【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇洱垘r正陽機場是民用嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、金匯通航李啟勇簡介
2、福州有飛機場嗎
3、中民正陽通用航空機場投資有
本篇文章給大家談?wù)劇洱垘r正陽機場是民用嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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金匯通航李啟勇簡介
李啟勇，1960年代生，祖籍福建。現(xiàn)任金匯通航董事長、上海正陽投資集團(tuán)有限公司（正陽集團(tuán)）副總裁。
2006年來到上海，加入正陽集團(tuán)，任總裁助理，分管集團(tuán)市場營銷工作；隨后，參與籌建金匯通航，任副總經(jīng)理；2007年調(diào)任上海元易信擔(dān)保有限公司（metsh.com.cn），任董事長；2008年回歸金匯通航，任總經(jīng)理；2010年任職金匯通航董事長、正陽集團(tuán)副總裁。
從2006年參與金匯通航的籌建開始，李啟勇就與通用航空結(jié)下不解之緣。從一個通用航空的門外漢到如今成為中國最大的民營通用航空公司的掌舵者，他用了不到5年的時間。也就是在這5年里，他將金匯通航這家起初只有2架輕型直升機、27名員工的“自娛自樂”的公司做成了現(xiàn)在擁有超過100名員工、19架直升機、具備直升機私用執(zhí)照/商用執(zhí)照/教員執(zhí)照（CCAR-91部）培訓(xùn)資質(zhì)、中型直升機維修維護(hù)資質(zhì)（CCAR-145部）、安全零事故、業(yè)務(wù)遍及大江南北的“有理想、有目標(biāo)”的大型民營通用航空企業(yè)。
務(wù)實：生存是硬道理
李啟勇在剛剛接管金匯通航時，公司還是一個純粹為保障私人娛樂飛行而建立的運行管理體制。要將其變成一個參與市場競爭的正規(guī)企業(yè)，需要解決3大難題：一是有機型但無市場，如何生存下去；二是缺乏固定的運行基地，如何保障運行的根本；三是公司的發(fā)展方向在哪里，如何解決戰(zhàn)略定位的問題。
關(guān)于企業(yè)依靠什么業(yè)務(wù)生存，公司內(nèi)部進(jìn)行了充分的討論，意見很多，方向也很多，如何下決策是個難題。李啟勇經(jīng)過深思熟慮，決定將航拍作為企業(yè)初期發(fā)展的重點業(yè)務(wù)。雖然李啟勇也明白公司要生存，需要發(fā)展批量性、穩(wěn)定性的業(yè)務(wù)，最好是能夠依附于一個成熟的產(chǎn)業(yè)，而航拍的市場極不穩(wěn)定，但務(wù)實的他知道當(dāng)時公司的運行能力只能做航拍。
要么不做，要做就做到極致。這是李啟勇做事的一貫風(fēng)格。2007年，公司拿下了浙江衛(wèi)視近200小時的航拍，而后陸續(xù)為央視、浙江衛(wèi)視、江蘇衛(wèi)視、蕪湖電視臺、麗水電視臺等執(zhí)行了多個大型航拍項目。目前金匯通航已經(jīng)成為中國直升機高端航拍最專業(yè)的服務(wù)商之一，在華東、華中、華北已經(jīng)成為諸多省級電視臺乃至國家級電視臺的專用供應(yīng)商。
遠(yuǎn)見：飛行培訓(xùn)先行
航拍只能解決一時溫飽，無法解決長遠(yuǎn)發(fā)展的問題。在李啟勇看來，中國通航必然會經(jīng)歷一個從精英化到大眾化的過程，這是國際通航發(fā)展的規(guī)律，也是中國通航的必由之路。誰能夠加快這個進(jìn)程，誰就是中國通航的英雄：“金匯通航的使命就是要為中國通航的大眾化和普及化做出自己的貢獻(xiàn)?！?/p>
在這個思路的引導(dǎo)下，飛行培訓(xùn)作為第一個項目進(jìn)入了李啟勇的視野。由于直升機市場剛剛起步，國內(nèi)的法律、政策和配套體系尚未健全，飛行培訓(xùn)操作的復(fù)雜性和艱巨性，使得國內(nèi)鮮有個人和組織敢于嘗試直升機飛行培訓(xùn)（在金匯通航之前，國內(nèi)僅有民航學(xué)院、安陽、穗聯(lián)、飛龍等寥寥幾個直升機飛行培訓(xùn)機構(gòu)）。但是在李啟勇的堅持下，飛行培訓(xùn)這個項目在眾多的質(zhì)疑聲中悄然上馬。從2008年底開始立項，到2010年5月31日獲得局方批準(zhǔn)，經(jīng)過一年半的艱苦努力，金匯通航取得了直升機私照培訓(xùn)資質(zhì)，成為華東地區(qū)首家也是目前唯一一家直升機培訓(xùn)機構(gòu)，隨后獲得了直升機飛行教員培訓(xùn)資質(zhì)，并于2011年5月18日獲得了直升機商照培訓(xùn)資質(zhì)，成為目前國內(nèi)唯一同時擁有私照、商照培訓(xùn)資質(zhì)的民營直升機培訓(xùn)機構(gòu)。
從美國的經(jīng)驗看，上世紀(jì)70年代放松管制后，美國私人飛行一躍成為通用航空第一大市場，1000多萬小時的年飛行量是中國整個通航業(yè)年飛行量的35倍，私人飛機（含直升機）的數(shù)量高達(dá)13萬架，是中國的90多倍。由私人飛行帶動的飛行培訓(xùn)，迅速成為美國第二大通用航空消費市場，年飛行量達(dá)到400多萬小時，是中國整個通航業(yè)年飛行時間的13倍。隨著國內(nèi)空域開放的呼聲越來越高，若2015年空域開放，則私人飛機（直升機）的銷售將出現(xiàn)第一輪的增長，其次是飛行培訓(xùn)，而后維修、托管、FBO等配套業(yè)務(wù)的興起。中國是目前世界上奢侈品消費增長最快的國家，私人飛機（直升機）的消費能力不必懷疑，固定翼飛機的駕照培訓(xùn)已是競爭激烈，唯有直升機培訓(xùn)還鮮有人涉及?！斑@是（直升機培訓(xùn)）一片藍(lán)海，一片大家還不敢去碰觸的海域，我們不一定比他人水性就好，但是要先到達(dá)彼岸，必須冒險先游起來?！崩顔⒂碌暮V定正是來源于對未來趨勢的把握，他現(xiàn)在每天都堅持走路上班，不單是為了環(huán)保，他要讓自己也有飛行員的體魄，預(yù)先找到飛的感覺。
管理：膽大心細(xì) 深謀遠(yuǎn)慮
安全
李啟勇跨行業(yè)的職業(yè)經(jīng)歷讓他對飛行安全有著特殊的理解。在他看來，飛行安全的確是通航企業(yè)的生命線，但是如果講安全而扼殺了賴以生存的市場機會，那么這樣的安全就變得沒有意義了。在行業(yè)普遍重視安全本身時，李啟勇更看重對安全的管理，他要追求一種安全與發(fā)展的平衡點，這是他認(rèn)為的關(guān)鍵所在。但是觀察他對安全的管理，似乎又是矛盾的。他一方面抓安全抓得嚴(yán)格，讓人覺得他非常保守；而他對于很多飛行方式的探索和嘗試，讓人覺得他非常的激進(jìn)。
一方面，他善于運用現(xiàn)代企業(yè)制度的有關(guān)理念和做法對安全進(jìn)行管理，通過建立經(jīng)理安全問責(zé)制、安全技術(shù)管理部門、飛行員特殊安全問責(zé)制以及SMS安全管理體系，加上運控中心管理機制，多重管理互相平衡制約，實現(xiàn)安全的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。夯實了制度就是抓住了安全的“牛鼻子”，那么“牛尾巴”怎么辦呢？在李啟勇看來，安全培訓(xùn)和安全訓(xùn)練就是安全管理的“牛尾巴”，而在飛行培訓(xùn)層面，內(nèi)部的安全培訓(xùn)和日常的安全飛行訓(xùn)練甚至被看成是飛行培訓(xùn)的核心，通過安全的內(nèi)訓(xùn)去帶動人員的技術(shù)升級和其他的安全管理投入。正是這樣一種5年來，金匯通航始終保持安全運行零事故的記錄。
另一方面，對于民航法規(guī)政策沒有規(guī)定不能從事的方式和項目，只要有需要，李啟勇都大膽去嘗試和探索，在傳統(tǒng)的航空人士看來，他有一種改革開放初期深圳城市的性格。他善于運用兩個方式來完成他的探索：風(fēng)險控制和溝通。一個有風(fēng)險的新項目，做還是不做，不是憑感覺，而是需要科學(xué)論證，李啟勇總是尋求技術(shù)和管理機制的雙重可能性，而不是還沒做就聽任飛行員和機務(wù)說不行。技術(shù)可以不用全懂，但是要懂溝通。李啟勇非常重視和機組的溝通，也重視和局方的溝通。在李啟勇看來，通航的主管單位，是管理者與監(jiān)督者，但同時也可以是良師益友，甚至是免費顧問。與很多害怕主管部門來檢查和審定的人不同，李啟勇總是主動邀請主管部門的領(lǐng)導(dǎo)和檢查員來公司檢查，并歡迎他們提出整改意見。一開始可能問題多得“讓自己都覺得過意不去”，但是多次之后，問題就被消滅在萌芽狀態(tài)，消失了。從管理角度講，比去聘請一個咨詢公司來的劃算，因為既解決了上下溝通的問題，又獲得了最專業(yè)的管理指導(dǎo)，而且還是免費的。雖然李啟勇經(jīng)常會給主管部門的領(lǐng)導(dǎo)出一些“難題”，大多都是一些他希望嘗試的新項目，但是對于這個“麻煩”的“李大膽”，他們還是很樂意和他溝通，因為對于他們來說，這些全新的項目也能夠幫他們填補法規(guī)、政策和監(jiān)管的空白點。
基地
對通航運營的深刻理解，李啟勇帶領(lǐng)公司拋棄了自建運行基地的老思路，轉(zhuǎn)而通過租賃、半租賃或者協(xié)議合作的形式迅速獲得了泰州基地和千島湖基地，使得世博空禁前，所有的直升機全部調(diào)離上海，不僅讓公司擁有了運行的“基本”和“用武之地”，也為2010年的大豐收奠定了基礎(chǔ)。
人才
李啟勇非常注重人才的培養(yǎng)，并大膽啟用德才兼?zhèn)涞哪贻p干部擔(dān)任公司骨干，在短短的兩年內(nèi)就改變了公司的人才結(jié)構(gòu)，其不拘一格降人才、唯才是舉的做法吸引了業(yè)內(nèi)外的大批青年才俊投奔金匯通航，使得公司經(jīng)受住了2009年機隊規(guī)模急速擴張（從2架到19架）的考驗。接收直升機，在行業(yè)外人看來是一個通航公司天經(jīng)地義的事情，但是要一下子接收17架直升機，那可以和蜀道難相提并論了?！翱梢哉f金匯通航是用2年的時間完成了人家十幾年的工作量。技術(shù)當(dāng)然是難題，但是人才更是難題?！币晃恢榈臉I(yè)內(nèi)人士，如是說。通航業(yè)內(nèi)普遍存在的一個現(xiàn)象就是人才結(jié)構(gòu)呈沙漏型，即高齡員工和年輕員工占多數(shù)，而中間年齡段的人幾乎沒有，形成人才的斷層局面。這也是一開始李啟勇要面對的問題。招聘不能解決所有問題，培養(yǎng)才能標(biāo)本兼職。他對人才有一個非常有趣分類法：人渣、人員、人手、人才、人物?！叭藛T是熱情很高，但是技術(shù)能力不行，需要耐心指導(dǎo)；人手是交代一件事情他能按時保質(zhì)保量完成，不必去操心，但熱情不夠，需要去引導(dǎo)和激發(fā)工作的積極性；人才是既有能力又有熱情，這種人要給他足夠的平臺去發(fā)揮，給他機會甚至創(chuàng)造機會；人物是你不給他平臺，他都能幫你創(chuàng)造平臺，這種人我們要依賴他，而人渣是必須馬上要清除的?！崩顔⒂率沁@樣想，也是這樣做的。在2009-2010的兩年里，金匯通航的很多員工和管理人員是坐著火箭上升的。只要符合他對人才的標(biāo)準(zhǔn)，不管是誰，都可以有發(fā)揮的機會。他有針對性地將人才往創(chuàng)新性、貼合性和綜合性強化，通過不斷地磨合和優(yōu)化，造就了一支全新的并且符合社會發(fā)展的高端、穩(wěn)定、團(tuán)結(jié)、專業(yè)并精于服務(wù)的優(yōu)秀隊伍。
通航新概念：與競爭對手做生意
李啟勇善于用行業(yè)外的戰(zhàn)略思維來思考通航的經(jīng)營管理，他提出的直升機運營服務(wù)商的新概念將金匯通航從一家以飛行服務(wù)為核心的傳統(tǒng)通航企業(yè)（B2C）轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的直升機飛行和運營配套綜合提供商（B2B+B2C），使之完成了由通航企業(yè)的競爭者到通航企業(yè)的服務(wù)者的蛻變。通過公司內(nèi)外資源的有效整合，以直升機代理購機咨詢、直升機托管、直升機場建設(shè)咨詢、飛行培訓(xùn)為核心的配套服務(wù)，將昔日在飛行服務(wù)市場的競爭對手變成了客戶。與競爭對手做生意，這點頗讓李啟勇感到自豪。
專業(yè)直升機運營服務(wù)商是一個新概念，按照李啟勇闡釋，“是通航公司的通航公司，是直升機大管家。從直升機的購買、投入使用到最后報廢的整個過程中，需要使用到的配套服務(wù)，這個直升機大管家都要提供?！崩顔⒂碌囊靶氖且ㄟ^對直升機產(chǎn)業(yè)鏈資源的整合，建立起一種共享機制，并在這個機制的基礎(chǔ)上，構(gòu)建中國直升機運營配套服務(wù)體系，“這樣，低空開放后直升機才能真正飛起來?！?/p>
按照李啟勇的觀點，直升機運營服務(wù)商的最高理想是在中國實現(xiàn)“直升機的普及化應(yīng)用”，包括直升機的購機咨詢、飛行培訓(xùn)、機組人才配置、托管維修、機場和起降點建設(shè)、代理經(jīng)營、金融保險等一系列運營配套服務(wù)。當(dāng)然，這個配套服務(wù)體系不是一步到位，需要逐步籌備，需要堅持和投入。這個事情非常難，很多人不愿意去做。但在李啟勇看來，總歸需要有人去做，而他愿意去嘗試。
經(jīng)典語錄
1、 中國通航當(dāng)然缺人才，首先缺技術(shù)人才，但更缺能讓通航企業(yè)賺錢的經(jīng)營管理人才
2、 作為通航人，我們應(yīng)該有計劃、有目標(biāo)、有膽量，用更好的模式，更新的思路闖出一條通航的發(fā)展出路。對于私人飛行，希望有更多的人一起加入這項事業(yè)，或許未來通航的格局就會因此而變革。與其被歷史左右，不如嘗試創(chuàng)造歷史，或許對通航更有裨益。
3、 就目前中國通航的現(xiàn)狀而言，發(fā)展私人飛行無疑是最為困難的一項事業(yè)。對其間面臨的諸多難題采取逃避、抱怨和觀望的態(tài)度不是我們的選擇。我們不介意自己成為第一群吃螃蟹的人，就像當(dāng)年的新航路開辟一樣，總要有人當(dāng)鋪路石，當(dāng)冒險家，這是歷史賦予我們的責(zé)任和使命。
4、 衡量低空開放的程度和成果的重要標(biāo)準(zhǔn)之一就是中國的私人飛行產(chǎn)業(yè)是否能夠得到順暢的發(fā)展乃至繁榮。
5、 我個人認(rèn)為，低空開放是大勢所趨，是歷史的必然，但不會馬上全部開放，更不會無條件全面開放，而是循序漸進(jìn)，讓一部分地區(qū)先飛起來，先飛帶動后飛，最終實現(xiàn)共同飛翔。
6、 由于低空開放的預(yù)期過于美好，加上社會各種力量集體的炒作，現(xiàn)在“空域管制”成為了中國通航所有問題的縮影。只要提到中國通航的任何困難和阻礙，都把它們歸結(jié)到“空域管制”，使人誤以為低空一旦開放，通航的所有問題都能得到解決。
7、 低空開放不能解決中國通航的所有問題，它是一把雙刃劍，機遇誘人，挑戰(zhàn)嚴(yán)峻。
8、 如果說空域開放前的通航是“帶著鐐銬的舞者”，那么因為你有某項特殊能力，你能上得了舞臺，且跳得最好；可是有一天所有人的鐐銬都解除了，臺下就會有一大批新人加入這個舞會，你敢說那個時候你還能跳得最好嗎？不能坐等空域開放。
9、 飛行世界其主要圍繞兩種文化而建構(gòu)，一是休閑文化，二是運動文化。那么，如何將飛行文化與中國文化相結(jié)合，中國的飛行文化應(yīng)該是怎樣的形態(tài)？這需要我們?nèi)パ芯亢屯诰?。所以，開拓市場的同時也意味著我們要擔(dān)負(fù)培養(yǎng)、教育、推進(jìn)和豐富中國飛行文化的使命。
10、如果一個通航公司的出現(xiàn)只是給弱小的中國通航增添了一個新的競爭者，那么這個公司的存在就沒有太大的意義。通航企業(yè)應(yīng)該有更大的作為。
11、行業(yè)主管部門當(dāng)然是監(jiān)管者，但我們可以把他們當(dāng)成是良師益友，甚至是免費顧問。
12、作為新一代的企業(yè)管理者，應(yīng)該具備三心，即“責(zé)任心”、“企圖心”和“父母心”
13、套用一句名言：不要問公司能為你做什么，先問你能為公司做什么。
14、不要太關(guān)心職位，你可以升得更快、更高；更要蔑視薪水，你絕對不僅僅值現(xiàn)在這個價錢。
福州有飛機場嗎
福州長樂國際機場（Fuzhou Changle International Airport）IATA：FOC，ICAO：ZSFZ），簡稱福州機場，位于中國福建省福州市，距離福州市中心約45公里，為4E級（預(yù)計2022年后擴建為4F）民用運輸機場，是福建省主要的國際機場，是中國華東地區(qū)重要的航空國際口岸之一，中國東南沿海最繁忙機場之一，也是重要的航空客貨集散地。
福州長樂國際機場于1997年6月23日正式通航，2015年，機場被定位為國家“一帶一路”戰(zhàn)略中的門戶樞紐機場。機場擁有一條長3600米的跑道，停機坪面積為30萬平方米，候機樓總面積為13.7萬平方米，航空貨站建筑面積為1.8萬平方米，機場可起降B747—400型等大型飛機，年旅客吞吐量保障能力為1300萬人次。
中民正陽通用航空機場投資有限公司上海分公司怎么樣？
中民正陽通用航空機場投資有限公司上海分公司是2013-10-28在上海市青浦區(qū)注冊成立的其他有限責(zé)任公司分公司，注冊地址位于上海市青浦區(qū)北青公路9138號1幢3層J區(qū)325室。
中民正陽通用航空機場投資有限公司上海分公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是91310118082025155Y，企業(yè)法人張小兵，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。
中民正陽通用航空機場投資有限公司上海分公司的經(jīng)營范圍是：機場工程服務(wù)、管理，商務(wù)信息咨詢，機場設(shè)備出租及銷售，倉儲服務(wù)，銷售日用百貨，機械設(shè)備，五金交電。 【依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動】。在上海市，相近經(jīng)營范圍的公司總注冊資本為1826513萬元，主要資本集中在 100-1000萬 和 1000-5000萬 規(guī)模的企業(yè)中，共4307家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊資本屬于一般。
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祥躍通用航空(龍巖)有限公司怎么樣？
祥躍通用航空(龍巖)有限公司是2016-12-17在福建省龍巖市長汀縣注冊成立的其他有限責(zé)任公司，注冊地址位于長汀縣汀州鎮(zhèn)環(huán)城北路縣政府解困房C幢602號。
祥躍通用航空(龍巖)有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是91350821MA2XW2BF3U，企業(yè)法人謝富金，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。
祥躍通用航空(龍巖)有限公司的經(jīng)營范圍是：通用航空服務(wù)（需辦理經(jīng)營許可證的通用航空服務(wù)項目除外）。（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動）。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊資本屬于一般。
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福州有幾個機場
您好！福建省現(xiàn)在（2018年）一共有七個機場（一個在建），分別是：福州長樂國際機場 ，廈門高崎國際機場 ，南平武夷山機場 ，泉州晉江機場 ，龍巖冠貌山機場，三明沙縣機場，寧德霞浦機場（在建） 。
下面分別介紹一個這幾個機場：
一、福州長樂國際機場
福州長樂國際機場，簡稱福州機場（IATA代碼：FOC；ICAO代碼：ZSFZ），機場位于福州東南方向長樂湖南鎮(zhèn)和漳港街道交界地方，距離福州市中心約45公里。多條機場巴士全天候穿梭于市區(qū)與機場之間，行程約50分鐘。福州長樂國際機場于1997年6月23日投入使用，為國內(nèi)首座完全由地方政府自籌資金興建的大型現(xiàn)代化航空機場。長樂機場為福建省第二個國際機場，是福建省第二大機場僅次于廈門高崎機場，是中國華東地區(qū)重要的航空國際口岸之一，中國東南沿海繁忙機場之一，也是重要的航空客貨集散地。飛行區(qū)等級為4E級，停機坪面積32萬平方米。福州機場已被國家民航局確定為“海上絲綢之路”門戶樞紐機場，這意味著福州機場從一般樞紐機場上升為國家級門戶樞紐機場，使之成為機場設(shè)施互聯(lián)互通和打造空中交通走廊的核心節(jié)點。
二、廈門高崎國際機場
廈門高崎國際機（IATA：XMN；ICAO：ZSAM），位于中國福建省廈門湖里區(qū)，飛行區(qū)等級為4E級，是中國東南沿海重要的區(qū)域性航空樞紐港，也是廈門航空有限公司的基地機場。廈門高崎國際機場1983年建成通航，2014年12月28日元翔（廈門）國際航空港T4候機樓正式啟用，開啟雙樓運行新時代，年旅客吞吐能力由原來的1500萬人次上升至2700萬人次。廈門高崎國際機場擁有1條3400米長跑道和2條平行滑行道及10條聯(lián)絡(luò)道；停機坪總面積77萬平方米，停機位89個；T3候機樓建筑面積為12.98萬平方米，T4候機樓建筑面積為10.8萬平方米。2014年，廈門高崎國際機場年旅客吞吐量首次突破2000萬人次大關(guān)。2016年，廈門機場累計保障安全飛行18.35萬架次，完成旅客吞吐量2273.76萬人次，完成貨郵吞吐量32.84萬噸。廈門高崎國際機場已通航109個城市，其中國內(nèi)83個，國際20個，地區(qū)6個；境內(nèi)外航線182條，其中境內(nèi)航線145條，國際及地區(qū)航線37條；運營的航空公司有40家，其中，境內(nèi)航空公司25家，境外航空公司15家。
三、泉州晉江機場
泉州晉江國際機場（IATA：JJN）始建于1955年08月，地處中國東南沿海，與臺灣隔海相望，位于"海上絲綢之路起點"、"東亞文化之都"中國泉州。與周圍的火車站、長途汽車站、泉州港相銜接，交通極為便利。機場飛行區(qū)等級為4D級，擁有一條長寬分別為2600米×60米的跑道，道面強度PCN值63，設(shè)置先進(jìn)的通信導(dǎo)航及助航燈光系統(tǒng)，21個停機位，13個登機橋廊，可保障年旅客吞吐量600萬人次。目前通航的城市有：北京、上海、廣州、天津、深圳、杭州、武漢、長沙、昆明、南京、重慶、濟南、香港、澳門、臺灣等國內(nèi)地區(qū)航線和馬尼拉、曼谷、新加坡等國際航線。
四、南平武夷山機場
武夷山機場是福建省第三個開通民航運營的機場，坐落于秀甲東南的武夷山市南郊、武夷山市區(qū)與風(fēng)景區(qū)之間，飛行區(qū)及站坪等占地1.12平方公里，是集航管、運輸服務(wù)、各項地面保障為一體的地方機場和國家Ⅰ類航空口岸。武夷山機場原名崇安機場，始建于1958年，為空軍二級永備機場。1984年經(jīng)國務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)轉(zhuǎn)為軍民合用。1992年國家和地方共同投資9600萬元對機場進(jìn)行擴建。為確保軍民航飛行安全，民用設(shè)施與軍隊分開建設(shè)，自成體系。擴建后武夷山機場為民航4C級機場，年設(shè)計吞吐量42萬人次。機場跑道長2400米、寬45米，停機坪18000平方米，可供起降B-737和MD-82等中型飛機。機場設(shè)施設(shè)備配套完善，設(shè)有I類儀表著陸系統(tǒng)、I類進(jìn)近燈光系統(tǒng)和全向信標(biāo)測距等導(dǎo)航設(shè)施，具備全天候飛行條件，1994年1月15日武夷山機場正式開通民航。
五、龍巖冠豸山機場
冠豸山機場專線原為空軍連城機場。機場北距連城縣城區(qū)3.9公里，南距龍巖市區(qū)106公里，東距福建內(nèi)陸經(jīng)濟最發(fā)達(dá)的縣級永安市101公里。1956年12月動工興建，1958年7月投入使用。2000年6月經(jīng)國務(wù)院和中央軍事委員會批準(zhǔn)，同意空軍連城機場實行軍民合用，由地方政府按4C級標(biāo)準(zhǔn)建立民用航站。
六、三明沙縣機場
三明沙縣機場位于福建省三明市沙縣。三明沙縣民用機場于2016年3月7日正式通航。機場近期定位為民航支線機場，可滿足雙向起降的要求，已建成一條長為2600米的跑道及5個機位。飛行區(qū)等級為4C級，通航后可起降波音737系列、空客A320系列、CRJ-200等C類機型，并開通三明至北京、上海、廣州、深圳、福州、南昌、成都、沈陽等城市的航線。遠(yuǎn)期定位為中型機場，并具備擴建為4D級機場的條件。跑道可向東北方向延長至2800米以上，起降波音757、767系列等D類機型，直飛國內(nèi)主要城市、港澳地區(qū)、東南亞國家。
七、寧德霞浦機場（在建）
寧德機場位于寧德市霞浦縣，屬于支線機場。根據(jù)海西經(jīng)濟區(qū)合理布局支線機場的要求，近期按4C飛行區(qū)等級，建設(shè)寧德霞浦機場民航擴建工程。根據(jù)海西經(jīng)濟區(qū)合理布局支線機場的要求，近期按4C飛行區(qū)等級，滿足B737、A320、MD90等系列I、II類飛機起降。有序開辟國內(nèi)大中城市航線，積極拓展民航業(yè)務(wù)。
以上就是福建省所有的機場。
關(guān)于《龍巖正陽機場是民用嗎》的介紹到此就結(jié)束了。
