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航空雜志投稿

作者: 發(fā)布時(shí)間: 2022-10-06 04:07:32

簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇针s志投稿》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、淺談如何培養(yǎng)航空維修類學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)


2、航空維修與工程是什么級(jí)別的期刊


3、

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇针s志投稿》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽:

淺談如何培養(yǎng)航空維修類學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)

職業(yè)素養(yǎng)的高低在一定程度上決定了學(xué)生就業(yè)能力的強(qiáng)弱。本文針對航空維修類學(xué)生的狀況,提出了航空維修職業(yè)素養(yǎng)的內(nèi)涵和培養(yǎng)航空維修類學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的對策。

1 培養(yǎng)航空維修類學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的必要性

大學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的定義為:學(xué)生對社會(huì)職業(yè)了解與適應(yīng)能力的一種綜合表現(xiàn),是指學(xué)生通過不斷學(xué)習(xí)和積累,在職業(yè)生涯中表現(xiàn)并發(fā)揮作用的相關(guān)品質(zhì)。具有良好的職業(yè)素養(yǎng),是就業(yè)的敲門磚,大學(xué)生的就業(yè)能力在很大程度上取決于學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的高低。職業(yè)素養(yǎng)越高,獲得成功的幾率也就越大。航空維修質(zhì)量的好壞,直接決定飛行是否安全,而航空維修人員的職業(yè)素養(yǎng)又是決定航空維修質(zhì)量的核心因素。所以,很多航空公司或者航空維修基地招聘航空維修人員時(shí),職業(yè)素養(yǎng)是重要的衡量指標(biāo)。培養(yǎng)航空維修類學(xué)生職業(yè)素養(yǎng),可以有效提高就業(yè)率。

2 航空維修職業(yè)素養(yǎng)的內(nèi)涵

職業(yè)素養(yǎng)是指職業(yè)內(nèi)在的規(guī)范和要求,是在職業(yè)過程中表現(xiàn)出來的綜合品質(zhì),包含職業(yè)道德、職業(yè)技能、職業(yè)行為、職業(yè)作風(fēng)和職業(yè)意識(shí)等方面。針對航空維修類工作,其職業(yè)素養(yǎng)大概分為以下幾點(diǎn)。

2.1 按章操作,不自作主張

要想成為一名好的航空維修人員,首先要能看懂維修手冊,并且必須具有強(qiáng)烈的程序手冊意識(shí),知道做什么,也知道如何做。有些維修手冊是全英文的,這就對航空維修類學(xué)生的英語水平提出了一定的要求。大多數(shù)航空維修招聘單位都要求英語水平在國家四級(jí)以上,并且具有良好的英語聽說能力。嚴(yán)格按照維修手冊中要求的程序進(jìn)行每一步操作,決不偷懶,省略步驟,不抱僥幸心理。同時(shí)在排除故障時(shí),知道從哪里找到最正確的答案。要求航空維修人員必須對飛行安全具備高度的責(zé)任感,嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章程序,踏實(shí)履行自己的職業(yè)責(zé)任。

2.2 謹(jǐn)小慎微,不粗心大意

做航空維修工作,需要特別的細(xì)心,不可以忽略細(xì)節(jié),粗心大意,幾乎沒有一個(gè)空難事件不是由于某個(gè)人的小小粗心造成的。例如1994年6月6日,我國一架TU-154飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù),起飛后發(fā)生飄擺,保持不住,后來飛機(jī)空中解體、墜落,機(jī)上160人全部遇難。調(diào)查表明,由于地面維修人員在更換安裝架時(shí),降傾斜阻尼插頭與航向阻尼插頭相互插錯(cuò),導(dǎo)致飛機(jī)操縱性異常,使側(cè)向動(dòng)穩(wěn)定性變壞,飛機(jī)離地后發(fā)生飄擺,隨之解體墜毀。

2.3 雷厲風(fēng)行,不拖沓

航空維修工作的長短,制約著航班是否能準(zhǔn)時(shí)飛行。航空維修工作有時(shí)候會(huì)來的比較急,任務(wù)重,排除故障的時(shí)間盡可能短,這需要航空維修人員雷厲風(fēng)行,不拖沓,接收指令后,迅速做出反應(yīng);在向其他人發(fā)布指令時(shí),力求準(zhǔn)確明了。在工作過程中,不等不靠,積極準(zhǔn)備,隨時(shí)準(zhǔn)備參加緊急任務(wù)。

2.4 實(shí)事求是,不敷衍了事

航空維修工作,來不得半點(diǎn)虛假,必須實(shí)事求是。例如某航班就是由于工作單簽署人員沒有對維修人員的工作進(jìn)行檢查,就簽字,而后整機(jī)放行人員和機(jī)組人員也未仔細(xì)檢查造成飛機(jī)帶空速管飛行。

2.5 團(tuán)結(jié)協(xié)作,不孤立

航空維修是是個(gè)系統(tǒng)工程,需要許多專業(yè)和工種的配合,一項(xiàng)維修工作經(jīng)常是以團(tuán)隊(duì)的形式開展的。維修開始前要開會(huì)討論計(jì)劃;維修過程中相互交換信息,使用維修手冊等資料,發(fā)現(xiàn)問題要匯報(bào),無法內(nèi)部解決的技術(shù)難題要尋求援助;交接班時(shí)必須移交工作;維修工作完成時(shí)維修人員要填寫技術(shù)文件。這些都要團(tuán)結(jié)協(xié)作,多溝通。例如進(jìn)行某型飛機(jī)單機(jī)起飛前準(zhǔn)備工作,需要機(jī)械師、機(jī)械員和儀電員的密切配合,必須團(tuán)結(jié)協(xié)作,才能保證維修安全,提高工作效率,縮短維修時(shí)間。

2.6 吃苦耐勞

航空維修工作相對來說是比較艱苦的。目前,許多航空維修工作是在低于理想條件下進(jìn)行的,包括在露天、夜間和惡劣天氣天氣條件下。所以要從事航空維修工作,必須要吃苦耐勞。

2.7 不輟學(xué)習(xí)的進(jìn)取精神

航空維修工作,需要不斷的學(xué)習(xí)。航空維修領(lǐng)域中老齡飛機(jī)維修工作仍在繼續(xù),而許多航空公司又引進(jìn)了新技術(shù)的飛機(jī),這就增加了對航空維修的要求。它要求維修人員具有更豐富的知識(shí)、更良好的知識(shí)結(jié)構(gòu)和更熟練的技術(shù)。民用航空器和維修設(shè)備技術(shù)更新很快,主要表現(xiàn)在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)、高度自動(dòng)化系統(tǒng)、機(jī)內(nèi)診斷和測試設(shè)備等。這就使得現(xiàn)有的維修人員綜合素質(zhì)跟不上技術(shù)發(fā)展和實(shí)際工作需要,造成了人與硬件、人與軟件不匹配,導(dǎo)致維修差錯(cuò)的發(fā)生。例如1983年7月22日,加拿大航空143號(hào)航班載一半燃油飛行,因?yàn)椴捎眯滦涂蜋C(jī)B767,而航空維修人員并未進(jìn)行過將燃油換算成公斤的相關(guān)培訓(xùn),導(dǎo)致人為差錯(cuò)。

3 培養(yǎng)航空維修類學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的對策

3.1 觀看空難記錄片,并進(jìn)行分析

可組織學(xué)生觀看《空中浩劫》(Air Crash Investigation)系列記錄片,此節(jié)目主要介紹1970年代黑匣子發(fā)明之后所發(fā)生的近代重大航空事故?!犊罩泻平佟芬阅M演出的方式,分別以事故發(fā)生、后續(xù)善后及調(diào)查為止,重現(xiàn)整個(gè)過程。取材以事故調(diào)查報(bào)告及相關(guān)新聞報(bào)導(dǎo)為主。

空難記錄片中飛機(jī)失事時(shí)乘客的哀嚎和墜毀的慘狀會(huì)讓學(xué)生心情很沉重,當(dāng)他們看完空難調(diào)查,發(fā)現(xiàn)那樣慘重的后果通常是一個(gè)小小的錯(cuò)誤造成的,他們會(huì)對自己工作有更深的了解,航空維修直接關(guān)系飛行安全,不能有一絲疏忽。空難記錄片拍攝的引人入勝,但是不能只是觀看了就結(jié)束了,還需要老師進(jìn)行分析和講解,并指導(dǎo)學(xué)生寫觀后感。

3.2 實(shí)訓(xùn)中加入過程考核

在實(shí)訓(xùn)中不只有結(jié)果考核,還要加入過程考核。例如是否嚴(yán)格執(zhí)行工具的“三清點(diǎn)”,即工作前清點(diǎn)、工作場所轉(zhuǎn)移時(shí)清點(diǎn)、工作結(jié)束后清點(diǎn),每一次清點(diǎn)都要求非常仔細(xì)認(rèn)真,認(rèn)真對照工具設(shè)備管理清單進(jìn)行清點(diǎn),同時(shí),重點(diǎn)加強(qiáng)對手套、毛巾或螺釘?shù)鹊冗@些工作中容易引起忽視的東西的處理。由于工具使用的頻繁性和場所變更,容易遺忘在工作場所或互相誤認(rèn)收管,因此“三清點(diǎn)”必不可少。這樣可以有效控制工具的丟失或帶工具飛行的情況發(fā)生。

3.3 設(shè)計(jì)游戲

在學(xué)校畢竟與航空維修場所有所不同,而且航材費(fèi)用比較高,要完全模擬航空維修活動(dòng)是不太可能的??梢酝ㄟ^設(shè)計(jì)一些游戲來培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)。例如:培養(yǎng)溝通能力的小游戲:傳遞數(shù)字。首先將學(xué)生分為十人一組,老師寫下一串?dāng)?shù)字,讓幾組同學(xué)的第一位同學(xué)過目,不準(zhǔn)記錄,不準(zhǔn)朗讀,每組各自決定自身的傳遞信息方法。最后一位同學(xué)把數(shù)字寫到紙上,看哪組的正確率最高。讓學(xué)生思考如何溝通最有效。

總之,培養(yǎng)航空維修類學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng),需要春風(fēng)化雨似地不斷滲透,讓學(xué)生養(yǎng)成樂于學(xué)習(xí)、善于溝通、實(shí)事求是、按章辦事、踏實(shí)認(rèn)真、積極主動(dòng)的好習(xí)慣。

航空維修與工程是什么級(jí)別的期刊

航空維修與工程 是由 中航出版?zhèn)髅接邢挢?zé)任公司 主辦的。

自1992年起成為中文核心期刊,于1996年、2000年和2004連續(xù)4次入選中文(航空航天類)核心期刊 。

但是在 2008版、2011版中文核心期刊目錄中 都被踢除了。但還是中國科技核心期刊。

所以算是普通國家級(jí)期刊。

怎么能成為一名飛機(jī)維修工程師

首先,我覺得成為航空維修工程師的最重要的條件就是要細(xì)心、耐心,以及一顆隨時(shí)把乘客的生命安全放在心里的慈悲心、責(zé)任心。 航空維修工作是講求嚴(yán)謹(jǐn),不容有失的。要知道,在航空領(lǐng)域,一旦發(fā)生事故,其后果都是很嚴(yán)重的。

其次,我要說的是要培養(yǎng)自己的思維品質(zhì)。每一個(gè)行業(yè)都有其獨(dú)特的思維方式、思維的習(xí)慣,深度和廣度。很多人成為某一行業(yè)的佼佼者,在很大程度上是由于他在這一領(lǐng)域的天賦。成為一個(gè)航空維修工程師有很多品質(zhì)是天生的和決定性的,但是學(xué)校的培養(yǎng)和自己的努力也可以起到一定的輔助作用。我們不能決定天生的,所以我們要盡自己最大的努力提高這一輔助作用。平時(shí)多關(guān)注航空領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)是切實(shí)可行且有效的方法。此外,思考問題要有深度,思維的深度是一種習(xí)慣。有些人總是喜歡點(diǎn)到為止,他甚至沒有意識(shí)到我還可以再深入的思考。作為工程師和科學(xué)家要培養(yǎng)深邃的思考習(xí)慣。一些學(xué)生看到一道物理題,認(rèn)為作對就好的人居多。可你是否發(fā)現(xiàn)了其中的內(nèi)在聯(lián)系,甚至從考點(diǎn)中受到啟發(fā)。有很多高中學(xué)生喜歡做大量的習(xí)題,結(jié)果效果卻不理想。就是因?yàn)檫@些學(xué)生只是在“做題”,沒有付出更多的思考。所以工程師要注重概念性的思考然后深入進(jìn)去。知其然,更要知其所以然。

第三,要注重理論的學(xué)習(xí)。理論知識(shí)是一切實(shí)踐的基礎(chǔ)。如果沒有堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ),那么,站在一架待維修的飛機(jī)前,你能做什么呢?你有知道怎么做嗎?如果到那時(shí)才意識(shí)到理論學(xué)習(xí)的重要性,那就太晚了。但是,如果僅僅學(xué)習(xí)一般的理論知識(shí),那也只能停留在維修人員的水平。要成為航空維修工程師,就要學(xué)習(xí)全面的理論知識(shí)和完整的知識(shí)體系。這就好比蓋一座大廈,我們可以很快蓋一座比較高的大樓,可是沒有堅(jiān)實(shí)的地基,是不可能蓋成摩天大廈的。多學(xué)科交叉是已經(jīng)成為了各行業(yè)的一個(gè)共同點(diǎn)。因此,除了學(xué)習(xí)本專業(yè)的知識(shí),還需要對其各行業(yè)各領(lǐng)域的內(nèi)容有所涉及。

第四,要重視實(shí)踐。須知實(shí)踐出真知。自然科學(xué)不管發(fā)展到何時(shí)都離不開實(shí)驗(yàn)。所以不能閉門只搞理論。實(shí)踐可以提高對自然科學(xué)的認(rèn)識(shí)甚至改變著我們的世界觀,只有這種認(rèn)識(shí)提高了才可能創(chuàng)造和應(yīng)用有價(jià)值的理論。要把理論和實(shí)踐置于同等重要的地位,理論是基礎(chǔ),實(shí)踐是理論付諸實(shí)施的途徑,要不斷學(xué)習(xí),不斷實(shí)踐,才能不斷創(chuàng)新,不斷進(jìn)步。

此外,作為一個(gè)航空維修工程師,做事要嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí),要注重積累,將勤補(bǔ)拙,遇到問題,補(bǔ)課輕易問別人,要從更高的角度重新審視問題,找到突破口,獨(dú)立解決問題,切忌鉆牛角尖。遇到解決不了的問題,要注重團(tuán)隊(duì)的合作,一打筷子永遠(yuǎn)比一根筷子來的耐用。要敢于挑戰(zhàn)自己。成功是一種習(xí)慣,一種來源于自己的信心,這種自信是通過不斷戰(zhàn)勝自己所養(yǎng)成的。

總是,要想成為一名合格的航空維修工程師,必須首先必須謙虛謹(jǐn)慎,學(xué)海無涯!其次,勤于思考,凡事多問為什么!再次,善于觀察!最后,要在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)和解決問題!這樣才有可能成功。

關(guān)于飛機(jī)維修工程師

首先看你多少分了!

學(xué)校全稱如上……

北航分?jǐn)?shù)要求最高,基本要到清華線了

南航相對線低,超一本20分就相當(dāng)有把握了

兩校各有所長,不過真講到飛機(jī)維修,還要倒西工大深修一番,他那側(cè)重結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,材料疲勞等方面,對以后修飛機(jī)或是直接跟飛機(jī)本身打交道比較有幫助,至于南航北航,學(xué)?,F(xiàn)在涉及比較廣泛,我是南航的,飛機(jī)和航天專業(yè)都在前幾個(gè)學(xué)院,一院是航空航天學(xué)院,側(cè)重飛機(jī),航天器設(shè)計(jì),火箭沖壓發(fā)動(dòng)機(jī);二院能源動(dòng)力學(xué)院,側(cè)重結(jié)構(gòu)和航空發(fā)動(dòng)機(jī),后面還有一些有關(guān)探測,雷達(dá)制導(dǎo)等的專業(yè)

至于北航,天之腳下,資金相對到位,院系情況基本和南航相似,而且畢業(yè)后選擇就業(yè)范圍更自由,不過想要修飛機(jī)卻有點(diǎn)大材小用了,

南航北航和西工大畢業(yè)大多數(shù)都去了相關(guān)集團(tuán),共公司或研究所

修飛機(jī)也大體修民用客機(jī),主要就是結(jié)構(gòu),強(qiáng)度,力學(xué)材料等方面,選西工大大相對好一點(diǎn),夠檔次,又有相關(guān)方向的專業(yè),順便說一下,西安當(dāng)?shù)赜泻芏囡w機(jī)方面的場,所等,所以就業(yè)也好找

不夠清楚可以再問

求一篇航空維修管理的論文

從樹立“安全第一 ,預(yù)防為主”的思想 ,加大細(xì)節(jié)管理的力度 ,堅(jiān)持以人為本 ,完善安全創(chuàng)新機(jī)制 ,重視安全文化建設(shè) ,抓好工作前、工作中的各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理工作 ,把任何可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為、管理缺陷排除在安全“門檻”之外 ,這樣才能夠有效避免或者減少事故及人為差錯(cuò)的發(fā)生。

安全

,是機(jī)務(wù)維修永恒的主題。安全生產(chǎn) ,是所有工作的重中之重 ,因此 ,千方百計(jì) ,想方設(shè)法 ,竭盡全力保證安全 ,杜絕任何人為差錯(cuò)的發(fā)生 ,是機(jī)務(wù)維修工作的首要任務(wù)。

近日

,在有關(guān)材料中讀到“海恩法則”很受啟發(fā)?!昂6鞣▌t”是一條從安全事故總結(jié)出來的規(guī)律 ,即每一起嚴(yán)重事故的背后 ,必然有29起輕微事故和300起未遂先兆 ,以及1000起事故隱患。我們且先不談這些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度 ,但“海恩法則”以事實(shí)告訴我們 ,嚴(yán)重事故是由輕微事故、事故未遂先兆和事故隱患所引發(fā)造成的 ,一句話 ,就是“事故背后有征兆 ,征兆背后有苗頭”。在安全生產(chǎn)中 ,把危機(jī)管理放在第一位 ,由被動(dòng)付學(xué)費(fèi)為超前預(yù)防抓細(xì)節(jié) ,把對結(jié)果的控制轉(zhuǎn)向?qū)^程的控制是何等的重要!因?yàn)槭鹿什⒉皇菓{空產(chǎn)生的 ,同“青蛙效應(yīng)”一樣 ,都有一個(gè)漸進(jìn)的過程。在這個(gè)過程中 ,若每一位職工都能時(shí)刻提高警惕 ,超前思考 ,預(yù)見事故的可能性 ,把隱患消滅在結(jié)果發(fā)生之前 ,就能最大限度地避免事故的發(fā)生。反之 ,若安于現(xiàn)狀 ,不做好安全預(yù)想 ,不重視細(xì)節(jié)和疏忽 ,任憑事故苗頭一點(diǎn)一滴地積累 ,就等于給事故釀好了溫床 ,就等于放棄了改正失誤的機(jī)會(huì)。

海因里?!鞍踩鹱炙苯沂玖艘粋€(gè)十分重要事故預(yù)防原理:要預(yù)防死亡重傷害事故

,必須預(yù)防輕傷害事故;預(yù)防輕傷害事故 ,必須預(yù)防無傷害無驚事故;預(yù)防無傷害無驚事故 ,必須消除日常不安全行為和不安全狀態(tài);而能否消除日常不安全行為和不安全狀態(tài) ,則取決于日常管理是否到位 ,也就是我們常說的細(xì)節(jié)管理 ,這是作為預(yù)防死亡重傷害事故的最重要的基礎(chǔ)工作?,F(xiàn)實(shí)中我們就是要從細(xì)節(jié)管理入手 ,抓好日常安全管理工作 ,降低“安全金字塔”的最底層的不安全行為和不安全狀態(tài) ,從而預(yù)防事故及人為差錯(cuò)的發(fā)生。

老子曾說:“天下難事

,必做于易;天下大事 ,必做于細(xì)?!彼僦赋鲎鋈魏问虑楸仨毾葟暮唵蔚氖虑樽銎?、從細(xì)微之處入手。安全工作又何嘗不是如此。事實(shí)上 ,由于個(gè)別員工抱著僥幸心理 ,對一些“細(xì)小事情”不太重視 ,從而導(dǎo)致釀成大錯(cuò)。許多事故的發(fā)生都是因?yàn)橐恍┪⒉蛔愕赖男袨橐l(fā)的 ,而這些細(xì)節(jié)卻往往為人們所忽略。

細(xì)節(jié)決定安全嚴(yán)格執(zhí)行制度規(guī)定

細(xì)節(jié)決定安全

,要求我們在日常工作中執(zhí)行好、落實(shí)好安全管理等安全制度的規(guī)定。安全規(guī)章、規(guī)程都是血的教訓(xùn)換來的。執(zhí)行和落實(shí)安全規(guī)章、規(guī)程不能打任何折扣 ,“程序”的每一個(gè)細(xì)節(jié)都是不能疏忽的。不折不扣地執(zhí)行制度規(guī)定的每一個(gè)細(xì)節(jié)要求對有效預(yù)防事故的發(fā)生至關(guān)重要。作為管理者要擁有冷面孔和鐵石心腸 ,要用嚴(yán)厲的行政手段和經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行處罰 ,“不因事小而放任” ,使違章者不敢以事小而為之 ,使違章行為得到有效的制止。

機(jī)務(wù)工作就是“以人為本

,按章辦事 ,協(xié)作辦事” ,可是在工作中我們是不是真正做到了呢?如果一個(gè)小小的細(xì)節(jié)沒有做好又會(huì)又什么后果呢?不妨我們一起來看一個(gè)悲慘的實(shí)例:2006 年12 月6 日 ,據(jù)希臘航空事故調(diào)查與航空安全委員會(huì)(AAIASB)公布的最終事故報(bào)告指出 ,太陽神航空公司波音737-300飛機(jī)墜機(jī)是人為差錯(cuò)導(dǎo)致了座艙失壓而造成的。2005 年8 月14 日 ,該飛機(jī)從塞浦路斯起飛 ,前往雅典 ,機(jī)上有6 名機(jī)組人員和115名乘客全部遇難。頭天晚上 ,該機(jī)剛接受過維修檢查 ,地面機(jī)務(wù)人員在做完增壓測試后沒有按照手冊檢查 ,將飛機(jī)恢復(fù)正常狀態(tài)時(shí) ,將座艙增壓置于"手動(dòng)"模式 ,沒有將模式旋鈕放回“自動(dòng)”位。機(jī)組人員起飛后未意識(shí)到增壓選擇器處于手動(dòng)模式。

當(dāng)飛機(jī)穿越地中海上空10,000 英尺(3048 米)高度時(shí)

,座艙高度警報(bào)響起。機(jī)組人員可能將此報(bào)警解釋為一種錯(cuò)誤的起飛技術(shù)狀態(tài)報(bào)告。最后 ,機(jī)組人員由于缺氧失去駕機(jī)能力 ,導(dǎo)致飛機(jī)由飛行管理計(jì)算機(jī)和自動(dòng)駕駛儀駕駛。前來護(hù)航的戰(zhàn)斗機(jī)看到此飛機(jī)時(shí) ,機(jī)組人員已不能響應(yīng)空中交通管制的呼叫。戰(zhàn)斗機(jī)沒能與這架波音737飛機(jī)取得聯(lián)系。最終該機(jī)耗盡燃料 ,再加上機(jī)上所有人員都失去能力 ,飛機(jī)繼續(xù)下降 ,并墜毀在距希臘1.3英里(2.0917千米)處。就是這么一個(gè)小小的細(xì)節(jié)問題 ,最終奪取了121人的生命。

“天災(zāi)不可逆

,人禍本可防”。歷史已經(jīng)證明 ,許多事故不是天災(zāi) ,而是人禍 ,80%以上事故是由作業(yè)人員違章違紀(jì)造成的。如果我們能在獎(jiǎng)勤罰懶制度上做文章 ,建立有效的控制輕微事故預(yù)防機(jī)制 ,真正做到防微杜漸 ,抓小防大 ,定小防大 ,許多事故是可以預(yù)防的 ,一些低級(jí)錯(cuò)誤是可以避免的 ,各類重大事故險(xiǎn)情也是可以化險(xiǎn)為夷的。抓好日常安全管理 ,就是要抓好細(xì)節(jié)管理 ,就是要抓好小事管理。何為細(xì)節(jié)?就是為把小事做好而細(xì)心考慮的各個(gè)環(huán)節(jié)。何為小事?就是日常工作中簡單得不屑一顧的事情。在工作中如果我們關(guān)注了細(xì)節(jié) ,積極努力的執(zhí)行和落實(shí)安全規(guī)章制度 ,就可以把安全隱患消除 ,為安全生產(chǎn)奠定一定的基礎(chǔ)。

細(xì)節(jié)決定安全

,狠反“低、老、壞”

“低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病、壞習(xí)慣”常常出現(xiàn)在大家的眼皮底下

,卻不易引起人們的注意 ,并被不少人不自覺地容忍 ,明知違章卻因多次違章并未發(fā)生事故而放行 ,甚至釀成了事故還意識(shí)不到事故的根源。反對和抵制“低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病、壞習(xí)慣” ,必須要具備一雙慧眼 ,才能及時(shí)分辨出那些不為人們警覺的“低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病、壞習(xí)慣” ,才能以敏感的嗅覺及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種細(xì)微的違章行為。英國國王理查三世在1685 年波斯戰(zhàn)役中被擊敗 ,不是因?yàn)橹笓]失誤或軍力不濟(jì) ,而是輸在一枚小小的馬掌釘上。當(dāng)時(shí) ,理查的馬夫在為國王的戰(zhàn)馬釘馬掌之時(shí) ,少釘了一枚釘子 ,好心的鐵匠提醒他 ,這可能會(huì)影響戰(zhàn)馬的馳騁 ,但馬夫卻對此細(xì)節(jié)不屑一顧。結(jié)果 ,在戰(zhàn)斗中 ,由于戰(zhàn)馬馬掌脫落 ,導(dǎo)致戰(zhàn)馬跌翻在地 ,國王也被掀翻在地 ,他的士兵見此景紛紛撤退 ,理查被俘 ,國家也從此易主。后人在總結(jié)理查國王失敗的教訓(xùn)時(shí) ,用了一段生動(dòng)而又精辟的話:“少了一個(gè)鐵釘 ,丟了一只馬掌;少了一只馬掌 ,倒了一匹戰(zhàn)馬;少了一匹戰(zhàn)馬 ,敗了一場戰(zhàn)役;敗了一場戰(zhàn)役 ,失了一個(gè)國家?!?/p>

其實(shí)我們機(jī)務(wù)工作許多時(shí)候都是重復(fù)著近乎枯燥的巡檢工作

,然而一個(gè)螺絲的松固、一個(gè)參數(shù)的調(diào)整、一個(gè)設(shè)備的校裝、一個(gè)數(shù)據(jù)的采集 ,處處都能折射出細(xì)節(jié)產(chǎn)生的效應(yīng)。在工作中 ,我們從一些不經(jīng)意的細(xì)節(jié)中杜絕安全隱患就可能防止各類事故的發(fā)生 ,也許你在飛機(jī)設(shè)備旁多站一站、聽一聽、看一看 ,就有可能避免一次大的飛行事故。記得2007 年1 月4 日 ,機(jī)務(wù)一車間工段長在對飛機(jī)做航前檢查時(shí) ,發(fā)現(xiàn)后緣襟翼上掛有一絲油滴 ,通過檢查判斷油滴竟是液壓油。于是他及時(shí)將情況報(bào)告給當(dāng)班主任 ,在將襟翼放到40 個(gè)單位后發(fā)現(xiàn)5 號(hào)地面擾流板作動(dòng)筒接頭上也掛有油滴 ,更換封圈后打壓測試 ,作動(dòng)筒本身嚴(yán)重漏油 ,無法正常工作。在拆裝作動(dòng)筒時(shí) ,發(fā)現(xiàn)該作動(dòng)筒的一端因疲勞已經(jīng)完全斷裂 ,這一隱患直接威脅到輔助操縱系統(tǒng)的工作正常與否 ,從而威脅到飛機(jī)的飛行安全。從一滴油消除了一個(gè)隱患 ,避免了一次事故征候的發(fā)生 ,保證了飛機(jī)的飛行安全。可見注重安全 ,工作細(xì)心是何等的重要!相信大家一定能從上述事件和例子更加理解“細(xì)節(jié)決定安全”的道理。弘揚(yáng)細(xì)節(jié)精神 ,就是要在安全管理實(shí)踐中強(qiáng)化“用心工作、完美執(zhí)行”的理念 ,通過從大處著眼 ,小處著手 ,精細(xì)管理 ,標(biāo)準(zhǔn)管理 ,程序管理 ,結(jié)合部管理 ,兢兢業(yè)業(yè)地做好、做細(xì)每一項(xiàng)安全工作 ,使管理不存在死角 ,不留任何漏洞 ,把那些看似簡單的、容易做的日常工作真正做到位。

細(xì)節(jié)決定安全

,抓好思想技能培訓(xùn)

注重安全、重視細(xì)節(jié)

,就是要持續(xù)不斷地對員工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn) ,使其熟練掌握所在崗位的生產(chǎn)操作、設(shè)備維護(hù)技術(shù) ,從根本上杜絕因野蠻操作、誤操作、習(xí)慣性違章操作以及處理方法不當(dāng)而導(dǎo)致事故的發(fā)生。要十分注重對員工安全技能的檢查考核 ,確保員工在操作中能夠正確用好安全技能 ,使員工自覺履行安全職責(zé) ,自覺遠(yuǎn)離和抵制各種細(xì)微的違章行為。

首先

,我們應(yīng)該在思想上深刻明白細(xì)節(jié)決定安全 ,努力將安全教育上超限意識(shí)變成超前意識(shí)。思想是行動(dòng)的指南 ,堅(jiān)持不懈地對職工進(jìn)行安全教育 ,灌輸“安全為天”的理念 ,是每一個(gè)企業(yè)確保安全生產(chǎn)的必要手段 ,只有這樣在“婆婆嘴”的“嘮叨”下 ,職工才有可能克服自身的惰性和僥幸心理 ,繃緊安全生產(chǎn)弦。但是 ,這種教育往往是總攬全局的宏觀教育。對于機(jī)務(wù)維修來說 ,在不同的環(huán)節(jié)和時(shí)段 ,在不同的地點(diǎn)和環(huán)境 ,安全教育更應(yīng)該有針對性和指向性的“微觀”教育。充分預(yù)見安全管理可能出現(xiàn)的細(xì)節(jié)漏洞 ,消除員工思想上的滯后和松懈 ,提前全方位地進(jìn)行特殊時(shí)期的安全意識(shí)教育 ,給員工打好思想上的“預(yù)防針” ,員工就能在輿論和制度的雙重約束下 ,安全意識(shí)始終跟上節(jié)拍 ,在工作中自覺履行工作職責(zé)。

單位領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員對職工的安全生產(chǎn)宣教常常被一些職工稱為“敲木魚”。事故的發(fā)生

,起因和場合往往是不盡相同的 ,而思想上的安全隱患卻是造成大多數(shù)維修差錯(cuò)的主要成因。因此 ,不失時(shí)機(jī)的“敲好木魚” ,使職工在思想上時(shí)刻引起注意 ,是很有必要的 ,以起到提醒警示、督促職工重視安全生產(chǎn)的作用?!扒媚爵~”時(shí) ,當(dāng)然要講究一些“敲法” ,不要單一化 ,也不能亂敲。單位的領(lǐng)導(dǎo)也決不能在布置生產(chǎn)洋洋灑灑 ,頭頭是道 ,而對于布置安全生產(chǎn)則一語蔽之:“大家注意安全生產(chǎn)!”如果領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員每天都機(jī)械地只說幾名注意安全 ,久而久之 ,大家聽?wèi)T了 ,自然也就起不到“敲木魚”應(yīng)有的作用了。其次 ,我們要積極主動(dòng)的去培養(yǎng)一個(gè)合格的機(jī)務(wù)人員 ,培養(yǎng)需要一個(gè)長期的過程 ,需要經(jīng)過嚴(yán)格的專業(yè)訓(xùn)練 ,需要具備豐富的專業(yè)工作經(jīng)歷;但同樣我們不能忽略技術(shù)中細(xì)節(jié)的培養(yǎng)。一個(gè)高水平的機(jī)務(wù)人才 ,是航空公司不可多得的寶貴財(cái)富。一個(gè)注重安全細(xì)節(jié)、合格的機(jī)務(wù)人員更是航空實(shí)現(xiàn)安全不可動(dòng)搖的基石。

細(xì)節(jié)決定安全

,預(yù)見消除安全隱患

細(xì)節(jié)決定安全

,要求對預(yù)見到的各方面的不安全因素做好預(yù)備 ,努力做好飛機(jī)維修過程中的可靠性控制 ,在國外早已經(jīng)被應(yīng)用于飛機(jī)維修的每一個(gè)環(huán)節(jié)中。國內(nèi)現(xiàn)在營運(yùn)的民用航空器絕大多數(shù)是從歐美國家引進(jìn)的 ,在引進(jìn)飛機(jī)的同時(shí) ,我們只是被動(dòng)地接受了可靠性維修理論。而在從經(jīng)驗(yàn)型維修到可靠性維修轉(zhuǎn)型中 ,許多維修單位忽視了對維修管理運(yùn)行過程的有效控制 ,忽視了對故障的預(yù)防性研究和如何解決精益求精的問題;對維修差錯(cuò)發(fā)生的規(guī)律缺乏認(rèn)識(shí) ,就事論事多 ,舉一反三少 ,特別是對于糾正措施的長期落實(shí)和有效管理缺乏規(guī)范性。

航空維修差錯(cuò)是誘發(fā)或直接導(dǎo)致飛行事故最重要的原因之一

,對維修差錯(cuò)進(jìn)行分類和分析有助于航空安全。航空維修差錯(cuò)帶來的危害是巨大的,因此非常有必要認(rèn)真分析研究航空維修差錯(cuò)的特征、影響因素及其模式;人為差錯(cuò) ,作為航空維修差錯(cuò)模式的核心部分 ,分析其類型和產(chǎn)生原因 ,提出控制和預(yù)防措施 ,具有重大的實(shí)際意義。提高安全管理工作的預(yù)見性 ,必須在前瞻思考上多下功夫 ,在周密制定計(jì)劃、時(shí)刻預(yù)見可能發(fā)生的問題上多花精力 ,在發(fā)現(xiàn)未遂先兆和事故隱患的過程控制上多做預(yù)案 ,是取得安全生產(chǎn)主動(dòng)權(quán)的關(guān)鍵一環(huán)。

因此

,我們要始終堅(jiān)持“安全第一 ,預(yù)防為主”的方針 ,強(qiáng)調(diào)安全工作的基礎(chǔ)地位和重要性;從細(xì)節(jié)入手 ,堅(jiān)持在維修施工前做好安全策劃 ,編制安全作業(yè)措施和危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)測預(yù)控措施;嚴(yán)格實(shí)行互檢制度 ,將安全管理的關(guān)口前移 ,超前分析和控制施工過程中的危險(xiǎn)因素。樹立全員、全方位、全過程的維修施工安全意識(shí) ,變被動(dòng)管理為主動(dòng)管理。要認(rèn)識(shí)到安全管理是企業(yè)管理水平的重要標(biāo)志 ,是企業(yè)信譽(yù)及業(yè)績的重要組成部分;安全工作是企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展及獲取效益的重要環(huán)節(jié)。

俗話說:“針鼻大的窟窿透過斗大的風(fēng)”、“千里之堤潰于蟻穴”。因此

,從細(xì)節(jié)做起掌控安全需要防微杜漸。把握“細(xì)節(jié)” ,從細(xì)節(jié)做起 ,做到一時(shí)不難 ,難就難在持之以恒 ,貴在堅(jiān)持始終 ,即貫穿于生產(chǎn)生活的全過程 ,而“細(xì)節(jié)”是呈動(dòng)態(tài)、變化狀的 ,所以時(shí)時(shí)刻刻把握停住了每一個(gè)“細(xì)節(jié)” ,才能鎖定安全。如果我們能時(shí)刻反思安全工作的每一個(gè)細(xì)節(jié)是否做到制度健全 ,每一個(gè)執(zhí)行者都能反思是否對制度規(guī)定執(zhí)行到位 ,那我們就可以真正構(gòu)造本質(zhì)安全 ,從而遠(yuǎn)離事故。

[責(zé)任編輯:jolinna]

航空維修與工程是中文核心期刊嗎

不是核心期刊。

航空、航天類核心期刊表

推進(jìn)技術(shù)

航空學(xué)報(bào)

宇航學(xué)報(bào)

航空動(dòng)力學(xué)報(bào)

空氣動(dòng)力學(xué)報(bào)

南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)

固體火箭技術(shù)

中國空間科學(xué)技術(shù)

北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)

飛行力學(xué)

宇航材料工藝

中國慣性技術(shù)學(xué)報(bào)

航天控制

實(shí)驗(yàn)流體力學(xué)

導(dǎo)彈與航天運(yùn)載技術(shù)

電光與控制

航空材料學(xué)報(bào)

中國航天

最權(quán)威的核心期刊要目總覽:

關(guān)于《航空雜志投稿》的介紹到此就結(jié)束了。

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