【簡介：】本篇文章給大家談談《印尼航空空難》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、亞航飛機失聯(lián)，能證明廉價航空就不靠譜嗎？


2、亞航客機失聯(lián) 怎么又是馬來西亞


3、

本篇文章給大家談談《印尼航空空難》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、亞航飛機失聯(lián)，能證明廉價航空就不靠譜嗎？
• 2、亞航客機失聯(lián) 怎么又是馬來西亞
• 3、亞航客機失事了多少次了
• 4、2021年第一起墜機事件又是印尼，為什么印尼近年這么多空難？
• 5、世界空難70%多發(fā)生在起降階段，亞航?jīng)_突，如引發(fā)空難，死幾百人算誰的

亞航飛機失聯(lián)，能證明廉價航空就不靠譜嗎？

12月28日上午，亞航QZ8501航班突然失聯(lián)，機上155名乘客和7名機組人員失蹤。亞航飛機失聯(lián)，使亞航及其代表的“低成本航空”模式再次受到人們的關(guān)注，那么，廉價航空模式是否有安全隱患？盤點發(fā)現(xiàn)，有些廉價航空公司的安全記錄不佳，有的卻保持了良好的安全記錄，造成這種差別的原因在于，航班是否嚴格執(zhí)行航空規(guī)程、管理是否有瑕疵以及天氣等原因，而不在于是否“廉航”。

亞洲最大的低成本航空公司

亞航，全稱亞洲航空，是亞洲最早和規(guī)模最大的低成本航空公司，成立于1990年代初，最早為馬來西亞國營公司出資。 2001年，該公司因運營不善負債達1100萬美元，被前時代華納執(zhí)行長東尼?費爾南德斯以1林吉特（0.26美元）的象征價收購。

2002 年，被收購的亞航一舉扭虧為盈，并開始以1林吉特的促銷價吸引乘客，侵蝕原本被馬?來西亞航空（馬航）壟斷的市場。2003年起，亞航開始以合資、收購等方式向泰國、印尼、菲律賓、日本、印度等國擴張。28日失聯(lián)的航班QZ8501就是其子公司印尼亞航公司執(zhí)飛。

亞航之所以能夠從一個名不見經(jīng)傳的虧損公司，一躍成為今天的模樣，最重要的是它采用了“低成本航空”這一模式。

低成本航空，又稱廉航，最早由成立于1971年的美國“西南航空”開創(chuàng)。其主要思想是，通過簡化的服務、型號更單一的機隊、較低的票務成本等方式，降低運營成本，以低票價實現(xiàn)航空“公交化”，“薄利多銷”獲取利潤。這一最初遭到各大航空公司嘲笑和抵制的模式，在過去數(shù)十年中得到了長足的發(fā)展，席卷美洲、歐 洲、大洋洲、亞洲等市場，以近30%的增長率，成為航空業(yè)中發(fā)展最快的版塊。目前，低成本航空已占全球運輸總量的26%，在歐洲，這一比率達到了39%。

低成本等于低安全？

“低成本”是否帶來“低安全”？應該說，這二者沒有必然聯(lián)系。航運事故的特殊性，決定了它一旦發(fā)生，對航空公司聲譽的打擊是致命的，低成本航空更難以承受這種打擊，所謂“安全才是最大的效益”。

據(jù)澎湃新聞網(wǎng)報道，在廉航模式產(chǎn)生之初，確實有對其安全性的質(zhì)疑，如飛機使用率過高、飛行員工作時間過長等。不過，事實是，經(jīng)過數(shù)十年的運營，低成本航空的事故率并未高于傳統(tǒng)航空。最早的廉航公司美國西南航空已多年成為美國運量最大的航空公司，被列為世界最安全航空公司前十名之一，歐美主要的廉航公司，也保持了良好的安全記錄。

此次出現(xiàn)事故的亞航，在過去十幾年的運營中，也從來沒有出過惡性事故，在2009-2014年間，還連續(xù)6年被skytrax評為“全球最佳低成本航空”。新浪微天下報道稱，華爾街日報援引航空專家說法稱2014年12月28日之前，亞航及其子公司擁有“驚呼完美”的安全記錄，他們的飛機沒有發(fā)生過致命事故。當然，亞航曾出現(xiàn)過一些“偏離跑道”事故。

相比之下，中國廉航的代表春秋航空首航于2005年，至今都沒有發(fā)生過安全事故。公開資料顯示，春秋航空以上海虹橋為基地，并設有維修基地，此外還有上海浦東，石家莊，沈陽3個維修站，上崗飛機維修人員500多人。春秋航空的年度機械原因延誤取消千次率也由剛成立的11.63下降到2013年的1.84。

哪些地區(qū)的廉航“名聲在外”？

然而，也有一些廉價航空公司的安全記錄不佳。例如，韓國國土交通部對航過航空公司從2006年開始至2013年年末的事故進行了調(diào)查，結(jié)果顯示廉價航空公司在1萬次飛行中事故發(fā)生率為0.63次，該數(shù)字是大型航空公司（0.17）的3.7倍。據(jù)報道，在韓國一度沒有廉價航空的專用修理設施，只得在外國進行檢修維護、零件供給以及不定時維修。

另外，印尼獅航的安全記錄也十分糟糕。獅航成立于1999年，占據(jù)印尼航空市場大約45%的份額。2002年以來，獅子航空旗下飛機共發(fā)生6起事故，2013年獅航一架從萬隆飛往巴厘島首府登巴薩的波音737客機，在巴厘島伍拉萊機場降落時沖入海中。所幸，出事飛機上所有人員全部獲救。

基于安全考量，歐盟2007年禁止包括獅航在內(nèi)的數(shù)十家印尼航空飛往歐洲，獅航至今仍在歐盟禁飛名單上。究其原因，最近幾年，印尼不斷加大對航空業(yè)發(fā)展的鼓勵和支持，但由于手續(xù)簡化、價格低廉等優(yōu)勢，印尼的私營航空公司和廉價航空公司安全事故頻繁發(fā)生，飛行安全得不到保障。

航空事故率全球最高的地區(qū)要數(shù)非洲。據(jù)國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)，2010年非洲每百萬航班事故率為7.41，在世界各地區(qū)排名中為最高，是世界平均值0.61的12倍。機場監(jiān)控和管理不善、航空公司購買廉價舊飛機、機械缺少及時維修、飛行員培訓不力等都是造成非洲空運狀況欠佳的主要原因。

總的來說，航行是否安全，主要還在于是否能夠嚴格執(zhí)行航空規(guī)程、管理是否有瑕疵以及天氣等原因，而不在于是否“廉航”。澎湃新聞網(wǎng)稱，亞航此次事故，必然會給公司聲譽帶來沉重打擊，甚至會再次引發(fā)對低成本航空模式安全性的質(zhì)疑。不過，正如人們不會因為空難就不去坐飛機一樣，低成本航空，這種已顯示出強大生命力和競爭優(yōu)勢的商業(yè)模式，不會因此停下腳步。

亞航客機失聯(lián) 怎么又是馬來西亞

雖然這次失聯(lián)未必如之前那樣撲朔迷離（失聯(lián)點附近據(jù)報發(fā)現(xiàn)客機墜毀，雖尚未確認其身份，但從航跡分析，很可能就是失聯(lián)客機），但背后航空公司的故事可不那么簡單，除了馬來西亞，還有印度尼西亞牽涉其中。

報道中雖然頻頻提及馬來西亞亞洲航空集團，可失聯(lián)飛機其實歸其子公司印尼亞洲航空公司所有。

印尼亞洲航空總部位于印尼首都雅加達，是近年風頭正健的廉價航空公司，主營以雅加達為樞紐的印尼國內(nèi)國際航線，有定期航班往來澳大利亞、馬來西亞、新加坡和泰國等國。

印尼亞洲航空的前身是維岡國際航空（Air Wagon International），由阿卜杜拉赫曼·瓦希德于1999年創(chuàng)立，瓦希德亦于同年當選蘇哈托下臺后的印尼首任民選總統(tǒng)，并宣布放棄其持有的公司股份（占40%）。而2001年，瓦希德即因貪污在任期內(nèi)遭到彈劾并去職，維岡國際航空也于2002年停止運營。

2004年，維岡國際航空成為亞洲航空附屬企業(yè)，并恢復執(zhí)飛印尼國內(nèi)航線；2005年末更名印尼亞洲航空，其中馬來西亞亞洲航空集團持股49%，因為印尼法律禁止外資控股企業(yè)營運國內(nèi)航線。從此印尼亞洲航進入快速發(fā)展階段：2011年進行首次公開募股，2012年更嘗試并購另一家營運印尼國內(nèi)航線的巴達維亞航空，但最終無果。

印尼亞洲航空的發(fā)展，與印尼傳統(tǒng)的官商一體有關(guān)，也受益于近年來廉價航空的發(fā)展。

作為千島之國的印度尼西亞，對民用廉價航空的需求極大，印尼亞洲航空采取與美國西南航空等成功廉價航空公司相近的策略，只采購空中客車A320系列客機以求降低營運成本和維護成本。目前麾下有A320-200型客機30架，并有30架同型訂單，據(jù)信該公司還訂購了最新型空中客車A320neo 60架，制霸印尼民航的野心不可謂不大。

截至2014年，印尼亞洲航空機隊的平均機齡在3.6年。這架注冊號為PK-AXC空中客車A320-200型客機于2008年9月25日首飛，采用兩臺CFM國際公司的CFM56-5B6/3型發(fā)動機，據(jù)稱是印尼亞航首架A320，但機齡也僅有6.3年。而且近期剛接受檢查，基本可以排除因設備老化導致事故的可能。 但與其他東南亞航空公司一樣，年輕的印尼亞洲航空也面臨著規(guī)模膨脹迅速，空地勤人員素質(zhì)下降，培訓監(jiān)管脫節(jié)等隱憂。

事實上，這并非印尼的航空公司第一次發(fā)生“失聯(lián)”事故。

2007年1月1日，一架印尼亞當航空公司的波音737客機從爪哇島泗水機場起飛前往蘇拉威西島萬鴉老，途中與地面失去聯(lián)系。

對該機的搜救一波三折。1月2日一度有消息稱該機墜毀于蘇拉威西島，且有12人生還，因此印尼空軍派出上百人前往搜救，但被證實是謠言，搜救隊沒有發(fā)現(xiàn)任何殘骸。

直到失聯(lián)后10日，客機的尾翼殘骸才被沖上海灘，證實客機已墜毀，沒有生還者。

現(xiàn)在，“失聯(lián)”事故再度考驗印尼軍方的搜救能力。但從相關(guān)報道看，行動仍嫌遲緩。

值得注意的是，這起事故是由多種因素綜合造成的。肇事客機于1989年首飛，先后輾轉(zhuǎn)7家航空公司，至失事當天已整整服役17年零2月，累計飛行45371小時，可謂老邁年高，事故的起因即為機上水平儀、導航系統(tǒng)和發(fā)動機均存在不同程度的故障。

機組缺乏處置緊急情況的經(jīng)驗，人力資源管理更是一塌糊涂，儀器故障時正副駕駛都集中精力解決眼前的問題，沒有人注意到飛機姿態(tài)的改變，最終令客機陷入側(cè)傾俯沖。

機長隨后在沒有判明飛機姿態(tài)的情況下強行操縱，最終導致客機結(jié)構(gòu)嚴重損壞，并在墜海前解體。

當天天氣情況惡劣進一步加劇了機組的負擔，而亞當航空根本沒有為飛行員提供相關(guān)的事故處理訓練，所有這一切最終釀成了悲劇。

此次失聯(lián)究竟因何導致，尚不清楚，除設備老化外，其他亞當航空曾經(jīng)犯過的錯誤，仍都可能在亞航身上再現(xiàn)。

亞航客機失事了多少次了

2次

1999.12.07：亞航飛龍：Z2100，馬尼拉 - Cauayan，死亡17人，事故類型，可控飛行觸地

2014.12.28：亞航印尼：QZ8501，泗水 - 雅加達，死亡161人，事故類型，失聯(lián)

2021年第一起墜機事件又是印尼，為什么印尼近年這么多空難？

印尼斯里維加亞航空一架波音737-500客機周六墜毀后，印尼備受爭議的航空安全記錄再次成為焦點。在過去的十年里，印尼總共有700人死于空難。

印尼是世界上最繁忙、增長最快的航空市場之一。但同時它也是最危險的航空市場。

印尼是飛行事故發(fā)生率很高的地區(qū)，近年來，幾乎平均每年都有飛機的事故。

2014年12月28日，亞航印尼分公司一架客機起飛后在印尼爪哇海域墜毀，機上162人全部遇難。機型為A320。

2015年6月30日，印尼軍方1架C-130運輸機墜毀在棉蘭市的住宅區(qū)，除了機上122人全數(shù)遇難，還造成地面上多名民眾喪生。

2015年8月，印尼Trigana航空ATR飛機確認墜毀，機上54人全部遇難。

2018年10月29日，印尼獅航一家B737 Max-8客機起飛后不久失事墜入海中?？蜋C投入使用不足3個月，機上乘客全部遇難。

其他幾次，起飛和落地前后劃出跑道的事件，有好幾起。這和所用飛機普遍偏老，以及當?shù)氐娘w機安全管理都有密切關(guān)系。印尼島嶼眾多，航空業(yè)比較活躍，各種小飛機不少。

澳大利亞航空專家杰弗里托馬斯(Geoffrey Thomas)指出了印尼航空記錄如此糟糕的幾個原因：很多跑道不符合國際標準，導航設備并不完善，印尼有很多廉價航空公司。

他說：“在過去10到15年里，印尼當局對其航司的監(jiān)管不力一直飽受詬病，以至于歐盟禁止大多數(shù)印尼航司飛往歐洲。但這些禁令在2018年被取消，因為印尼當局一直在努力改善對印尼航司的監(jiān)管。

在最近發(fā)表在Journal of Advanced Transportation上的一篇論文中，研究人員賈森米德爾頓(Jason Middleton)和卡洛卡波內(nèi)克亞(Carlo Caponecchia)發(fā)現(xiàn)，印尼交通安全記錄不佳有幾個原因。除了監(jiān)管監(jiān)督和執(zhí)行不力外，印尼還存在不遵守標準操作程序以及對機組人員管理不力等普遍現(xiàn)象。此外，還有通信、基礎設施和天氣等重大阻礙因素。這兩位研究人員發(fā)現(xiàn)，印尼“在民航安全方面面臨著獨特的困難處境”。

世界空難70%多發(fā)生在起降階段，亞航?jīng)_突，如引發(fā)空難，死幾百人算誰的

算印尼國家的

印尼亞航所屬公司是印尼航空公司名下的

飛機也是以印尼國家注冊的

英國有數(shù)據(jù)顯示印尼國家航空記錄很不好

這起空難是遇上了大自然力量而遇難的，這也是避免不了的，但是賠償一定會有的。

以下是印尼亞航的數(shù)據(jù)：

以下就是數(shù)據(jù)：

IATA：QZ

ICAO：AWQ

Airline： Indonesia AirAsia （印尼亞航）

Call Sign：WAGON AIR

Country：Indonesia （印尼）

關(guān)于《印尼航空空難》的介紹到此就結(jié)束了。