【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)西南航空飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音737-700怎么樣？


2、圖片中的飛機(jī)是什么型號(hào) 謝謝


3、美國(guó)西南航空低成本

本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)西南航空飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音737-700怎么樣？
• 2、圖片中的飛機(jī)是什么型號(hào) 謝謝
• 3、美國(guó)西南航空低成本 有哪些措施
• 4、波音737 空中客車320哪架飛機(jī)好拜托各位了 3Q
• 5、波音737-700的機(jī)型簡(jiǎn)介

波音737-700怎么樣？

波音737飛機(jī)是Boeing波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）中短程運(yùn)輸機(jī)，被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。在獲得德國(guó)漢莎航空公司10架啟動(dòng)訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開始研制，1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運(yùn)營(yíng)。

波音737飛機(jī)基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。

1993年11月，新一代波音737項(xiàng)目正式啟動(dòng)，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術(shù)贏得了市場(chǎng)青睞，被稱為賣的最快的民航客機(jī)。截止2001年底，已交付超過1000架。

2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計(jì)飛行超過1億小時(shí)的飛機(jī)。

B737評(píng)價(jià)(個(gè)人意見，僅供參考):稱其為世界航空史上最成功的民航客機(jī)一點(diǎn)也不為過,無論從銷售業(yè)績(jī)、飛機(jī)性能、還是從航空公司使用方面看,都是相當(dāng)出色的。波音737經(jīng)過了近半世紀(jì)的風(fēng)雨，在技術(shù)上不斷完善，同時(shí)繼續(xù)保持著故障率低、可靠性高、用戶使用成本低的特點(diǎn)，深受各航空公司的青睞。在中國(guó)，波音737是大多數(shù)航空公司的主力機(jī)型，經(jīng)濟(jì)效益的源泉，“現(xiàn)金牛”。由于性能優(yōu)越，適用于國(guó)內(nèi)絕大部分航線飛行，直到現(xiàn)在，仍是運(yùn)營(yíng)效益最好的機(jī)型。

圖片中的飛機(jī)是什么型號(hào) 謝謝

型，被國(guó)內(nèi)很多航空公司采用

注意看兩個(gè)主起落架的收納孔

機(jī)身長(zhǎng)度33.6米

翼展34.3米；帶小翼的機(jī)型35.7米

客艙寬度3.53米

客艙布局典型兩級(jí)客艙布局座位數(shù)126；典型的單級(jí)客艙布局座位數(shù)149

空重38,147kg

最大起飛重量70080kg

最大著陸重量58604kg

最大載油量26020升

最大航程6230公里（ER:9,955km）

飛行速度0.785馬赫

航程6,225千米（3,365海里）

動(dòng)力裝置兩臺(tái)CFM56-7B渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)最大推力26,300lbf(116kN)

波音737-700是波音737NG的其中一員，新一代波音737NG（波音737-600/-700/-800/-900系列飛機(jī)）是波音737系列飛機(jī)的改進(jìn)型。波音737-600/-700/-800/-900機(jī)翼的設(shè)計(jì)采用新的先進(jìn)技術(shù)，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利于延長(zhǎng)航程。具有可靠、簡(jiǎn)捷，且極具運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，駕駛艙的儀表板上采用了新型的大型顯示屏。

737-700為737NG系列的標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)，直接替代波音737-300?？梢暂d客126-149名。用戶可以選擇安裝機(jī)翼翼梢小翼。此機(jī)型另有737-700C型號(hào)，可以快速改裝為貨機(jī)。此外，另有行政專機(jī)型號(hào)BBJ1，以及供軍用的737-700IGW（IncreasedGrossWeight，增加重量型）。BBJ1具有與737-800相同的較強(qiáng)機(jī)翼與起落架，并有額外的燃料箱以提高續(xù)航距離；目前亦有部分航空公司，使用BBJ1飛行來往北美洲與歐洲的特等航班服務(wù)。

1993年11月，波音啟動(dòng)了737-700項(xiàng)目，1997年2月9日首飛。首架波音737-700飛機(jī)于1997年12月投入運(yùn)營(yíng)。美國(guó)西南航空公司首先訂購(gòu)737-700，是737-700的首個(gè)客戶。

2006年1月31日，波音開發(fā)737-700ER；全日空為首個(gè)客戶。737-700ER基本上是BBJ1與737-700IGW的客機(jī)型號(hào)，737-700ER有額外的燃料箱以提高續(xù)航距離，在兩等級(jí)載126名乘客的情況下，航程5,510里。

美國(guó)西南航空低成本 有哪些措施

單一飛機(jī)。只使用燃油經(jīng)濟(jì)性波音737，所有飛機(jī)都加裝翼稍小翼以減少油耗。使用單一機(jī)型以降低維修成本，降低機(jī)組人員培訓(xùn)費(fèi)用，所有駕駛員都可以隨時(shí)接機(jī)飛行。

增加座位。傾斜度小、無皮椅、使用單一客艙布局（全經(jīng)濟(jì)艙），增加客艙座位。

減少機(jī)組人員：每個(gè)航班只有6名機(jī)組人員，比美國(guó)其他航空公司的短程航線少1-2人。

利用率高：每架飛機(jī)每天會(huì)執(zhí)行6-10個(gè)航段，使用率高。開設(shè)短途點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航班，沒有長(zhǎng)途航線，增加飛機(jī)航段。

二線機(jī)場(chǎng)：大多航線都經(jīng)過二線機(jī)場(chǎng)，避免與大多數(shù)航空公司競(jìng)爭(zhēng)，使用二線機(jī)場(chǎng)可以減少起降費(fèi)、候機(jī)樓的開支，且二線機(jī)場(chǎng)通常不會(huì)有航班延誤。

直飛航線：絕大部分航班都不經(jīng)停，減少了航班的延誤，使下一個(gè)航段不受上一個(gè)航段的影響。

代碼共享：與其他航空公司公司實(shí)行代碼共享，減少飛機(jī)的購(gòu)買。

網(wǎng)絡(luò)訂票：所有機(jī)票都必須在網(wǎng)絡(luò)上預(yù)定，減少店面柜臺(tái)的開設(shè)。

自助值機(jī)：所有機(jī)場(chǎng)都有自助值機(jī)設(shè)備，包括領(lǐng)取機(jī)票、行李托運(yùn)都由旅客自助完成，這樣可減少地勤人員。

附屬產(chǎn)品：在公司官網(wǎng)也能預(yù)定酒店、汽車、游船等。

沒座位號(hào)：登機(jī)牌上沒有座位號(hào)，所有乘客登機(jī)后不需要對(duì)號(hào)入座，乘客登機(jī)快，減少停留機(jī)場(chǎng)時(shí)間。

回收機(jī)票：登機(jī)牌由塑料制成，所有乘客的登機(jī)牌都需要回收。

減少服務(wù)：不提供餐正、毛毯、枕頭，只提供小食和飲料（放在登機(jī)口自?。?。

收費(fèi)行李：所有機(jī)票都沒有免費(fèi)托運(yùn)行李額，對(duì)手提行李也有限制。

有幽默感：培養(yǎng)員工幽默感，迎合乘客的心理，使乘客難忘，提高品牌知名度。

波音737 空中客車320哪架飛機(jī)好拜托各位了 3Q

不一定。給你一些資料。 波音737系列簡(jiǎn)介： 波音737系列 波音737系列飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）中短程運(yùn)輸機(jī)，被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī),也是民航業(yè)最大的飛機(jī)家族。在獲得德國(guó)漢莎航空公司10架啟動(dòng)訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開始研制，采用波音707/727的機(jī)頭和機(jī)身橫截面，1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運(yùn)營(yíng)。 波音737飛機(jī)基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，其中B737-100/200采用低涵道比渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于第一代波音737，B737-200在市場(chǎng)上大受歡迎后，1981年波音公司決定為737系列繼續(xù)設(shè)計(jì)改進(jìn)型號(hào)，并裝備先進(jìn)的CFM56-3渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)及電子儀表設(shè)備，逐步發(fā)展形成第二代波音737，共有－300/400/500三個(gè)基本型號(hào)，波音737問世后20年的1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。傳統(tǒng)型B737在2000年停止生產(chǎn)。官方公布傳統(tǒng)型波音737共生產(chǎn)了3132架。 20世紀(jì)80年代，空中客車公司推出A320與B737爭(zhēng)奪市場(chǎng)，在1993年11月，波音公司正式啟動(dòng)新一代波音737項(xiàng)目，以應(yīng)對(duì)A320的出現(xiàn)，新一代波音737分600/700/800/900型四個(gè)基本型號(hào)，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)，并裝備新型電子儀表設(shè)備，1997年底開始交付使用，由于繼續(xù)保持著可靠性高、使用成本低的特點(diǎn)，深受各航空公司的青睞，被稱為賣的最快的民航客機(jī)，截止2006年3月底，只用了8年時(shí)間，新一代737系列已交付1900架。 2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計(jì)飛行超過1億小時(shí)的飛機(jī)。2005年12月，隨著廈門航空公司10架737-800訂單的簽署，737的銷售量突破了6000架。2006年2月13日，波音公司和美國(guó)西南航空公司慶祝第5000架波音737飛機(jī)下線，吉尼斯世界紀(jì)錄已認(rèn)可波音737飛機(jī)是民用航空史上產(chǎn)量最多的大型民用飛機(jī)。 傳統(tǒng)型波音737系列介紹： B737-100： 為基本型，裝兩臺(tái)JT8D-7或-9低涵道比渦噴發(fā)動(dòng)機(jī),僅生產(chǎn)30架。1967年4月9日首飛,1968年2月交付德國(guó)漢莎航空公司使用,典型全經(jīng)濟(jì)艙布局載客100人。目前該型號(hào)飛機(jī)已全部退出商業(yè)運(yùn)營(yíng)。 B737-200： 為100型的加長(zhǎng)型；在-100的機(jī)身上加長(zhǎng)1.8米，在空氣動(dòng)力方面加以改進(jìn)，同時(shí)還增加了反推裝置、修改了襟翼等，1967年8月8日首飛，同年12月交付美國(guó)聯(lián)合航空使用，至1988年8月停產(chǎn)B737-200各型號(hào)（含19架軍用型T-43）共生產(chǎn)1114架，根據(jù)使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D-17多種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。載客115～130名。 B737-200型號(hào)還可細(xì)分為: B737-200：基本型,最初生產(chǎn)的型號(hào)； B737-200Adv：先進(jìn)型，200型生產(chǎn)線上第280架后，進(jìn)一步改進(jìn)機(jī)翼、制動(dòng)系統(tǒng)和起落架后，形成先進(jìn)型，可在機(jī)腹貨艙加裝油箱，共生產(chǎn)865架; B737-200C/QC:客貨兩用型，機(jī)身和地板進(jìn)行了加強(qiáng)?？团摷娱_了一個(gè)艙門?？托秃拓浶涂梢钥焖俎D(zhuǎn)換，共生產(chǎn)104架。 B737-200遠(yuǎn)程型，總?cè)加土吭黾拥?2598升，下貨艙后部還有一容積為3066升的備用油箱，其航程比標(biāo)準(zhǔn)型737-200增加1200公里。 1988年8月8日，最后一架出廠的B737-200（注冊(cè)號(hào)B-2524）交付給中國(guó)廈門航空公司。 廈門航空波音737-200ADV 目前，約有500架B737-200還在運(yùn)營(yíng)中，部分飛機(jī)加裝了降低噪音設(shè)備，可以滿足新的噪音管制要求。 B737-300/400/500系列： 波音737系列第二代家族包括737-300、400、500三種型號(hào)，波音公司在1981年3月宣布開始研制第二代737的基本型號(hào)B737-300，啟動(dòng)用戶是美國(guó)合眾國(guó)航空（US Airways）和西南航空，與早期100/200型相比，最大的差別是裝備CFM56-3渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，可降低燃油消耗、降低噪音，與200型相比，還裝有彩色氣象雷達(dá)、數(shù)字飛行管理系統(tǒng)和自動(dòng)油門，具體型號(hào)有： B737-300：為標(biāo)準(zhǔn)型，機(jī)身比200型加長(zhǎng)2.64米（機(jī)翼前機(jī)身加長(zhǎng)1.12米，機(jī)翼后機(jī)身加長(zhǎng)1.52米，共加長(zhǎng)2.64米），標(biāo)準(zhǔn)布局載客128人，高密度布局（30英寸間隔）載客149人，該機(jī)型于1981年3月正式開始研制，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機(jī)出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付合眾國(guó)航空使用。 美國(guó)西南航空波音737-300 B737-400：在300型的基礎(chǔ)上再加長(zhǎng)3.05米（機(jī)翼前機(jī)身加長(zhǎng)1.83米，機(jī)翼后機(jī)身加長(zhǎng)1.22米，兩段機(jī)身共加長(zhǎng)3.05米），安裝了尾撬，起飛時(shí)保護(hù)后機(jī)身，同時(shí)由于最大起飛重量增加到54885千克，對(duì)機(jī)翼和起落架進(jìn)行了加強(qiáng)。標(biāo)準(zhǔn)兩艙布局載客146人，全經(jīng)濟(jì)艙159人，高密度布局載客188人，在收到美國(guó)皮特蒙德航空（Piedmont AL）25架的訂單后開始生產(chǎn)，1988年2月23日首飛，10月交付使用。 B737-500：300型的縮短型，波音公司為了更充分地占有100座到150座中短程客機(jī)各個(gè)檔次，于1987年5月20日宣布發(fā)展737-500。將737-300的機(jī)身縮短6.7米，標(biāo)準(zhǔn)兩艙布局載客量108人，高密度布局（30英寸間隔）載客132人，最大起飛重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局的型號(hào)合格證。1990年2月28日首次交付美國(guó)西南航空使用。 目前波音737-300/400/500型已停止生產(chǎn)，共計(jì)生產(chǎn)1988架。 新一代B737NG(Next-Generation)系列介紹： 在波音737-300/400/500型受用戶青睞的可靠、簡(jiǎn)單以及運(yùn)營(yíng)成本低的基礎(chǔ)上，波音公司在737-500推出后不久就宣布開始研制新一代波音737，最初型號(hào)定為B737X,在傳統(tǒng)型737基礎(chǔ)上對(duì)機(jī)翼進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)，使航程加大，巡航速度提高到0.785馬赫（848公里/小時(shí)），可與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車A320同樣具備了橫跨美國(guó)大陸的飛行能力，采用了波音777飛機(jī)最先進(jìn)的數(shù)字化設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，新一代737系列分-600/700/800/900型四個(gè)基本型號(hào)，其中B737-600/700/800對(duì)應(yīng)于傳統(tǒng)型B737-300/400/500,700型為標(biāo)準(zhǔn)型，800型為700型的加長(zhǎng)，600型為700型的縮短。而B737-900是在-800基礎(chǔ)上進(jìn)一步加長(zhǎng)機(jī)身，為更好的與空中客車A321競(jìng)爭(zhēng)而研制的新型號(hào)。 2000年2月，波音開始提供一種先進(jìn)的翼梢小翼技術(shù)，最初作為B737-800機(jī)型的選裝項(xiàng)目，目前，這一先進(jìn)技術(shù)已應(yīng)用到波音737全系列。 這種約2.4米高的融合型翼梢小翼可以使飛機(jī)的航程更遠(yuǎn)、增加有效載荷、降低油耗，2001年5月，首架帶有翼梢小翼的737－800飛機(jī)在德國(guó)的哈帕克·勞埃德航空公司投入運(yùn)營(yíng)。具體型號(hào)有： B737-700：標(biāo)準(zhǔn)型，可以載客126～149名，1993年11月17日開始研制，1997年2月9日首飛，1997年底交付啟動(dòng)用戶美國(guó)西南航空使用。 B737-800：700型的加長(zhǎng)型，可以載客162～189名，1994年9月5日開始研制，1997年7月31日首飛，1998年4月交付啟動(dòng)用戶德國(guó)的哈帕克·勞埃德航空公司（Hapag Lloyd）使用。 B737-600：700型的縮短型，可以載客110～132名，1994年9月5日開始研制，1998年1月22日首飛，1998年9月開始交付啟動(dòng)用戶北歐航空公司使用。 波音737-700駕駛艙 B737-900： 同屬新一代B737，是為了更好的與185座空中客車A321競(jìng)爭(zhēng)而發(fā)展起來的。在800型的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)2.6米，機(jī)身長(zhǎng)達(dá)到42.1米?？梢暂d客177～189名。于2000年8月3日首飛成功，已于2001年5月交付給美國(guó)阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）。 美國(guó)阿拉斯加航空波音737-900 B737-900ER： 2005年7月18日，在與印尼獅航(Lion Air)達(dá)成60架737-900ER的銷售協(xié)議之后，波音公司正式啟動(dòng)了737-900ER(延程型)項(xiàng)目，波音737-900ER和目前的737-900尺寸相同，但由于增加了一對(duì)緊急出口門和一個(gè)平的后增壓隔艙，可多搭載26名乘客，在單級(jí)客艙高密度布局下最大載客量增至215人。 737-900ER采用加固的機(jī)翼、一個(gè)雙位尾撬、對(duì)前緣和后緣襟翼系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，以及可選裝融合型翼稍小翼和輔助油箱，這些使737-900ER的起飛重量更大，航程延至5900公里，與737-800的航程相當(dāng)。 預(yù)計(jì)2007年上半年開始交付。 B737-700ER: 波音737系列最新的成員，在獲得全日空兩架訂單后，在2006年1月31日正式啟動(dòng)該項(xiàng)目，B737-700ER是在BBJ（Boeing BusinessJet)的基礎(chǔ)上研制的普通客運(yùn)型。 BBJ（Boeing Business Jets）公務(wù)機(jī)系列介紹： 1996年7月,為滿足市場(chǎng)需求，制造較大、更完善、航程超過6000海里的公務(wù)機(jī)。波音公司與GE公司建立合資企業(yè)波音公務(wù)噴氣飛機(jī)公司，開始波音公務(wù)機(jī)的研制開發(fā)工作，1997年10月正式啟動(dòng)BBJ（Boeing Business Jets）計(jì)劃。 以新一代波音737為原型機(jī)，設(shè)計(jì)上采用了融合型翼梢小翼、有9個(gè)輔助油箱，動(dòng)力裝置仍選用GE公司制造的CFM56-7系列發(fā)動(dòng)機(jī)。BBJ系列的內(nèi)部空間為一般遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)的3倍，但價(jià)格卻只與其相近。 主要型號(hào)： BBJ：基本型，以波音737-700為原型機(jī)發(fā)展而來，在737-700的基礎(chǔ)上對(duì)機(jī)翼和起落架部分進(jìn)行加強(qiáng),加裝融合型翼梢小翼，航程加大,可達(dá)11480公里,并于1998年9月4日首飛。已獲得180分鐘ETOPS（雙發(fā)延程飛行）批準(zhǔn)，可以飛更多直飛航線。 BBJ2：以波音下一代737-800飛機(jī)為原型，較之以737-700為原型的BBJ，長(zhǎng)度增加5.85米，空間加大25%。1999年10月開始啟動(dòng)該計(jì)劃，2001年3月開始交付使用。 BBJ2公務(wù)機(jī) 波音737-300/700基本數(shù)據(jù)： 波音737-300： 波音737-300三視圖 B737-300的基本技術(shù)參數(shù)： 翼展：28.9米 機(jī)長(zhǎng):33.4米 經(jīng)濟(jì)布局載客:149人 貨艙容積：30.2立方米 最大商載:16噸 最大油箱容量：20105升 最大起飛總重:62噸 最大載重航程:2993公里 最大燃油航程:4175公里 動(dòng)力裝置：兩臺(tái)CFM56-3渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（最大推力：22000磅） 波音737-700： 波音737-700三視圖 B737-700的基本技術(shù)參數(shù)： 翼展：34.3米 機(jī)長(zhǎng):33.6米 標(biāo)準(zhǔn)座艙布局載客:149人 貨艙容積：27.3立方米 最大起飛總重:70噸 最大油箱容量：26035升 最大燃油航程:6038公里 動(dòng)力裝置：兩臺(tái)CFM56-7B渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（最大推力：24200磅） 波音737系列在中國(guó)： 1983年，中國(guó)內(nèi)地民航開始引進(jìn)波音737，截止2006年3月底我國(guó)內(nèi)地正在運(yùn)營(yíng)的民航客機(jī)中，波音737系列占了很大的比例，總數(shù)已超過370架。2005年11月，中國(guó)民航還與波音公司簽下了購(gòu)買150架新一代737飛機(jī)的框架協(xié)議。 中國(guó)香港澳門地區(qū)航空公司沒有波音737； 中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)民航方面在1976年遠(yuǎn)東航空公司和中華航空公司開始引進(jìn)波音737投入運(yùn)營(yíng)，目前僅中華航空公司及其關(guān)聯(lián)企業(yè)華信航空公司共擁有14架波音737-800型。 廈門航空波音737-800(WL) 中國(guó)內(nèi)地民航正在運(yùn)營(yíng)的各型號(hào)總數(shù)及擁有者如下： (資料截止2006年3月底) 300型共131架：中國(guó)國(guó)際航空、中國(guó)東方航空、中國(guó)南方航空、海南航空、廈門航空 、山東航空、深圳航空 300QC型（快速改裝）、300F型共12架：中國(guó)郵政航空、揚(yáng)子江快運(yùn) 400型共10架： 海南航空 500型共13架：中國(guó)南方航空 廈門航空 600型共6架：中國(guó)國(guó)際航空 700型共96架：中國(guó)國(guó)際航空、中國(guó)東方航空、中國(guó)南方航空、中國(guó)聯(lián)合航空、海南航空、廈門航空、上海航空 、深圳航空、山東航空 800型共98架：中國(guó)國(guó)際航空、中國(guó)東方航空、中國(guó)南方航空、海南航空、廈門航空、上海航空、深圳航空、山東航空、奧凱航空 900型共6架：奧凱航空、深圳航空 涉及波音737的重大安全事件： 1986年8月22日，遠(yuǎn)東航空公司一架波音737-200（注冊(cè)號(hào)B-2603）執(zhí)行臺(tái)北中正--高雄航班，起飛后不久飛機(jī)失壓空中解體，事后調(diào)查解體原因?yàn)闄C(jī)體有嚴(yán)重腐蝕，導(dǎo)致機(jī)身蒙皮破裂而解體失事。 1986年2月16日，中華航空公司一架波音737-200（注冊(cè)號(hào)B-1870）執(zhí)行臺(tái)北松山--馬公航班，降落馬公機(jī)場(chǎng)時(shí)由于起落架問題飛機(jī)復(fù)飛，復(fù)飛過程中機(jī)組操作不當(dāng)，飛機(jī)墜海失事； 1989年10月26日，中華航空公司一架波音737-200（注冊(cè)號(hào)B-180）執(zhí)行臺(tái)北中正--花蓮航班，由于機(jī)組使用錯(cuò)誤的爬升程序，導(dǎo)致飛機(jī)起飛后轉(zhuǎn)錯(cuò)方向，撞山失事； 1990年10月2日，廈門航空公司一架波音737-200（注冊(cè)號(hào)B-2510）在執(zhí)行廈門--廣州航班任務(wù)途中遭遇劫機(jī)，在強(qiáng)行降落廣州機(jī)場(chǎng)過程中，機(jī)長(zhǎng)與劫機(jī)犯在駕駛艙里搏斗，導(dǎo)致飛機(jī)失控沖入停機(jī)坪，撞上兩架飛機(jī)后解體； 1992年11月24日，中國(guó)南方航空公司一架波音737-300 （注冊(cè)號(hào)B-2523）執(zhí)行廣州--桂林航班，在向桂林機(jī)場(chǎng)正常進(jìn)近過程中，由于自動(dòng)油門故障，機(jī)組未及時(shí)發(fā)現(xiàn)且采取了錯(cuò)誤的修正措施，導(dǎo)致飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，失控撞山失事； 1997年5月8日，中國(guó)南方航空公司一架波音737-300 （注冊(cè)號(hào)B-2925）執(zhí)行重慶--深圳航班，在惡劣天氣狀況下,機(jī)組違反規(guī)定強(qiáng)行著陸,飛機(jī)大速度俯沖接地飛機(jī)解體； 1999年6月9日，中國(guó)南方航空公司一架波音737-300 （注冊(cè)號(hào)B-2525）執(zhí)行廣州--湛江航班，在大雨天氣下降落湛江過程中，由于機(jī)組調(diào)錯(cuò)氣壓基準(zhǔn)，導(dǎo)致飛機(jī)接地過晚并發(fā)生重著陸，飛機(jī)最終偏出跑道，起落架折斷，飛機(jī)報(bào)廢； 2003年3月12日，廈門航空公司一架波音737-200（注冊(cè)號(hào)B-2516）準(zhǔn)備執(zhí)行寧波--武漢航班，由于地面人員操作不當(dāng)，導(dǎo)致牽引車與飛機(jī)機(jī)頭相撞，飛機(jī)報(bào)廢； 空中客車320系列簡(jiǎn)介： 空中客車320系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)中短程150座級(jí)運(yùn)輸機(jī)?？罩锌蛙嚬驹谄溲兄频腁300/310寬體客機(jī)獲得市場(chǎng)肯定，打破美國(guó)壟斷客機(jī)市場(chǎng)的局面后，決定研制與波音737系列和麥道MD80系列進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型，在1982年3月正式啟動(dòng)A320項(xiàng)目，1987年2月22日首飛，1988年3月開始投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。 空中客車320系列在設(shè)計(jì)中采用“以新制勝”的方針，大膽采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)材料和先進(jìn)的數(shù)字式機(jī)載電子設(shè)備。是世界上第一種采用電傳操縱系統(tǒng)的亞音速民航運(yùn)輸機(jī)，代替了過去主要靠機(jī)械裝置傳輸飛行員指令來控制飛機(jī)的姿態(tài)和動(dòng)作。同時(shí)采用側(cè)置的操縱桿代替?zhèn)鹘y(tǒng)駕駛盤。機(jī)翼在A310機(jī)翼的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了改進(jìn)．雙水泡形機(jī)身截面大大提高了貨艙中裝運(yùn)行李和集裝箱的能力。其客艙舒適而寬敞是當(dāng)前最受歡迎的150座級(jí)的中短程客機(jī)。A320系列是一種真正的創(chuàng)新的飛機(jī)，為單過道飛機(jī)建立了一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)。 空中客車320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四種基本型號(hào)，這四種型號(hào)的飛機(jī)擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上四種不同的客機(jī)。同時(shí)這種共通性設(shè)計(jì)也降低了維修的成本及備用航材的庫存，大大增強(qiáng)航空公司的靈活性，深受用戶的歡迎。 A320系列的成功也奠定了空中客車公司在民機(jī)市場(chǎng)中的地位，1994年5月，波音公司購(gòu)買一架二手A320飛機(jī)陳列在西雅圖以此來激發(fā)波音員工，這可能也是空客公司的最大榮幸。 空中客車320系列主要型號(hào)： A320：空中客車320系列的基本型號(hào)，1982年3月正式啟動(dòng)研制計(jì)劃，可選裝CFM56-5或V2500兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，1987年2月22日首飛，1988年3月開始交付首位用戶法國(guó)航空公司。具體型號(hào)有： A320-100：只生產(chǎn)21架，只有機(jī)翼油箱，航程短，有效載重量較少。 A320-200：遠(yuǎn)程型，為生產(chǎn)線上第22架之后的產(chǎn)品，與100型的區(qū)別是采用中央翼油箱，配備翼尖小翼，增加了有效載重和航程。第一架于1988年7月交付安塞特航空公司使用。 空中客車320的駕駛艙 A321： A320的加長(zhǎng)型，與A320相比，機(jī)身加長(zhǎng)6.93米，增加24%的座位和40%的空間，在機(jī)翼前后各增加兩個(gè)應(yīng)急出口，對(duì)機(jī)翼進(jìn)行局部加長(zhǎng)和改進(jìn)，于1989年5月啟動(dòng)該項(xiàng)目，1993年3月11日首航，同年12月17日獲歐洲適航證，1994年1月交付使用。A321是空中客車公司第一個(gè)完全通過商業(yè)籌資完成的項(xiàng)目，也是第一種在德國(guó)漢堡空客客車工廠進(jìn)行最后組裝的空客飛機(jī)。具體型號(hào)有： A321-100：基本型，存在航程短的不足。 A321-200：加大航程型，1995年4月啟動(dòng)該項(xiàng)目，克服-100型航程短的不足，在后貨艙增加了附加中央油箱，增加了航程和最大起飛總重。具備 橫跨美國(guó)大陸的飛行能力。 港龍航空A321-200 A319： A320縮短型，在開發(fā)階段時(shí)型號(hào)為“A320M7”（minus seven fuselage frames減去7個(gè)機(jī)身隔框)，與A320相比，機(jī)身短3.73米，機(jī)翼上應(yīng)急出口減少一個(gè)，機(jī)身后部散貨艙取消。由于與空客公司股東的BAE146NRA、FK100等支線客機(jī)有沖突，一度推遲研制計(jì)劃，該項(xiàng)目最終在1993年6月啟動(dòng)，1995年8月25日首飛，1996年4月獲型號(hào)合格證，5月交付使用。A319與A321相同，在德國(guó)漢堡空客工廠進(jìn)行最后組裝。主要型號(hào)有： A319-100：基本型 A319CJ：公務(wù)機(jī)型,型號(hào)又稱為ACJ(airbus corporate jet)，客艙內(nèi)部空間按公務(wù)機(jī)進(jìn)行裝飾，其它與A319基本型差別很小，在貨艙格間附加油箱，航程可達(dá)到12000公里。此型號(hào)去掉附加油箱后即可以改裝成一架標(biāo)準(zhǔn)的A319客機(jī)。 A319LR：商務(wù)機(jī)型, 主要在國(guó)際航線上提供高級(jí)商務(wù)服務(wù)。A319LR和A319CJ相比機(jī)身油箱由6個(gè)減小到4個(gè)。航程達(dá)8300公里。 英國(guó)航空A319-100 A318： 是A320家族里面最小的成員。項(xiàng)目起源于AE31X計(jì)劃，在1993年1997年5月15日中國(guó)航空工業(yè)總公司(AVIC)和空中客車亞洲公司(AIA)簽署AE31X支線客機(jī)項(xiàng)目合作協(xié)儀，新加坡、韓國(guó)方面也參與到該計(jì)劃，由于在技術(shù)轉(zhuǎn)讓以及工作分工上出現(xiàn)重大分歧，1998年9月空客宣布終止AE31X項(xiàng)目。 1999年4月26日，空客決定獨(dú)立開發(fā)A318項(xiàng)目，A318在開發(fā)階段時(shí)型號(hào)為“A319M5”（minus five fuselage frames減去5個(gè)機(jī)身隔框)，在研制期間A由于遭遇“911”事件，同時(shí)A318最初選用的普惠(Pratt Whitney)PW6000渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)問題，導(dǎo)致研制計(jì)劃不斷推遲，這也直接影響到它的銷售，包括中國(guó)國(guó)際航空公司在內(nèi)的多家客戶取消訂單。 直到2002年1月15日第一架A318首飛, A318目前也可選裝CFM56-5發(fā)動(dòng)機(jī)。A318在德國(guó)漢堡空客客車工廠進(jìn)行最后組裝。 空中客車318 空中客車320系列在中國(guó): 1995年，四川航空率先引進(jìn)空客320客機(jī)，截止2006年3月底，中國(guó)大陸地區(qū)航空公司擁有A320系列飛機(jī)213架（不含濕租運(yùn)營(yíng)）。 在2005年12月5日，中國(guó)民航簽署了訂購(gòu)150架A320系列飛機(jī)的框架協(xié)議。 目前運(yùn)營(yíng)中的A320系列所屬航空公司及架次如下: 春秋航空空客320 A320-200共120架：中國(guó)東方航空63架、中國(guó)南方航空35架、四川航空12架、中國(guó)國(guó)際航空5架、春秋航空3架、深圳航空和鷹聯(lián)航空各1架； A321系列共19架： 中國(guó)南方航空10架、中國(guó)東方航空4架、四川航空5架； A319共74架:中國(guó)國(guó)際航空24架、中國(guó)南方航空22架、中國(guó)東方航空11架、海南航空和四川航空各6架、鷹聯(lián)航空3架、深圳航空2架； 此外，中國(guó)香港地區(qū)的港龍航空公司運(yùn)營(yíng)著17架A320系列，其中11架A320，6架A321； 中國(guó)澳門地區(qū)的澳門航空公司運(yùn)營(yíng)著13架A320系列，其中1架A320，7架A321，5架A319； 中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的復(fù)興航空公司運(yùn)營(yíng)著8架A320系列，其中3架A320，5架A321；

波音737-700的機(jī)型簡(jiǎn)介

波音737-700是波音737NG的其中一員，新一代波音737NG（波音737-600/-700/-800/-900系列飛機(jī)）是波音737系列飛機(jī)的改進(jìn)型。波音737-600/-700/-800/-900機(jī)翼的設(shè)計(jì)采用新的先進(jìn)技術(shù)，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利于延長(zhǎng)航程。具有可靠、簡(jiǎn)捷，且極具運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性 的特點(diǎn)，駕駛艙的儀表板上采用了新型的大型顯示屏。

737-700為737NG系列的標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)，直接替代波音737-300?？梢暂d客126-149名。用戶可以選擇安裝機(jī)翼翼梢小翼。此機(jī)型另有737-700C型號(hào)，可以快速改裝為貨機(jī)。此外，另有行政專機(jī)型號(hào)BBJ1，以及供軍用的737-700IGW（Increased Gross Weight，增加重量型）。BBJ1具有與737-800相同的較強(qiáng)機(jī)翼與起落架，并有額外的燃料箱以提高續(xù)航距離；亦有部分航空公司，使用BBJ1飛行來往北美洲與歐洲的特等航班服務(wù)。

1993年11月，波音啟動(dòng)了737-700項(xiàng)目，1997年2月9日首飛。首架波音737-700飛機(jī)于1997年12月投入運(yùn)營(yíng)。美國(guó)西南航空公司首先訂購(gòu)737-700，是737-700的首個(gè)客戶。

2006年1月31日，波音開發(fā)737-700ER；全日空為首個(gè)客戶。737-700ER基本上是BBJ1與737-700IGW的客機(jī)型號(hào)，737-700ER有額外的燃料箱以提高續(xù)航距離，在兩等級(jí)載126名乘客的情況下，航程5,510浬。

關(guān)于《美國(guó)西南航空飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。