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1、波音777的主要機型


2、波音777和787哪個大


3、國內(nèi)波音777有幾架，分別是

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇詹ㄒ?77涂裝》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音777的主要機型
• 2、波音777和787哪個大
• 3、國內(nèi)波音777有幾架，分別是哪地去哪地的

波音777的主要機型

為了方便開發(fā)，波音公司便按航程而劃分成三大類，分別為能夠橫越美國內(nèi)陸的A型市場3,900至5,200海里、能夠橫越大西洋的B型市場5,800至7,700海里和能夠橫越太平洋的C型市場8,000海里或以上。

已投入運營的777型號簡單概括出來如下-----

B777-200：基本型

B777-200ER≈B777-200基本型+加大油箱+增加發(fā)動機推力

B777-300≈B777-200ER+加長機身

B777-200LR≈B777-200ER+斜削式小翼+進一步加大發(fā)動機推力+進一步加大油箱+可選配貨倉附加油缸

B777F≈B777-200LR+取消可選配貨倉附加油缸

B777-300ER≈B777-200LR+加長機身+取消可選配貨倉附加油缸 在開發(fā)777-200型之前，波音曾提出B777-100，其機身比-200型短，航程較遠(yuǎn)，載客量達250人，但因為營運成本與-200型相若，且與767重復(fù)而未被量產(chǎn)。B777-200是屬于A型市場，是777家族中第一個機型，在1990年發(fā)布，每邊設(shè)有四道登機門，采用普惠PW4000、通用電氣GE90或羅爾斯羅伊斯Trent 800發(fā)動機，推力超過74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達9695公里。

首架波音777-200于1994年6月12日首飛，1995年4月19日取得適航證書，5月取得180分鐘雙發(fā)延程飛行認(rèn)證后交付給首個客戶聯(lián)合航空。由于波音777是采用電腦立體CAD繪制技術(shù)設(shè)計，因此不需要原型機，因此所有777屬于量產(chǎn)型，首架所生產(chǎn)的-200型亦在2000年交付給國泰航空。直至2014年5月，波音共交付了88架B777-200。 B777-200的直接競爭對手是A330-300。 波音777-200ER（Extended Range），又名-200IGW（Increased Gross Weight），屬于B型市場，主要增加了油缸容量和把最大起飛重量提升至580,000－631,000磅，航程增加至14,260公里。首架波音777-200ER于1997年1月17日取得適航證書，在1997年2月6日交付給英國航空。

首架交付的B777-200ER是采用GE90-85B引擎，推力達84,000磅力。除此之外，航空公司可選用其它引擎如推力達94,000的GE90-94B、推力達90,000的PW4090和羅爾斯羅伊斯Trent 895。-200LR和-300ER不設(shè)Trent 800系列引擎。Trent 800系列占據(jù)著43%的B777發(fā)動機市場。

在1997年3月，中國南方航空是首家使用波音777橫越太平洋的航空公司，其定期航班航線為廣州－洛杉磯。在1997年4月2日，一架馬來西亞航空的注冊編號9M-MRA的波音777-200ER的飛行距離破了世界紀(jì)錄，該航班從西雅圖的波音機場出發(fā)，向東飛往吉隆坡，歷時21時23分鐘飛行了20,044公里（10,823海里），該航班并沒有任何乘客。在2003年3月17日，一架聯(lián)合航空的-200ER載著255名乘客在太平洋上空成功使用單發(fā)引擎飛行了177分鐘。直至2014年5月，波音共交付422架-200ER。 B777-200ER的直接競爭對手是A340-300和A350-900。 波音777-200LR計劃名稱為777-100X。它的性能原本與波音747SP相似，改用推力更大和更先進的引擎，機身較短，因此省下的重量能改為裝載燃料以增加航程，屬于C型市場?；谳d客量較少，但營運成本與-200型差不多，人均營運成本相對較高，不受航空公司歡迎，被迫改回與-200型相同的機身。波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服務(wù)時成為了世上航程最長的客機，因此波音把它命名為“Worldliner”，以突顯其性能，雖然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。-200LR航程達17,501.4公里（9,450海里），能連續(xù)飛行18小時。與-200LR同期開發(fā)的-300ER同樣采用通用電氣GE90-110B1發(fā)動機，推力達110,000磅力，而-300ER也能選用GE90-115B。

勞斯萊斯原本提供推力達104,000至114,000磅力的Trent8104引擎，可是因為勞斯萊斯公司不認(rèn)同波音所提供的風(fēng)險承擔(dān)計劃，波音最終沒有與勞斯萊斯達成協(xié)議，而與通用電氣成達成該協(xié)議，協(xié)議中規(guī)定-200LR和-300ER的引擎只可由通用電氣公司提供。

777-200LR的改變主要是提高了起飛重量和增加油缸容缸，翼展增加了3.9米，采用強化型起落架。首架于2005年2月15日出廠，于2005年3月8日首飛，第二架原型機于5月24日首飛，2006年2月2日取得適航證，2006年2月27日交付給巴基斯坦國際航空。在2006年11月10日，一架-200LR由香港出發(fā)至倫敦，用了22小時42分鐘飛行了21601公里，打破商用客機不停站飛行的世界記錄。直至2014年5月，波音共交付58架-200LR。 波音777-200LR的直接競爭對手是A340-500HGW，和計劃中的A350-900R，后者航程計劃高達9,500海里（17,600公里）。 較遲推出的B777-300ER（Extended Range，又稱77W）也是屬于B型市場，采用GE90-115B引擎，機身每邊設(shè)有五道登機門，其機身、機翼、尾翼、前起落架和發(fā)動機吊艙等部份都作出修改，增加了油箱容量，提高了最大起飛重量至775,000磅，航程達14,685公里（7,930海里）。-300ER航程增加了3,550公里，其原因不只是單純地增加油箱容納，還采用了更具燃油效益的發(fā)動機。-300和-300ER的空機重量大約是360,000磅，兩者載客量和載貨量相約，但ER型因為有較高的起飛重量因而能攜帶更多燃料，使其航程增加了約34%，假如-300ER型沒有增大油箱，它的航程比-300型仍多出約25%。在最大負(fù)載量的情況下，-300型最多只能填滿60%油箱，而-300ER則可填滿所有油箱。波音777-300ER曾在太平洋上進行ETOPS的飛行測試，最長的一次單發(fā)動機飛行達6小時29分鐘。

B777-300ER計劃是由法國航空提出開發(fā)的，但法國航空并沒有塑造為首個使用-300ER的航空公司。首架-300ER型在2002年11月14日出廠，2003年2月24日首飛，2004年3月16日取得適航證書，4月29日交付給首個客戶法國航空。日本航空為-300ER的第二個客戶。

自波音推出-300ER后，大部份客戶都改訂-300ER，不少客戶改訂目的是取代老化的B747-400，例如新西蘭航空和中國國際航空。B777-300ER載客量達365人，其載客量能與B747-400媲美，而座平均耗油量亦比B747-400少20%，維護費用少40%，載貨空間大37.5%。營運者為了繼續(xù)吸引乘客，把在747-400上有的設(shè)施都一一套用在-300ER上，例如設(shè)置商務(wù)艙和頭等艙，但代價是只能減少經(jīng)濟艙座位量。B777-300ER的直接競爭對手是A340-600和計劃中的A350-1000。直至2014年5月，波音共交付了485架B777-300ER，仍有236架未交付。某些客戶用777作為過渡機種，等待波音787交付。 為了取代舊有的747-400F和已停產(chǎn)的MD-11F，于是便以航程較遠(yuǎn)的B777-200LR為基礎(chǔ)，開發(fā)出一款波音777全貨機型號B777F，采用通用電氣GE90-110B1L發(fā)動機，推力達110100磅力。B777F是在2005年5月23日推出，首個客戶是在2005年落訂的法荷航集團，首架在2009年交付。直至2014年5月，波音共交付了91架B777-200LRF，仍有43架未交付。

為了增加載貨量，B777F放棄額外的機身油缸，因此滿載航程只有9065公里，但可載103噸的貨物，空載航程16668KM，與能載112噸的B747-400F差不多。在2006年，聯(lián)邦快遞取消了其A380-800F的訂單，改訂能較快交付B777F，共訂購了15架B777F另加15架選擇權(quán)。首架B777F在2008年5月21日埃弗里特廠房出廠，于7月14日執(zhí)行首飛?？罩锌蛙嚥]有類似機種與B777F競爭，A330-200F的載貨量比B777F少，而開發(fā)中的A350-900F的載貨量只有90噸。直到2008年8月B777F共有75架訂單。 據(jù)《航空周刊》報道 　波音董事會有望最早在2013年4月的會議上決定是否授權(quán)波音商用飛機部門向航空公司提供波音777飛機的衍生機型波音777X。如果決議得以通過，波音將開啟為期6年的研發(fā)工作，該機型最終計劃在2019年投入運營。據(jù)了解，這兩種新機型分別是跟777-300ER大小相當(dāng)?shù)?77-8X和更大的400座級的777-9X。漢莎航空將很可能成為波音777X項目的啟動用戶，漢莎航空此前從未訂購過波音777系列飛機，而在2013年3月14日，漢莎集團旗下的瑞士國際航空訂購了6架波音777-300ER以代替空客A340-300。波音777X飛機有可能被漢莎航空選中為其未來中型遠(yuǎn)程機隊的主力機型。

在現(xiàn)有的波音777系列機型中，除了后期推出的航程更遠(yuǎn)的777-200LR/300ER僅使用了GE90發(fā)動機外，其余機型均有羅羅的遄達800發(fā)動機和普惠的PW4000發(fā)動機可選。1999年，波音與GE達成風(fēng)險合作協(xié)議，將GE90作為其唯一適配的發(fā)動機。 波音可能根據(jù)類似的風(fēng)險合作協(xié)議選擇GE9X作為下一代777X的發(fā)動機。波音曾考慮選配羅羅的RB3025發(fā)動機，這樣可以使航空公司用戶享有發(fā)動機選擇權(quán)，從而獲得競爭利益。

GE公司正在努力進行技術(shù)性示范以確保發(fā)動機在2018年完成適航認(rèn)證工作，并在2019年投入運營。根據(jù)已經(jīng)公開的計劃，GE預(yù)計最早在2014年對第一款GE9X發(fā)動機核心機進行試驗，并計劃在2015年完成發(fā)動機設(shè)計，在2016年進行發(fā)動機整機測試。根據(jù)時間表，該發(fā)動機將于2017年在GE的747-400飛行試驗臺上進行測試，并在2018年獲得適航認(rèn)證。羅羅的RB3025發(fā)動機推力為10萬磅級，采用羅羅傳統(tǒng)的三軸設(shè)計，整機壓比高達62∶1，涵道比為12∶1。

主要機型部分?jǐn)?shù)據(jù)來源

2013年11月17日，波音在2013迪拜航展宣布啟動777X項目，獲得了259架訂單和承諾訂單，包括：漢莎航空34架、阿提哈德航空25架、卡塔爾航空50架和阿聯(lián)酋航空150架。按照目錄價格計算，這些飛機的總價值超過950億美元。

波音777和787哪個大

波音777大。

波音777是一款由美國波音公司制造的中遠(yuǎn)程雙引擎寬體客機，是如今全球最大的雙引擎寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人。機身長度為63.7米到73.9米。

而波音787是一款航空史上首架超遠(yuǎn)程中型客機，是美國著名飛機制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型號。它變體機型中典型的三層座位設(shè)計能容納242至335名乘客。機身長度為60米。

由此可見，因為波音777的機身長度為63.7米到73.9米，而而波音787的機身長度只有60米，所以波音777大。

擴展資料：

波音787夢想飛機是歷史上銷售最快的民用寬體飛機，自啟動以來已經(jīng)獲得超過1400架訂單。約900架夢想飛機已經(jīng)在世界各地投入使用，幫助航空公司開辟超過250條新的直飛航線。

并節(jié)約了超過2000多萬噸燃油。如今波音飛機是中國航空客貨運系統(tǒng)的主力，中國運營的所有民用噴氣式飛機中一半以上是波音飛機。

中國航空制造業(yè)參與所有波音在產(chǎn)機型的生產(chǎn)，包括737、747、767、777和787夢想飛機。目前超過10000架飛行在世界各地的波音飛機上使用了中國制造的零部件和組件。

波音在中國的業(yè)務(wù)每年對中國經(jīng)濟的直接支持超過10億美元，具體形式包括對于多家供應(yīng)商的采購、合資企業(yè)收入、運營活動、培訓(xùn)以及研發(fā)投資等。

參考資料來源：百度百科—波音777

參考資料來源：百度百科—波音787

參考資料來源：人民網(wǎng)—吉祥航空接收中國第100架波音787夢想飛機

國內(nèi)波音777有幾架，分別是哪地去哪地的

截止2016年8月，中國共有144架波音777系列飛機在運營中。

其中：中國南方航空公司23架（其中4架為-200型，10架－300ER，9架為-200LRF型貨機，剩余5架B777-300ER預(yù)計在2017年前全部交付）；中國國際航空公司35架（其中10架為-200型，20架－300ER，5架-200LRF型貨機）。

中國東方航空公司21架（其中6架為-200LRF型貨機，15架-300ER飛機，剩余5架B777-300ER預(yù)計在2018年前全部交付）；國泰航空公司64架（5架為-200型，12架為－300型，47架為－300ER型，21架波音777-9X訂單）；長榮航空公司投入運營17架波音777-300ER。已確認(rèn)訂購13架波音777-300ER未交付。

擴展資料：

波音777的使用情況：

1、2014年7月17日，馬來西亞航空17號班機（777-200ER，注冊編號9M-MRD），從阿姆斯特丹飛往吉隆坡途中在烏克蘭上空墜毀。

2、2015年9月8日，英國航空BA2276航班，在美國拉斯維加斯麥卡倫國際機場跑道上起火。航班原計劃飛往英國倫敦蓋特威克機場。機上有159名乘客與13名機組成員。事故造成十多人受傷。

3、2016年5月27日12點40分左右，日本羽田機場一架大韓航空飛往首爾的波音777飛機（航班號為KE2708）在準(zhǔn)備起飛時，左側(cè)發(fā)動機冒煙起火，機組隨即取消起飛。

參考資料來源：百度百科-波音777

關(guān)于《中國航空波音777涂裝》的介紹到此就結(jié)束了。