【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗桨嘌诱`原因查詢》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機(jī)經(jīng)常延誤，原因到底是什么？


2、造成不正常航班的原因有哪些


3、飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇逗桨嘌诱`原因查詢》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么飛機(jī)經(jīng)常延誤，原因到底是什么？
• 2、造成不正常航班的原因有哪些
• 3、飛機(jī)為什么會(huì)延誤，延誤了之后怎么怎么辦？
• 4、飛機(jī)為什么會(huì)延誤，延誤了之后怎么辦？

為什么飛機(jī)經(jīng)常延誤，原因到底是什么？

1、天氣原因

飛機(jī)起飛和著陸所需的天氣標(biāo)準(zhǔn)比日常的天氣預(yù)報(bào)要需要更多的參數(shù)，所以比我們的日常生活中的天氣預(yù)報(bào)要更苛刻一些。飛機(jī)起降的機(jī)場(chǎng)一旦遇到霧、雪、雨、云和風(fēng)等天氣，導(dǎo)致跑道能見度低于一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，航班便無(wú)法正常起降，嚴(yán)重時(shí)甚至還會(huì)關(guān)閉機(jī)場(chǎng)。

例如，為確保飛行安全，飛機(jī)即使處在自動(dòng)降落狀況，在降落前的一定高度(一般為60米)飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時(shí)無(wú)法能見跑道，是不允許降落的。

Q：為啥起飛機(jī)場(chǎng)和降落機(jī)場(chǎng)都是晴天，還是因?yàn)樘鞖庠蛞诱`？

A：有時(shí)飛機(jī)起飛時(shí)出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣晴朗，但由于經(jīng)停地或目的地機(jī)場(chǎng)天氣惡劣，或者飛行航路上的氣象狀況不宜飛越，都會(huì)造成航班延誤。

打個(gè)比方：

我們開車從北京雙井到三里屯，我們預(yù)計(jì)30分鐘可以到達(dá)，但是到了三里屯發(fā)現(xiàn)沒有車位了……可能我們尋找車位的時(shí)間比開車的時(shí)間都要久。

又或者，出發(fā)時(shí)雙井不堵車，三里屯也不堵車，但是我們選擇走的長(zhǎng)安街堵車……

更準(zhǔn)確地講，影響飛機(jī)起降的關(guān)鍵氣象因素是能見度、機(jī)場(chǎng)起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)以及強(qiáng)側(cè)風(fēng)等。

2、空中交通管制原因

交通管制也就是我們聽得比較多的“流量控制”（簡(jiǎn)稱：流控）。因空中交通管制造成的航班延誤十分常見，在所有導(dǎo)致航班延誤的原因中的比例也越來(lái)越多。

要理解這個(gè)問(wèn)題，首先我們要理解航路。

飛機(jī)在天上飛行，并不是我們所理解的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直線飛行，而是有一定的飛行道路，叫做航路。我們可以理解為空中“高速公路”，飛機(jī)只有在高速公路上飛行才能保證安全，因?yàn)槌ズ铰芬酝獾目沼?，都是軍方管轄的空域?/p>

如上是早先的一張中國(guó)大陸航路圖，上面花的那些線條，即使飛機(jī)的航路。原先我國(guó)的航班并不多，所以航路相對(duì)來(lái)說(shuō)比較寬敞。但是近年來(lái)新開航線增多，導(dǎo)致空中交通流量增速較大，航路相對(duì)擁擠，機(jī)場(chǎng)容量接近飽和，飛行管理難以適應(yīng)。

因此，一些繁忙機(jī)場(chǎng)常常出現(xiàn)流量控制，造成在這些機(jī)場(chǎng)起降的航班無(wú)法按時(shí)起飛。

以前坐飛機(jī)的時(shí)候，除了機(jī)場(chǎng)在天上很少能看到別的飛機(jī)，近幾年滄老師坐飛機(jī)，經(jīng)常能看到對(duì)方相向而行的飛機(jī)擦肩而過(guò)，也有通向的飛機(jī)，在比我的飛機(jī)更高或更低的高度飛過(guò)。

讓我印象最深刻的一次，是我從南京晚上8點(diǎn)飛回北京，我的飛機(jī)在5邊轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，能看到我的飛機(jī)后面有6架飛機(jī)跟隨，每架飛機(jī)上那一閃一閃的燈，形成了夜空里的一串美麗的飛機(jī)鏈，戴在北京的夜空里……那個(gè)場(chǎng)面真的好壯觀。

3、航空公司原因

航空公司的原因主要由如下4種：

飛機(jī)晚到

通常航空公司的每一架飛機(jī)每天都要執(zhí)行多段航班任務(wù)。如果前一段航班延誤，造成飛機(jī)晚到，勢(shì)必引起連鎖反應(yīng)，造成后續(xù)延癥誤

一般來(lái)說(shuō)國(guó)內(nèi)航班，一架飛機(jī)一天會(huì)值飛4段（俗稱大四段），比如滄老師5月2日的飛機(jī)值飛的航線為：天津-珠海，珠海-天津，天津-西安，西安-天津。

短途航班有可能值飛的更多，但很少有一架飛機(jī)飛超過(guò)6段的。

調(diào)配原因

因?yàn)槟承┨厥庠?，原定?zhí)行本次航班任務(wù)的飛機(jī)因?yàn)楣收吓R時(shí)被替換，或者被臨時(shí)調(diào)配去執(zhí)行其他飛行任務(wù)，完畢后才執(zhí)行本次航班，造成本次航班延誤。

機(jī)械故障

飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一架飛機(jī)上有上百萬(wàn)顆零件。飛機(jī)畢竟是一部機(jī)器，所以難免會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障。飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行對(duì)應(yīng)等級(jí)的檢查，加以判斷，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排障工作。

排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測(cè)試工作，以確定是否修復(fù)好。

即使是一些小故障，也有嚴(yán)格的一套維修檢測(cè)程序要做。只有這樣才能保證飛行的安全不是？

4、機(jī)場(chǎng)保障原因

空勤人員原因

如果個(gè)別空勤人員責(zé)任心不強(qiáng)，沒能在正常時(shí)間登機(jī)準(zhǔn)備飛行任務(wù)，也可能造成航班延誤。

機(jī)務(wù)原因

機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)保障部門對(duì)于各航空公司的經(jīng)停和往返航班負(fù)有過(guò)站檢查、簽字放行、清除冰雪等各項(xiàng)保障工作。哪一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏漏或者保障不及時(shí)，均可造成航班延誤。

安檢原因

嚴(yán)格的安全檢查，不可避免地造成安檢速度緩慢，也有可能造成航班延遲起飛。此外，機(jī)場(chǎng)上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因，如由于無(wú)線電通訊而干擾飛機(jī)不能正常運(yùn)行等。

場(chǎng)區(qū)環(huán)境

機(jī)場(chǎng)上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因。比如，機(jī)場(chǎng)附近居民在場(chǎng)地放鴿子，放風(fēng)箏，燃放煙花等都會(huì)造成航班延誤。

比如2008年深圳低溫天氣，作為南方城市來(lái)說(shuō)，從來(lái)沒有過(guò)10度以下的低溫，但2008年氣象反常，深圳機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)機(jī)翼上都結(jié)冰了，而深圳機(jī)場(chǎng)沒有除冰設(shè)備……

有的時(shí)候機(jī)場(chǎng)安檢升級(jí)，也會(huì)造成安檢口滯留旅客過(guò)多，而導(dǎo)致航班上座不足而導(dǎo)致不能起飛。

5、軍事管制原因

軍事管制也是常見的原因之一，比如航路上某空域突然有軍事飛機(jī)需要通過(guò)，或軍隊(duì)臨時(shí)封鎖了航路，而導(dǎo)致航路或空域無(wú)法使用，進(jìn)而導(dǎo)致航班延誤

最近一次大的軍事管制導(dǎo)致的延誤，是2015年慶?？箲?zhàn)勝利70周年，因?yàn)閰⒓娱啽鴥x式的戰(zhàn)斗機(jī)需要跨過(guò)航路，所以軍隊(duì)對(duì)北京及周邊的空域進(jìn)行了臨時(shí)關(guān)閉。

6、旅客原因

旅客造成飛機(jī)延誤的也不少見，比如乘客不熟悉民航的登機(jī)程序；證件不符或者攜帶違禁物品；中途終止旅行后不通知民航有關(guān)部門；法律意識(shí)淡薄，在飛機(jī)上謊報(bào)險(xiǎn)情；突發(fā)疾病等旅客身體原因造成的延誤等。

當(dāng)然還有等待要客的原因。

要客一般指人大代表，省市4套班子成員，著名學(xué)者專家等乘客。

飛機(jī)延誤了機(jī)場(chǎng)會(huì)怎么處理？

通常機(jī)場(chǎng)都會(huì)在告示牌或電子屏上打出延誤的字樣，有的時(shí)候會(huì)通報(bào)具體的延誤時(shí)間。同時(shí)機(jī)場(chǎng)和航空公司會(huì)根據(jù)具體的延誤情況，根據(jù)相關(guān)法律和規(guī)定給予旅客一些協(xié)助和幫助。

根據(jù)《航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運(yùn)人服務(wù)和補(bǔ)償規(guī)范(試行)》的規(guī)定，由于承運(yùn)人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費(fèi)用由航空公司承擔(dān)。

航空公司應(yīng)根據(jù)延誤時(shí)間向旅客提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)和休息場(chǎng)所。

延誤預(yù)計(jì)在1——4小時(shí)以內(nèi)(含4小時(shí))的航班，及時(shí)向旅客提供餐飲。

4小時(shí)以上，則安排休息場(chǎng)所。

在原預(yù)定航班離站時(shí)間后4——8小時(shí)(含8小時(shí))內(nèi)成行，還向旅客提供價(jià)值300元的購(gòu)票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣200元。

在8小時(shí)以后成行的，向旅客提供價(jià)值450元購(gòu)票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣300元。

飛機(jī)延誤了我該怎么辦？

滄老師首先對(duì)于您的延誤表示同情，我沒有什么好的建議，不過(guò)我可以把我的處理方法分享給你。

先了解是否有可以改簽的航班；

如果沒有，迅速躲進(jìn)進(jìn)場(chǎng)貴賓廳，搶個(gè)沙發(fā)混吃混喝；

通過(guò)“航旅縱橫”和“飛常準(zhǔn)”手機(jī)app關(guān)注航班最近狀態(tài)；

隨時(shí)關(guān)注機(jī)場(chǎng)電子打牌，和空姐們多聯(lián)系；

及時(shí)的通知領(lǐng)導(dǎo)，飛機(jī)延誤，詢問(wèn)進(jìn)一步的工作指示；

聯(lián)系目的地公司，告知情況；

聯(lián)系酒店，告知飛機(jī)延誤，詢問(wèn)最晚入住時(shí)間；

聯(lián)系接機(jī)的租車公司（易到、神州等），告訴其延誤情況，問(wèn)是可以等還是需要取消訂單；

檢查下自己都買過(guò)那些航空延誤險(xiǎn)；

檢查下自己正在享受那些“航空延誤險(xiǎn)”和“航空不便險(xiǎn)的保障；

確認(rèn)達(dá)到保險(xiǎn)理賠條件后，聯(lián)系對(duì)應(yīng)的信用卡中心或保險(xiǎn)公司，確認(rèn)保險(xiǎn)有效和權(quán)益存在；

找航空公司開延誤證明。

最不應(yīng)該做的事！

無(wú)論如何，都不要在機(jī)場(chǎng)撒潑或大吵大鬧，這樣只能降低你的人品，也讓別人覺得你沒有素養(yǎng)。說(shuō)句實(shí)話，機(jī)場(chǎng)和航空公司的人也不希望航班延誤。因?yàn)槿绻诱`了會(huì)帶來(lái)一系列問(wèn)題：

首先，機(jī)長(zhǎng)和空姐的收入會(huì)降低。航空公司早把死工資改成了多勞多得，少勞少得的績(jī)效工資了。機(jī)場(chǎng)和空姐的工資都是按小時(shí)計(jì)算的，比如飛行2小時(shí)，計(jì)算2個(gè)小時(shí)的小時(shí)費(fèi)，最常見的就是飛“大四段”，這樣一天飛行8個(gè)小時(shí)能賺8個(gè)小時(shí)的工資。如果一個(gè)延誤1天只飛了1段或2段，那么他們的收入就只有之前的1/4或者1/2了。

其次，要費(fèi)很多口舌，遇到講道理的乘客解釋一遍就能取得諒解，遇到不講道理的，真的是嘴皮子磨破，乘客還要大打出手。

最后，機(jī)場(chǎng)也沒啥好處，機(jī)場(chǎng)賺的是飛機(jī)的起降費(fèi)、停機(jī)費(fèi)和安檢費(fèi)。就像停車場(chǎng)一樣，一臺(tái)車占一個(gè)車位1個(gè)月的收入高，還是一個(gè)車位一天進(jìn)進(jìn)出出30輛車用的收入高呢？

造成不正常航班的原因有哪些

在正常情況下，航班都會(huì)按時(shí)起飛或降落，但由于機(jī)械故障或天氣變化等原因，使得飛機(jī)無(wú)法正常起降，從而造成一些航班延誤或取消。

一般而言，造成航班延誤或取消的原因包括以下幾個(gè)方面：

（1）天氣原因：如起飛或降落機(jī)場(chǎng)有大霧、風(fēng)沙、低云、雷雨、大風(fēng)等惡劣氣象條件，往往造成低于機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)及機(jī)組起飛降落的最低標(biāo)準(zhǔn)，所以飛機(jī)無(wú)法起降。有時(shí)也會(huì)因機(jī)場(chǎng)跑道積雪或結(jié)冰過(guò)多，或航行途中有雷雨或冰雹等天氣，影響飛機(jī)的地面滑行或空中飛行。這時(shí)，為了旅客的安全，機(jī)場(chǎng)往往不得不被迫關(guān)閉，等待天氣好轉(zhuǎn)，這樣就會(huì)導(dǎo)致一部分航班延誤或取消，給旅客外出旅行帶來(lái)很大的不便，同樣也會(huì)給航空公司造成不可挽回的損失。

（2）流量控制原因：飛機(jī)是高速運(yùn)動(dòng)的大型航空器，必須沿著規(guī)定的航路、指定的高度層和縱向橫向間隔運(yùn)行，才能確保萬(wàn)無(wú)一失。空中交通管制部門利用先進(jìn)的雷達(dá)監(jiān)控和通信設(shè)備指揮飛行，當(dāng)某一航路班機(jī)流量過(guò)多時(shí)，就會(huì)將信息傳遞到機(jī)場(chǎng)，讓地面班機(jī)等待起飛，延誤不可避免。

（3）機(jī)械原因：飛機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重故障后，因得不到及時(shí)的修理，故障不能徹底排除，所以為了安全起見，航班只好延誤或取消。

（4）旅客原因：有的旅客辦好登機(jī)手續(xù)后不按時(shí)登機(jī)，但又托運(yùn)了行李，為保證飛機(jī)的安全，必須取下該行李后才能飛行，這樣就會(huì)耽誤時(shí)間，延誤航班。另外，有些旅客因臨時(shí)發(fā)生問(wèn)題要及時(shí)下機(jī)處理，也會(huì)造成航班不正常。

此外，還有保障工作未做好，如航行管制、通信導(dǎo)航、商務(wù)配載、安全檢查、氣象保證等工作，不論哪一個(gè)環(huán)節(jié)上的工作未及時(shí)做好，都會(huì)影響航班正常起飛或降落。

航班延誤或取消后，旅客自然會(huì)失望，有的旅客甚至做出一些過(guò)激行為，與航空公司發(fā)生糾紛。但是航空公司為航班盡早恢復(fù)正常已做了種種努力，航空公司同樣希望航班能正常。延誤使航空公司蒙受的經(jīng)濟(jì)損失是很大的：一架飛機(jī)一天的停場(chǎng)費(fèi)用需要20多萬(wàn)元人民幣；當(dāng)因機(jī)械故障、運(yùn)力調(diào)配等原因?qū)е潞桨嘌诱`時(shí)，還要承擔(dān)安排旅客食宿的費(fèi)用。但不管怎樣，飛機(jī)作為一種特殊的交通工具，對(duì)安全的要求來(lái)不得半點(diǎn)馬虎，在安全與正點(diǎn)的矛盾中，航空公司只能責(zé)無(wú)旁貸地選擇安全。

飛機(jī)為什么會(huì)延誤，延誤了之后怎么怎么辦？

飛機(jī)延誤主要有以下五個(gè)原因：空中交通管制，天氣狀況，航空公司原因，機(jī)場(chǎng)原因，機(jī)械故障類原因。

接下來(lái)簡(jiǎn)單科普一下每種原因的一些背景：

（1）空中交通管制

就我這些年坐飛機(jī)的經(jīng)歷來(lái)說(shuō)，飛北京或者從北京起飛這種延誤原因最多了。有人尋思天空無(wú)限廣闊，咋還流行空中交通這一說(shuō)法了。這種想法是很不合理的哈，因?yàn)槊恳粋€(gè)航班都有其固定的航線，而且空中飛機(jī)數(shù)量是需要控制的。

例如之前100周年慶之前，空中有很多的演習(xí)排練，這個(gè)時(shí)期就經(jīng)常出現(xiàn)這種原因的延誤。

（2）天氣狀況原因

這種情況也蠻常見的，而且這種情況的延誤有時(shí)候就比較看運(yùn)氣。還有就是，并不是下雨天飛機(jī)就一定會(huì)延誤，而是有比較強(qiáng)的對(duì)流時(shí)，才會(huì)延誤。

因?yàn)轱w機(jī)起飛和降落的時(shí)候會(huì)經(jīng)過(guò)對(duì)流層，如果對(duì)流層的湍流太強(qiáng)，飛機(jī)在起飛和降落的時(shí)候就容易出現(xiàn)顛簸。如果遇到超級(jí)強(qiáng)對(duì)流，可能導(dǎo)致出現(xiàn)空難。

所以一般來(lái)說(shuō)，夏季容易因?yàn)樘鞖鉅顩r出現(xiàn)延誤。但是現(xiàn)在航空氣象監(jiān)控還是很給力的，起飛條件滿足之后一般不會(huì)繼續(xù)讓大家等。

（3）航空公司自己的原因

這種情況相對(duì)還比較少見，因?yàn)槭呛娇展咀约旱膯?wèn)題，所以這種情況下的延誤概率是比較小的。而且，劃重點(diǎn)：遇到這種情況的延誤，是可以找航空公司理賠的。

（4）機(jī)場(chǎng)原因

這種概率也不大，一般是飛機(jī)的跑道可能出現(xiàn)了什么問(wèn)題，導(dǎo)致沒有辦法滑行或者說(shuō)滑行過(guò)程可能存在不可控因素。這個(gè)時(shí)候?yàn)榱吮ＷC滑行過(guò)程的安全，也會(huì)通知延誤。等機(jī)場(chǎng)檢修人員處理好之后，就可以起飛。

（5）機(jī)械故障

這屬于一種人為的原因，一般來(lái)說(shuō)需要等檢修人員處理好才會(huì)起飛。有的朋友可能擔(dān)心修好的飛機(jī)在空中飛行會(huì)不會(huì)還有問(wèn)題？答案是放心好了，在崗的檢修人員技術(shù)不過(guò)關(guān)是去不了空管局的。

另外就是，機(jī)械故障也是可以索賠的。但是這只是理論上，因?yàn)槊窈娇偩置菜茮]有關(guān)于這個(gè)理賠標(biāo)準(zhǔn)的詳細(xì)說(shuō)法~懂得都懂。

最后就是飛機(jī)延誤了應(yīng)該怎么辦？你說(shuō)呢？人為刀俎我為魚肉，耐心等著吧。一般來(lái)說(shuō)，延誤時(shí)間不長(zhǎng)的話，不會(huì)有任何福利。如果延誤時(shí)間比較久，可能會(huì)給一些餐食（雖然很難吃）。

飛機(jī)為什么會(huì)延誤，延誤了之后怎么辦？

1、航班延誤原因分為航空公司原因和非航空公司原因。

常見航司原因：航班計(jì)劃、機(jī)務(wù)原因、機(jī)械故障、運(yùn)輸服務(wù)、機(jī)組等。

常見非航司原因：天氣、突發(fā)事件、流量控制、空中交通管制、公共安全、旅客原因等。

2、一旦發(fā)生延誤，旅客該怎么辦？

（1）不要晚到

飛機(jī)延誤不能推遲值機(jī)，因?yàn)轱w機(jī)晚點(diǎn)不代表機(jī)場(chǎng)服務(wù)也晚點(diǎn)，值機(jī)時(shí)間還是會(huì)按原計(jì)劃時(shí)間進(jìn)行。如果不需要托運(yùn)且已辦理線上值機(jī)，最好聯(lián)系航司工作人員確認(rèn)能否晚去。在沒有確切通知時(shí)，建議大家不要晚到。

飛機(jī)的預(yù)計(jì)起飛時(shí)間和機(jī)場(chǎng)的調(diào)度、航空公司的排隊(duì)情況都有關(guān)系，所以航班動(dòng)態(tài)會(huì)不斷調(diào)整變化。航班可能因天氣原因顯示延誤，也可能會(huì)在天氣恢復(fù)后臨時(shí)變更提前，如果你的行程跟不上航班動(dòng)態(tài)變化的速度，就會(huì)造成誤機(jī)。

（2）延誤應(yīng)當(dāng)如何索賠

根據(jù)規(guī)定，航空公司原因造成的航班延誤滿足一定條件時(shí)有相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)賠償：除按照《中國(guó)民用航空旅客、行李國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，做好航班不正常情況下的服務(wù)工作之外，還應(yīng)根據(jù)航班延誤4小時(shí)(含)以上不超過(guò)8小時(shí)、延誤8小時(shí)(含)以上等不同延誤時(shí)間的實(shí)際情況，對(duì)旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償可以采用多種方式，航空公司應(yīng)根據(jù)并尊重旅客本人的意愿和選擇，通過(guò)現(xiàn)金、購(gòu)票折扣和里程等方式予以兌現(xiàn)。具體的補(bǔ)償方法和方案由各航空公司在此框架下根據(jù)各自的情況制定。

這種情況旅客除了可以辦理免費(fèi)退票/改簽外，還可以和航空公司協(xié)商將其簽轉(zhuǎn)至其他承運(yùn)人的航班。

而非航空公司原因造成的航班延誤或取消，通常只能免費(fèi)改簽原航空公司的航班，且航空公司不會(huì)提供經(jīng)濟(jì)賠償。

關(guān)于《航班延誤原因查詢》的介紹到此就結(jié)束了。