【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)內(nèi)航空登機(jī)時(shí)間》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的幾條航線，有你坐過(guò)的嗎？最長(zhǎng)飛行時(shí)間達(dá)6小時(shí)


2、中國(guó)做飛機(jī)去美國(guó)要

本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)內(nèi)航空登機(jī)時(shí)間》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的幾條航線，有你坐過(guò)的嗎？最長(zhǎng)飛行時(shí)間達(dá)6小時(shí)
• 2、中國(guó)做飛機(jī)去美國(guó)要多少個(gè)小時(shí)?
• 3、民航運(yùn)輸飛行人員飛行時(shí)間、值勤時(shí)間和休息時(shí)間的規(guī)定
• 4、中國(guó)坐飛機(jī)要多少個(gè)小時(shí)才能到新西蘭呢？
• 5、北京到三亞飛機(jī)需要幾個(gè)小時(shí)？

國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的幾條航線，有你坐過(guò)的嗎？最長(zhǎng)飛行時(shí)間達(dá)6小時(shí)

最近20年我國(guó)的交通發(fā)展有了質(zhì)的飛越，20多年前大多數(shù)村里還都沒(méi)通公路，出行基本都是靠客輪，現(xiàn)在半個(gè)小時(shí)的陸地路程以前走水路需要花費(fèi)幾個(gè)小時(shí)時(shí)間，而且每天只有早晚來(lái)回一班航次，所以每次都是上座率100%，特別的擠[淚奔]??！

現(xiàn)在祖國(guó)強(qiáng)大了，交通四通發(fā)達(dá)，大家可以做到高鐵、飛機(jī)隨心選擇。飛機(jī)作為這顆星球上最快的交通工具，當(dāng)然是目前出遠(yuǎn)門(mén)的第一選擇，而且現(xiàn)在有時(shí)候機(jī)票可比高鐵票便宜。但是飛機(jī)乘坐經(jīng)濟(jì)艙飛長(zhǎng)途的舒適性可是大大不如高鐵舒服，高鐵買個(gè)二等座舒舒服服睡一覺(jué)就到了。飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙座椅只能往后倒一點(diǎn)，腿部空間更是沒(méi)法活動(dòng)，而且會(huì)遇到不穩(wěn)定的氣流產(chǎn)生顛簸，嚴(yán)重的人會(huì)導(dǎo)致嘔吐眩暈！

今天我就給大家介紹下國(guó)內(nèi)幾條最長(zhǎng)的航線，大家乘坐過(guò)嗎？

1.上海——喀什

航程：4171KM 官方飛行時(shí)長(zhǎng)：6小時(shí)20分鐘 實(shí)際飛行時(shí)長(zhǎng)：5小時(shí)40分鐘 航班號(hào)：MU7181 航空公司：中國(guó)東方航空 執(zhí)飛機(jī)型：空客A330 座位數(shù)：294 機(jī)上配備WIFI

注：喀什飛上海的時(shí)間會(huì)少一點(diǎn)，因?yàn)橐话闱闆r回程是順風(fēng)

2.三亞——哈爾濱

航程：3416KM 官方飛行時(shí)長(zhǎng)：5小時(shí)25分鐘 實(shí)際飛行時(shí)長(zhǎng)：4小時(shí)40分鐘（最長(zhǎng)5小時(shí)多） 航班號(hào)：CZ6147 航空公司：中國(guó)南方航空 執(zhí)飛機(jī)型：空客A320 座位數(shù)：166

注：哈爾濱飛三亞的時(shí)間會(huì)少一點(diǎn)，因?yàn)橐话闱闆r回程是順風(fēng)

3.廣州——烏魯木齊

航程：3281KM 官方飛行時(shí)長(zhǎng)：5小時(shí)15分鐘 實(shí)際飛行時(shí)長(zhǎng)： 4小時(shí)40分鐘（波音787飛行時(shí)間4小時(shí)20分左右） 航班號(hào)：CZ6886 （目前疫情停飛幾架班次） 航空公司：中國(guó)南方航空 執(zhí)飛機(jī)型：波音737/787夢(mèng)想涂裝客機(jī) 座位數(shù)：164/266

4.杭州——烏魯木齊

航程：3268KM 官方飛行時(shí)長(zhǎng)：5小時(shí)25分鐘 實(shí)際飛行時(shí)長(zhǎng)： 4小時(shí)45分鐘 航班號(hào)：CZ6990/CZ6920 航空公司：中國(guó)南方航空 執(zhí)飛機(jī)型：波音737-800/737-81B 座位數(shù)：178/172

航班號(hào)：SC4090 航空公司：山東航空 執(zhí)飛機(jī)型：波音737-800 座位數(shù)：160

航班號(hào)：JD5843 航空公司：首都航空 執(zhí)飛機(jī)型：空客A320 座位數(shù)：185

5.長(zhǎng)春——三亞

航程：3239KM 官方飛行時(shí)長(zhǎng)：4小時(shí)55分鐘 實(shí)際飛行時(shí)長(zhǎng)：4小時(shí)35分鐘 航班號(hào)：CZ6670 航空公司：中國(guó)南方航空 執(zhí)飛機(jī)型：空客A320 座位數(shù)：166

其中上海飛喀什這條航線在國(guó)際上也是前幾名的，因?yàn)檫@取決于國(guó)土面積啊[大笑]，有這種超長(zhǎng)國(guó)內(nèi)航線的也就幾個(gè)國(guó)家，我也順便介紹下。

1.BO SHI 頓——SHENG DIE 戈

航程：4160KM 官方飛行時(shí)長(zhǎng)：6小時(shí)5分鐘 實(shí)際飛行時(shí)長(zhǎng)：5小時(shí)30分鐘 航班號(hào)：好幾個(gè)就不介紹了 航空公司：捷藍(lán)航空/A拉斯JIA航空

2.XI YA 圖——MAI A 密

航程：4384KM 官方飛行時(shí)長(zhǎng)：6小時(shí) 實(shí)際飛行時(shí)長(zhǎng)：5小時(shí)20分鐘 航班號(hào)：AA1471 航空公司：MEI GUO 航空

3.海參崴——SHENG BI 得堡

航程：6540KM 官方飛行時(shí)長(zhǎng)：8小時(shí)45分鐘 實(shí)際飛行時(shí)長(zhǎng)：8小時(shí)20分鐘 航班號(hào)：N4300 航空公司：北風(fēng)航空

上面這條航線全球第一，無(wú)人可敵，真的厲害?。。∶雍桨噙€有個(gè)特點(diǎn)，他就算延誤起飛，也能給你提前到達(dá)，這就很可怕了，什么惡劣天氣他們都敢飛，你敢坐嗎？？俄航飛機(jī)落地大家都一起鼓掌，為了慶祝自己沒(méi)有。。。那個(gè)。。。

喜歡的朋友可以左下方評(píng)論區(qū)留言交流，我熱烈歡迎！

中國(guó)做飛機(jī)去美國(guó)要多少個(gè)小時(shí)?

如果是坐飛機(jī)從北京到美國(guó)本土大陸的話就需要13小時(shí)左右。

如果只是所屬島夏威夷的話，那么就需要8小時(shí)左右。

如果是去到一些關(guān)島之類的地方，那就更加近了，只需要4個(gè)小時(shí)左右。

美國(guó)是一個(gè)高度發(fā)達(dá)的資本主義國(guó)家，在兩次世界大戰(zhàn)中，美國(guó)和其他盟國(guó)取得勝利，經(jīng)歷數(shù)十年的冷戰(zhàn)，在蘇聯(lián)解體后，成為唯一的超級(jí)大國(guó)，在經(jīng)濟(jì)、文化、工業(yè)等領(lǐng)域都處于全世界的領(lǐng)先地位。

民航運(yùn)輸飛行人員飛行時(shí)間、值勤時(shí)間和休息時(shí)間的規(guī)定

第一章　總則第一條　為了確保飛行安全，防止飛行人員疲勞，保護(hù)飛行人員的身體健康，特制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于所有在中華人民共和國(guó)登記的、經(jīng)營(yíng)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空承運(yùn)人和從事航空運(yùn)輸飛行的飛行人員。第三條　在考核運(yùn)輸飛行人員的飛行時(shí)間時(shí)，應(yīng)包括其參加各類飛行的飛行時(shí)間。第四條　在執(zhí)行搶險(xiǎn)、救災(zāi)、急救、專機(jī)等特殊飛行任務(wù)時(shí)，如果預(yù)計(jì)的飛行時(shí)間、值勤時(shí)間超過(guò)本規(guī)定有關(guān)條款的限制，需經(jīng)航空承運(yùn)人所在地的民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)。如情況緊急，可先執(zhí)行任務(wù)，后補(bǔ)報(bào)。

在飛行中，如果因天氣原因等不可預(yù)見(jiàn)的情況造成返航、備降，導(dǎo)致飛行時(shí)間超過(guò)了本規(guī)定第三章第八條限制的，該次飛行不按違反該項(xiàng)條款處理。但在執(zhí)行本規(guī)定第三章的其他各項(xiàng)條款時(shí)，上述飛行時(shí)間仍須按實(shí)際飛行時(shí)間計(jì)算。第二章　定義第五條　飛行時(shí)間：指從航空器為準(zhǔn)備起飛而借本身的動(dòng)力自裝載地點(diǎn)開(kāi)始移動(dòng)時(shí)起，直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)為止的時(shí)間。第六條　值勤時(shí)間：指飛行人員在執(zhí)行由航空承運(yùn)人安排的飛行和地面任務(wù)中所花費(fèi)的時(shí)間。值勤時(shí)間應(yīng)包括：

（一）飛行前準(zhǔn)備時(shí)間。

（二）飛行時(shí)間。

（三）飛行后工作時(shí)間。

（四）中途經(jīng)停站的過(guò)站時(shí)間。

（五）地面訓(xùn)練和其它工作時(shí)間。第七條　休息時(shí)間：指飛行人員從到達(dá)休息地點(diǎn)起，到為執(zhí)行下一次任務(wù)離開(kāi)休息地點(diǎn)為止的時(shí)間。第三章　飛行時(shí)間限制第八條　在任何連續(xù)24小時(shí)內(nèi)，飛行時(shí)間限制如下：

（一）單套機(jī)組：最多飛行時(shí)間不得超過(guò)8小時(shí)，所飛航段不得多于4段。對(duì)于航段不多于2段的飛行，最多飛行時(shí)間不得超過(guò)9小時(shí)。

（二）增加一名正駕駛的單套機(jī)組：最多飛行時(shí)間不得超過(guò)10小時(shí)，所飛航段不得多于6段。對(duì)于中間沒(méi)有經(jīng)停的飛行，最多飛行時(shí)間不得超過(guò)12小時(shí)。

（三）雙套和雙套以上機(jī)組：最多飛行時(shí)間不得超過(guò)16小時(shí)。第九條　在任何連續(xù)48小時(shí)內(nèi)，最多允許飛行時(shí)間不得超過(guò)16小時(shí)。第十條　在任何連續(xù)7天內(nèi)，國(guó)內(nèi)航線不得超過(guò)35小時(shí)，國(guó)際和地區(qū)航線不得超過(guò)40小時(shí)。第十一條　1個(gè)日歷月內(nèi)，不得超過(guò)100小時(shí)。第十二條　1個(gè)日歷年內(nèi)，不得超過(guò)1000小時(shí)。第四章　值勤時(shí)間限制第十三條　在任何連續(xù)24小時(shí)內(nèi)，值勤時(shí)間限制如下：

（一）單套機(jī)組：不得超過(guò)14小時(shí)。

（二）增加一名正駕駛的單套機(jī)組：不得超過(guò)16小時(shí)。

（三）雙套和雙套以上機(jī)組：不得超過(guò)20小時(shí)。第十四條　因特殊情況，機(jī)組超過(guò)值勤時(shí)間，在執(zhí)行任務(wù)后，應(yīng)安排不少于24小時(shí)的休息。第五章　休息時(shí)間的規(guī)定第十五條　每日（或任何連續(xù)24小時(shí)內(nèi)）飛行結(jié)束后，必須安排飛行人員兩倍于飛行時(shí)間的休息時(shí)間，并且在任何情況下均不得少于8小時(shí)。對(duì)于跨4個(gè)時(shí)區(qū)以上的飛行，必須安排飛行人員三倍于飛行時(shí)間的休息時(shí)間。第十六條　在任何連續(xù)7天內(nèi)，必須安排飛行人員至少一次連續(xù)24小時(shí)的休息。第十七條　對(duì)于安排雙套機(jī)組或有附加機(jī)組成員的飛行，航空承運(yùn)人必須在飛機(jī)上為不上座的飛行人員準(zhǔn)備休息座位，任何人員不得占用。對(duì)于執(zhí)行國(guó)際航線運(yùn)輸任務(wù)的飛行，飛行時(shí)間超過(guò)12小時(shí)的，航空承運(yùn)人必須在飛機(jī)上為飛行人員準(zhǔn)備休息坐位或臥具。第六章　航空承運(yùn)人的責(zé)任第十八條　航空承運(yùn)人在制定生產(chǎn)計(jì)劃和實(shí)施飛行時(shí)，不得違反本規(guī)定的條款，并應(yīng)有切實(shí)可行的方案和手段以保證本規(guī)定的執(zhí)行。第十九條　飛行任務(wù)書(shū)和有關(guān)飛行人員飛行時(shí)間、值勤時(shí)間的記錄應(yīng)至少保存兩年，有關(guān)人員檢查時(shí)，應(yīng)提供協(xié)助。第二十條　航空承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)每月向所在地的民航地區(qū)管理局書(shū)面報(bào)告所屬飛行人員的飛行時(shí)間情況。第七章　飛行人員的責(zé)任和權(quán)力第二十一條　飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，如果其飛行時(shí)間已超過(guò)本規(guī)定有關(guān)條款的限制，不得參加飛行；如果在執(zhí)行飛行任務(wù)前并未超過(guò)，但在執(zhí)行飛行任務(wù)中有可能超過(guò)飛行時(shí)間限制時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)或有關(guān)部門(mén)提出，請(qǐng)求更改飛行計(jì)劃和安排。第二十二條　飛行人員在執(zhí)行任務(wù)中，應(yīng)準(zhǔn)確地記錄各種有關(guān)時(shí)間。第二十三條　飛行人員有責(zé)任如實(shí)地向領(lǐng)導(dǎo)和檢查人員反映有關(guān)情況。第二十四條　飛行人員有權(quán)拒絕承運(yùn)人或其代理人安排的超時(shí)飛行。

中國(guó)坐飛機(jī)要多少個(gè)小時(shí)才能到新西蘭呢？

主要是看從哪里飛了,比如上海,上海飛去奧克蘭大約需要11個(gè)小時(shí)。 一般而且是晚上飛,睡一覺(jué)也就到了。

新西蘭屬南太島國(guó)，要到那里只有乘船和飛機(jī)，飛機(jī)的飛行時(shí)間以上海為例大約要12個(gè)小時(shí)方向是東南向，跨越赤道，因?yàn)樾挛魈m在南半球。

大概12個(gè)小時(shí) 中國(guó)到新西蘭飛機(jī)要飛多長(zhǎng)時(shí)間 大概12個(gè)小時(shí)一般都要十幾個(gè)小時(shí)，主要看國(guó)內(nèi)起飛地和在新西蘭降落地，時(shí)間長(zhǎng)短有幾個(gè)小時(shí)的差別 當(dāng)然是需要十多小時(shí)的所有的飛機(jī)都是經(jīng)停的，有的停上海，有的停廣州，還有的停香港。

一般情況下，當(dāng)然是向著赤道的方向會(huì)有因?yàn)樾挛魈m是在南半球深圳目前沒(méi)有開(kāi)通到新西蘭的直飛航線，最方便的就是從香港機(jī)場(chǎng)直飛奧克蘭。也就是說(shuō)向南飛行 希望我的回答給你帶來(lái)幫助從香港機(jī)場(chǎng)到奧克蘭的飛行時(shí)間大約15小時(shí)。

中國(guó)到新西蘭的飛機(jī)是往哪個(gè)方向飛呢？要不要10多個(gè)小時(shí)呢？ ，一般情況下，當(dāng)然是向著赤道的方向會(huì)有從北京飛到新西蘭的奧克蘭，需要19到21小時(shí)。

中國(guó)飛新西蘭需要做哪些準(zhǔn)備？

一 準(zhǔn)備好疫苗證明。進(jìn)入小程序申報(bào)。（看圖一和圖二）目前新西蘭認(rèn)可的中國(guó)疫苗只有科興和國(guó)藥。

二 國(guó)際航班起飛前48小時(shí)內(nèi)做核酸，核酸報(bào)告需要中英文的，護(hù)照上要有乘客的護(hù)照號(hào)碼或者出生年月日。

北京到三亞飛機(jī)需要幾個(gè)小時(shí)？

北京到三亞飛機(jī)需要4-5小時(shí)左右。

北京到三亞航距離2710公里，　一般飛行時(shí)間大概在4-5小時(shí)左右，但是一般飛機(jī)會(huì)在飛行途中，時(shí)長(zhǎng)會(huì)有所變化，所以有時(shí)會(huì)根據(jù)飛行時(shí)間而定的。

一般飛機(jī)在飛行途中空中會(huì)跟很多航線的客機(jī)相遇，所以飛機(jī)會(huì)在原有航線基礎(chǔ)上做出錯(cuò)飛，這時(shí)會(huì)用時(shí)間稍微長(zhǎng)一點(diǎn)。

此外天空有時(shí)會(huì)突然變化，例如會(huì)有雨雪其他自然災(zāi)害發(fā)生，所以飛機(jī)在空中時(shí)前方有影響飛行的障礙物時(shí)，飛機(jī)會(huì)迫降繞飛，這時(shí)所用時(shí)間也會(huì)稍微長(zhǎng)一點(diǎn)。　所以，以上都會(huì)影響北京到三亞的飛行時(shí)間，所以每班的飛行時(shí)間都是不同的。

三亞市介紹

三亞市，是海南省地級(jí)市，簡(jiǎn)稱崖，古稱崖州，別稱鹿城，地處海南島的最南端。位于海南島南端，東鄰陵水縣，西接樂(lè)東縣，北毗保亭縣，南臨南海。

三亞地理環(huán)境極為獨(dú)特，是國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)可以同時(shí)領(lǐng)略熱帶雨林和海洋風(fēng)光的城市。三亞地處低緯度，屬熱帶海洋性季風(fēng)氣候區(qū)。

三亞市轄海棠、吉陽(yáng)、天涯、崖州4個(gè)行政區(qū)，陸地總面積1921平方公里，海域面積3226平方公里。海岸線長(zhǎng)度263.29公里，大小港灣個(gè)數(shù)19個(gè)，主要島嶼68個(gè)。

關(guān)于《國(guó)內(nèi)航空登機(jī)時(shí)間》的介紹到此就結(jié)束了。