【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展静少徶芷谝?guī)定》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航、南航、國(guó)航向空客購買292架飛機(jī)，空客為何能拿下超級(jí)大單？


2、中國(guó)三

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展静少徶芷谝?guī)定》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航、南航、國(guó)航向空客購買292架飛機(jī)，空客為何能拿下超級(jí)大單？
• 2、中國(guó)三大航司訂292架空客，從商業(yè)角度如何解讀此舉？
• 3、中國(guó)三大航采購近3百架飛機(jī)，如此大規(guī)模的客機(jī)訂單是出于什么原因考慮的？
• 4、三大航司聯(lián)手訂購292架飛機(jī)，為何三大航司7月初聯(lián)手下大單？
• 5、有沒有人了解國(guó)航空油料集團(tuán)？
• 6、三大航空公司購機(jī)數(shù)達(dá)292架，超372億美元，一口氣買這么多圖謀什么？

東航、南航、國(guó)航向空客購買292架飛機(jī)，空客為何能拿下超級(jí)大單？

7月1日晚，中國(guó)國(guó)航（601111.SH）、南方航空（600029.SH）、中國(guó)東航（600115.SH）陸續(xù)發(fā)布消息，三家國(guó)際航空公司總計(jì)向法國(guó)空中客車公司購買292多架。在其中，國(guó)航和南航各購買96架，東航購買100架。

按文件目錄價(jià)格計(jì)算，三筆訂單信息總計(jì)使用價(jià)值約372.57億美金（折合rmb2498億人民幣），是近三年來中國(guó)民航業(yè)初次公布這般大規(guī)模的民航客機(jī)訂單信息。2021年，空客公司營(yíng)業(yè)收入521.49億歐，這代表來源于中國(guó)的該筆超大單相當(dāng)于空客公司去年?duì)I收七成上下。

三大航空公司購置的型號(hào)均為空客A320NEO系列產(chǎn)品。在其中，國(guó)航為上市企業(yè)及全資子公司購買64架，計(jì)劃于2023至2027年分次交貨；為子公司深圳航空公司購買32架，計(jì)劃于2024至2026年分次交貨。東航購買的100架和南航購買的96多架，計(jì)劃于2024年至2027年分次交貨。

客A320NEO系列產(chǎn)品飛機(jī)場(chǎng)的公布市場(chǎng)報(bào)價(jià)在1.05億美金至1.36億美金上下。按領(lǐng)域國(guó)際慣例，具體買賣中國(guó)際航空公司一般會(huì)得到大幅度折扣優(yōu)惠，三大航空公司均在公示中表明具體成交價(jià)將小于公布價(jià)格。

國(guó)內(nèi)航空公司一次大格局購置或是在2019年3月，彼時(shí)承擔(dān)為國(guó)為民內(nèi)航空公司采購的中國(guó)航空器材集團(tuán)與空客公司簽定了購置300架空客飛機(jī)場(chǎng)的協(xié)議書，包含290架A320系列產(chǎn)品、10架A350XWB系列產(chǎn)品。

比較之下，空客的競(jìng)爭(zhēng)者波音早已近五年沒拿到我國(guó)的購置股票大單。波音近些年的飛機(jī)墜毀安全事故已經(jīng)令銷售市場(chǎng)失去信心，其熱銷型號(hào)B737MAX迄今無法在中國(guó)地區(qū)復(fù)飛。

值得一提的是，除開傳統(tǒng)式民航飛機(jī)場(chǎng)大佬波音和空客，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)也逐步進(jìn)到中國(guó)航空公司的購買明細(xì)。2022年5月，東航公布了150億人民幣的定向增發(fā)計(jì)劃，用以引入38多架和填補(bǔ)周轉(zhuǎn)資金。在其中計(jì)劃購買的飛機(jī)場(chǎng)包含4架國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919、24架國(guó)內(nèi)支線飛機(jī)ARJ21、6架空客A350及其4架波音B787。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919旨在向波音和空客的大牌明星型號(hào)B737MAX、A320NEO發(fā)起挑戰(zhàn)，但現(xiàn)階段并未開始交貨。

中國(guó)三大航司訂292架空客，從商業(yè)角度如何解讀此舉？

中國(guó)三大航司訂292架空客，從商業(yè)角度應(yīng)該這樣解讀。

一、采購數(shù)量合理

這292架飛機(jī)，也就相當(dāng)于疫情之前整個(gè)航空工業(yè)一年的訂單，但在本次的采購中每一批都要四到五年才能交貨，所以，采購數(shù)量放在四到五年的時(shí)間范圍內(nèi)并不大。另外，由于中美兩國(guó)關(guān)系不明朗，這也為空中客車提供了更多的機(jī)遇。

國(guó)航在一份聲明中表示，這筆交易將為公司的運(yùn)能增加10.4%，新機(jī)型的引入將集中在2024年之后，其中一部分是為了適應(yīng)退役機(jī)隊(duì)的需要，而實(shí)際的凈增速率將會(huì)保持在可以控制的范圍之內(nèi)。

東航也在聲明中表示，由于A320系列飛機(jī)將會(huì)有68架因租賃期滿而退出，而公司的自有飛機(jī)由于機(jī)齡等原因也將會(huì)陸續(xù)撤出，所以公司此次采購的100架飛機(jī)將起到對(duì)存量機(jī)型的置換更新作用。

二、采購價(jià)格低于往年

從價(jià)格上看，經(jīng)過數(shù)年的新冠肺炎疫情，國(guó)內(nèi)和國(guó)外很多航空公司都取消或延遲了飛機(jī)的采購，目前三大航空公司的聯(lián)合采購能夠享受到更大的優(yōu)惠。

在聲明中，南航表示：“目前正是引進(jìn)空客的最佳窗口期，公司抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，可以獲得更好的購機(jī)環(huán)境。”東航的聲明還說：“此次采購飛機(jī)的價(jià)格和其他商業(yè)條款都優(yōu)于以往的條件。”

三、降低航空公司的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用

從運(yùn)營(yíng)費(fèi)用來看，A320neo系列飛機(jī)在燃料經(jīng)濟(jì)性和污染排放等方面都有了很大的提高。一趟飛機(jī)能省下兩成的油費(fèi)，這對(duì)航空公司來說是個(gè)很有誘惑力的事情，而且A320neo和A320ceo系列除了引擎之外，幾乎和現(xiàn)有的A320沒有太大的區(qū)別。

這樣也降低了新機(jī)替換的成本和培訓(xùn)的成本，所以，航空公司對(duì)本次的采購十分的滿意。

中國(guó)三大航采購近3百架飛機(jī)，如此大規(guī)模的客機(jī)訂單是出于什么原因考慮的？

這個(gè)購買的空客的飛機(jī)，在實(shí)際交易中空客給了較大的優(yōu)惠力度，這應(yīng)該購買空客飛機(jī)的主要原因之一。這次購買飛機(jī)也是根據(jù)現(xiàn)階段規(guī)劃發(fā)展和市場(chǎng)需求，公司需要提前對(duì)機(jī)隊(duì)運(yùn)力進(jìn)行規(guī)劃和儲(chǔ)備，優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)和長(zhǎng)期運(yùn)力補(bǔ)充。大環(huán)境慢慢的轉(zhuǎn)好，以后空中的交通需求量也會(huì)大幅度的上漲，我覺得也是對(duì)于未來發(fā)展的一個(gè)美好期待。足以看出三大航空公司對(duì)于未來航空市場(chǎng)的信心，前面幾年因?yàn)樘厥庠颍瑳]有及時(shí)補(bǔ)充優(yōu)化的飛機(jī)，通過這次采購，都可以有新的改變。

國(guó)內(nèi)最大的三家航空公司南方航空、中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航發(fā)布公告，與歐洲飛機(jī)制造巨頭空中客車簽訂了一項(xiàng)購機(jī)協(xié)議——合計(jì)采購A320NEO系列飛機(jī)共292架，合計(jì)購置金額將達(dá)372.57億美元（約為人民幣2491億元）。此次交易是三大航有史以來飛機(jī)購買訂單中，數(shù)量最大和訂單金額最高的單筆訂單，同時(shí)也是近三年來，中國(guó)民航業(yè)首次對(duì)外宣布的大規(guī)模的客機(jī)訂單。

還有一個(gè)隱形的原因，我沒以往的訂單都是和美國(guó)的波音合作，這次一下子購買的是歐洲的空客飛機(jī)，也可以看出慢慢的在恢復(fù)和歐洲的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，所以達(dá)成這次合作，也算是一個(gè)良好的經(jīng)濟(jì)開端。中國(guó)作為一個(gè)航空大國(guó)，大型的航空公司都在盯著我們的市場(chǎng)，所以這個(gè)訂單對(duì)于各大航空公司來說，都是一個(gè)巨大的合作。

此外飛機(jī)的安全性能也是三大航空公司考慮最多的原因，購買這么大數(shù)量的飛機(jī)，主要也是完成新老客機(jī)的更換，來保障乘客的安全。雖然對(duì)于科技不太了解，我相信三大航空公司選擇為購買空客的飛機(jī)，他們的技術(shù)絕對(duì)也是航空界數(shù)一數(shù)二的存在。所以在決定采購這么多飛機(jī)的時(shí)候，考慮的因素也是很多的。

三大航司聯(lián)手訂購292架飛機(jī)，為何三大航司7月初聯(lián)手下大單？

引言：三大航空公司聯(lián)合向空客公司訂購一大批飛機(jī)，為什么會(huì)出現(xiàn)這么大一筆訂單呢？其實(shí)主要原因是因?yàn)橹袊?guó)的c919大飛機(jī)需要一張適航證，而是可以頒布的只有兩個(gè)集團(tuán)，第一個(gè)就是歐盟第二個(gè)就是美國(guó)，而中國(guó)向美國(guó)去尋找c919的適航證也是并不可能的。因?yàn)樽罱忻蕾Q(mào)易摩擦也比較大，中美之間的矛盾也是比較大的，因此只能通過向歐盟去尋求一張c919大飛機(jī)的適航證兒上而和歐盟之間達(dá)成一個(gè)協(xié)議，便是中國(guó)去購買大量的飛機(jī)訂單從而去獲得c919大飛機(jī)的適航證。

一旦中國(guó)c919大飛機(jī)適航證獲得了那么中國(guó)的c919便可以向外進(jìn)行一定的出售以及運(yùn)行，那么還有一個(gè)原因就是因?yàn)楫?dāng)今俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致了大量的物價(jià)進(jìn)行一定的上漲，從而導(dǎo)致了美元外匯進(jìn)行了一定的貶值。因此中國(guó)政府使用大量的美元外匯進(jìn)行一定飛機(jī)的購買，從中可以獲得防止美元外匯貶值的原因。

中國(guó)的飛機(jī)也需要進(jìn)行一定的更新，因?yàn)轱w機(jī)的使用年限不宜過長(zhǎng)，一旦使用過長(zhǎng)，很飛機(jī)很容易就出現(xiàn)一定系列的問題，因此去對(duì)飛機(jī)造成一定的更新也是非常有意義的。還有一個(gè)比較重要的原因，就是因?yàn)閷?duì)于未來航空業(yè)的發(fā)展，支持全國(guó)經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)發(fā)展也是非常重要的，未來經(jīng)濟(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛還需要中國(guó)航天事業(yè)的支持，中國(guó)航空業(yè)去購買大量的飛機(jī)去支持未來中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

因?yàn)橹袊?guó)未來的偉大復(fù)興還是需要中國(guó)航空飛機(jī)去帶動(dòng)的，因?yàn)橹挥泻娇诊w機(jī)做到了一定的領(lǐng)先作用，才能為中國(guó)未來在快遞以及等等整整個(gè)方面，為全國(guó)的經(jīng)濟(jì)推動(dòng)作出一定的發(fā)展。通過對(duì)于航空公司飛機(jī)的購買以及后續(xù)的運(yùn)行，帶動(dòng)整個(gè)航空業(yè)的發(fā)展以及整個(gè)與航空有關(guān)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

有沒有人了解國(guó)航空油料集團(tuán)？

在目前中國(guó)眾多沖擊世界500強(qiáng)的公司中，中國(guó)航油可能是最年輕的一個(gè)。

國(guó)人對(duì)這個(gè)年輕的、成長(zhǎng)中的公司的了解，主要來自一些零星的信息，其中，某些信息曾一度成為轟動(dòng)性新聞。

2004年底爆發(fā)的陳久霖案，令原本默默無聞的中國(guó)航油的名字傳遍全球。

2007年，因鷹聯(lián)航空公司拖欠航油款，迫使中國(guó)航油華北公司斷然拒絕為其繼續(xù)供油，導(dǎo)致旅客滯留，各媒體紛紛報(bào)道。

2008年，中國(guó)航油在抗擊雨雪冰凍災(zāi)害、抗震救災(zāi)、奧運(yùn)期間出色保障航空運(yùn)輸，從而贏得巨大聲譽(yù)。

2009年，東星航空宣布進(jìn)入破產(chǎn)程序，給中國(guó)航油帶來了壞賬風(fēng)險(xiǎn)……

在以上眾多信息中，公眾看到的依然是中國(guó)航油的表象。而對(duì)于中國(guó)航油的實(shí)質(zhì)，多數(shù)人并不了解，甚至存在大量的誤解……

1、起點(diǎn)：壟斷原罪？

近幾年，國(guó)有企業(yè)的迅猛發(fā)展，令人驚嘆，也引來質(zhì)疑。有關(guān)中國(guó)大型國(guó)有企業(yè)“依靠壟斷，牟取暴利”的指責(zé)不斷出現(xiàn)。國(guó)企是否存在壟斷原罪，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)學(xué)界研究、爭(zhēng)論的一個(gè)重點(diǎn)課題，成為評(píng)價(jià)國(guó)有企業(yè)的一個(gè)基本前提。

毫不例外，年輕的中國(guó)航油也被卷入壟斷原罪的旋渦。

事實(shí)如何呢？

周如成，中國(guó)航油集團(tuán)公司黨委常委，中國(guó)航油有限公司總裁，一位長(zhǎng)期在航油系統(tǒng)摸爬滾打，既了解中國(guó)航油的歷史變遷，又熟悉航油經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的專家。他領(lǐng)導(dǎo)的中國(guó)航油有限公司是中國(guó)航油集團(tuán)的核心板塊，也是中國(guó)航油市場(chǎng)的主要供應(yīng)者。說到公眾對(duì)中國(guó)航油壟斷的疑惑，周如成很平靜。他認(rèn)為很正常。因?yàn)閷?duì)于航空油料這樣一個(gè)非常專業(yè)的特殊市場(chǎng)，一般公眾不可能有深入的了解。

“說中國(guó)航油壟斷，實(shí)在是誤解?！敝苋绯烧f，“無論從經(jīng)濟(jì)學(xué)還是從客觀事實(shí)的角度分析，這都不是事實(shí)。我們既控制不了上游的商品供應(yīng)，又決定不了下游的商品銷售價(jià)格，更阻擋不了市場(chǎng)的準(zhǔn)入，壟斷從何談起呢？”

中國(guó)航油必須從它的上游供應(yīng)商中國(guó)石油(9.66,-0.02,-0.21%)、中國(guó)石化(7.40,-0.02,-0.27%)等國(guó)內(nèi)石油石化企業(yè)和國(guó)際市場(chǎng)采購航油，通過運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、加注等環(huán)節(jié)，向它的下游即航空公司提供航油供應(yīng)服務(wù)。航油作為國(guó)家重要的戰(zhàn)略物資，出廠價(jià)由國(guó)家發(fā)改委確定，銷售價(jià)由民航局確定。面對(duì)這樣的機(jī)制，即便中國(guó)航油想壟斷，恐怕也是有心無力。

另外，中國(guó)的航油市場(chǎng)也不都是中國(guó)航油獨(dú)家經(jīng)營(yíng)。南中國(guó)有近50%的航油市場(chǎng)份額被境外公司持有；上海、南京、深圳、煙臺(tái)等發(fā)達(dá)地區(qū)近50%的航油供應(yīng)早已不屬于中國(guó)航油。在海南省，中國(guó)航油僅在三亞占有微不足道的一點(diǎn)點(diǎn)股份。

上述情形，公眾并不知情。

公眾對(duì)中國(guó)航油壟斷的嫌疑，似乎主要緣自于人們常見的、飛機(jī)票上那幾個(gè)后印上去的紅字——“燃油附加費(fèi)”，以及國(guó)內(nèi)航油價(jià)格曾經(jīng)高于國(guó)外等方面。

這幾年，隨著國(guó)際原油價(jià)格的暴漲，航油價(jià)格也是一路走高。而航油在航空公司的運(yùn)營(yíng)成本中比例也不斷提高。為了應(yīng)對(duì)成本的上漲，國(guó)內(nèi)航空公司報(bào)經(jīng)國(guó)家相關(guān)部門批準(zhǔn)，推出了“燃油附加費(fèi)”。國(guó)內(nèi)航線800公里以上每人征收100元，800公里以下每人征收60元。按照1.6億人次民航乘客計(jì)算，2007國(guó)內(nèi)乘客掏出了近100億元的燃油附加費(fèi)。

由于此費(fèi)以“燃油”為名，所以，許多人誤以為該筆費(fèi)用一定是被中國(guó)航油拿去了。

“其實(shí)，燃油附加費(fèi)跟中國(guó)航油沒有任何關(guān)系。燃油附加費(fèi)是否一年有100億元我們不清楚，這錢一分錢也不屬于中國(guó)航油?！敝苋绯山忉屨f。

關(guān)于壟斷的話題，還有最后一個(gè)疑問是：政策壟斷存在嗎？

記者向周如成請(qǐng)教：民航體制改革對(duì)航油提出了“逐步放開航油市場(chǎng)，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制”的要求，如今進(jìn)行到了哪一步呢？

周如成答道：“2001年加入世貿(mào)的協(xié)定和2005年開始實(shí)施的《國(guó)內(nèi)投資民航業(yè)規(guī)定(試行)》，已經(jīng)確定航油市場(chǎng)完全開放了。與全世界一樣，航油市場(chǎng)存在一個(gè)準(zhǔn)入門檻。這個(gè)門檻是適航的最低標(biāo)準(zhǔn)，是由國(guó)家行政法規(guī)確定的。凡符合入門條件的國(guó)內(nèi)外企業(yè)，中國(guó)航油市場(chǎng)都會(huì)張開雙臂歡迎。這情況在很多行業(yè)都是如此?！?/p>

關(guān)于國(guó)內(nèi)航油價(jià)格曾經(jīng)高于國(guó)際油價(jià)的問題，周如成說，我們國(guó)家的航油價(jià)格連同汽油柴油價(jià)格已經(jīng)與國(guó)際接軌，由國(guó)家發(fā)改委統(tǒng)一根據(jù)國(guó)際油價(jià)變化和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際來確定。由于調(diào)整有一個(gè)時(shí)間問題，航油價(jià)格有過高于國(guó)際航油價(jià)格的時(shí)候，但是也有低于國(guó)際油價(jià)的時(shí)候。如去年國(guó)際油價(jià)達(dá)到歷史最高的147美元的時(shí)候，國(guó)內(nèi)航油價(jià)格在很長(zhǎng)一段時(shí)間里是低于國(guó)際油價(jià)的，但總體上國(guó)內(nèi)航油價(jià)格與國(guó)際航油價(jià)格是一致的。

說到這里，關(guān)于中國(guó)航油的壟斷嫌疑，應(yīng)當(dāng)基本澄清了。

2、風(fēng)險(xiǎn)解讀

周如成認(rèn)為，中國(guó)航油非但不能享受壟斷公司的衣食無憂，反倒時(shí)刻要防范風(fēng)險(xiǎn)。就經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)而言，新加坡公司炒期貨虧損算是個(gè)特例，日常的風(fēng)險(xiǎn)主要來自客戶大量欠款。這才是中國(guó)航油經(jīng)營(yíng)過程中的一大難題。

這是歷史遺留下來的“規(guī)矩”：先加油后付款。

航空公司的欠款行為給中國(guó)航油帶來了沉重的財(cái)務(wù)壓力。2008年底的時(shí)候，相當(dāng)數(shù)量的航空公司所欠油款周期已達(dá)50天左右，大大高于正常周期15天。最高的時(shí)候，航空公司拖欠中國(guó)航油達(dá)到160億元，令公司不堪重負(fù)。

一旦被拖欠的貨款超過公司承受能力，造成資金鏈緊張，那么，中國(guó)航油的經(jīng)營(yíng)將面臨窘境。而一旦拖欠貨款的客戶宣布倒閉，那中國(guó)航油遭受的損失就更大了。

鷹聯(lián)航停飛事件就是在這種情況下發(fā)生的。2007年7月17日開始，成都鷹聯(lián)航空公司在石家莊的一個(gè)航班相繼停航，原因是鷹聯(lián)航長(zhǎng)期拖欠油款，中國(guó)航油華北公司在對(duì)其長(zhǎng)期催款無效的情況下，依法對(duì)其班機(jī)采取了停供措施，但社會(huì)公眾把矛頭直接指向了中國(guó)航油。

中國(guó)航油集團(tuán)企業(yè)文化部總經(jīng)理蒲廣濟(jì)介紹：鷹聯(lián)航長(zhǎng)期拖欠油款。欠款周期短的50天，最長(zhǎng)的達(dá)109天，而合同期規(guī)定是15天。這等于中國(guó)航油要用大量的錢為其墊付油錢并提供服務(wù)。服務(wù)白干了也就算了，而為其墊付的油錢都是中國(guó)航油從銀行借的貸款，貸款利息航空公司是永遠(yuǎn)不會(huì)向中國(guó)航油支付的。當(dāng)時(shí)1噸油價(jià)格在四五千元，飛機(jī)的加油量又很大，尤其像我們?nèi)A北公司河北分公司這樣的一家小公司，是拿不出那么多錢為航空公司墊付油款的，更不用說一墊就是100多天了。一個(gè)小小的分公司，幾千萬的油款被拖欠，它就要向銀行繼續(xù)貸款來買油，繼續(xù)為航空公司無償支付大量利息。本來是15天，一下子拖到100多天，這就有點(diǎn)過分了。華北公司也實(shí)在是沒有別的辦法可想。為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是我們的使命、本分。我們盡了最大的努力。努力到直接威脅我們?yōu)榭蛻籼峁┓?wù)的基本條件了，換句話說，再如此下去，我自己都活不下去了，還怎么為客戶服務(wù)？

蒲廣濟(jì)說到這里，不由讓人聯(lián)想到掠奪式開采礦藏資源。

“我們從來不愿意公布這樣的消息”，蒲廣濟(jì)說，“因?yàn)檫@對(duì)航空公司非常不利。比如鷹聯(lián)航空，它畢竟是我們的客戶。我們多么希望通過協(xié)商、交涉的方式解決問題?。槭裁捶且屖虑榘l(fā)展到一方當(dāng)事人不得不采取‘正當(dāng)防衛(wèi)’不可呢？！此次鷹聯(lián)航停飛事件，由于公眾不了解內(nèi)情，誤解是中國(guó)航油利用“霸權(quán)”挑起的事端。渾身是理的中國(guó)航油，結(jié)果成了無理；不但受到了旅客的壓力，還受到了很大的輿論壓力?，F(xiàn)在我們接受了教訓(xùn)，如果今后再出現(xiàn)類似的事件，我們將提前向旅客和媒體發(fā)布公告，并通報(bào)有關(guān)機(jī)構(gòu)。而這一次雖然按合同提前數(shù)天通知了鷹聯(lián)航，但一是鷹聯(lián)航?jīng)]有聽我們關(guān)于做好旅客善后工作的勸告，二是我們沒有公告社會(huì)與旅客。這是我們被誤解的原因所在。

周如成說，中國(guó)航油作為集交通、商貿(mào)、物流為一體的企業(yè)，一直強(qiáng)調(diào)和諧共贏、和氣生財(cái)?shù)钠髽I(yè)文化。周總自己經(jīng)常上門拜訪航空公司。他的上級(jí)，中國(guó)航油集團(tuán)公司總經(jīng)理孫立，作為中國(guó)航油的最高領(lǐng)導(dǎo)，也是常年奔波于客戶之間，拜訪、溝通，誠(chéng)心誠(chéng)意地“曉之以理，動(dòng)之以情，想法設(shè)法降低航空公司拖欠款”。

拖欠中國(guó)航油油款由來已久。一些航空公司原以為中國(guó)航油的利潤(rùn)都是從他們那兒賺的，而自己又處于經(jīng)營(yíng)困難中，所以就盡量拖欠。加上過去中國(guó)航油與客戶溝通得不夠充分，致使拖欠的油款越積越多，成了中國(guó)航油經(jīng)營(yíng)和發(fā)展的老大難問題。

在公司高層領(lǐng)導(dǎo)及中國(guó)航油眾多員工的共同努力下，航空公司逐步了解了中航油所承受的困難和壓力，紛紛結(jié)清欠款。記者從中國(guó)航油的一份報(bào)告上看到：截至2009年6月底，公司應(yīng)收賬款余額降至50.8億元，較年初減少22.2億元；其中結(jié)算期內(nèi)28.83億元，歷史拖欠21.97億元，分別比年初減少11.17億元和11.03億元，成功收回鷹聯(lián)航空全部歷史欠款，海航、深航歷史拖欠基本結(jié)清，大大降低了呆壞賬風(fēng)險(xiǎn)。

3、專業(yè)之力

周如成說，一些公司有兩個(gè)誤解，一是以為給飛機(jī)加注航油很簡(jiǎn)單，二是以為利潤(rùn)很豐厚。其實(shí)，航油加注是是航空產(chǎn)業(yè)鏈中利潤(rùn)很薄的一環(huán)，也是一項(xiàng)很專業(yè)的工作。專業(yè)性體現(xiàn)在航油供應(yīng)是個(gè)非常有技術(shù)含量的工作，稍有不慎，就會(huì)釀成事故。另外，非專業(yè)的公司在采購、儲(chǔ)備、運(yùn)輸、加油技能等方面上不去，會(huì)大大增加成本，多數(shù)外面的公司做航油業(yè)務(wù)，根本賺不了錢。

但這并不影響中國(guó)航油公司的發(fā)展。周如成說，實(shí)際上中國(guó)航油公司的發(fā)展空間很大，關(guān)鍵就是要在專業(yè)化上做出特色，做出水平，去適應(yīng)這種低利潤(rùn)運(yùn)行。其中，很重要的一項(xiàng)就是降低成本。

當(dāng)我們深入了解了中國(guó)的航油市場(chǎng)以及它的運(yùn)行機(jī)制之后，我們才深刻地認(rèn)識(shí)到周如成這一認(rèn)識(shí)的科學(xué)。

2006年，中國(guó)航油集團(tuán)公司提出了資源、市場(chǎng)、國(guó)際化“三大戰(zhàn)略”。中國(guó)航油有限公司在母公司“三大戰(zhàn)略”的基礎(chǔ)上，根據(jù)自己的情況，又給自己增加了一條“低成本戰(zhàn)略”，得到了集團(tuán)公司總經(jīng)理孫立的認(rèn)可。

周如成認(rèn)為，我們要向航空公司提供超值的服務(wù)，必須降低自身的經(jīng)營(yíng)管理成本。規(guī)模擴(kuò)大不等于利潤(rùn)就一定會(huì)提高，除非成本得到有效控制，低成本戰(zhàn)略的重要性就凸現(xiàn)出來。

周如成要求在強(qiáng)化采購成本測(cè)算和加強(qiáng)航油采購的精細(xì)化管理上下功夫。通過與供應(yīng)商積極溝通爭(zhēng)取優(yōu)惠采購價(jià)格、采取集中招標(biāo)采購和固定價(jià)格采購等多種形式降低采購成本；繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)噸油進(jìn)貨費(fèi)用、噸油三項(xiàng)費(fèi)用的預(yù)算控制，確保噸油進(jìn)貨費(fèi)用通過優(yōu)化資源配置、減少業(yè)務(wù)流程環(huán)節(jié)等措施逐年降低。

降低進(jìn)貨費(fèi)用，對(duì)于一個(gè)年銷售上千萬噸的公司來說，如每噸下降5元錢，僅次一項(xiàng)，就是5000萬元的利潤(rùn)。中國(guó)航油還將出臺(tái)基建技術(shù)規(guī)范、工程核算管理辦法、設(shè)備供應(yīng)供貨目錄、工程款撥付管理辦法等制度，從制度上降低成本，包括認(rèn)真研究國(guó)內(nèi)、國(guó)際航油價(jià)格走勢(shì)，準(zhǔn)確把握航油采購時(shí)機(jī)，合理配置國(guó)際國(guó)內(nèi)航油資源，適時(shí)調(diào)控庫存，最大程度地降低采購成本，提升毛利空間。

2009年上半年，中國(guó)航油有限公司航油銷量同比增長(zhǎng)了10.78%，但經(jīng)營(yíng)、財(cái)務(wù)和管理三項(xiàng)費(fèi)用卻下降了21%。

4、社會(huì)情懷

蒲廣濟(jì)說，對(duì)于中國(guó)航油這樣一個(gè)艱難經(jīng)營(yíng)的公司來說，如果一定要說壟斷，那就是壟斷了那些虧本的生意，壟斷了社會(huì)責(zé)任。

中國(guó)航油目前經(jīng)營(yíng)著中國(guó)140多個(gè)機(jī)場(chǎng)的航油供應(yīng)，其中在80%以上的機(jī)場(chǎng)是虧損的。尤其是中西部地區(qū)，幾乎每個(gè)機(jī)場(chǎng)都虧損。比如西藏，內(nèi)地每噸油平均只有120元的運(yùn)輸費(fèi)，而運(yùn)輸?shù)轿鞑卦黾拥?000元。明知為西藏供油會(huì)虧損，但中國(guó)航油還是與地方民航局共同成立了西藏公司，組織了幾十輛運(yùn)油車的車隊(duì)，從蘭州通過青藏公路運(yùn)上去，要用近一周的時(shí)間。由于長(zhǎng)途運(yùn)輸導(dǎo)致成本上升，導(dǎo)致每噸航油成本上升2000多元。供應(yīng)越多，虧損越大?！暗?，我們?nèi)匀灰Ｕ瞎?yīng)。一是因?yàn)橹袊?guó)航油的使命所在——‘竭誠(chéng)服務(wù)全球民航客戶，保障國(guó)家航油供應(yīng)安全’；說了就要做到。第二，為了西藏地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，承擔(dān)中國(guó)航油要承擔(dān)的央企的社會(huì)責(zé)任?！?/p>

“這些情況，公眾不可能了解，連民航業(yè)內(nèi)的人都不一定想得到?！敝苋绯烧f。

2008年，中國(guó)航油贏得了巨大聲譽(yù)，原因是他們?cè)诳箵粲暄┍鶅鰹?zāi)害、抗震救災(zāi)、奧運(yùn)期間保障飛機(jī)運(yùn)輸中的卓越工作。

2008年，南方雨雪冰凍災(zāi)害與汶川特大地震突如其來。在災(zāi)區(qū)運(yùn)輸條件惡化、航油供應(yīng)告急的情況下，中國(guó)航油快速反應(yīng)，一方面協(xié)調(diào)石油、石化、國(guó)儲(chǔ)局等單位迅速組織油源，另一方面緊急協(xié)調(diào)總后、鐵道部等單位加大調(diào)運(yùn)力度，以最快的速度、最短的時(shí)間、最佳的服務(wù)保障了航油供應(yīng)，確保了“空中救災(zāi)生命線”的暢通。

在“5·12”汶川大地震抗災(zāi)搶險(xiǎn)期間，中國(guó)航油在保障正常航班的同時(shí)，共為1809架次救災(zāi)飛機(jī)加油1.15萬噸，保障專機(jī)65架次，及時(shí)保障了運(yùn)送救災(zāi)人員、受災(zāi)傷員以及消毒防疫飛機(jī)、運(yùn)送物資等軍用、民用中外飛機(jī)的加油需求，而且免受加油服務(wù)費(fèi)。為保證北川唐家山堰塞湖搶險(xiǎn)巨型直升機(jī)供油，“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆鲍@得者蒲明忠?guī)ьI(lǐng)車隊(duì)，冒著余震可能帶來車毀人亡的危險(xiǎn)，三進(jìn)北川唐家山，不惜一切代價(jià)，兌現(xiàn)了“救災(zāi)飛機(jī)飛到哪里，中國(guó)航油就把航油加到哪里”的諾言，得到了全世界的關(guān)注和贊譽(yù)。

奧運(yùn)會(huì)期間，中國(guó)航油面對(duì)航班空前集中、變化異常頻繁的困難，妥善應(yīng)對(duì)了各國(guó)元首專、包機(jī)的增、減及臨時(shí)改點(diǎn)復(fù)雜情況，先后為12.21萬架次航班加油83.04萬噸，共保障涉奧航班8857架次，實(shí)現(xiàn)了奧運(yùn)供油零差錯(cuò)、零事故、零延誤、零投訴的目標(biāo)。在民航發(fā)展史上，創(chuàng)造了單個(gè)航空加油站單日加油8422噸、保障專機(jī)13架次、要客包機(jī)85架次、涉奧航班162架次等一系列紀(jì)錄，兌現(xiàn)了中國(guó)航油“以最高的標(biāo)準(zhǔn)、最佳的狀態(tài)、最優(yōu)的服務(wù)，保證奧運(yùn)供油萬無一失”的承諾。

被中國(guó)航油員工稱為“2008年漂亮的三大戰(zhàn)役”之后，中國(guó)航油的外部環(huán)境發(fā)生了重大變化。

在2008年之前，鑒于航油在飛行成本中所占的較高比例，許多機(jī)場(chǎng)、航空公司領(lǐng)導(dǎo)想自己上馬航油供應(yīng)項(xiàng)目。中國(guó)航油在2008年冰雪災(zāi)害、地震、奧運(yùn)供油之中的表現(xiàn)，讓諸多航空公司看到了航油供應(yīng)運(yùn)作的專業(yè)要求和難度，從而加深了對(duì)中國(guó)航油的認(rèn)識(shí)和理解。

現(xiàn)在，越來越多的機(jī)場(chǎng)愿意把航油加注交給中國(guó)航油來做，認(rèn)為這比起機(jī)場(chǎng)或其他公司來做，更安全放心，成本也不高。這一變化被中國(guó)航油公司稱為“專業(yè)分工得到了市場(chǎng)的承認(rèn)”。

5、感恩之心

中國(guó)航油的歷史，最早可以追溯到1990年。在1990年之前，航油業(yè)務(wù)主要?dú)w空軍和政府管理、調(diào)撥，玩的是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的游戲規(guī)則。1981年，民航脫離軍隊(duì)，民航局成為國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，航油及相關(guān)業(yè)務(wù)由民航總局及各地區(qū)管理局和省局的油料處(科)負(fù)責(zé)。隨著民航體制改革的深入，隨著中國(guó)現(xiàn)代航空公司相繼誕生，由政府調(diào)撥航油給企業(yè)的情況顯然不能再繼續(xù)下去了。于是，1990年初成立了中國(guó)航空油料公司，航油供應(yīng)從此實(shí)現(xiàn)了企業(yè)化。

實(shí)現(xiàn)了企業(yè)化并不意味實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化。

中國(guó)航油的關(guān)鍵變化發(fā)生在2002年。這一年，原民航總局的9家航空公司和4家服務(wù)保障企業(yè)進(jìn)行了聯(lián)合重組。作為重組后的民航保障企業(yè)，中國(guó)航空油料集團(tuán)公司于2002年10月正式掛牌成立，并從此成為國(guó)務(wù)院國(guó)資委直屬的大型中央企業(yè)。

6年間，中國(guó)航油累計(jì)為飛機(jī)加油741萬架次，從未發(fā)生任何安全責(zé)任事故。

2008年，中國(guó)航油有限公司供油機(jī)場(chǎng)從2007年的126個(gè)擴(kuò)展到142個(gè)；全年銷售航油 ………萬噸。中國(guó)航油集團(tuán)保障國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)航油供應(yīng)主要由中國(guó)航油有限公司完成。

現(xiàn)在中國(guó)航油集團(tuán)提出了2015年進(jìn)入世界500強(qiáng)、實(shí)現(xiàn)航油銷售量、銷售收入和資產(chǎn)規(guī)模較2008年翻一番，具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力和行業(yè)影響力的國(guó)際航油公司。在這一目標(biāo)中，中國(guó)航油有限公司依然要扮演最重要角色。周如成總裁雄心勃勃，決心將有限公司建設(shè)成為“亞洲排頭，國(guó)際一流”的國(guó)際航油專業(yè)化公司。

中國(guó)航油集團(tuán)這個(gè)成立僅僅7年的公司，提出要在成立13年之際進(jìn)入世界500強(qiáng)，這無論如何是一個(gè)令人振奮的消息。

根據(jù)中國(guó)民航的中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，到2015年和2020年，全國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量將分別增加到200個(gè)和244個(gè)，航油消耗量將分別增加到2797萬噸、4304萬噸，這使得中國(guó)航油提出“銷售翻一番，進(jìn)入世界500強(qiáng)”有了充足的底氣。

一個(gè)疑惑是：既然中國(guó)航油不是壟斷的，那么，中國(guó)民航市場(chǎng)的巨大發(fā)展，并不意味著這個(gè)市場(chǎng)提供的航油需求必然被中國(guó)航油全部占領(lǐng)。中國(guó)航油何以那么樂觀？周如成答道：我們的技術(shù)、設(shè)備、服務(wù)都在向國(guó)際化邁進(jìn)，并且，中國(guó)航油幾代人用幾十年的時(shí)間為我們積累了極其寶貴的物質(zhì)基礎(chǔ)和經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，在全國(guó)范圍內(nèi)構(gòu)建了他人無法在短時(shí)間內(nèi)能夠建設(shè)起來的航油供油體系，包括儲(chǔ)、供、運(yùn)、檢測(cè)、加注設(shè)備設(shè)施和龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)。相對(duì)于新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，肯定我們的成本低、渠道成熟。因此，其他國(guó)內(nèi)國(guó)外公司都不大容易把我們的市場(chǎng)份額擠掉，因?yàn)樗麄円惨愠杀镜摹?/p>

周如成希望在更多的支線機(jī)場(chǎng)為航空公司拓展市場(chǎng)提供航油服務(wù)支持。支線機(jī)場(chǎng)的客貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量不大，航空公司的運(yùn)營(yíng)成本高。如果支線機(jī)場(chǎng)不能提供航油供應(yīng)，航空公司就必須因?yàn)槎鄮Х党毯接投鴾p載，就會(huì)加大運(yùn)輸成本。同時(shí)，中國(guó)航油承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任，也要求它必須在更多的支線機(jī)場(chǎng)為航空公司提供航油服務(wù)。目前中國(guó)航油正與一些新通航的支線機(jī)場(chǎng)簽訂供油合同?！盁o論賺錢與否，中國(guó)航油必須這樣做！”孫立如是說。

尤其值得注意的是，集團(tuán)公司總經(jīng)理孫立總是不斷地在內(nèi)部強(qiáng)調(diào)，中國(guó)航油必須永懷感恩之心。在中國(guó)航油提出世界500強(qiáng)目標(biāo)、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的時(shí)候，更要如此。

周如成說，中國(guó)航油既感恩我們的上游，也感恩我們的下游。

上游感恩的是中石油、中石化兩大集團(tuán)，以及中海油、大連西太平洋(7.14,0.02,0.28%)等供應(yīng)商，還包括國(guó)際供應(yīng)商。國(guó)外進(jìn)口的航油占中國(guó)國(guó)內(nèi)需求量的40%以上，中國(guó)航油已經(jīng)跟幾家國(guó)外大型的石油公司簽訂了一些長(zhǎng)期合作的戰(zhàn)略意向。

以前，外界普遍認(rèn)為中國(guó)石油、中國(guó)石化會(huì)在航油供應(yīng)上與中國(guó)航油發(fā)生矛盾。周如成解釋說，其實(shí)我們合作得非常好。2006年，中國(guó)航油有限公司股份重組，中國(guó)石油、中國(guó)石化成為中國(guó)航油有限公司的股東，這一股權(quán)變動(dòng)產(chǎn)生了良好的效果。中國(guó)石油、中國(guó)石化兩大集團(tuán)給中國(guó)航油的供油量由2006年的82%的兌現(xiàn)率，到2007年的114%。超14%和欠18%，兩個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)字含義卻很大，因?yàn)?，這是在國(guó)內(nèi)外航油價(jià)格倒掛的情況下，體現(xiàn)了這兩大集團(tuán)的社會(huì)責(zé)任。

下游要感恩航空公司。正因?yàn)楦卸?，所以每次談到航空公司的欠款，中?guó)航油從總裁到普通工作人員都強(qiáng)調(diào)說，航空公司是我們的客戶，我們要盡最大的努力來維護(hù)客戶的聲譽(yù)，盡量采取協(xié)商的方式來解決問題。周如成說，我們要永遠(yuǎn)記住：中國(guó)航油是伴隨著中國(guó)民航業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)而發(fā)展起來的，今后我們也要共同發(fā)展。正如我們的孫總所要求的那樣，無論什么時(shí)候，對(duì)我們的客戶，我們都要永懷感恩、報(bào)恩之心。

三大航空公司購機(jī)數(shù)達(dá)292架，超372億美元，一口氣買這么多圖謀什么？

三大航空公司一下買了292架飛機(jī)，這個(gè)規(guī)模確實(shí)非常龐大，而他們之所以一下子購買這么多飛機(jī)，根據(jù)這些航空公司發(fā)布的公告內(nèi)容來看，最主要的原因是對(duì)存量機(jī)型的置換更新及未來運(yùn)力的補(bǔ)充。飛機(jī)的運(yùn)行年限是有限的，隨著使用年限的不斷增長(zhǎng)，各大航空公司出于安全考慮，肯定要把一些舊的飛機(jī)給更新掉。當(dāng)然這里面還有一個(gè)原因是目前很多航空公司的飛機(jī)并不是自己買的，而是租賃，一旦租賃期限到期之后，他們就得重新找新的飛機(jī)。我們以東方航空為例，東方航空預(yù)估在本次引進(jìn)飛機(jī)的交付期間（2024-2027年）將有約68架A320系列飛機(jī)因租賃到期退出，部分公司自有飛機(jī)也將因機(jī)齡等因素陸續(xù)退出，因此公司本次購買的100架飛機(jī)將部分起到對(duì)存量機(jī)型的置換更新作用。而且東航購買的這100架飛機(jī)并不是一次性馬上到位，而是在未來幾年時(shí)間之內(nèi)分批交付。

按照訂單安排，2024年計(jì)劃交付28架，2025年計(jì)劃交付31架，2026年計(jì)劃交付34架，2027年計(jì)劃交付7架，這些飛機(jī)交付的時(shí)間剛好可以跟租賃到期的飛機(jī)以及老舊的飛機(jī)完整交替?？吹饺蠛娇展疽幌孪蚩湛陀嗁?92架飛機(jī)，很多網(wǎng)友可能表示不太理解，為什么要向空客一家訂購這么多飛機(jī)，為什么不采用分散采購的方式呢？比如向波音或者其他航空公司購買少部分？至于三大航空公司為什么都向空客下訂單，這里面肯定是綜合考慮各種因素之后尋找一個(gè)最佳的方案，而這種考慮因素我覺得主要有幾個(gè)方面。

1、價(jià)格相對(duì)比較低。

雖然這次三大航空購買了292架空客A320NEO付出了372.57億美元的成本，平均每架高達(dá)1.276億美元，但這個(gè)價(jià)格相對(duì)于空客A320NEO的基礎(chǔ)價(jià)已經(jīng)便宜了不少。而空客之所以愿意給出更低的價(jià)格，可能跟三大航空的規(guī)模采購有很大的關(guān)系，三大航空一下子給出了空客這么大的訂單，空客肯定做出了較大的讓步。

2、更經(jīng)濟(jì)環(huán)保。

最近幾年時(shí)間，空客A320NEO經(jīng)過技術(shù)上改進(jìn)之后，它的油耗成本有一定的下降，而且也變得更加環(huán)保，這也是很多航空公司比較看重的地方，因?yàn)槟芎某杀窘档土?，運(yùn)營(yíng)成本減少了。

3、波音737MAX被市場(chǎng)拋棄。

空客320NEO對(duì)標(biāo)的是波音的737max，這兩個(gè)機(jī)型也是目前一些大的航空公司最主要的機(jī)型之一。然而從2018年開始，波音737MAX就連續(xù)出現(xiàn)了兩次重大事故，還有一些小事故，這讓大家對(duì)737max的安全感到擔(dān)憂，所以在2019年之后，就已經(jīng)有很多國(guó)家停飛737max。雖然到了2021年，已經(jīng)有部分國(guó)家恢復(fù)737max的執(zhí)飛任務(wù)，但是對(duì)各大航空公司來說，他們新增的訂單很少會(huì)考慮波音的737MAX，而是會(huì)轉(zhuǎn)向空客的A320NEO。

所以綜合各種因素之后，不只是中國(guó)各大航空公司更傾向于空客A320NEO，全球其他航空公司也更傾向于空客A320NEO，這也是最近幾年空客訂單量逐漸增多，而波音訂單量逐漸減少的重要原因。我國(guó)已經(jīng)成功研發(fā)出了國(guó)產(chǎn)自主品牌大飛機(jī)C919，C919的發(fā)展不僅需要中國(guó)眾多科技人員的推動(dòng)，也需要中國(guó)國(guó)內(nèi)各大航空公司的支持，只有他們不斷的購買國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)才能夠持續(xù)的發(fā)展下去。所以看到三大航空公司一下購買了292架空客飛機(jī)之后，很多人都納悶了，為什么這些訂單不給C919，而是給空客呢？其實(shí)三大航空公司早就向919下訂單了，目前C919的訂單量已經(jīng)超過1000架，這里面有很大一部分就是由包括三大航空公司在內(nèi)的中國(guó)各大航空公司下的訂單。

比如東方航空公司就向C919下了不少訂單，而且C919第1架商用飛機(jī)就是交付給東方航空公司的。但是受到各種因素的影響，目前C919的產(chǎn)量有限，短期內(nèi)不可能滿足各大航空公司的需求。根據(jù)之前有關(guān)媒體的報(bào)道，C919初期的年產(chǎn)量只有20架左右，預(yù)計(jì)到2030年年產(chǎn)量有可能達(dá)到100架，遠(yuǎn)期年產(chǎn)量可能達(dá)到150架以上。但是目前C919累計(jì)的訂單已經(jīng)超過1000單，按照這訂單量來計(jì)算，至少要排到2040年之后了。而對(duì)于各大航空公司來說，他們最近幾年就有一些飛機(jī)租賃到期，還有一些舊的飛機(jī)需要更換，根本等不了那么長(zhǎng)時(shí)間，所以首先考慮從空客采購大批量飛機(jī)很正常。

關(guān)于《航空公司采購周期規(guī)定》的介紹到此就結(jié)束了。