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1、中國四大航空公司簡介


2、【跪求】我國航空、航天的資料，任何方面都可以，也論

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇找?guī)模資料怎么寫》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國四大航空公司簡介
• 2、【跪求】我國航空、航天的資料，任何方面都可以，也論文用。
• 3、南方航空公司資料
• 4、中國一共多少個航空公司？全稱和簡稱是什么？
• 5、海南航空和中國東方航空旗下各有幾個航空公司

中國四大航空公司簡介

1、中國國際航空股份有限公司

中國國際航空股份有限公司（AIR CHINA），簡稱“國航”，于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。

國航的企業(yè)標(biāo)識由一只藝術(shù)化的鳳凰和中國改革開放的總設(shè)計(jì)師鄧小平同志書寫的“中國國際航空公司”以及英文“AIR CHINA”構(gòu)成。國航標(biāo)志是鳳凰，同時又是英文“VIP”（尊貴客人）的藝術(shù)變形，顏色為中國傳統(tǒng)的大紅，具有吉祥、圓滿、祥和、幸福的寓意，寄寓著國航人服務(wù)社會的真摯情懷和對安全事業(yè)的永恒追求。

2、中國南方航空股份有限公司

中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines，簡稱南航），總部設(shè)在廣州，成立于1995年3月25日，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志，是中國運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。南航年客運(yùn)量居亞洲第一、世界第三 ；機(jī)隊(duì)規(guī)模居亞洲第一，世界第四 ，是全球第一家同時運(yùn)營空客A380和波音787的航空公司。是中國航班最多、航線網(wǎng)絡(luò)最密集、年客運(yùn)量最大的民用航空公司。

南方航空集團(tuán)公司視覺識別系統(tǒng)是由標(biāo)志、中英文標(biāo)準(zhǔn)字體、標(biāo)準(zhǔn)色彩、吉祥物、輔助圖形五部分構(gòu)成。它們是整個企業(yè)信息傳達(dá)與形象識別的核心，由此確立了企業(yè)對外的基本視覺形象。所有關(guān)于中國南方航空的視覺傳達(dá)與表現(xiàn)，均應(yīng)嚴(yán)格遵循本手冊所規(guī)范的使用方法，以建立完整統(tǒng)一的企業(yè)形象。

3、中國東方航空股份有限公司

中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines），是一家總部位于中國上海的國有控股航空公司，在原中國東方航空集團(tuán)公司的基礎(chǔ)上，兼并中國西北航空公司，聯(lián)合中國云南航空公司重組而成。是中國民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯(lián)合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。

東航新的標(biāo)識和新的視覺識別系統(tǒng)于2014年9月9日正式對外發(fā)布。東航此次LOGO優(yōu)化升級基于企業(yè)新的戰(zhàn)略規(guī)劃以及更加國際化的需要，于是新的LOGO最大程度保留了原有的識別符號——飛翔的燕子、紅藍(lán)色搭配以及字體組合方式。新LOGO的中文字體仍舊沿用圓體，只是有一些細(xì)微的變化，而英文字體從原來的直角無襯線字體變?yōu)樾碌膱A角無襯線字體，與中文字體搭配更加統(tǒng)一。

4、海南航空公司

海南航空控股股份有限公司 （Hainan Airlines），于1993年成立，是中國發(fā)展最快、最有活力的航空公司之一，致力于為旅客提供全方位無縫隙的航空服務(wù)。海航是中國四大航空公司之一，擁有波音787、波音767、波音737系列和空中客車A330系列為主的年輕豪華機(jī)隊(duì)，適用于客運(yùn)和貨運(yùn)飛行，為旅客打造獨(dú)立空間的優(yōu)質(zhì)頭等艙與寬敞舒適的全新商務(wù)艙。截至2017年8月，共運(yùn)營飛機(jī)185架，其中主力機(jī)型為波音737-800型客機(jī)，寬體客機(jī)31架。

“海南航空”企業(yè)標(biāo)志的環(huán)形構(gòu)圖，從東方文化傳說中的大鵬金翅鳥幻化而成。東方文化傳說中，距天絕近絕高者唯有大鵬金翅鳥。大鵬金翅鳥通體金光璀璨，頭頂日月寶珠。大鵬金翅鳥雙翼廣大，一振翅可九萬里。大鵬金翅鳥性易激憤，為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天。大鵬金翅鳥乘祥云而行，背負(fù)青天朝下看，慈悲心化作萬鈞力，帶給人間和諧與吉祥。大鵬金翅鳥雙翼巨大，如莊子《逍遙游》所說：“其翼若垂天之云?！睉{此如垂天之云的雙翼，“海南航空”將為中華民族而振翅高飛，其勢將無窮而無限。

參考資料來源：百度百科-國航百度百科-南方航空 百度百科-東方航空 百度百科-海南航空

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航空航夭技術(shù)是2}世紀(jì)人類在認(rèn)識自然和改造自然的過程中最活躍、發(fā)展最迅速、對人

類社會生活最有影響的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域之一，也是表征一個國家科學(xué)技術(shù)先進(jìn)性的重要標(biāo)志。

航空是指在地球周圍稠密大氣層內(nèi)的航行活動。航夭是指在大氣層之外的近地空間、行星際空間、行墾附近以及恒星際空間的航行活動。但是，在地面發(fā)射航天飛行器或者當(dāng)航天飛行器返回地面時，都要經(jīng)過大氣層;特別水平起降的航天飛機(jī)，雖然主要活動在大氣層之外的空間中，但其起飛和降落過程與飛機(jī)極為相似，就兼有航空和航夭的特點(diǎn)口所以從科學(xué)技術(shù)上看，航空與航夭不僅是緊密聯(lián)系的，有時甚至是難以區(qū)別的。航空航天一詞，既指進(jìn)行航空航夭活動所涉及的科學(xué)技術(shù)，又指研制航空航天飛行器所涉及的科學(xué)技術(shù)。

航空航天技術(shù)是高度綜合的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，它們綜合運(yùn)用了基礎(chǔ)科學(xué)和應(yīng)用科學(xué)的最新成就，應(yīng)用了工程技術(shù)的最新成果。力學(xué)、熱力學(xué)、材料學(xué)、電子技術(shù)、自動控制理論和技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、噴氣推進(jìn)技術(shù)以及制造工藝等科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步都對航空航天科技的進(jìn)步和發(fā)展，發(fā)揮了重要作用。上述科學(xué)技術(shù)在航空航夭領(lǐng)域的應(yīng)用中相互交叉、滲透，產(chǎn)生了一些新的學(xué)科;航空航天技術(shù)發(fā)展中提出的新要求:又促進(jìn)這些學(xué)科的發(fā)展。

航空航天技術(shù)的發(fā)展與軍事應(yīng)用密切相關(guān)，而其巨大進(jìn)展對國民經(jīng)濟(jì)和社會生活都產(chǎn)生了重大影響、航空航天技術(shù)用于軍事，使軍事裝備和軍事技術(shù)發(fā)生了根本性的變化，使戰(zhàn)爭從平面向立體轉(zhuǎn)化，戰(zhàn)爭的格局發(fā)生巨大變化:飛機(jī)在戰(zhàn)爭中執(zhí)行攔擊、偵察、轟炸、攻擊、預(yù)警、反潛、電子干擾以及運(yùn)輸、空降等任務(wù)。

航天(Spaceflight)：又稱空間飛行、太空飛行、宇宙航行或航天飛行。系指航天器在太空的航行活動。有的科學(xué)家曾把航天器在太陽系內(nèi)的航行活動稱為航天，航天器在太陽系外的航行活動稱為航宇，現(xiàn)在則把航天器在太陽系內(nèi)和太陽系外的航行活動統(tǒng)稱為航天。航天活動的目的是探索、開發(fā)和利用太空與天體，為人類服務(wù)。航天的基本條件是航天器必須達(dá)到足夠的速度，擺脫地球或太陽的引力。第一、第二、第三宇宙速度是航天所需的特征速度。 按航天器探索、開發(fā)和利用的對象劃分，航天包括環(huán)繞地球的運(yùn)行、飛往月球的航行、飛往行星及其衛(wèi)星的航行、星際航行（行星際航行、恒星際航行）。按航天器與探索、開發(fā)和利用對象的關(guān)系或位置劃分，航天飛行方式包括飛越（從天體近旁飛過）、繞飛（環(huán)繞天體飛行）、著陸（降落在天體上面）、返回（脫離天體、重返地球）。 執(zhí)行軍事任務(wù)（具有軍事目的）的航天活動，稱為軍用航天；執(zhí)行科學(xué)研究、經(jīng)濟(jì)開發(fā)、工業(yè)生產(chǎn)等民用任務(wù)（具有非軍事目的）的航天活動，稱為民用航天；執(zhí)行商業(yè)合同任務(wù)（以營利為目的）的航天活動，成為商業(yè)航天。有人駕駛航天器的航天活動，稱為載人航天；沒有人駕駛航天器的航天活動，稱為不載人航天。 如今，航天的作用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，對國家和國際的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事與社會生活都產(chǎn)生廣泛而深遠(yuǎn)的影響。

航天生活

宇宙環(huán)境是極為惡劣的，對人體有害的主要因素是高真空、高缺氧、宇宙輻射、溫度差異等，這些不利因素會對人體產(chǎn)生嚴(yán)重傷害。在這種環(huán)境中，航天員是無法生存和工作的。面對嚴(yán)峻的宇宙空間環(huán)境，怎樣才能保證航天員的生命安全呢？我們的科技人員為其研制了一個基本與外界隔絕的密閉環(huán)境即密閉座艙，用來保護(hù)航天員。 一會兒是早晨，一會兒是黑夜 人們長期的生活習(xí)慣是“日出而作，日落而息”，睡眠一般都安排在夜晚。飛船在航天飛行中的晝夜周期和我們在地球上的晝夜周期是不同的。地球上的一天是一次日落日出，并定為24小時?？臻g飛行時的一次日落日出，周期長短不一，因?yàn)樗惋w船繞地球飛行的軌道高低相關(guān)。軌道高，晝夜周期就長；軌道低，晝夜周期就短。飛船航天飛行期間的晝夜周期，白天和黑夜時間長短是不一致的，白天時間長，黑夜時間短，90分鐘一個晝夜周期，最長的黑夜僅僅是37分鐘。飛船由地球陽面進(jìn)入陰面時，就如同由白天進(jìn)入黃昏黑夜一樣。航天飛機(jī)速度很快，太陽出來時好像“迅雷”似的一躍而出，太陽落山時也如“旋風(fēng)”一樣迅速地隱去。 一個航天員曾經(jīng)這樣描述宇宙間的一天：早晨，計(jì)算機(jī)控制的鐘喚醒我們起床。醒來拉開窗簾看宇宙空間，陽光燦爛，天色真美?？墒遣淮笠粫海枦]有了，天暗下來了，黑夜來臨了，我們想又該睡覺了吧。真是有趣極了，一會兒是早晨，一會兒是黑夜…… 站著睡躺著睡都一樣 在宇宙空間最特殊的就是睡覺姿勢，失重時，身體完全放松會自然形成一種弓狀姿勢。航天專家認(rèn)為，在太空中睡眠，身體稍微彎曲成弓狀，比完全伸直平躺著要舒服得多。 航天員在太空飛行中，睡袋一般固定在飛船內(nèi)的艙壁上，如果不這樣，飛船內(nèi)的姿態(tài)在發(fā)動機(jī)開動時，就可能跟艙壁碰撞。所以，航天員一般還是喜歡將睡袋緊貼著艙壁睡覺，這樣就像睡在床上一樣舒服。在失重時，反正分不清上和下，站著躺著睡都一樣，所以，航天員既可以靠著天花板睡，又可以筆直地站著靠墻壁睡，想怎么睡都是可以的。 由于人在失重時飄浮，航天員行動起來會感到困難和不方便，動作都不像在地面上那樣協(xié)調(diào)。坐立不穩(wěn)搖搖晃晃，稍一抬頭仰身就有可能來個大翻身，彎腰時又可能翻筋斗，所以一切動作都得小心從事。 航天員在宇宙飛行中可以遙望地球景色，這也是他們太空生活的一大樂趣。自古以來，飛向太空就是人類最美好的遐想。航天員在飛船上看到的地球漂亮極了，它是一個綠色的球體。白天你仔細(xì)看去時，地球大部分是淺藍(lán)色，密密的森林帶看起來更是藍(lán)色的，惟一真正的綠色地帶是中國的西藏高原地區(qū)。一些高山湖泊看起來是明亮的并且呈鮮綠色，好像硫酸銅礦地區(qū)顏色。溫度很低又沒有云彩的地區(qū)，如我國喜馬拉雅山那樣的高山區(qū)域，就能很清楚地看到那兒的地貌。航天員能看到的最令人目眩神迷的奇景，要算是伊朗的卡維爾鹽漬大沙漠，這片大沙漠看上去像木星，中間有一個紅色、褐色和白色的大旋渦，這是因?yàn)辂}湖經(jīng)過一代又一代的蒸發(fā)之后而留下的光輝耀眼的痕跡，它像綠寶石一般閃閃發(fā)光。 離不開體育鍛煉 航天員生活在太空當(dāng)中，同樣離不開體育鍛煉。它除了增強(qiáng)體質(zhì)外，還有其特 殊意義：增強(qiáng)對失重及其他航天環(huán)境的適應(yīng)能力，減少航天飛行中不良環(huán)境對航天員的有害影響。在長期航天的空間站內(nèi)，都設(shè)有專為航天員體育鍛煉的“小型體育場”，設(shè)置一些特殊的航天體育器具供航天員使用。這些器具有自行車功量計(jì)、微型跑道、彈簧拉力器及負(fù)壓筒等。 在宇宙中航行的航天員和地球上的人一樣，都需要有個人清潔衛(wèi)生的處理，如刷牙、洗臉、洗澡、大小便等等。失重條件下處理清潔衛(wèi)生及廢物非常復(fù)雜，需要有特殊的設(shè)施和技巧。 失重時刷牙，牙膏泡沫很容易飄浮起來，水珠在艙內(nèi)飛飄，會影響人的健康和儀器正常運(yùn)轉(zhuǎn)。飛船中的航天員不能采取地面上的刷牙工具和方法。那樣做，說不定在哪一環(huán)節(jié)把水泄漏出去，水就會飄浮起來，所以，航天員只能采用比較簡單的方式來刷牙。美國采用的是一種特制的橡皮糖，讓航天員充分咀嚼以代替刷牙，達(dá)到清潔牙齒的目的。航天員洗臉，其實(shí)是取一塊浸泡有清潔護(hù)理液的濕毛巾擦洗面部。隨后，把毛巾鋪在按摩刷上用來梳理頭發(fā)。 航天員若在空間站上長期生活，還需要洗澡。長期的載人空間站上，就配備有航天工程技術(shù)人員設(shè)計(jì)制作的航天浴室設(shè)施。這種浴室，只不過是一個強(qiáng)力尼龍布浴罩，浴罩上下有固定的框架，上連天棚下連地板，成為通天式密閉浴罩，平常折疊著固定在生活艙的頂棚上。頂棚上還設(shè)有圓形水箱、噴頭、電加熱器，洗澡用的水箱，有管道跟大水箱相通。 洗澡前，先把廢水回收凈化裝置中的凈化吸附劑配好，準(zhǔn)備用來回收和凈化洗浴時的污水，然后清理給水管道、抽水裝置和過濾凈化裝置（除去雜質(zhì)和不良?xì)馕叮?，并將卷在頂棚上的尼龍罩放下，直到底框并固定好，形成一個連接天棚地板的圓桶，就好像一個完全透明的大玻璃缸。啟動電加熱器，把水箱中的水加熱到合適溫度，這時人可脫去衣服進(jìn)入浴室。圓筒底下有一雙固定的拖鞋，人穿上它后就不會飄浮起來。在打開水龍頭之前，應(yīng)先將呼吸器戴好，呼吸器同一條通到外面的軟管相連接，航天員可呼吸艙內(nèi)空氣，避免洗浴時的空氣、水汽混合物吸入呼吸道發(fā)生危險(xiǎn)。航天員洗澡時，還要將耳朵塞起，帶上護(hù)目鏡，就像潛水員一樣。一切準(zhǔn)備好之后，就可打開水龍頭，一陣陣細(xì)細(xì)的水流噴在身上，形成一層夾著無數(shù)氣泡的水膜，必須用毛巾或吸水刷將水吸走。失重時水不會自動流出，水箱中有氣加壓，水就會源源不斷地流出來。 飛船上航天員大小便的處理也有其相當(dāng)?shù)目茖W(xué)性。尿盆是特制的，抽水馬桶同一個塑料套相連接，大便后快速關(guān)閉橡皮閥，大便通過氣流落入透氣的大便收集袋里，然后用密封袋密封投入便筒，便筒裝滿后會自動彈出艙外。 這就是航天員特殊的生活起居，是不是真的很奇妙？ 航天：指人造地球衛(wèi)星、宇宙飛船等在地球附近空間或太陽系空間飛行。 在當(dāng)今科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的形勢下，工具書總是顯得相對了舊或定義含糊不準(zhǔn)確。雖然有跟隨形勢發(fā)展的局部修改，但往往也會因此產(chǎn)生出矛盾來。 在現(xiàn)代的自然科學(xué)中，“宇宙”采用上述第二種解釋。通俗地說就是：宇宙是空間和時間的 總和。我們的祖先早就對宇宙有正確的認(rèn)識。漢代古籍《淮南·齊俗訓(xùn)》中說，“四方上下 謂之宇，往古來今謂之宙”。漢代著名天文學(xué)家張衡說：“宇之表無極，宙之端無窮”。 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，對空間和時間的劃分要求愈來愈精細(xì)。 在生產(chǎn)力低下的古代，人們只要把時間區(qū)分為、月、日就足夠了。后來要求區(qū)分出時辰或小 時來才感到方便。近代工業(yè)和火車、汽車、飛機(jī)等交通事業(yè)的興起，進(jìn)一步要求劃分出分和 秒來。對現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)來說，這還不夠，還要求用毫秒、微秒和納秒來計(jì)時。 對空間的劃分也是這樣。古代只要有天空、空間和地面這樣的概念就足夠了，但卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能 滿足現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的要求。特別是航天技術(shù)誕生后，要求把“天”與“空”嚴(yán)格區(qū)分開來。 “天”是指地球大氣層以外的廣大宇宙空間。這大致與“天空”、“太空”相當(dāng)。說“大致”，是因?yàn)槿羧赵滦浅讲话ǖ厍颍疤臁眲t只有地球大氣層以外才有，那“天空”就是太空，而“太空”又籠統(tǒng)地說是“極高的天空”，沒有精確的物理性質(zhì)上的劃分。 “空”是指地球表面以上的大氣層空間。 按照上述劃分，“天氣”、“天氣預(yù)報(bào)”和“星空”，是否就慶叫“空氣”、“空氣預(yù)報(bào)” 和“星天”呢?但這里有個約定俗成的問題，無須修改也不會產(chǎn)生歧義。同樣，現(xiàn)在使用的“空間科學(xué)(技術(shù))”一詞，也應(yīng)叫“太空科學(xué)(技術(shù))”，如因“太空”一詞太含糊，則需再進(jìn)行一次約定俗成的過程。 航天：指人造地球衛(wèi)星、宇宙飛船等在地球附近空間或太陽系空間飛行。 在當(dāng)今科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的形勢下，工具書總是顯得相對了舊或定義含糊不準(zhǔn)確。雖然有跟隨形勢發(fā)展的局部修改，但往往也會因此產(chǎn)生出矛盾來。 在現(xiàn)代的自然科學(xué)中，“宇宙”采用上述第二種解釋。通俗地說就是：宇宙是空間和時間的 總和。我們的祖先早就對宇宙有正確的認(rèn)識。漢代古籍《淮南·齊俗訓(xùn)》中說，“四方上下 謂之宇，往古來今謂之宙”。漢代著名天文學(xué)家張衡說：“宇之表無極，宙之端無窮”。 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，對空間和時間的劃分要求愈來愈精細(xì)。 在生產(chǎn)力低下的古代，人們只要把時間區(qū)分為、月、日就足夠了。后來要求區(qū)分出時辰或小 時來才感到方便。近代工業(yè)和火車、汽車、飛機(jī)等交通事業(yè)的興起，進(jìn)一步要求劃分出分和 秒來。對現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)來說，這還不夠，還要求用毫秒、微秒和納秒來計(jì)時。 對空間的劃分也是這樣。古代只要有天空、空間和地面這樣的概念就足夠了，但卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能 滿足現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的要求。特別是航天技術(shù)誕生后，要求把“天”與“空”嚴(yán)格區(qū)分開來。 “天”是指地球大氣層以外的廣大宇宙空間。這大致與“天空”、“太空”相當(dāng)。說“大致”，是因?yàn)槿羧赵滦浅讲话ǖ厍?，“天”則只有地球大氣層以外才有，那“天空”就是太空，而“太空”又籠統(tǒng)地說是“極高的天空”，沒有精確的物理性質(zhì)上的劃分。 “空”是指地球表面以上的大氣層空間。 按照上述劃分，“天氣”、“天氣預(yù)報(bào)”和“星空”，是否就慶叫“空氣”、“空氣預(yù)報(bào)” 和“星天”呢?但這里有個約定俗成的問題，無須修改也不會產(chǎn)生歧義。同樣，現(xiàn)在使用的“空間科學(xué)(技術(shù))”一詞，也應(yīng)叫“太空科學(xué)(技術(shù))”，如因“太空”一詞太含糊，則需再進(jìn)行一次約定俗成的過程。

中國航天

神舟五號 1999年11月20日～21日，中國載人航天工程第一艘“神舟”無人試驗(yàn)飛船飛行試驗(yàn)獲得了圓滿成功。2001年初至2002年底又相繼研制并發(fā)射成功了神舟2～4號無人試驗(yàn)飛船，獲得了寶貴的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，為實(shí)施載人航天打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。神舟－5飛船是在無人飛船基礎(chǔ)上研制的我國第1艘載人飛船，乘有1名航天員，在軌運(yùn)行1天。整個飛行期間為航天員提供必要的生活和工作條件，同時將航天員的生理數(shù)據(jù)、電視圖像發(fā)送地面，并確保航天員安全返回。 飛船由軌道艙、返回艙、推進(jìn)艙和附加段組成，總長8860mm，總重7840kg。飛船的手動控制功能和環(huán)境控制與生命保障分系統(tǒng)為航天員的安全提供了保障。 飛船由長征－2f運(yùn)載火箭發(fā)射到近地點(diǎn)200km、遠(yuǎn)地點(diǎn)350km、傾角42.4°初始軌道，實(shí)施變軌后，進(jìn)入343km的圓軌道。飛船環(huán)繞地球14圈后在預(yù)定地區(qū)著陸。 神舟－5飛船載人航天飛行實(shí)現(xiàn)了中華民族千年飛天的愿望，是中華民族智慧和精神的高度凝聚，是中國航天事業(yè)在新世紀(jì)的一座新的里程碑。 神舟六號 神舟六號載人飛船是中國神舟飛船系列之一?！吧裰哿枴迸c“神舟五號”在外形上沒有差別，仍為推進(jìn)艙、返回艙、軌道艙的三艙結(jié)構(gòu)，重量基本保持在8噸左右，用長征二號F型運(yùn)載火箭進(jìn)行發(fā)射。它是中國第二艘搭載太空人的飛船，也是中國第一艘執(zhí)行“多人多天”任務(wù)的載人飛船。 神舟七號 全國政協(xié)委員、載人航天火箭系統(tǒng)顧問組組長、“神舟”五號火箭總指揮黃春平表示，“神舟”七號發(fā)射時間將推遲半年左右，原定2007年的發(fā)射計(jì)劃將拖后到2008年。與“神舟五號”、“神舟六號”不同，“神舟”七號火箭在研制上的關(guān)鍵點(diǎn)是宇航服和氣閘艙。因?yàn)椤吧裰邸逼咛枌?shí)現(xiàn)太空行走，航天員能否從艙內(nèi)氣壓驟然適應(yīng)真空環(huán)境，氣閘艙和宇航服扮演了重要角色，還要出艙，三名航天員，一個要出艙行走，一個在軌道艙迎接，返回艙還要留人，最終堅(jiān)持了下來，成功完成這一計(jì)劃！神舟七號于2008年9月25日21點(diǎn)10分04秒988毫秒發(fā)射升空。飛船于2008年9月28日17點(diǎn)37分成功著陸于中國內(nèi)蒙古四子王旗主著陸場,成功將翟志剛（指令長）、劉伯明和景海鵬三位宇航員帶回地球，神舟七號飛船共計(jì)飛行2天20小時27分鐘。 編輯本段【飛船簡介】 王兆耀2008年9月24日下午14時30分在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心的“神舟七號”載人航天飛行任務(wù)總指揮部新聞發(fā)布會上，受“神舟七號”載人航天飛行總指揮部的委托宣布：9月25日21時07分至22時27分直接發(fā)射，進(jìn)行載人航天飛行。屆時中國航天員將首次出艙進(jìn)行太空行走。當(dāng)前，氣閘艙等核心技術(shù)難關(guān)已被攻克，整船已進(jìn)入綜合測試階段，用于發(fā)射神舟七號飛船的長征二號F火箭預(yù)計(jì)在2007年12月底前完成全箭總裝。據(jù)悉，“神舟七號”時的太空行走對航天員的考核要求更高。由于航天服內(nèi)的壓力比正常情況下低，有可能會使人體組織內(nèi)的氮?dú)忉尫?，在血管?nèi)形成氣栓，導(dǎo)致減壓病，甚至危及人的生命。因此航天員在穿好航天服以后，必須在氣閘艙內(nèi)充分吸氧，協(xié)助工作的航天員回到內(nèi)艙（即軌道艙），關(guān)閉內(nèi)艙門，然后氣閘艙開始泄壓到真空，與飛船外的真空狀態(tài)保持一致，此時航天員可以出艙活動。而完成艙外任務(wù)回到艙內(nèi)時，還要對航天服進(jìn)行一定的減壓，再對氣閘艙充氣。 “航天員出艙活動是一項(xiàng)高難度、高風(fēng)險(xiǎn)的活動。”專家介紹，“神舟七號”時的太空行走要求航天員必須在地面做充分的試驗(yàn)和訓(xùn)練，其地面訓(xùn)練一般在一個對比重有一定要求的中性水池里進(jìn)行。這種水池通常建在大型的試驗(yàn)房里面，把航天器放在水池中，利用水的浮力模擬太空的失重現(xiàn)象，然后航天員在水池里面進(jìn)行出入艙和艙外操作訓(xùn)練。 中國載人航天工程副總指揮張慶偉表示，未來的神舟七號飛船，不會是神舟六號的簡單重復(fù)，突破許多關(guān)鍵技術(shù)。發(fā)射神舟七號飛船的仍然是長征二號F型運(yùn)載火箭，此前這種火箭已經(jīng)成功地將六艘神舟飛船送入太空，具有成熟的技術(shù)基礎(chǔ)。目前新一枚運(yùn)載火箭元器件的采購與生產(chǎn)已經(jīng)展開，火箭總設(shè)計(jì)師荊木春說，這一次他們將采用質(zhì)量更高的元器件。針對前幾發(fā)火箭的飛行情況，科研人員還將對這枚火箭進(jìn)行局部改進(jìn)，來進(jìn)一步提高火箭的可靠性。此外，他們還考慮在火箭上增加一些攝像頭。 從神舟七號開始，我國進(jìn)入載人航天二期工程。在這一階段里，將陸續(xù)實(shí)現(xiàn)航天員出艙行走、空間交會對接等科學(xué)目標(biāo)。整個二期工程的所有發(fā)射任務(wù)全部由長二F火箭擔(dān)任.

航天系統(tǒng)都包括什么？

1957年10月，世界上第一顆人造地球衛(wèi)星Sputnik 1在前蘇聯(lián)發(fā)射成功，開創(chuàng)了人類航天新紀(jì)元，宇宙空間開始成為人類活動的新疆域，并且將這一年定為第一個國際空間年。近半個世紀(jì)以來，航天技術(shù)已經(jīng)在世界范圍內(nèi)取得了巨大的進(jìn)展，航天技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于科學(xué)活動、軍事活動、國民經(jīng)濟(jì)和社會生活的許多部門，產(chǎn)生了極其重大而深遠(yuǎn)的影響。 航天是指進(jìn)入、探索、開發(fā)和利用太空（即地球大氣層以外的宇宙空間，又稱外層空間）以及地球以外天體各種活動的總稱。航天活動包括航天技術(shù)（又稱空間技術(shù)），空間應(yīng)用和空間科學(xué)三大部分。航天技術(shù)是指為航天活動提供技術(shù)手段和保障條件的綜合性工程技術(shù)?？臻g應(yīng)用是指利用航天技術(shù)及其開發(fā)的空間資源在科學(xué)研究、國民經(jīng)濟(jì)、國防建設(shè)、文化教育等領(lǐng)域的各種應(yīng)用技術(shù)的總稱?？臻g資源系指地球大氣層以外的可為人類開發(fā)和利用的各種環(huán)境、能源與物質(zhì)資源，入空間高遠(yuǎn)位置、高真空、超低溫、強(qiáng)輻射、微重力環(huán)境、太陽能以及地球以外天體的物質(zhì)資源等。 航天系統(tǒng)是指由航天器、航天運(yùn)輸系統(tǒng)、航天發(fā)射場、航天測控網(wǎng)、應(yīng)用系統(tǒng)組成的完成特定航天任務(wù)的工程系統(tǒng)。其中應(yīng)用系統(tǒng)指航天器的用戶系統(tǒng)，一般是地面應(yīng)用系統(tǒng)，如各類衛(wèi)星的地面應(yīng)用系統(tǒng)、載人航天器的地面應(yīng)用系統(tǒng)、空間探測器的地面應(yīng)用系統(tǒng)。 航天系統(tǒng)按是否可載人可分為無人航天系統(tǒng)、載人航天系統(tǒng)；按用途可分為民用航天系統(tǒng)和軍事航天系統(tǒng)；按航天器種類可分為多種，如衛(wèi)星航天系統(tǒng)、載人飛船航天系統(tǒng)、月球衛(wèi)星航天系統(tǒng)等。 航天系統(tǒng)是現(xiàn)代典型的復(fù)雜工程大系統(tǒng)，具有規(guī)模龐大、系統(tǒng)復(fù)雜、技術(shù)密集、綜合性強(qiáng)，以及投資大、周期長、風(fēng)險(xiǎn)大、應(yīng)用廣泛和社會經(jīng)濟(jì)效益十分可觀等特點(diǎn)，是國家級大型工程系統(tǒng)。組織管理航天系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、發(fā)射、運(yùn)行和應(yīng)用，要采用系統(tǒng)工程方法，在航天工程實(shí)踐中形成了航天系統(tǒng)工程，進(jìn)一步豐富和發(fā)展了系統(tǒng)工程的理論和方法。完善的航天系統(tǒng)是一個國家航天實(shí)力和綜合國力的重要標(biāo)志，目前世界上只有為數(shù)不多的國家擁有這種實(shí)力。

太空中的資源有多少

太空資源泛指太空中客觀存在的、可供人類開發(fā)利用的環(huán)境和物質(zhì)。主要包括：相對于地面的高遠(yuǎn)位置資源，高真空和超潔凈環(huán)境資源，微重力環(huán)境資源，太陽能資源，月球資源，行星資源等...... 太空上可利用的資源比地球上可利用的資源要豐富的多。僅從太陽系范圍來說，在月球、火星和小行星等天體上，有豐富的礦產(chǎn)資源；在類木行星和彗星上，有豐富的氫能資源；在行星空間和行星際空間，有真空資源、輻射資源、大溫差資源，那里的太陽能利用有效率也比地球上高的多。目前取得了巨大的社會效益。高真空和高潔凈是外層空間的顯著特征，是進(jìn)行許多科學(xué)實(shí)驗(yàn)、發(fā)展航天技術(shù)、生產(chǎn)電子產(chǎn)品和高級藥品的理想環(huán)境，尤其它是人類的航天活動的先決條件。高真空、超潔凈環(huán)境資源取得了相當(dāng)大的實(shí)際效果，但微重力資源和太陽能資源的利用還處于試驗(yàn)、研究和創(chuàng)造條件的階段。 “航天”一詞是錢學(xué)森首創(chuàng) 《錢學(xué)森傳》作者葉永烈：“航天”一詞錢學(xué)森首創(chuàng) 葉永烈，上海作家協(xié)會一級作家，教授。在30年前，時任《向宇宙進(jìn)軍》一片導(dǎo)演的葉永烈就與錢學(xué)森見過面。當(dāng)時，錢學(xué)森擔(dān)任國防科委副主任，因?yàn)樵撈婕暗胶教旎鸺矫妫藻X學(xué)森就負(fù)責(zé)影片的審查。 30年后，葉永烈開始寫作《錢學(xué)森傳》，并于國慶前夕完成，共40萬字，目前已交與出版社排版校對。今天下午記者專訪了葉永烈。 認(rèn)識錢學(xué)森源于一次影片審查 我結(jié)識錢學(xué)森已經(jīng)整整30年。 事情的起因是我當(dāng)時擔(dān)任《向宇宙進(jìn)軍》一片的導(dǎo)演，這是一部一個半小時的影片，共分三輯，我把拍攝提綱寄往主管部門——國防科委以及第七機(jī)械工業(yè)部審查，沒想到當(dāng)時擔(dān)任國防科委副主任兼第七機(jī)械工業(yè)部副部長的錢學(xué)森親自看了拍攝提綱，乘來滬之際跟我談?wù)勊囊庖?。?dāng)天晚上，我如約前往上海延安飯店。柳鳴領(lǐng)著我來到樓上一間會客室，我剛坐定，穿著一身軍裝的錢學(xué)森就來了。他摘下軍帽，露出寬廣豐滿而白凈細(xì)嫩的天庭，書生氣質(zhì)，溫文爾雅。一雙眼睛，射出睿智的目光。雖說他出生在上海，由于三歲時便隨父親前往北京，所以滿口京腔。他謙遜地自稱“笨人”，“對藝術(shù)外行”，卻對影片提出諸多建設(shè)性意見。 他告訴我，來上海之前，曾經(jīng)與第七機(jī)械工業(yè)部副部長任新民就拍攝提綱交換了意見。第七機(jī)械工業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)這么重視影片的拍攝，真使我感動。 錢學(xué)森說，影片的開頭應(yīng)該表現(xiàn)中國古代對太空的美好幻想：從馬王堆漢墓出土的立軸上的月亮、太陽、神仙，到嫦娥奔月神話、敦煌飛天壁畫。在歷數(shù)古人的飛天之夢時，錢學(xué)森還建議，這一組鏡頭最好以古箏配上中國古典樂曲……其實(shí)，淵博的錢學(xué)森對藝術(shù)十分在行，尤其是音樂。他當(dāng)年在上海交通大學(xué)就讀時，曾是校樂隊(duì)的主力圓號手，何況他的夫人蔣英是留學(xué)德國的女高音聲樂家。 錢學(xué)森創(chuàng)“航天”一詞 源于毛主席詩句啟示 錢學(xué)森告訴我，“航天”一詞是他首創(chuàng)。他把人類在大氣層之外的飛行活動稱為“航天”，是從航海、航空“推理”而成的。他說，最初是從毛澤東主席的詩句“巡天遙看一千河”中得到啟示。他還提出了“航宇”一詞，亦即“星際航行”，他在《星際航行概論》一書中詳盡地論述了行星之間以至恒星之間的飛行。如今，如果說“航宇”一詞對于普通百姓還有點(diǎn)陌生的話，“航天”一詞已經(jīng)是家喻戶曉了。 我問錢學(xué)森，如何把握有關(guān)火箭的保密尺度。他回答說：“關(guān)鍵看你是不是泄露要害。如果拍火箭，一個圓筒子，朝上跑，那有什么可保密?大家都是這個樣子的嘛。現(xiàn)在你們別多想這些保密問題，多想了，會束縛思想。思想束縛了，什么都不敢動了。” 錢學(xué)森很健談 一口氣說兩個多小時 錢學(xué)森非常健談，一口氣談了兩個多小時。見面的第二天，我根據(jù)筆記整理出一萬多字的錢學(xué)森的談話記錄，交打字員打?。菚r候還沒有電腦）。這份打印稿，如今成為珍貴的文獻(xiàn)。 從那以后，我與錢學(xué)森有了多次交往，有時在北京國防部他的辦公室，有時在文化部電影放映室，有時在他家中。每一回去北京送審影片，他總是親自看，一邊看一邊談意見，而我則坐在他的旁邊作詳細(xì)記錄。 錢學(xué)森說：“中國人最早發(fā)明火箭。這是世界公認(rèn)的。我們發(fā)明了火箭，這是我們民族的光榮。在南宋的時候，我們發(fā)明了火箭。這一點(diǎn)，提綱中是講到了，不太著重，但是值得給予相當(dāng)?shù)姆萘?，這件事應(yīng)該好好宣傳一下。”根據(jù)錢學(xué)森的意見，后來在影片中，我特地加了一個動畫鏡頭，按照中國古代的火箭“飛火龍”的形象，設(shè)計(jì)了“火龍出水”的場面。錢學(xué)森在審查影片時，對這個動畫鏡頭十分滿意。 我發(fā)現(xiàn)，錢學(xué)森審查影片非常仔細(xì)，尤其是涉及保密的問題。比如，在我看來，火箭發(fā)射時，尾部噴射的火焰極其壯觀，所以先用尾部噴火近景，再跳接火箭上天遠(yuǎn)景。錢學(xué)森告訴我，那個近景一定要剪短，火箭尾部的噴射口剛一露出，馬上跳遠(yuǎn)景。他說，那個近景，“外行人看熱鬧，內(nèi)行人看門道”，泄密就會泄在近景上。所以，在影片中，大都用“一個圓筒子，朝上跑”，這樣就避免了泄密。

南方航空公司資料

中國南方航空股份有限公司是中國南方航空集團(tuán)公司屬下航空運(yùn)輸主業(yè)公司，總部設(shè)在廣州，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志。有新疆、北方、北京、深圳、海南、黑龍江、吉林、大連、河南、湖北、湖南、廣西、珠海直升機(jī)等13個分公司和廈門、汕頭、貴州、珠海等4家控股子公司；在上海、杭州等地共設(shè)有21個國內(nèi)營業(yè)部，在新加坡、東京、漢城、阿姆斯特丹、洛杉磯、悉尼、巴黎、沙迦等地設(shè)有43個國外辦事處。

中國南方航空股份有限公司是國內(nèi)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最密集、年客運(yùn)量最大的航空公司。目前，南航經(jīng)營包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在內(nèi)的客貨運(yùn)輸飛機(jī)300余架，國際國內(nèi)航線600余條, 形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋國內(nèi)，全面輻射亞洲，連接歐美澳洲的強(qiáng)大航線網(wǎng)絡(luò),通往全球152個大中城市。

2006年，公司旅客運(yùn)輸量4921萬人次，連續(xù)28年居國內(nèi)各航空公司之首,在國內(nèi)航空公司中率先也是唯一一家進(jìn)入世界航空客運(yùn)前十強(qiáng)。截至去年底，南航已經(jīng)安全飛行超過300萬小時，獲得民航總局頒發(fā)的航空安全最高獎——飛行安全三星獎。

中國南方航空股份有限公司堅(jiān)持“安全第一”的核心價(jià)值觀，安全基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)。飛行實(shí)力出眾，擁有3300多名優(yōu)秀的飛行人員，是目前國內(nèi)唯一一家擁有獨(dú)立培養(yǎng)飛行員能力的航空公司，與全球知名飛行模擬器制造商CAE合資建立的飛行訓(xùn)練中心是國內(nèi)規(guī)模最大的飛行訓(xùn)練中心；機(jī)務(wù)維修實(shí)力雄厚，旗下廣州飛機(jī)維修工程有限公司（GAMECO）建有亞洲最大的飛機(jī)維修機(jī)庫，南航與德國MTU公司合建有國內(nèi)最大、維修等級最高的航空發(fā)動機(jī)維修基地；保障體系完善，擁有可日指揮1200個航班、獲得國家科技進(jìn)步二等獎的飛行運(yùn)行控制系統(tǒng)（SOC），以及同獲國家科技進(jìn)步二等獎的發(fā)動機(jī)性能監(jiān)控系統(tǒng)等國內(nèi)航空業(yè)最為先進(jìn)的IT系統(tǒng)。1995、2001、2003、2004年度，四度奪得中國民航航空安全最高獎——“金鵬杯”。

中國南方航空股份有限公司稟承“客戶至上”的承諾，通過提供“可靠、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷”以及“規(guī)范化與個性化有機(jī)融合”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，致力滿足并超越客戶的期望。擁有目前超過360萬會員、里程累積機(jī)會最多、增值最快的常旅客俱樂部——明珠俱樂部。在北京首都機(jī)場設(shè)有國內(nèi)首個航空公司專用航站樓。其“明珠”常旅客服務(wù)、“紅棉閣”地面頭等艙公務(wù)艙服務(wù)、“縱橫中國”中轉(zhuǎn)服務(wù)、“95539”顧客呼叫中心等多項(xiàng)服務(wù)在國內(nèi)民航系統(tǒng)處于領(lǐng)先地位。公司先后被多家機(jī)構(gòu)授予“中國最佳航空公司”榮譽(yù)，并于2004年1月，獲美國優(yōu)質(zhì)服務(wù)科學(xué)協(xié)會授予的全球優(yōu)質(zhì)服務(wù)榮譽(yù)——“五星鉆石獎”。

中國南方航空股份有限公司發(fā)展迅速。自2000年至2004年，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量分別年均增長16.7%、14.2%。1997年，中國南方航空股份有限公司分別在紐約和香港同步上市，2003年在國內(nèi)成功上市。先后聯(lián)合重組、控股參股多家國內(nèi)航空公司。在國內(nèi)率先引進(jìn)波音737、757、777、空客A330、空客A380等先進(jìn)客機(jī)；首家推出計(jì)算機(jī)訂座、電子客票等業(yè)務(wù)；引進(jìn)開發(fā)了收益管理系統(tǒng)、運(yùn)行控制系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、人力資源系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)等廣泛覆蓋各流程的信息系統(tǒng)，信息化優(yōu)勢明顯；建有國內(nèi)第一、全球第三的超級貨站，以及國內(nèi)最大的航空配餐中心等設(shè)施。2004年8月，與全球著名的航空聯(lián)盟——“天合聯(lián)盟”簽署了加盟意向書；2006年6月，與天合聯(lián)盟簽署GAAAA協(xié)議，開展入盟準(zhǔn)備工作；2007年下半年，將與天合聯(lián)盟簽署GAAA協(xié)議，成為天合聯(lián)盟正式成員。2005年1月，南航與空客公司簽約，一舉訂購5架空客A380超大型飛機(jī)。2005年8月30日，南航與波音公司簽約，購買10架波音787-8型“夢想”飛機(jī)，成為中國購買此型號飛機(jī)最多的航空公司。2006年，南航訂購6架波音777貨機(jī)，貨運(yùn)發(fā)展邁出全新步伐。

中國南方航空股份有限公司堅(jiān)持“以人為本”的管理理念，實(shí)施文化戰(zhàn)略，以“讓南航成為客戶的首選，成為溝通中國與世界的捷徑”為公司使命，以“南航人、客戶至上、安全、誠信、行動、和諧”為核心價(jià)值觀，倡導(dǎo)“對員工關(guān)心，對客戶熱心，對同事誠心，對公司忠心，對業(yè)務(wù)專心”的企業(yè)文化。

中國南方航空近年主要榮譽(yù):

1995、2001、2003、2004年度，四度奪得中國民航航空安全最高獎——“金鵬杯”；

2002年，在美國《財(cái)富》雜志評出的中國上市公司100強(qiáng)中，名列第13位；

2002年，被《中國航務(wù)周刊》評為“中國十大第三方物流新銳企業(yè)”；

2002年，“南航經(jīng)營目標(biāo)管理”項(xiàng)目獲評第九屆全國企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果二等獎；

2003年，在中國企業(yè)信息化500強(qiáng)中排名第9位，并獲“最佳信息化效能獎”；

2002、2004年，兩度榮獲世界知名旅游傳媒《TTG》頒發(fā)的“中國最佳航空公司”獎項(xiàng)；

2004年，南航引進(jìn)開發(fā)的運(yùn)行控制系統(tǒng)（SOC）獲“國家科技進(jìn)步獎”二等獎；

2004年1月, 榮獲美國優(yōu)質(zhì)服務(wù)科學(xué)協(xié)會頒發(fā)的全球優(yōu)質(zhì)服務(wù)至高榮譽(yù)——“五星鉆石獎”；

2005年4月，被《貨運(yùn)物流資訊》（《CARGONEWS ASIA》）雜志評為 “中國地區(qū)最優(yōu)秀航空貨運(yùn)承運(yùn)人”。

2006年12月31日,南航新疆分公司(原新疆航空公司)順利實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸飛行安全52周年，再次刷新了中國民航運(yùn)輸飛行安全的最高紀(jì)錄;

2006年，獲得民航總局頒發(fā)的航空安全最高獎——飛行安全三星獎。

中國一共多少個航空公司？全稱和簡稱是什么？

中國航空公司共計(jì)74家，其中大陸49家，香港6家，澳門3家，臺灣6家。

以下為部分航空公司全稱及簡稱：

1、中國國際航空CA

2、中國南方航空 CZ

3、中國東方航空MU

4、海南航空 HU

5、山東航空 SC

6、深圳航空 ZH

7、四川航空 3U

8、廈門航空 MF

9、上海航空 FM

10、聯(lián)合航空 KN

11、奧凱航空 BK

12、吉祥航空 HO

13、成都航空（由鷹聯(lián)航空改名而來） EU

14、春秋航空 9C

15、中國貨運(yùn)航空 CK

16、河北航空（由東北公司改名而來） NS

17、祥鵬航空 8L

18、華夏航空 G5

擴(kuò)展資料：

行業(yè)分類

航空公司可以按多種方式將航空公司分類

按公司規(guī)模分，如大型航空公司、小型航空公司；

按飛行范圍分，如國際、國內(nèi)航空公司；

按運(yùn)輸?shù)姆N類分，如客運(yùn)航空公司、貨運(yùn)航空公司；

按工作時間分，如定期、不定期。

國家航空公司指的是由國家出資設(shè)立或經(jīng)營的航空公司，一般普遍都會在該公司的機(jī)體明顯處，漆上代表該國的國旗。例如：中國國際航空公司，新加坡航空，泰國國際航空

以降低經(jīng)營成本為目的，廉價(jià)航空公司、低成本航空公司

參考資料：百度百科-航空公司

參考資料：民航資源網(wǎng)-民航數(shù)說：11月航空公司旅客運(yùn)輸量大幅增長

海南航空和中國東方航空旗下各有幾個航空公司

海南航空集團(tuán)，下轄： 海南航空、大新華航空、天津航空（原大新華快運(yùn)）、西部航空、祥鵬航空、揚(yáng)子江貨運(yùn)、首都航空和首都公務(wù)機(jī)（原金鹿航空和金鹿公務(wù)機(jī)） 過去還有山西航空和中國新華航空，但現(xiàn)在已經(jīng)看不到飛機(jī)寫著這兩家名字了。

東方航空集團(tuán)，下轄： 中國東方航空 （包括東方公務(wù)機(jī)）、中國東方航空云南公司（原云南航空）、中國貨運(yùn)航空、上海航空、中國聯(lián)合航空其中后兩者是2011年合并并入的，依然在保持獨(dú)立運(yùn)營。此外還有東方通用航空主營通航業(yè)務(wù)。

擴(kuò)展資料：

航空公司以各種航空飛行器為運(yùn)輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務(wù)的企業(yè)，它們一般需要一個官方認(rèn)可的運(yùn)行證書或批準(zhǔn)。航空公司使用的飛行器可以是它們自己擁有的，也可以是租來的，它們可以獨(dú)立提供服務(wù)，或者與其它航空公司合伙或者組成聯(lián)盟。

航空公司的規(guī)?？梢詮闹挥幸患苓\(yùn)輸郵件或貨物的飛機(jī)到擁有數(shù)百架飛機(jī)提供各類全球性服務(wù)的國際航空公司。航空公司的服務(wù)范圍可以分洲際的、洲內(nèi)的、國內(nèi)的，也可以分航班服務(wù)和包機(jī)服務(wù)。

參考資料來源：百度百科-航空客運(yùn)

關(guān)于《航空規(guī)模資料怎么寫》的介紹到此就結(jié)束了。