【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機發(fā)展史ppt》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國航空航天的發(fā)展史？簡要的說明就可以了．


2、航空器的歷史發(fā)展


3、世界航空發(fā)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機發(fā)展史ppt》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國航空航天的發(fā)展史？簡要的說明就可以了．
• 2、航空器的歷史發(fā)展
• 3、世界航空發(fā)展史
• 4、世界航空發(fā)展史的簡介
• 5、飛機的發(fā)展史簡介
• 6、飛機發(fā)展史簡短的介紹100字左右

中國航空航天的發(fā)展史？簡要的說明就可以了．

中國飛機發(fā)展史如下：

1909年9月21日 中國人的第一架飛機——由馮如制造并駕駛在美國的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。

1910年8月 清政府撥款委任留日歸來的劉佐成、李寶浚在北京南苑修建廠棚制造飛機。并利用南苑駐軍操場修建了中國第一個機場。

1913年9月 中國第一所航空學?！本┠显泛娇諏W校成立。秦國鏞任校長。

1920年4月24日 中國第一條民用航線——京滬航線京津段試飛成功。于5月8日投入運營。

1920年5月1日 中國第一個出版的航空期刊《航空》雜志創(chuàng)刊。

1920年5月1日 中國最早的民間航空團體，中華航空協(xié)會在北京成立。汪大燮任會長。曾主辦《御風》半月刊。

1922年3月31日 直系軍閥為其“京漢航空線籌備處”作宣傳，在保定舉辦空中游覽，一架享德利·佩治型旅客機失事，機上14人全部遇難。這是中國民航首次事故。

1927年1月1日 廣東航空學校第2期學員畢業(yè)，飛行教官丁紀徐在該期畢業(yè)典禮上進行了空中跳傘表演，這是中國歷史上第一個空中跳傘者。

1928年10月10日 中國第一所民辦航空學?！獜B門民用航空學校成立。

1929年6月6日 中國航空協(xié)會在杭州西湖博覽會上開設(shè)航空陳列室，有模型、圖片以及飛機實物展出。這是中國首次舉辦航空展覽。

1936年4月24日 中國第一座自行設(shè)計制造的風洞在清華大學進行首次開車運轉(zhuǎn)試驗。

1950年6月19日 人民空軍第一支航空兵部隊——第4混成旅在南京成立，聶鳳智兼旅長。下轄2個殲擊團、1個轟炸機團、1個強擊機團。

1951年4月18日 重工業(yè)部航空工業(yè)局在沈陽成立，段子俊任局長。

1954年7月25日 南昌飛機廠試制雅克-18(初教-5)型教練機成功，并通過國家鑒定。

1956年9月8日 沈陽飛機廠試制成功中國第一種噴氣式殲擊機米格-17Ф型(殲-5)，并獲批準批量生產(chǎn)。

1958年2月18日 海軍航空兵部隊在山東諸城上空擊落國民黨空軍RB-57A型主空偵察機1架。

1958年7月 中國自行設(shè)計制造的殲教-1型噴氣式教練機在沈陽首飛成功。

1959年9月30日 由沈陽飛機廠制造的米格-19(殲-6)殲擊機首飛成功。

1962年9月9日 空軍地空導(dǎo)彈部隊在南昌首次擊落國民黨空軍U-2型高空偵察機飛機1架。

1964年2月20日 中國航空學會在北京召開成立大會，通過了學會章程。沈元任理事長。該會出版的刊物有《航空學報》、《航空知識》。

1964年4月11月 由株洲航空發(fā)動機廠試制的霹靂-1型空空導(dǎo)彈定型并投入批生產(chǎn)。

1964年9月 轟-5型飛機在哈爾濱飛機廠試制成功。1967年4月投入批生產(chǎn)。

1966年1月17日 國產(chǎn)殲-7型飛機首次試飛成功并于12月28日定型投入批生產(chǎn)。

1971年9月13日 林彪等人倉皇登上停放在山海關(guān)機場的空軍一架三叉戟型飛機，強行起飛外逃，后墜毀于蒙古人民共和國溫都爾汗地區(qū)，機上人員全部摔死。

1979年12月 新中國自行研制的殲-8型高空高速殲擊機設(shè)計定型。翌年12月交付空軍試用，1981年開始裝備空軍部隊。

1980年4月8日 由空空導(dǎo)彈研究所和株洲發(fā)動機廠承制的“霹靂”-3型空空導(dǎo)彈設(shè)計定型并投入批量生產(chǎn)。

1983年8月23日 新中國第一個熱氣球在河南安陽首次自由飛成功，飛行員為劉連成、郝東山、宋茂森。

1984年6月12日 沈陽飛機公司試制的高性能殲擊機殲-8Ⅱ型飛機由試飛員曲學仁駕駛首飛成功。

1986年2月18日 新中國第一艘熱氣飛艇“蜜蜂6號”在北京航空學院試飛成功。

1992年1月16日 國產(chǎn)直-9型直升機首飛成功。

固定翼飛機或定翼機（Fixed-wing aeroplane），常簡稱為飛機（英文：aeroplane），是指由動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機。飛機按照其使用的發(fā)動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。1923年7月30日，中國第一架雙層螺旋槳敞蓋飛機由廣東飛機制造廠研制成功。

航空器的歷史發(fā)展

古代歐洲人模仿鳥類翅膀制作的飛翼

1895年的航空器設(shè)計圖

孔明燈

人類很早就有像鳥類一樣在空中飛行的夢想，甚至包括古人用的石頭和矛、到古希臘人阿爾希塔斯所制造的機械鴿、遠至澳大利亞的飛去來器等。雖然在美洲土著千多年前的文物，和埃及文物及神廟浮雕中，分別發(fā)現(xiàn)飛機及直升機形像，而印度兩大史詩“摩訶婆羅多”及“羅摩衍那”亦有大量的飛行記載，但這一切仍是未解之謎。中國古代也有人在文學著作中描述了飛天夢試圖實現(xiàn)這種脫離大地束縛的夢想，中國發(fā)明的風箏和孔明燈。在西方，達·芬奇也曾設(shè)計過航空器。

在18世紀開始的工業(yè)革命后，1783年法國的孟格菲兄弟使用熱氣球，以及杰克斯查理（Jacques Charles）的氫氣球成功升空后，標志著人類巨大的科技進步。重于空氣的航空器飛行原理基本是由19世紀初的英國人凱萊爵士（Sir George Cayley）發(fā)現(xiàn)的。而19世紀的90年代，德國人奧托·李林塔爾是第一位研制和成功飛行滑翔機的人。 1903年12月17日，美國萊特兄弟利用自行建造的飛機，實現(xiàn)人類第一次持續(xù)性的、有動力可操控的飛行，誕生了現(xiàn)代航空器。兩次世界大戰(zhàn)期間，戰(zhàn)爭不斷激勵著航空的發(fā)展，軍用飛機的能力快速提升，使得戰(zhàn)爭徹底轉(zhuǎn)變?yōu)榱Ⅲw縱深化的，而民用航空事業(yè)也伴隨著發(fā)展起來。二戰(zhàn)之后，隨著噴氣式飛機的誕生，使得飛機沖破音障，成為重大突破。而高性能的超音速軍用飛機又進一步對現(xiàn)代軍事產(chǎn)生重大影響。經(jīng)濟、安全和舒適的噴氣式客機也成為航空運輸?shù)闹髁Γ哺淖冎F(xiàn)代交通運輸行業(yè)。新型的材料技術(shù)和電子科技發(fā)展也使得航空器有了重大的革新。

其主要由以下幾個時期：

飛機探索時期，20世紀以前：氣球飛行成功；飛艇的興盛與衰退；飛機的探索。

活塞發(fā)動機飛機，20世紀40年代前：有飛機首次試飛成功，最初的發(fā)展；第一次世界大戰(zhàn)中飛機的使用；民用航空的建立；第二次世界大戰(zhàn)中的軍用飛機。

噴氣飛機時代，20世紀40年代至今：有首架噴氣式飛機誕生，突破音障；噴氣軍用飛機的成熟；噴氣民用飛機的出現(xiàn)；其他航空器的發(fā)展；航空科技的革新。 人類夢想的飛行方式是原地騰空而起，既能自由飛翔又能懸停于空中，并且隨意實現(xiàn)定點著陸。例如阿拉伯人的飛毯，希臘神的戰(zhàn)車，都是垂直起落飛行器。其中最有價值、最具代表性的是中國古代玩具竹蜻蜓和意大利人達·芬奇關(guān)于垂直起降航空器的畫作。

李約瑟誤以為中國晉朝葛洪所著的《抱樸子》有紀錄類似竹蜻蜓最早的動力機械，但實際上文章說的是服丹修練成仙成功時，人可以飛行。

《簡明不列顛百科全書》第9卷寫道：“直升機是人類最早的飛行設(shè)想之一，多年來人們一直相信最早提出這一想法的是達·芬奇，但現(xiàn)在都知道，中國人比中世紀的歐洲人更早做出了直升機玩具?！边@種玩具于14世紀傳到歐洲?！坝娇罩浮眴讨巍P利（1773年－1857年）曾制造過幾個竹蜻蜓，用鐘表發(fā)條作為動力來驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，飛行高度曾達27米。

隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和人類文明的進步，直升機的發(fā)展史由幻想時期進入了探索時期。歐洲產(chǎn)業(yè)革命之后，機械工業(yè)迅速倔起，尤其是本世紀初汽車和輪船的發(fā)展，為飛行器準備了發(fā)動機和可供借鑒的螺旋槳。經(jīng)過航空先驅(qū)者們勇敢而艱苦的創(chuàng)造和試驗，1903年萊特兄弟（Wright brothers）制造的固定翼飛機飛行成功。在此期間，盡管在發(fā)展直升機方面，航空先驅(qū)們付出了相當?shù)钠D辛和努力，但由于直升機技術(shù)的復(fù)雜性和發(fā)動機性能不佳，它的成功飛行比飛機遲了30多年。

20世紀初為直升機發(fā)展的探索期，多種試驗性機型相繼問世。試驗機方案的多樣性表明了探索階段的技術(shù)不成熟性。經(jīng)過多年實踐，這些方案中只有縱列式和共軸雙旋翼式保留了下來，至今仍在應(yīng)用。雙槳橫列式方案未在直升機家族中延續(xù)，但在傾轉(zhuǎn)旋翼飛機中得到了繼承和發(fā)展。

俄國人尤利耶夫另辟捷徑，提出了利用尾槳來配平旋翼反扭矩的設(shè)計方案并于1912年制造出了試驗機。這種單旋翼帶尾槳式直升機成為至今最流行的形式。

經(jīng)過20世紀初的努力探索，為直升機發(fā)展積累了可貴的經(jīng)驗并取得顯著進展，有多架試驗機實現(xiàn)了短暫的垂直升空和短距飛行，但離實用還有很大距離。

飛機工業(yè)的發(fā)展使航空發(fā)動機的性能迅速提高，為直升機的成功提供了重要條件。旋翼技術(shù)的第一次突破，歸功于西班牙人Ciervao，他為了創(chuàng)造“不失速”的飛機以解決固定翼飛機的安全問題，采用自轉(zhuǎn)旋翼代替機翼，發(fā)明了自轉(zhuǎn)旋翼機。旋翼技術(shù)在自轉(zhuǎn)旋翼機上的成功應(yīng)用和發(fā)展，為直升機的誕生提供了另一個重要條件。

1907年8月，法國人保羅·科爾尼研制出一架全尺寸載人直升機，并在同年11月13日試飛成功。這架直升機被稱為“人類第一架直升機”。1938年，年輕的德國人漢納賴奇駕駛一架雙旋翼直升機在柏林體育場進行了一次完美的飛行表演。這架直升機被直升機界認為是世界上第一種試飛成功的直升機。1936年，德國?？斯驹趯υ缙谥鄙龣C進行多方面改進之后，公開展示了自己制造的FW-61直升機，1年后該機創(chuàng)造了多項世界紀錄。

1939年春，美國的伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯基完成了VS-300直升機的全部設(shè)計工作，同年夏天制造出一架原型機。這種單旋翼帶尾槳直升機構(gòu)型成為現(xiàn)在最常見的直升機構(gòu)型。

20世紀40年代，美國沃特-西科斯基公司研制的一種2座輕型直升機R-4，它是世界上第一種投入批量生產(chǎn)的直升機，也是美國陸軍航空兵、海軍、海岸警衛(wèi)隊和英國空軍、海軍使用的第一種軍用直升機。該機的公司編號為VS-316，VS-316A。美國陸軍航空兵的編號為R-4，美國海軍和海岸防衛(wèi)隊的編號為HNS-1，英國空軍將其命名為“食蚜虻1”（Hoverfly 1），英國海軍將其命名為“牛虻”（Gadfly）。

到30年代末期，在法國、德國、美國和前蘇聯(lián)都有直升機試飛成功，并迅速改進達到了能夠?qū)嵱玫某潭取５诙问澜绱髴?zhàn)的軍事需要，加速了這一進程，促使直升機發(fā)展由探索期進入實用期，直升機開始投入生產(chǎn)線生產(chǎn)。到二戰(zhàn)結(jié)束時，德國工廠已生產(chǎn)了30多架直升機，美國交付的R5、R6直升機已達400多架。

20世紀的后半期直升機進入航空實用期，直升機的應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴展，數(shù)量迅速增加。 滑翔機的出現(xiàn)要早于飛機，為飛機的成功研制提供了必要的技術(shù)儲備。

1801年，英國的喬治·凱利爵士研究了風箏和鳥的飛行原理，于1809年試制了一架滑翔機。他記述說：滑翔機不斷地把他帶起，并把他帶到幾米外的地方。但在后來的試驗中，這架滑翔機被撞毀了。1847年，已是76歲的凱利制作了一架大型滑翔機，兩次把一名10歲的男孩子帶上天空。 一次是從山坡上滑下，一次是用繩索拖曳升空，飛行高度為2─3米。4年后，由人操縱的滑翔機第一次脫離拖曳裝置飛行成功，飛行了約500米遠。凱利對飛行原理、空氣升力及機翼的角度、機身的形狀、方向舵、升降舵、起落架等都進行了科學的研究和試驗，他首次把飛行從冒險的嘗試上升為科學的探索。

德國土木工程師利林塔爾所設(shè)計的滑翔機把無動力載人飛行試驗推向高潮。從1871年起，他就熱衷于研究和制造滑翔機，他利用所有余暇研究空氣動力學、試制飛機和駕機試飛。他所著《鳥類飛行是航空的基礎(chǔ)》一書被后來的飛行探索者奉為經(jīng)典之作。他于1891年制作了第一架固定翼滑翔機，翼展為7米，用竹和藤作骨架，骨架上縫著布，人的頭和肩可從兩機翼間鉆入，機上裝有尾翼，全機重量約2公斤，很象展開雙翼的蝙蝠。他把自己懸掛在機翼上，從15米高的山崗上躍起，用身體的移動來控制飛行，滑翔90米后安全降落。這是世界上第一架懸掛滑翔機。1891─1896年間，利林塔爾共制作了5種單翼滑翔機和2種雙翼滑翔機，先后進行了2000多次飛行試驗。1896年8月9日，他駕駛滑翔機在里諾韋山遭遇強風而墜落，次日去世。他留給后人的最后一句話是：“要想學會飛行，必須作出犧牲?！?/p>

受利林塔爾的影響，發(fā)明了現(xiàn)代飛機的萊特兄弟在建造其第一臺動力飛機前，花了三年時間使用滑翔機來進行設(shè)計驗證和飛行訓(xùn)練，積累的經(jīng)驗被反饋到后來成功試飛的飛行者一號上。

1914年德國人哈斯研制出第一架現(xiàn)代滑翔機，它不僅能水平滑翔，還能借助上升的暖氣作爬高飛行，并且其操縱性能更加完善。從此，滑翔機進入了實用階段。在第二次世界大戰(zhàn)期間，滑翔機曾用來空降武裝人員人員和運送物資。今天它主要用于體育航空運動。

世界航空發(fā)展史

升空飛行是人類最古老、最美好的愿望之一。千百年來，中國及其他國家和地區(qū)流傳著許許多多有關(guān)飛行的美妙神話和動人傳說。由于科學技術(shù)發(fā)展的限制，飛行的探索直到近代一直處于盲目的冒險和無盡的幻想階段。在人們認識到簡單模仿鳥類的撲翼飛行方式并不能使人升空之后，在近乎偶然的發(fā)現(xiàn)的情況下，人們開始轉(zhuǎn)向輕于空氣的航空器的研制。

人類在探索航空的過程是很漫長的：

1.1783．11．21 法國的羅齊爾和達爾朗德乘蒙特哥菲兄弟發(fā)明的熱氣球第一次升上天空，開創(chuàng)了人類航空的新時代。

2.1783．12．01 法國的查爾斯和羅伯特首次乘氫氣球升空。

3.1785．06．15 法國的羅齊爾和羅曼乘氫氣和熱氣的混合氣球在飛越英吉利海峽時，氣球著火爆炸，二人成為第一次航空事故的犧牲者。

4.1852．09．24 法國的季裴制成第一艘軟式飛艇。

5.1900．07．02 德國的齊伯林“LZ-1號”硬式飛艇首次在博登湖上空試飛成功。

6.1903．12．17 美國的萊特兄弟發(fā)明的帶動力裝置的飛機第一次試飛成功，在五十九秒內(nèi)飛行了二百六十米。

7.1908．09．17 美國的塞普里金乘坐威爾伯．萊特駕駛的飛機墜落，成為第一次飛機事故的犧牲者，威爾伯．萊特身負重傷。

8.1910．10．31 法國的費勃成功地解決了水上飛機的起降問題，制成世界上第一架水上飛機。

9.1911．02．08 世界第一次運載航空郵件。法制“索默”雙翼飛機攜帶6500封信由印度的阿拉哈巴特到達五英里外的奈尼。

10.1915．05．31 德國的齊伯林“LZ-38號”飛艇首次夜襲倫敦，是世界上第一次空襲。

11.1919．08．25 第一條由英國倫敦到法國巴黎的民用航線通航，所用的DH-16雙翼機可載四名旅客。

12.1923．06．26 美國的史密斯和里比德各駕駛一架DH-4B雙翼機，用輸油膠管進行了世界上的第一次空中加油。

13.1929．08．08－08．29 德國的“齊伯林伯爵號”飛艇環(huán)球飛行成功，航程

31400公里，歷時21天7小時26分鐘。

14.1937．05．06 世界上最大的飛艇，德國的“興登堡號”著火爆炸，36人犧牲，從而導(dǎo)致了飛艇的衰落。

15.1939．08．27 世界上第一架噴氣式飛機，德國的亨克爾公司制造的He178試飛成功。

16.1947．10．14 由B-29母機投放的X-1火箭飛機首次突破音速飛行，駕駛員為美國的查爾斯．耶格。

17.1949．02．26－03．02 第一次不著陸環(huán)球飛行成功，美國的蓋萊合爾等人駕駛B-50轟炸機歷時94小時零1分鐘，航程37734公里，途中進行了四次空中加油。

18.1954．08．01 新中國的第一架飛機——雅克-18初級教練機試制成功。

19.1961．11．09 英國的“SUMPAC號”(塞桑普頓大學號)人力飛機首次實現(xiàn)了自力飛行，飛行距離64米。

20.1973．12．06 英國和法國聯(lián)合研制的世界上第一架超音速旅客機“協(xié)和”客機試飛成功，最大速度為2333公里/小時。

21.1999．03．01－03．21 第一次不著陸氣球環(huán)球飛行由瑞士探險家貝特朗．皮卡爾和英國的布賴恩．珍斯駕駛“布雷特林軌道器3號”氣球完成。他們一共飛行了19天21小時55分，飛行距離為42810公里。

人類在航空事業(yè)的發(fā)展中，又對航天科學進行了不懈努力。

自從1957年10月4日世界上第一顆人造地球衛(wèi)星上天以來，到1990年12月底，前蘇聯(lián)、美國、法國、中國、日本、印度、以色列和英國等國家以及歐洲航天局先后研制出約80種運載火箭，修建了10多個大型航天發(fā)射場，建立了完善的地球測控網(wǎng)，世界各國和地區(qū)先后發(fā)射成功4127個航天器。其中包括3875個各類衛(wèi)星，141個載人航天器，111個空間探測器，幾十個應(yīng)用衛(wèi)星系統(tǒng)投入運行。目前航天員在太空的持續(xù)飛行時間長達438天，有12名航天員踏上月球。空間探測器的探測活動大大更新了有關(guān)空間物理和空間天文方面的知識。到上世紀末，已有5000多個航天器上天。有一百多個國家和地區(qū)開展航天活動，利用航天技術(shù)成果，或制定了本國航天活動計劃。航天活動成為國民經(jīng)濟和軍事部門的重要組成部分。

世界航空發(fā)展史的簡介

衛(wèi)星發(fā)展史

第一章 世界航天發(fā)展簡史

探索浩瀚的宇宙，是人類千百年來的美好夢想。我國在遠古時就有嫦娥奔月的神話。公元前1700年，我國有"順風飛車，日行萬里"之說，還繪制了飛車騰云駕霧的想像圖。外國也有許多有關(guān)月亮的美好傳說。

自從1957年10月4日世界上第一顆人造地球衛(wèi)星上天以來，到1990年12月底，前蘇聯(lián)、美國、法國、中國、日本、印度、以色列和英國等國家以及歐洲航天局先后研制出約80種運載火箭，修建了10多個大型航天發(fā)射場，建立了完善的地球測控網(wǎng)，世界各國和地區(qū)先后發(fā)射成功4127個航天器。其中包括3875個各類衛(wèi)星，141個載人航天器，111個空間探測器，幾十個應(yīng)用衛(wèi)星系統(tǒng)投入運行。目前航天員在太空的持續(xù)飛行時間長達438天，有12名航天員踏上月球?？臻g探測器的探測活動大大更新了有關(guān)空間物理和空間天文方面的知識。到上世紀末，已有5000多個航天器上天。有一百多個國家和地區(qū)開展航天活動，利用航天技術(shù)成果，或制定了本國航天活動計劃。航天活動成為國民經(jīng)濟和軍事部門的重要組成部分。

航天技術(shù)是現(xiàn)代科學技術(shù)的結(jié)晶，它以基礎(chǔ)科學和技術(shù)科學為基礎(chǔ)，匯集了20世紀許多工程技術(shù)的新成就。力學、熱力學、材料學、醫(yī)學、電子技術(shù)、光電技術(shù)、自動控制、噴氣推進、計算機、真空技術(shù)、低溫技術(shù)、半導(dǎo)體技術(shù)、制造工藝學等對航天技術(shù)的發(fā)展起了重要作用。這些科學技術(shù)在航天應(yīng)用中互相交叉和滲透，產(chǎn)生了一些新學科，使航天科學技術(shù)形成了完整的體系。航天技術(shù)不斷提出的新要求，又促進了科學技術(shù)的進步。

一、 火箭技術(shù)

火箭技術(shù)推動了人類航天發(fā)展的歷史。

火藥是中國古代的四大發(fā)明之一，火箭是在火藥發(fā)明之后中國人發(fā)明的。早在公元1000年宋朝唐福獻應(yīng)用火箭原理制成了戰(zhàn)爭武器，13世紀初傳到外國。傳說在14世紀末，中國有個學者萬戶在坐椅背后安裝47支當時最大的火箭，兩手各持大風箏，試圖借助火箭的推力和風箏的升力升空。但是一聲爆炸之后，只見煙霧彌漫，碎片紛飛，人也找不見了。為紀念這位世界上第一個試驗火箭飛行的勇士，月球表面東方海附近的一個環(huán)形山以萬戶命名。18世紀，印度軍隊在抗擊英國和法國軍隊的多次戰(zhàn)爭中曾大量使用火箭并取得良好的效果。由此推動了歐洲火箭技術(shù)的發(fā)展。曾在印度作戰(zhàn)的英國人康格雷對印度火箭作了改進。他確定了黑火藥的多種配方，改善了制造方法并使火箭系列化，射程達3公里。這些初期火箭的原理成了近代火箭技術(shù)的基礎(chǔ)。

19世紀末20世紀初，隨著科學技術(shù)的進步，近代火箭技術(shù)和航天飛行發(fā)展起來，先驅(qū)者的代表人物有前蘇聯(lián)的齊奧爾科夫斯基，美國人戈達德和德國奧伯特。

齊奧爾科夫斯基畢生從事火箭技術(shù)和航天飛行的研究。在他的經(jīng)典著作中，對火箭飛行的思想進行了深刻的論證，最早從理論上證明用多級火箭可以克服地心引力進入太空。他建立了火箭運動的基本數(shù)學方程，奠定了理論基礎(chǔ)。他首先提出了使用液體推進劑火箭的倡議，經(jīng)過了短短的30年就實現(xiàn)了。他預(yù)想到現(xiàn)代火箭的真實結(jié)構(gòu)，并論述了關(guān)于液氫-液氧作為推進劑用于火箭的可靠性，設(shè)想用新的燃料（原子核分解的能量）來作火箭的動力。他具體地闡明了用火箭進行航天飛行的條件，火箭由地面起飛的條件，人造地球衛(wèi)星及實現(xiàn)飛向其他行星所必須設(shè)置中間站的設(shè)想。他還提出過許多的技術(shù)建議，如建議用燃氣舵控制火箭，用泵來強制輸送推進劑，以及用儀器自動控制火箭等，都對現(xiàn)代火箭和航天飛行的發(fā)展起了巨大的作用。

戈達德博士在1010年開始進行近代火箭的研究工作。他在1919年的論文中提出了火箭飛行的數(shù)學原理，指出火箭必須具有7.9km/s的速度才能克服地球的引力。他認識到液體推進劑火箭具有極大的潛力，1926年3月他成功在研制和發(fā)射了世界上第一枚液體推進劑火箭，飛行速度103km/h，上升高度12.5米，飛行距離56米。

奧伯特教授在他1923年出版的書中不僅確立了火箭在宇宙空間真空中工作的基本原理，而且還說明火箭只要能產(chǎn)生足夠的推力，便能繞地球軌道飛行。同齊奧爾科夫斯基和戈達德一樣，他也對許多種推進劑的組合進行了廣泛的研究。

真正的近代火箭的出現(xiàn)是在第二次世界大戰(zhàn)時的法西斯德國。早在1932年德國就發(fā)射A2火箭，飛行高度達3公里。1942年10月發(fā)射成功V-2火箭（A4型），飛行高度85公里，飛行距離190公里。V-2火箭的發(fā)射成功，把航天先驅(qū)者的理論變成現(xiàn)實，是現(xiàn)代火箭技術(shù)發(fā)展史的重要一頁。

1945年5月，第二次世界大戰(zhàn)德國戰(zhàn)敗，前蘇聯(lián)俘虜部分德國火箭技術(shù)人員，繳獲了幾枚V-2火箭和有關(guān)技術(shù)資料。在此基礎(chǔ)上，1947年前蘇聯(lián)仿制V-2火箭成功。1948年自行設(shè)計了P-1 火箭，射程達300公里。1950年和1955年又先后研制成P-2和P-3火箭，射程分別達到500公里和1750公里。1957年8月，成功發(fā)射兩級液體洲際導(dǎo)彈P-7，射程8000公里，經(jīng)過改裝的P-7于1957年10月4日，發(fā)射成功世界上第一顆人造地球衛(wèi)?quot;人造地球衛(wèi)星1號"，從而揭開了現(xiàn)代火箭技術(shù)新的一頁。前蘇聯(lián)由于發(fā)射多種航天器的需要，先后研制成功"東方"號、"聯(lián)盟"號、"宇宙"號、"質(zhì)子"號、"能源"號等多種型號的運載火箭，可將100多噸的有效載荷送入近地軌道。

二戰(zhàn)后，美國俘虜了以馮·布勞恩為首的德國火箭專家，繳獲了100余枚V-2火箭。美國陸軍在布勞恩的幫助下于1945年發(fā)射了V-2火箭，1949年開始研究"紅石"彈道導(dǎo)彈，1954年制定人造衛(wèi)星計劃，1958年2月1日"丘辟特"C火箭成功發(fā)射美國第一顆人造衛(wèi)星，美國為發(fā)射多種航天器的需要，先后研制成功"先鋒"號、"丘諾"號?quot;紅石"號、"偵察兵"號、"大力神"號和"土星"號等運載火箭。

中國于1960年11月5日第一枚近程火箭發(fā)射試驗成功。我國有"長征"號（CZ）系列運載火箭，主要有CZ-1、CZ-2、CZ-3、CZ-4四種基本型運載火箭和CZ-1D、C（CZ-2C）、CZ-2C/SD、CZ-2D、CZ-2E、CZ-2F、CZ-3A、CZ-3B、CZ-4B等幾種改進型。

1990年4月7日，中國CZ-3 運載火箭發(fā)射成功美國制造的"亞洲一號"衛(wèi)星。長征火箭成功地進入了國際商業(yè)發(fā)射衛(wèi)星的行列，至今已將27顆外國衛(wèi)星發(fā)射上天。

法國從50年代開始自行研制探空火箭和導(dǎo)彈，并在此基礎(chǔ)上研制"鉆石"號運載火箭。1965年11月至1967年2月，法國"鉆石"號火箭將A-1、D-1人造衛(wèi)星送入太空。法國積極推動西歐國家聯(lián)合發(fā)展歐洲航天事業(yè)，它是歐洲空間局的主要成員國，并承擔"阿里安"號運載火箭的大部份研制工作。

歐空局正式成員國有比利時、丹麥、法國、聯(lián)邦德國、愛爾蘭、意大利、荷蘭、西班牙、瑞典和英國；非正式成員國有奧地利和挪威；加拿大為觀察員國。由歐空局研制的"阿里安"1號運載火箭于1979年12月24日首次發(fā)射成功。迄今已研制有"阿里安"1-5號五種基本型和多種改進型火箭。"阿里安"4號為歐空局主要運載工具，至今已發(fā)射80余次，失敗7次，成功率在世界商用衛(wèi)星運載工具中名列前茅。

日本自1963年開始研制"謬"系列固體運載火箭，共有4代。1970年日本宇宙開發(fā)事業(yè)團決定引進美國"德爾它"號運載火箭技術(shù)，以發(fā)展本國的N號運載火箭。1975年9月，日本首次用N-1火箭成功地發(fā)射了"菊花"1號技術(shù)試驗衛(wèi)星。1994年試驗成功帶有氫氧燃料裝置的N-2火箭。印度自行研制成功運載火箭系列SLV，ASLV，PSLV和GSLV。2001年4月同步軌道衛(wèi)星運載火箭GSLV發(fā)射成功。

此外，還有英國、意大利、加拿大、印度、巴西、以色列、韓國、朝鮮等國均有利用本國制造或租用他國運載火箭來發(fā)射人造衛(wèi)星的能力。

二、衛(wèi)星時代

人造地球衛(wèi)星的計劃設(shè)想早在1945年就在美國出現(xiàn)，美海軍航空局已著手研究一種把科學儀器送入太空的衛(wèi)星，次年美國陸軍航空局在審?quot;蘭德計劃"的一項類似的研究報告中，就有"實驗性環(huán)球空間飛行器"的初步設(shè)計。隨著現(xiàn)代科學技術(shù)和一系列大功率運載火箭的發(fā)展，為人造地球衛(wèi)星的研制和發(fā)射打下了堅實的基礎(chǔ)。

1957年10月4日，前蘇聯(lián)用"衛(wèi)星"號運載火箭把世界上第一顆人造地球衛(wèi)星送入太空，衛(wèi)星呈球形，外徑0.58米，外伸4根條形天線，重83.6公斤，衛(wèi)星在天上正常工作了三個月。同年11月3日，前蘇聯(lián)發(fā)射了第二顆衛(wèi)星，衛(wèi)星呈圓錐形，重508.3公斤，這是一顆生物衛(wèi)星，除了利用小狗"萊伊卡"作生物試驗外，還有于探測太陽紫外線，X射線和宇宙線。按照今天的標準衡量，前蘇聯(lián)的第一顆衛(wèi)星只不過是一個伸展開發(fā)射機天線的圓球，但它卻是世界第一個人造天體，把人類幾千年的夢想變成現(xiàn)實，為人類開創(chuàng)了航天新紀元。

人造地球衛(wèi)星出現(xiàn)之后，60年代前蘇聯(lián)和美國發(fā)射了大量的科學實驗衛(wèi)星、技術(shù)實驗衛(wèi)星和各類應(yīng)用衛(wèi)星。70年代軍、民用衛(wèi)星全面進入應(yīng)用階段，并向偵察、通信、導(dǎo)航、預(yù)警、氣象、測地、海洋和地球資源等專門化方向發(fā)展。同時各類衛(wèi)星亦向多用途、長壽命、高可靠性和低成本方向發(fā)展。80年代后期新起的單一功能的微型化、小型化衛(wèi)星是衛(wèi)星發(fā)展上的新動向，這類重量輕、成本低、研制周期短、見效快的小型衛(wèi)星將是未來衛(wèi)星的一支生力軍。除美、蘇外，中國、歐洲航天局、日本、印度、加拿大、巴西、印尼、巴基斯坦等國都擁有自己研制的衛(wèi)星。

為什么經(jīng)過短短的三十多年，航天活動取得了如此迅速的發(fā)展呢？除了美、蘇搞空間軍備競賽發(fā)射了大量的軍事應(yīng)用衛(wèi)星外，主要是人類一開始就非常重視航天技術(shù)的應(yīng)用。航天活動大大擴大了人類知識寶庫和物質(zhì)資源、給人類日常生活帶來了重大的影響和巨大的經(jīng)濟效益。航天活動大大推動了現(xiàn)代科學技術(shù)和現(xiàn)代工農(nóng)業(yè)的向前發(fā)展。

三、空間探測

空間探測的主要目的是：了解太陽系的起源、演變和現(xiàn)狀；通過對太陽系內(nèi)的各主要行星及其衛(wèi)星的比較研究進一步認識地球環(huán)境的形成和演變；了解太陽系的變化歷史；探索生命的起源和演變?？臻g探測器實現(xiàn)了對月球和行星的逼近觀測和直接取樣探測，開創(chuàng)了人類探索太陽系內(nèi)天體的新階段。

月球探測：月球是地球的唯一的天然衛(wèi)星，自然成為空間探測的第一個目標。直接考察月球有助于更好地了解地-月系統(tǒng)的起源，月球是未來航天飛行理想的中間站和人類進入太陽系空間的第一個定居點。

美國和前蘇聯(lián)自1958年至1976年8月共發(fā)射過83個無人月球探測器，其中美國36個，前蘇聯(lián)47個。此后，美、蘇再也沒有發(fā)射過無人月球探測器。1990年1月日本發(fā)射了一顆月球探測器，成為第三個向月球發(fā)射探測器的國家。探測器由兩部分組成，一部分（182公斤）進入大橢圓軌道，在地-月系統(tǒng)中飛行，另一部分（11公斤）在月球軌道上飛行。日本還計劃在1996年2月發(fā)射一顆重550公斤（含推進劑190公斤）的月球-A探測器。

月球探測已經(jīng)實現(xiàn)的主要方式有：（1）在月球近旁飛過或在其表面硬著陸，利用這個過程的短暫時間探測月球周圍環(huán)境和拍攝月球照片；（2）以月球衛(wèi)星的方式獲取信息，其特點是探測時間長并能獲取較全面的資料；（3）在月球軟著陸，可拍攝局部地區(qū)的高分辨率照片和進行月面土壤分析。

1999年7月31日，為了確證月球上到底有沒有冰，美國"月球"勘探者號進行了飛行器撞擊月球?qū)嶒灐?/p>

行星和行星際探測 人類長期借助于天文望遠鏡觀測行星表面的細節(jié)，發(fā)現(xiàn)了土星光環(huán)、木星衛(wèi)星和天王星；運用萬有引力定律陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了海王星和冥王星；借助于近代照相術(shù)、分光術(shù)和光度測量技術(shù)對行星表面的物理特性和化學組成有了一定的認識。然而人們在地面隔著大氣層觀測行星，已經(jīng)不能滿足對行星的深入研究。行星和行星際探測器為行星和行星際空間的研究提供了新的手段。

自1960年至1978年美、蘇和西德共發(fā)射了63個行星和行星際探測器，其中美國23個，前蘇聯(lián)38個，西德2個。采用的探測方式有：（1）從行星附近飛過拍攝照片，測定它們的輻射和磁場；（2）在行星表面硬著陸，直接探測行星大氣；（3）繞行星飛行，成為行星的人造衛(wèi)星；（4）在行星上軟著陸，對行星表面進行細致的分析和探測。1960年3月發(fā)射了第一個行星際探測器"先驅(qū)者"5號，進入了一條0.8~1.0天文單位的橢圓日心軌道，測量了行星際磁場、行星際粒子和太陽風，探測表明太陽風像噴水池螺旋形噴水圖形；發(fā)現(xiàn)地球磁場在向著太陽的一面被太陽風壓縮，另一面至少延伸到500萬公里遠。1962年8月發(fā)射的"水手"2號成功地飛過金星，發(fā)現(xiàn)金星沒有磁場和輻射帶。1970年8月發(fā)射的"金星"7號第一次降落金星表面，探測表明金星表面溫度為475℃，壓力為90±15個大氣壓。多次探測表明金星有稠密的大氣層和厚厚的云層和頻繁的閃電，發(fā)現(xiàn)金星大氣中二氧化碳占97%，氮氣占1%~3%，，水氣占0.1%~0.4%。1964年11月發(fā)射的"水手"4號飛過火星，探測表明火星沒有輻射帶和磁場，測量到火星電離層的特性和大氣密度垂直分布，火星表面大氣壓不到海平面大氣壓的百分之一，照片表明火星上的環(huán)形山與月球相似。1975年8月發(fā)射的"海盜"1號第一次在火星上著陸成功，探測表面火星大氣中塵土含量很高，火星大氣本身二氧化碳占95%，氮占2.7%，還有微量的氬、氧和水汽；對火星土壤分析表明，硅占15%~20%，鐵占4%，還有少量的鈣、鋁、硫、鈦、鎂、銫和鉀。1973年11月發(fā)射的"水手"10號，同水星相會的探測表明，水星有極稀薄的含有微量氬、氖和氦的大氣，只有地球大氣的一萬億分之一；水星表面溫度在510℃~-210℃之間；水星有磁場，強度是地球磁場強度的百分之一，照片表明水星有密密麻麻環(huán)形山。1972年2月和1973年4月發(fā)射的"先驅(qū)者"10號和11號發(fā)現(xiàn)木星的輻射帶強度是地球輻射帶強度的10000倍，而且它的脈動磁場延伸到土星附近，發(fā)回了木星和土星云量的圖像，有關(guān)土星主外光環(huán)很有價值的資料，它們通過小行星帶時沒有受到損害，它們最終將飛出太陽系進入恒星際空間，它們帶有會被地外文明世界理解的信息牌。

為了探索宇宙的奧秘，美歐聯(lián)合研制的"哈勃空間望遠鏡"于1990年4月發(fā)射升空，這項計劃獲得了巨大的成功，十年間進行了10多萬次的天文觀測，觀測了大約13670個天體，向地球發(fā)回了黑洞、衰亡中的恒星、宇宙誕生早期的"原始星系"、慧星撞擊木星以及遙遠星系等許多壯觀圖像，為近2600篇科學論文提供了依據(jù)。這是人類空間天文觀測工作的一個里程碑。

1997年7月4日，美國"探路者"號火星探測器在火星表面安全著陸，并釋放出一輛火星?quot;漫游者"號，第一次拍攝到火星的彩色三維立體圖像，傳回地球大量的火星表面的照片。

四、載人航天

載人航天在航天活動中占有重要位置。盡管航天器攜帶裝置精確、靈敏度高、能自動觀察、操作、儲存、處理數(shù)據(jù)，但它們不能代替人的思維。初期載人航天器一方面研究航天技術(shù)，另一方面進行生物學和醫(yī)學試驗，研究航天員在長期失重條件下的反應(yīng)，航天員在密閉艙中的工作能力，航天器對接時和走出航天器時的人的生理反應(yīng)。

前蘇聯(lián)自1961年4月到1970年9月共發(fā)射了17艘載人飛船（"東方"號6艘、"上升"號2艘?quot;聯(lián)盟"號9艘）。1965年3月航天員在"上升"號上第一次走出飛船，1966年1月兩艘"聯(lián)盟"號飛船第一次在軌道上交會對接，并實現(xiàn)兩個航天員從一艘飛船向另一艘飛船轉(zhuǎn)移。1971年到1982年發(fā)射了7艘重量為18~20噸的"禮炮"號空間站，截至1985年還發(fā)射了27艘載人飛船（"聯(lián)盟"T號、TM號）和25艘無人飛船（"進步"號）用作天地往返運輸系統(tǒng)。1986年發(fā)射了"和平"號空間站，這是未來永久性空間站的核心艙，將于90年代建成由7個艙組成的大型空間站。俄羅斯計劃21世紀前期發(fā)射無人和載人火星飛船以及建立載人月球基地。設(shè)計壽命為五年的"和平號"空間站運行了十五年，于2001年3月23日13時59分安全地墜落在南太平洋海域。

美國自1961年5月至1966年11月發(fā)射了16艘載人飛船（"水星"和"雙子星座"）。"水星"和"雙子星座"計劃是載人登月飛行目標"阿波羅"計劃的頭兩個階段。1965年6月"雙子星座"飛船上的航天員第一次步入太空，1966年3月"雙子星座"-8號和"阿金納"飛行器在軌道上第一次成功地實現(xiàn)對接，此后，"雙子星座"飛船系統(tǒng)進行過多次交會和對接。1967年至1972年共發(fā)射了14次"阿波羅"飛船（其中3次無人飛行，3次載人繞月飛行，6次載人登月飛行，12名航天員登上月球）。1973年發(fā)射了"天空實驗室"并和"阿波羅"飛船進行過對接。1969年尼克松政府宣布70年代研制載人航天飛機，1984年里根政府宣布90年代建立永久性載人空間站。

1993年9月美俄二國達成協(xié)議，合作建造一個有16國參加的國際空間站，2006年完成。2001年5月，美國宇航發(fā)燒友蒂托進入國際空間站俄羅斯艙遨游8天，成為地球旅客航天游第一人。

另一方面，美國和俄羅斯關(guān)于載人火星飛行的計劃正在悄悄進行之中。二、三十年以后，人類就可能登上紅色的行星--火星。

1999年11月20日，長征二號乙火箭發(fā)射"神舟號"無人試驗飛船上天，11月21日飛船順利回收，我國航天技術(shù)實現(xiàn)了歷史性的跨越。中國航天員遨游宇宙的日子已經(jīng)不遠了。

飛機的發(fā)展史簡介

20世紀初，在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。

在當時大多數(shù)人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟卻不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。

同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。這個時候的飛機都是單臺發(fā)動機，在飛行中，常常會出現(xiàn)發(fā)動機突然停止工作的故障。這對飛行安全始終是個威脅。

1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，羅馬尼亞人亨利·科達，第一次使用噴氣發(fā)動機。雖然在表演中飛機墜毀但幸運的是其本人被彈出了駕駛室。

1915年12月，德國的容克制造了一架全金屬飛機。該飛機使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮制作而成，并非現(xiàn)在的鋁合金材料，所以這架飛機被戲稱為“驢罐頭”。

1942年7月，德國23歲的奧海因經(jīng)過千辛萬苦的努力，制造出了第一架噴氣式飛機，同年7月18日試飛。因噴氣式飛機比螺旋槳式飛機要快160km/h，得到德國政府的同意開始投入空戰(zhàn)，1945年8月德軍用37架噴氣式飛機擊落了18架美國的螺旋槳飛機，在同盟軍中引起了震驚。

飛機的發(fā)明，使人們在普遍受益的情況下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機起飛需要滑跑，需要修建相應(yīng)的跑道和機場。這就帶來了諸多不便，于是有人開始探索可以進行垂直起落的飛行器，通稱直升機。

1939年9月14日世界上第一架實用型直升機誕生，它是美國工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國。

本世紀20年代飛機開始載運乘客，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國開始把大量的運輸機改裝成為客機。

60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發(fā)動機。60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發(fā)動機。

著名的有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安－22、伊爾－76；美國生產(chǎn)的C－141、C－5A、波音－747；法國的空中客車等。

擴展資料：

飛機的主要組成部分及功用

1、機翼——機翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。

2、機身——機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發(fā)動機等連接成一個整體。

3、 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機能平穩(wěn)飛行。

4、起落裝置——飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。

5、動力裝置——動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力和推力，使飛機前進。其次還可為飛機上的其他用電設(shè)備提供電源等。

參考資料：飛機-百度百科

飛機發(fā)展史簡短的介紹100字左右

飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。

主要分類：飛機按用途可以分為軍用機和民用機兩大類。軍用機是指用于各個軍事領(lǐng)域的飛機，而民用機則是泛指一切非軍事用途的飛機(如旅客機、貨機、農(nóng)業(yè)機、運動機、救護機以及試驗研究機等)。

擴展資料

原理：

飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當?shù)荣|(zhì)量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速?？諝馔ㄟ^機翼上表面時流速大，壓強較??；通過下表面時流速較小，壓強大。

因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

關(guān)于《飛機發(fā)展史ppt》的介紹到此就結(jié)束了。