【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)離港時(shí)間》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航班正常管理規(guī)定


2、查詢(xún)航班到港時(shí)間


3、機(jī)場(chǎng)航班到達(dá)時(shí)刻中的eta sta etd等

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)離港時(shí)間》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航班正常管理規(guī)定
• 2、查詢(xún)航班到港時(shí)間
• 3、機(jī)場(chǎng)航班到達(dá)時(shí)刻中的eta sta etd等分別是哪些單詞的縮寫(xiě)？？是什么意思？
• 4、查詢(xún)國(guó)際航班 實(shí)際到達(dá)時(shí)間
• 5、如何去查飛機(jī)到港時(shí)間?

航班正常管理規(guī)定

第一章　總　則第一條　為提高航班正常率，有效處置航班延誤，提升民航服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益和航空運(yùn)輸秩序，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》等有關(guān)法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于依照中華人民共和國(guó)法律設(shè)立的承運(yùn)人（以下簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)內(nèi)承運(yùn)人）、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、地面服務(wù)代理人、航空銷(xiāo)售代理人、空中交通管理部門(mén)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)空管部門(mén)）、機(jī)場(chǎng)公安機(jī)關(guān)，以及航空油料企業(yè)、航空器材企業(yè)、航空信息企業(yè)等其他服務(wù)保障單位在航班正常保障、延誤處置及旅客投訴管理方面的活動(dòng)。

港澳臺(tái)地區(qū)承運(yùn)人、外國(guó)承運(yùn)人航班始發(fā)點(diǎn)或者經(jīng)停點(diǎn)在我國(guó)境內(nèi)（不含港澳臺(tái)）機(jī)場(chǎng)時(shí)航班正常保障、延誤處置及旅客投訴管理方面的活動(dòng)也適用本規(guī)定。

貨郵航班不適用本規(guī)定。第三條　本規(guī)定中下列用語(yǔ)的含義：

（一）“承運(yùn)人”是指使用民用航空器從事旅客、行李或者貨物運(yùn)輸?shù)墓埠娇者\(yùn)輸企業(yè)，包括國(guó)內(nèi)承運(yùn)人、港澳臺(tái)地區(qū)承運(yùn)人和外國(guó)承運(yùn)人。

（二）“航班延誤”是指航班實(shí)際到港擋輪擋時(shí)間晚于計(jì)劃到港時(shí)間超過(guò)15分鐘的情況。

（三）“航班出港延誤”是指航班實(shí)際出港撤輪擋時(shí)間晚于計(jì)劃出港時(shí)間超過(guò)15分鐘的情況。

（四）“航班取消”是指因預(yù)計(jì)航班延誤而停止飛行計(jì)劃或者因延誤而導(dǎo)致停止飛行計(jì)劃的情況。

（五）“機(jī)上延誤”是指航班飛機(jī)關(guān)艙門(mén)后至起飛前或者降落后至開(kāi)艙門(mén)前，旅客在航空器內(nèi)等待超過(guò)機(jī)場(chǎng)規(guī)定的地面滑行時(shí)間的情況。

（六）“民航行政機(jī)關(guān)”是指中國(guó)民用航空局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)民航局）和中國(guó)民用航空地區(qū)管理局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)民航地區(qū)管理局）。

（七）“大面積航班延誤”是指機(jī)場(chǎng)在某一時(shí)段內(nèi)一定數(shù)量的進(jìn)、出港航班延誤或者取消，導(dǎo)致大量旅客滯留的情況。某一機(jī)場(chǎng)的大面積航班延誤由機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)根據(jù)航班量、機(jī)場(chǎng)保障能力等因素確定。第四條　民航局負(fù)責(zé)對(duì)全國(guó)航班正常保障、延誤處置、旅客投訴等實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理。

民航地區(qū)管理局負(fù)責(zé)對(duì)所轄地區(qū)的航班正常保障、延誤處置、旅客投訴等實(shí)施監(jiān)督管理。第二章　航班正常保障第五條　承運(yùn)人、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、空管部門(mén)、地面服務(wù)代理人及其他服務(wù)保障單位應(yīng)當(dāng)分別建立航班正常運(yùn)行保障制度，保證航班正點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。

航班正常運(yùn)行保障制度應(yīng)當(dāng)包括航班正常工作的牽頭部門(mén)、管理措施、考核制度等內(nèi)容。第六條　承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照獲得的航班時(shí)刻運(yùn)營(yíng)航班。第七條　承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)提高航空器及運(yùn)行人員的運(yùn)行能力，充分利用儀表著陸系統(tǒng)或者等效的精密進(jìn)近和著陸引導(dǎo)系統(tǒng)，積極開(kāi)展相關(guān)新技術(shù)的應(yīng)用，保障航班安全、正常運(yùn)行。第八條　承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)合理安排運(yùn)力和調(diào)配機(jī)組，減少因自身原因?qū)е潞桨嘌诱`。第九條　機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)設(shè)施設(shè)備的檢查和維護(hù)，保障航站樓、飛行區(qū)的設(shè)施設(shè)備運(yùn)行正常，減少因設(shè)施設(shè)備故障導(dǎo)致的航班延誤。第十條　機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)與空管部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)協(xié)同，研究?jī)?yōu)化機(jī)坪運(yùn)行管理，提高地面運(yùn)行效率，并對(duì)所有進(jìn)出港航班運(yùn)行進(jìn)行有效監(jiān)控。第十一條　機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)規(guī)定安裝、使用儀表著陸系統(tǒng)或者等效的精密進(jìn)近和著陸引導(dǎo)系統(tǒng)，積極開(kāi)展相關(guān)新技術(shù)的應(yīng)用，保障航班安全、正常運(yùn)行。第十二條　地面服務(wù)代理人、自營(yíng)地面服務(wù)業(yè)務(wù)的承運(yùn)人、代理承運(yùn)人地面服務(wù)業(yè)務(wù)的機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)按照保障業(yè)務(wù)的實(shí)際需求配備足夠數(shù)量的運(yùn)行保障設(shè)備和人員。第十三條　空管部門(mén)應(yīng)當(dāng)依據(jù)職責(zé)嚴(yán)格執(zhí)行空管運(yùn)行工作程序和標(biāo)準(zhǔn)，加快空中流量，保證航班正常。第十四條　空管部門(mén)應(yīng)當(dāng)依據(jù)職責(zé)積極推動(dòng)新技術(shù)應(yīng)用，提高運(yùn)行保障能力，保證航班正常。第十五條　空管部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)天氣監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)能力建設(shè)，按照規(guī)定為承運(yùn)人提供準(zhǔn)確的航空氣象服務(wù)。第十六條　航空油料企業(yè)、航空器材企業(yè)、航空信息企業(yè)等服務(wù)保障單位，應(yīng)當(dāng)做好航油供應(yīng)、航材保障和信息服務(wù)等工作，減少因自身原因影響航班正常。第三章　延誤處置第一節(jié)　一般規(guī)定第十七條　承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)制定并公布運(yùn)輸總條件，明確航班出港延誤及取消后的旅客服務(wù)內(nèi)容，并在購(gòu)票環(huán)節(jié)中明確告知旅客。

國(guó)內(nèi)承運(yùn)人的運(yùn)輸總條件中應(yīng)當(dāng)包括是否對(duì)航班延誤進(jìn)行補(bǔ)償；若給予補(bǔ)償，應(yīng)當(dāng)明確補(bǔ)償條件、標(biāo)準(zhǔn)和方式等相關(guān)內(nèi)容。

查詢(xún)航班到港時(shí)間

登陸機(jī)場(chǎng)官網(wǎng)查詢(xún)航班時(shí)刻表，以北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例：

登陸首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的官網(wǎng)，點(diǎn)擊首頁(yè)上部的“航班計(jì)劃列表信息”鏈接：

進(jìn)入后就有詳細(xì)時(shí)刻表查詢(xún)：

機(jī)場(chǎng)航班到達(dá)時(shí)刻中的eta sta etd等分別是哪些單詞的縮寫(xiě)？？是什么意思？

eta是estimated time of arrival的縮寫(xiě)，意思是預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間。

sta是Schedule Time of arrival的縮寫(xiě)，意思是公布的航班到達(dá)時(shí)刻。

etd是estimated time of departure的縮寫(xiě)，意思是預(yù)定出發(fā)時(shí)間。

1、estimated time of arrival

讀音：英 [?est?me?t?d ta?m ?v ??ra?vl] 美 [?est?me?t?d ta?m ?v ??ra?vl]

2、Schedule Time of arrival

讀音：英 [??edju?l ta?m ?v ??ra?vl] 美 [?sked?u?l ta?m ?v ??ra?vl]

3、estimated time of departure

讀音：英 [?est?me?t?d ta?m ?v d??pɑ?t??(r)] 美 [?est?me?t?d ta?m ?v d??pɑ?rt??r]

擴(kuò)展資料

相關(guān)縮寫(xiě)

1、ETB=Estimated Time on Board 預(yù)計(jì)裝船時(shí)間

2、ETD = Exchange Traded Derivatives 外匯買(mǎi)賣(mài)的衍生工具

3、ATA = Actual Time of Arrival 實(shí)際到港時(shí)間的縮寫(xiě)

4、ATD = Actual Time of Departure 實(shí)際離港時(shí)間的縮寫(xiě)

參考資料來(lái)源：百度百科-ETD

參考資料來(lái)源：百度百科-eta

查詢(xún)國(guó)際航班 實(shí)際到達(dá)時(shí)間

上午有兩班，分別是8：36和11：36實(shí)際到達(dá)。比預(yù)計(jì)延誤半小時(shí)。

到上海機(jī)場(chǎng)網(wǎng)站可以查到的。列表中的“預(yù)計(jì)到達(dá)”就是實(shí)際到達(dá)的筆誤。這是通過(guò)跟航空公司航班動(dòng)態(tài)對(duì)比得到的結(jié)論。

如何去查飛機(jī)到港時(shí)間?

肯定到達(dá)4小時(shí)左右

日本航空公司 JL796 [上海]浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng) [東京]成田機(jī)場(chǎng) 09:05 12:55 EQV 0 1234567

日本航空公司 JL5153 [上海]浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng) [東京]成田機(jī)場(chǎng) 09:10 12:50 333 0 1234567

中國(guó)東方航空公司 MU523 [上海]浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng) [東京]成田機(jī)場(chǎng) 09:10 12:50 333 0 ..3...7

中國(guó)東方航空公司 MU523 [上海]浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng) [東京]成田機(jī)場(chǎng) 09:10 12:50 333 0 12.456.

關(guān)于《飛機(jī)離港時(shí)間》的介紹到此就結(jié)束了。