研發(fā)的，研究該系統(tǒng)的目的主要在于驗證一種可用于壓制敵軍防空火力、實施電子戰(zhàn)攻擊、執(zhí)行偵察、搜索和救援任務以及作為空中精確打擊平臺的無人空中戰(zhàn)斗系統(tǒng)，能否在技術上、軍事用途上以及網絡戰(zhàn)方面具有優(yōu)越的作戰(zhàn)能力。
在此次作戰(zhàn)項目評估階段，諾格公司將生產三架X-47B無人戰(zhàn)斗機以及相關任務支援系統(tǒng)部件，并對其驗證機進行飛行測試，預計飛行測試驗證將于2007年開始進行。
編輯本段UCAS簡介
J-UCAS項目小組由諾格公司綜合系統(tǒng)部領導，下轄多個著名軍工企業(yè)小組，其中包括洛克希德．馬丁公司和帕特．惠特尼公司等。該項目小組的工作地點將設在加州圣地亞哥及東哈特福德等地。
在J-UCAS系統(tǒng)的作戰(zhàn)評估階段，研發(fā)小組必須完成三個目標：一是驗證由共同的作戰(zhàn)系統(tǒng)管理的J-UCAS系列衍生系統(tǒng)對于在陸地和航母艦載作戰(zhàn)的技術靈活性；二是評估J-UCAS系統(tǒng)在執(zhí)行壓制敵軍防空火力、電子戰(zhàn)攻擊、以及偵察、搜索和救援任務概念時的聯合作戰(zhàn)效能；三是發(fā)展分別適合于美國空軍和海軍的系統(tǒng)類型。
諾格公司J-UCAS項目組成員斯科特．溫斯普表示，為了符合美國防高級研究計劃局關于反恐作戰(zhàn)的目標，J-UCAS通用作戰(zhàn)操作系統(tǒng)、機動設計和模塊化設計還將允許X-47B無人機對未來的聯合作戰(zhàn)任務提供空中支援。X-47B無人戰(zhàn)斗驗證機僅僅是美軍邁向新型空中作戰(zhàn)平臺發(fā)展時代的第一步，在此基礎之上，美軍還將加速發(fā)展出適合特種作戰(zhàn)的機身設計，并最終將無人戰(zhàn)斗機系統(tǒng)融入美軍的通用核心作戰(zhàn)體系中。
編輯本段成功首飛
2011年2月4日美國格魯曼公司為美海軍研制的X-47B無人駕駛飛機在加利福尼亞州沙漠地帶的愛德華茲空軍基地首飛成功。從現場畫面看，這架飛機外形與大名鼎鼎的B-2隱形轟炸機極其相似。據悉，當天飛行測試持續(xù)了29分鐘左右，飛機最高曾爬升到了1500多米處。[2]
格魯曼公司透露，X-47B飛機的設計飛行高度超過1萬米，時速可達1000公里。未來一段時間，該機將繼續(xù)在加州愛德華茲空軍基地內開展50次試飛活動。今后，將有兩架樣機參與上述測試工作。不過，該機要想投入實戰(zhàn)，還需要花費很長時間進行各種測試。
土耳其一架事故客機被從海岸邊成功吊起是真的嗎？
近日，媒體報道，土耳其沿海機場的一架飛機從跑道上滑了出來，最后停在一個陡峭的斜坡的一半處，下面就是黑海，引起乘客恐慌，如今土耳其客機被吊起。
1月13日，兩架巨大的起重機在土耳其東北海岸的特比松機場降落后，被用來吊起Pegasus航空公司的飛機。
事件發(fā)生在周六晚上土耳其東北部的特拉布宗機場。 據土耳其媒體周日報道，乘客和機組人員都沒有受到傷害。
特拉布宗州長YücelYavuz表示，機上162名乘客和機組人員全部撤離。 Yavuz說，事故原因尚不清楚，機場關閉，直到當地時間上午8點(格林威治標準時間上午5點)才開放。
飛馬航空公司在一份聲明中表示，周六晚些時候從安卡拉出發(fā)的波音737-800飛機“降落時發(fā)生了跑道漂移事件”，但162名乘客，兩名飛行員和四名機組人員沒有受傷。
關于《飛馬航空怎么樣》的介紹到此就結束了。
