【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)航空制造業(yè)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國(guó)主要工業(yè)產(chǎn)品有哪些？


2、想問(wèn)nadcap認(rèn)證是什么


3、航天產(chǎn)品有哪些？


4、為

本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)航空制造業(yè)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美國(guó)主要工業(yè)產(chǎn)品有哪些？
• 2、想問(wèn)nadcap認(rèn)證是什么
• 3、航天產(chǎn)品有哪些？
• 4、為什么美國(guó)有各種各樣的各具特色的飛機(jī)？
• 5、美國(guó)F135發(fā)動(dòng)機(jī)再創(chuàng)歷史：發(fā)動(dòng)機(jī)增推有多難

美國(guó)主要工業(yè)產(chǎn)品有哪些？

美國(guó)主要工業(yè)產(chǎn)品有汽車(chē)、航空設(shè)備、計(jì)算機(jī)、電子和通訊設(shè)備、鋼鐵、石油產(chǎn)品、化肥、水泥、塑料及新聞紙、機(jī)械等

想問(wèn)nadcap認(rèn)證是什么

nadcap認(rèn)證是美國(guó)航空航天和國(guó)防工業(yè)對(duì)航空航天工業(yè)的特殊產(chǎn)品和工藝的認(rèn)證。

Nadcap認(rèn)證需要組織有一個(gè)航空航天質(zhì)量管理體系作為基礎(chǔ)。所以如果已組織通過(guò)了AS9100認(rèn)證，那么在Nadcap認(rèn)證過(guò)程中就不需要一個(gè)附加的質(zhì)量體系審核。它是由美國(guó)航空航天和國(guó)防工業(yè)巨頭與美國(guó)國(guó)防部、SAE等機(jī)構(gòu)共同發(fā)起和發(fā)展的一個(gè)專(zhuān)門(mén)對(duì)航空航天工業(yè)的特殊產(chǎn)品和工藝進(jìn)行認(rèn)證的體系。其宗旨是以通用的第三方認(rèn)證解決方案代替各自對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行重復(fù)的特種工藝審查認(rèn)證，以有效地降低其供應(yīng)商發(fā)展成本和潛在風(fēng)險(xiǎn)。

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航天產(chǎn)品有哪些？

所謂“航天食品”，一般是指專(zhuān)供航天員在太空?qǐng)?zhí)行任務(wù)時(shí)和返回著陸等待救援期間食用的食品、飲水。它重量輕，體積小，營(yíng)養(yǎng)好。航天員的菜單上已有80多種可口的食品和飲料。

在世界航天食品當(dāng)中，我國(guó)的航天食品有中國(guó)特色，特別是許多傳統(tǒng)的中式菜品都出現(xiàn)在航天食譜中，比西餐更加美味宜人。中國(guó)特色的航天食品包括種類(lèi)繁多的魚(yú)、肉類(lèi)罐頭，主食是脫水米飯、咖喱米飯等；菜肴也很豐盛，有魚(yú)香肉絲、宮保雞丁等，甚至還有大蝦等海鮮。飲品則有以“水蘇糖”為主要原料的速溶綠茶等。

航天食品確實(shí)是一種營(yíng)養(yǎng)結(jié)構(gòu)很合理的食品，有助于調(diào)整人體的營(yíng)養(yǎng)結(jié)構(gòu)和增加體能。但我們要認(rèn)識(shí)航天食品的特殊性，特定的航天環(huán)境使航天員的口味要求變得非常特殊，吸收消化能力也受到一定影響。航天食品就是為適應(yīng)這些特點(diǎn)而產(chǎn)生的，而地面的環(huán)境未必能讓所有人產(chǎn)生這種口感。

① 航空航天工業(yè)是典型的知識(shí)與技術(shù)密集和附加產(chǎn)值很高的工業(yè)。在大氣層中或在太空中飛行的飛行器都必須嚴(yán)格控制并盡量減輕自身的重量。這就會(huì)對(duì)飛行器設(shè)計(jì)、制造以至結(jié)構(gòu)材料和電子元、器件提出苛刻的要求。因此，航空航天工業(yè)需要采用當(dāng)代先進(jìn)科學(xué)技術(shù)成果，它往往是反映一個(gè)國(guó)家科學(xué)技術(shù)和工業(yè)發(fā)展水平的部門(mén)。

② 航空航天工業(yè)是高度精密的綜合性工業(yè)。航空航天產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)高，研制周期較長(zhǎng)，零、部件種類(lèi)繁多，有的產(chǎn)品關(guān)系到人員的生命安全，生產(chǎn)批量不大。在研制過(guò)程中還要作充分的研究和試驗(yàn)，需要有完備的試驗(yàn)設(shè)施和完善的技術(shù)保障措施。為了保證數(shù)以十萬(wàn)乃至百萬(wàn)計(jì)的零、組件總裝后達(dá)到規(guī)定的可靠性和壽命指標(biāo)，還要運(yùn)用科學(xué)的管理方法。因此，航空航天工業(yè)是系統(tǒng)工程和現(xiàn)代管理工程實(shí)踐最多的工業(yè)部門(mén)。

③ 航空航天工業(yè)是軍用與民用密切結(jié)合的工業(yè)。在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，軍事需要一直是航空航天工業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力。在許多情況下，民用產(chǎn)品是在軍用產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)拓的領(lǐng)域里發(fā)展的。噴氣技術(shù)用于民用航空，火箭技術(shù)用于發(fā)射應(yīng)用衛(wèi)星，都屬于這種情況。

④ 航空工業(yè)與航天工業(yè)是緊密相關(guān)，常常是結(jié)合在一起的工業(yè)。航天工業(yè)是在航空工業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，而航天技術(shù)的發(fā)展又促進(jìn)了航空工業(yè)的進(jìn)步。航天飛機(jī)就是航空與航天技術(shù)的巧妙結(jié)合。大多數(shù)國(guó)家的航空與航天工業(yè)是結(jié)合為一體的工業(yè)。有時(shí)航空和航天形成兩個(gè)部門(mén)，實(shí)際上只不過(guò)是在工業(yè)管理上的劃分。

航空航天工業(yè)產(chǎn)品按用途分為軍用產(chǎn)品和民用產(chǎn)品，但根據(jù)產(chǎn)品本身性質(zhì)則分為航空航天基本的產(chǎn)品、航空航天輔助產(chǎn)品和其他產(chǎn)品。

直接用于飛行的產(chǎn)品，包括飛機(jī)、直升機(jī)、導(dǎo)彈、運(yùn)載火箭、人造地球衛(wèi)星、航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)和飛行器所載的設(shè)備與武器。這一類(lèi)產(chǎn)品在航空航天工業(yè)中占有較大的比重。例如，飛機(jī)制造在航空工業(yè)中所占的比重在50%左右；航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的產(chǎn)值大約占飛機(jī)制造業(yè)產(chǎn)值的25%～30%。隨著電子技術(shù)的迅速發(fā)展，飛行器所載的設(shè)備研制的比重也越來(lái)越大。

不直接裝在飛行器上，但是保證飛行必不可少的產(chǎn)品。這一類(lèi)產(chǎn)品包括各種航空航天地面設(shè)備，其中如導(dǎo)引指揮設(shè)備、通信設(shè)備、空中交通管制設(shè)備、檢驗(yàn)測(cè)試設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)設(shè)備、火箭發(fā)射塔架、加注車(chē)輛、遙測(cè)遙控設(shè)備、環(huán)境模擬試驗(yàn)設(shè)備等。這一類(lèi)產(chǎn)品有的由航空航天工業(yè)自行研制生產(chǎn)，有的則從其他部門(mén)采購(gòu)。

航空航天工業(yè)生產(chǎn)的非航空航天產(chǎn)品。大多數(shù)航空航天工業(yè)企業(yè)都根據(jù)本身的技術(shù)和生產(chǎn)條件生產(chǎn)一些非航空航天產(chǎn)品。例如，美國(guó)波音公司除航空航天產(chǎn)品外還生產(chǎn)水翼船，英國(guó)羅耳斯·羅伊斯公司除航空發(fā)動(dòng)機(jī)外還生產(chǎn)船用、火車(chē)用和發(fā)電用燃?xì)廨啓C(jī)。各國(guó)航空航天工業(yè)企業(yè)還常常生產(chǎn)一些本身需要的數(shù)控機(jī)床、專(zhuān)用工具和特殊材料等。

為什么美國(guó)有各種各樣的各具特色的飛機(jī)？

美國(guó)之所以有各種各樣各具特色的飛機(jī)，我認(rèn)為有以下幾個(gè)原因。

1，美國(guó)有很多超級(jí)富豪，這些超級(jí)富豪都有自己的私人飛機(jī)，而私人飛機(jī)有很多款式，就像跑車(chē)有很多款式一樣。私人飛機(jī)分很多類(lèi)型，比如休閑度假型、商務(wù)型、政府專(zhuān)用型（比如美國(guó)總統(tǒng)的專(zhuān)用飛機(jī)，也稱(chēng)空軍一號(hào)）。

2，美國(guó)的航空制造業(yè)非常發(fā)達(dá)，尤其是美國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)。航空工業(yè)是一項(xiàng)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，許多國(guó)家，包括印尼、巴西、日本、印度等都能自行研制出飛機(jī)，但真正能獨(dú)立研制出航空發(fā)動(dòng)機(jī)的只有美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)和前蘇聯(lián)。這表明航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是一項(xiàng)難度更大、技術(shù)和風(fēng)險(xiǎn)更高的技術(shù)?？v觀世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，目前美國(guó)屬當(dāng)今世界一流水平。

3，美國(guó)的機(jī)場(chǎng)比中國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量多100多倍。據(jù)美國(guó)NPIAS的數(shù)據(jù)，截止到2018年5月，美國(guó)總共有19627個(gè)飛機(jī)場(chǎng)，其中私人機(jī)場(chǎng)有14528個(gè)，公用機(jī)場(chǎng)有5099個(gè)。在380個(gè)公用機(jī)場(chǎng)中，大型機(jī)場(chǎng)有30個(gè)，中型機(jī)場(chǎng)有31個(gè)，小型機(jī)場(chǎng)有72個(gè)，微型機(jī)場(chǎng)有247個(gè)。此外，美國(guó)很多小城市之間都有直飛航線，配備小型機(jī)場(chǎng)與小型飛機(jī)，滿(mǎn)足普通民眾的出行需要。不像中國(guó)，三四級(jí)這樣的小城市之間是沒(méi)有飛機(jī)與機(jī)場(chǎng)的，甚至連高鐵與動(dòng)車(chē)都沒(méi)有，公共汽車(chē)每天只有一兩班，非常不方便，從而催生了黑駕駛產(chǎn)業(yè)鏈。

4，美國(guó)不僅機(jī)場(chǎng)多、飛機(jī)數(shù)量多，還注重航空飛行教育。在美國(guó)，各大州都有一個(gè)青少年航空英才培訓(xùn)計(jì)劃項(xiàng)目，8至17歲的青少年可以免費(fèi)練習(xí)開(kāi)飛機(jī)，只需要他們的父母在這個(gè)項(xiàng)目的官方網(wǎng)站注冊(cè)，申請(qǐng)報(bào)名即可，培養(yǎng)飛行員從娃娃抓起。 而中國(guó)的飛行員考試對(duì)象是高中畢業(yè)生或大學(xué)生，年齡幾乎都在17歲以上，相比美國(guó)的飛行員教育，中國(guó)的起步已經(jīng)晚了很多，畢竟美國(guó)有這樣優(yōu)越的硬件環(huán)境與政策支持，這也是我們值得學(xué)習(xí)的地方。

美國(guó)F135發(fā)動(dòng)機(jī)再創(chuàng)歷史：發(fā)動(dòng)機(jī)增推有多難

近日，美國(guó)航空工業(yè)巨頭普拉特·惠特尼公司宣布，為F-35戰(zhàn)機(jī)配套的F135渦扇噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)增推計(jì)劃取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。經(jīng)過(guò)兩年的努力，普拉特·惠特尼公司成功實(shí)現(xiàn)了第一階段的目標(biāo)，將F135渦扇噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的最大加力推力由191.27千牛提升至204.12千?！@是世界航空史上第一次出現(xiàn)最大加力推力超越200千牛的戰(zhàn)斗機(jī)用渦扇噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，具有里程碑式的意義。

更為驚人的是，普拉特·惠特尼公司的第二階段目標(biāo)，其計(jì)劃在204.12千牛的基礎(chǔ)上繼續(xù)增推5~6%。以增推6%計(jì)算，F(xiàn)135渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的第二階段改進(jìn)將達(dá)到216.37千牛的最大加力推力。而普拉特·惠特尼公司的終極目標(biāo)則更為遠(yuǎn)大，那便是在F135渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)不斷改進(jìn)的基礎(chǔ)之上，為將來(lái)的美國(guó)空軍的下一代戰(zhàn)斗機(jī)（或者更為準(zhǔn)確的稱(chēng)為“空中作戰(zhàn)系統(tǒng)”）研制真正具有劃時(shí)代意義的第五代軍用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。

航發(fā)增推到底有多難

與戰(zhàn)后噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展歷程一樣，戰(zhàn)斗機(jī)用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展也經(jīng)歷了四個(gè)階段（國(guó)標(biāo)四代劃分法）。從早期的第一代噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)J57、AL-7F到第二代J79、J85、M53和R29，到第三代F100、F110、AL-31F、RD33以及EJ200、M88，再到目前最先進(jìn)的F119、F135等型號(hào)，可以說(shuō)無(wú)論每一代的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和特征如何變化，增加推力都是一個(gè)亙古不變的主題。

增加噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)推力的基本原則，就是盡可能增大單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣流量、更好地利用燃料燃燒后產(chǎn)生的熱量，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部分進(jìn)行更為有效地控制。從這三個(gè)方面出發(fā)，那么就產(chǎn)生了增加噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)推力的三個(gè)基本途徑。

首先，需要增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口圓截面的直徑，進(jìn)而增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口面積。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口面積越大，單位時(shí)間內(nèi)吸入的空氣也就越多，產(chǎn)生的推力自然也就越大。而對(duì)于目前世界各國(guó)先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)普遍采用的渦扇噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，涵道比也在一定程度上決定了單位推力（發(fā)動(dòng)機(jī)推力與進(jìn)氣流量質(zhì)量的比值）的大小。為了盡可能提高單位推力，就要降低涵道比，從而增加風(fēng)扇壓比。此外，增加風(fēng)扇與壓氣機(jī)的總壓比和每一級(jí)的壓比，也有利于增加發(fā)動(dòng)機(jī)推力。

其次，在燃料熱能利用率上，一方面要盡可能提升渦輪進(jìn)口溫度，另一方面則要對(duì)燃燒室以及加力燃燒室的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)，優(yōu)化噴油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，等等。

再者，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)也要進(jìn)行不斷地升級(jí)和改進(jìn)——從最初的機(jī)械液壓式到模擬式電子控制系統(tǒng)，再到目前最先進(jìn)的由計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)的全權(quán)限多通道數(shù)字式電子控制系統(tǒng)，其效率已經(jīng)呈幾何數(shù)量級(jí)的提高。

雖然方法和原理都是通行的，但是當(dāng)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展到第三代以及第四代時(shí)，增推技術(shù)已經(jīng)是越來(lái)越難以攻關(guān)了。

事實(shí)上，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)增推技術(shù)除了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化以外，更多的則是依靠新制造加工工藝以及新材料的出現(xiàn)才能有所突破。其中，最為典型的當(dāng)屬渦輪盤(pán)以及葉片材料、加工工藝的難關(guān)

。

美國(guó)F-135發(fā)動(dòng)機(jī)增推的實(shí)現(xiàn)，與其在基礎(chǔ)科學(xué)與研究領(lǐng)域長(zhǎng)時(shí)間的積累緊密相關(guān)。

提升渦輪進(jìn)口溫度是增加噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)推力最為直接和有效的辦法，比如第三代噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)M88的渦輪進(jìn)口溫度已經(jīng)達(dá)到1850K，而第四代噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)F119的渦輪進(jìn)口溫度更是高達(dá)1973K。這么高的溫度實(shí)際上已經(jīng)達(dá)到了當(dāng)今渦輪盤(pán)以及葉片所用的耐高溫材料的極限。未來(lái)，第五代噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪進(jìn)口溫度預(yù)計(jì)將突破2000K大關(guān)。如果無(wú)法研制出能夠達(dá)到這一要求的耐高溫材料，那么第五代噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)也只能是一個(gè)空談。

目前，世界上正在研究和使用的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)耐高溫材料包括高溫合金、鈦合金、金屬間化合物、難熔金屬材料、金屬陶瓷材料和復(fù)合材料等。這些耐高溫材料的各種元素配比組成、制作工藝以及成本、耐用性和可靠性等等，都需要長(zhǎng)時(shí)間以及大量人力、物力和財(cái)力的攻關(guān)試驗(yàn)。而且，試制出成品器件之后，還要安裝在噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的考核試車(chē)，考察其性能。如果一個(gè)國(guó)家的航空工業(yè)沒(méi)有及其強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備、人才隊(duì)伍、配套試驗(yàn)設(shè)施以及雄厚的財(cái)力支撐，很難想象能夠突破這一難關(guān)。而當(dāng)今世界上真正具備這一實(shí)力的，也只有美國(guó)。其他幾個(gè)航空工業(yè)大國(guó)，如俄羅斯、中國(guó)、英國(guó)和法國(guó)等，都存在或多或少的短板和軟肋。

反映在型號(hào)研制上，便是上述這幾個(gè)國(guó)家的航空工業(yè)還徘徊在第三代噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)并努力向第四代邁進(jìn)的時(shí)候，美國(guó)已經(jīng)在第四代噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)上取得了極為傲人的突破性進(jìn)展，并且正在從容不迫地將發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到第五代上?？梢哉f(shuō)，雖然中國(guó)和俄羅斯已經(jīng)研制成功與F-22A同一代的殲-20和蘇-57重型隱身戰(zhàn)斗機(jī)，但是這兩個(gè)國(guó)家在噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)方面與美國(guó)的代差不僅沒(méi)有縮短，反而在以更快的速度擴(kuò)大。這一點(diǎn)是我們?cè)跒闅?20的研制成功和服役歡呼的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)清醒地認(rèn)識(shí)到的殘酷的事實(shí)。

航發(fā)增推意義何在

除了增加噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的最大推力這一主要目標(biāo)，其實(shí)增推技術(shù)還包括了很多更為廣泛的內(nèi)容，比如

減小噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸和重量、降低各種推力狀態(tài)下的耗油率、延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)全周期使用壽命以及提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性等

諸多方面。這一點(diǎn)是很好理解的，如果噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)在增加推力的同時(shí)，全重也大大增加、耗油率飆升、壽命和可靠性大幅下降，那么所帶來(lái)的性能損失將大大超過(guò)增推帶來(lái)的性能提升。而且，這樣的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)單位也完全不可能接受。

美國(guó)航空工業(yè)之所以能夠研制出一代又一代性能非常出色的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，最主要的原因就在于能夠更好的把握推力、尺寸和重量、耗油率、壽命以及可靠性等幾個(gè)方面的平衡。因此，美國(guó)才可能長(zhǎng)期占據(jù)世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)頭羊的位置。英國(guó)以及法國(guó)航空工業(yè)在噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的其他幾個(gè)方面做得比較好，但是在推力性能上并不十分出色。反過(guò)來(lái)，蘇俄航空工業(yè)研制的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)一直以推力大、推重比高、可靠性好而著稱(chēng)，卻在耗油率和壽命方面存在非常明顯的短板。這就導(dǎo)致了很多原本設(shè)計(jì)比較出色的蘇俄戰(zhàn)斗機(jī)偏偏“腿短”（作戰(zhàn)半徑和航程小）、后勤保障費(fèi)用高（頻繁更換壽命到期的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)）。

如今，俄羅斯航空工業(yè)也早已經(jīng)意識(shí)到自身噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)存在的不足和缺陷，并力圖加以改善。在AL-31F渦扇噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)后續(xù)改進(jìn)和升級(jí)型號(hào)的研發(fā)中，俄羅斯航空工業(yè)除了繼續(xù)提升最大推力外，重點(diǎn)則放在了改善使用壽命和降低耗油率等方面上。利用此前從蘇聯(lián)時(shí)代繼承下來(lái)的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)儲(chǔ)備，再加上俄羅斯航空工業(yè)近年來(lái)與西方的技術(shù)交流，使得AL-31F后續(xù)型號(hào)（包括蘇-35裝備的AL-41F系列）以及最新一代“產(chǎn)品30”渦扇噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的各方面性能都有了很大程度的提高。但是，與美國(guó)第三代以及第四代噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)所取得的進(jìn)展相比，差距仍較大。

有分析認(rèn)為，AL-41F發(fā)動(dòng)機(jī)是中國(guó)引進(jìn)蘇-35戰(zhàn)機(jī)的考慮之一。

從目前美國(guó)普拉特·惠特尼公司在F135渦扇噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)增推項(xiàng)目上所取得的進(jìn)展來(lái)看，在第一階段最大加力推力突破200千牛的同時(shí)，耗油率竟然能夠降低5～6％。而在第二階段，F(xiàn)135渦扇噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率將再降低5％。此外，由于采用了先進(jìn)的模塊化設(shè)計(jì)，已經(jīng)交付的F135渦扇噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)更換相應(yīng)的模塊，就可以得到與新生產(chǎn)的改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī)相同的性能提升。這也就意味著目前幾乎所有出廠和服役的各型F-35戰(zhàn)機(jī)都將很容易獲得更為出色的飛行性能以及更遠(yuǎn)的航程。

中國(guó)航發(fā)何去何從

面對(duì)美國(guó)航空工業(yè)在噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)研制上取得的一系列重大突破和進(jìn)展，我國(guó)航空工業(yè)應(yīng)當(dāng)如何追趕呢？前不久，中科院院士、殲-20總設(shè)計(jì)師楊偉對(duì)于第四代以及第五代戰(zhàn)機(jī)總結(jié)的三個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：機(jī)械化、信息化、智能化。其中，機(jī)械化所指的很大一部分就在于高性能?chē)姎馐桨l(fā)動(dòng)機(jī)的研制成敗。

楊偉院士提到殲-20采用了獨(dú)創(chuàng)的升力體邊條鴨式布局。

關(guān)于殲-20戰(zhàn)機(jī)的研制，楊偉院士提到我國(guó)在世界上獨(dú)創(chuàng)了升力體邊條鴨式布局。事實(shí)上，這既是中國(guó)航空工業(yè)的驕傲和自豪，同時(shí)也是出于噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)性能短板的無(wú)奈之舉。無(wú)論是在殲-20戰(zhàn)機(jī)的研制時(shí)期還是正式服役，中國(guó)與俄羅斯的航空工業(yè)都拿不出一款能夠媲美F119以及F135那樣推力大、壽命長(zhǎng)、可靠性高的第四代量產(chǎn)型高性能渦扇噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，只能以現(xiàn)有的第三代改進(jìn)型渦扇噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)湊合用。在這樣一種局面下，面對(duì)國(guó)內(nèi)用戶(hù)提出的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，殲-20戰(zhàn)機(jī)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也只能想方設(shè)法在氣動(dòng)設(shè)計(jì)布局上做到極致，但這在一定程度上也違背了隱身戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì)的基本理念，即氣動(dòng)布局越簡(jiǎn)潔、可動(dòng)翼面越少越好。這也導(dǎo)致了殲-20戰(zhàn)機(jī)雖然比F-22A晚服役了15年，但是在全向隱身性能上卻不及后者。

如今，美國(guó)航空工業(yè)以及空軍已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)下一代戰(zhàn)斗機(jī)的預(yù)研論證工作。同時(shí)，在下一代戰(zhàn)斗機(jī)用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)方面，美國(guó)航空工業(yè)也早已有所儲(chǔ)備和探索。那么，我國(guó)航空工業(yè)在完成當(dāng)前型號(hào)研發(fā)生產(chǎn)任務(wù)的同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)未雨綢繆，將一部分人力和物力投入到第五代戰(zhàn)機(jī)及其配套噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)工作上來(lái)。用楊偉院士的話(huà)說(shuō)，就是“積極探索一條彎道超車(chē)的技術(shù)路徑，創(chuàng)新開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足國(guó)家戰(zhàn)略需要的全新戰(zhàn)機(jī)”。這也是我國(guó)航空工業(yè)未來(lái)真正騰飛的希望所在。

關(guān)于《美國(guó)航空制造業(yè)》的介紹到此就結(jié)束了。