【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇站S修方案內(nèi)容怎么寫》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美軍航空母艦如何維修


2、三種常用的航空維修方式是什么?


3、航空維

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇站S修方案內(nèi)容怎么寫》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美軍航空母艦如何維修
• 2、三種常用的航空維修方式是什么?
• 3、航空維修的定義
• 4、請(qǐng)問飛機(jī)維修中的“C檢”，每個(gè)“C檢”周期內(nèi)檢查的內(nèi)容都相同嗎？
• 5、飛機(jī)維修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是什么含義，程度不同在哪里？
• 6、航空維修主要干什么

美軍航空母艦如何維修

目前，美軍現(xiàn)役11艘航母，包括1艘“企業(yè)”號(hào)航母和10艘“尼米茲”級(jí)航母，約占全球在役航母數(shù)量的55％。航母作為奪取海上制空權(quán)和制海權(quán)的主要工具，服役期限較長(zhǎng)。為確保航母及艦上裝備能夠滿足作戰(zhàn)需要，航母需要定期或不定期接受維修和保養(yǎng)。

確保航母可維修性的基本原則

美海軍上海上系統(tǒng)司令部1997年專門設(shè)立了航母維修和保養(yǎng)管理機(jī)構(gòu)――第一航母小組。該小組的主要職責(zé)是監(jiān)督、審查和改進(jìn)航母維修工作流程(特別是跨部門的業(yè)務(wù)流程)，減少航母維修成本和所需的維修時(shí)間。此外，該小組還發(fā)布和修訂了多個(gè)航母維修、保養(yǎng)指南與計(jì)劃，如《一體化項(xiàng)目小組航母維修指南》和《航母艦隊(duì)維修保養(yǎng)計(jì)劃指南》等。

第一航母小組確定以下三項(xiàng)基本原則以確保航母維修工作高效進(jìn)行。

確定和貫徹核心理念

第一航母小組1999年提出“確保航母能夠在50年服役期內(nèi)有效運(yùn)行”的核心理念，即確保航母在50年內(nèi)具有較高的可維修性。該理念2007年被明確下來。第一航母小組要求所有的航母維護(hù)和保養(yǎng)工作參與者，包括維修工藝主管、航母項(xiàng)目執(zhí)行官等都必須深人貫徹這一理念。

關(guān)注過程控制

1997午前，美國(guó)航母維修和保養(yǎng)工作沒有統(tǒng)一的頂層過程控制文件；缺乏共同的目標(biāo)和準(zhǔn)則。航母的整個(gè)維修流程是由各個(gè)部門獨(dú)立的指導(dǎo)文件來進(jìn)行控制，這些指導(dǎo)文件規(guī)定了各個(gè)部門的職責(zé)以及在航母維修過程中承擔(dān)的具體工作。由于獨(dú)立性的過程控制文件過多，而且某些維修過程沒有統(tǒng)一的定義和技術(shù)要求，導(dǎo)致航母的維修和保養(yǎng)經(jīng)常出現(xiàn)延誤情況。為解決這一問題，第一航母小組制定了統(tǒng)一、跨部門的維修過程控制文件。另外，該小組通過建立骯母維護(hù)工作的頂層結(jié)構(gòu)框架，詳細(xì)定義了航母的維修和保養(yǎng)過程，明確提出了50年服役期內(nèi)各個(gè)階段的維修技術(shù)要求。

在實(shí)施航母維修和保養(yǎng)過程控制及審查過程中，第一航母小組還遵循以下理念：①明確定義航母的維修過程。為使所有航母維修保養(yǎng)參與機(jī)構(gòu)能夠協(xié)調(diào)一致地工作，通過過程管理計(jì)劃和指南等文件對(duì)每個(gè)關(guān)鍵流程(特別是跨部門的維修過程)進(jìn)行明確的定義。②設(shè)立航母維修流程主管。許多航母維修流程是跨部門實(shí)施的，因而僅由某個(gè)部門或人員來負(fù)責(zé)整個(gè)過程是不合理的，而且容易在管理上出現(xiàn)問題。為此專門設(shè)立關(guān)鍵流程主管，負(fù)責(zé)該骯母維修流程的監(jiān)督、管理，并對(duì)航母維修流程進(jìn)行持續(xù)評(píng)估和改進(jìn)。③遵循持續(xù)改進(jìn)的理念。為滿足不斷變化的海戰(zhàn)需求，航母及艦上系統(tǒng)設(shè)備需要持續(xù)進(jìn)行技術(shù)更新和升級(jí)。因此，在實(shí)施和監(jiān)督航母維修過程中，將持續(xù)改進(jìn)作為一個(gè)十分重要的理念。④精選可推廣的案例。為進(jìn)一步提高航母維修工作效率，精選若干可推廣的案例，在航母維修團(tuán)隊(duì)內(nèi)交流，使得一些成功的維修管理經(jīng)驗(yàn)得到推廠應(yīng)用，從而進(jìn)一步改進(jìn)航母維修工作流程。

重視航母維修過程改進(jìn)的技術(shù)評(píng)估工作

在航母的維修作業(yè)中，需不斷對(duì)航母維修過程進(jìn)行改進(jìn)，以有效滿足航母維修周期要求。為確保新引入的維修過程和維修技術(shù)能夠符合航母維修的總體技術(shù)要求，第一航母小組高度重視新的維修過程和技術(shù)的評(píng)估工作，并通過建立維修過程改進(jìn)小組，對(duì)改進(jìn)后的維修過程和技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的評(píng)估和監(jiān)督。

美軍航母的維修層級(jí)

作為技術(shù)最先進(jìn)的艦艇，航母需要持續(xù)的維修，以保持其執(zhí)行任務(wù)所需的狀態(tài)，為此美海軍確定了航母維修的3個(gè)層級(jí)：艦員級(jí)維修、中繼級(jí)維修和基地級(jí)維修。

艦員級(jí)維修

艦員級(jí)維修，即船員按要求完成的常規(guī)工作，如更換小的零部件、潤(rùn)滑機(jī)械以及預(yù)防性檢查等。主要內(nèi)容包括：設(shè)施維護(hù)，如清潔和保管；系統(tǒng)和部件的日常預(yù)防性維修，如檢查、系統(tǒng)操作性測(cè)試和滲斷、潤(rùn)滑、校準(zhǔn)和清潔；修理，如船機(jī)電和電子設(shè)備的故障定位到最低可更換單元級(jí)，通過更換故障插件板將設(shè)備恢復(fù)到工作狀態(tài)的修理等；為較高等級(jí)維修-機(jī)構(gòu)提供輔助性工作，對(duì)由其他維修機(jī)構(gòu)完成的維修工作的核查和質(zhì)量保證；對(duì)所有未完成和已完成的維修工作的記錄。

為保證艦員級(jí)維修質(zhì)量，美軍為每艘航母編制了“維修與器材管理”(3-M)系統(tǒng)，同時(shí)通過《美海軍航母訓(xùn)練與戰(zhàn)備手冊(cè)》等文件，對(duì)艦員進(jìn)行維修培訓(xùn)，提高艦員維修水平。

中繼級(jí)維修

中繼級(jí)維修，即海軍與指定機(jī)構(gòu)的文職官員應(yīng)用專業(yè)技能實(shí)施更廣泛的定期維修工作。美海軍的中繼級(jí)維修機(jī)構(gòu)由艦隊(duì)司令管理，中繼級(jí)維修力量主要由航母自身的專業(yè)維修力量、編隊(duì)的供應(yīng)艦和艦隊(duì)所屬的岸基中繼級(jí)機(jī)構(gòu)組成。

中繼級(jí)維修機(jī)構(gòu)的維修任務(wù)如下：

①超出艦員維修能力的船機(jī)電和作戰(zhàn)裝備、系統(tǒng)的維護(hù)、修理、翻修、安裝、質(zhì)量保證、校準(zhǔn)、測(cè)試和其他與之相關(guān)的工作；

②培訓(xùn)艦員，提高裝備戰(zhàn)備完好性和艦船的自修能力；

③在戰(zhàn)時(shí)為作戰(zhàn)部隊(duì)提供戰(zhàn)損修理和其他應(yīng)急修理能力。

航母本身擁有專職維修人員、車間和維修設(shè)備，并儲(chǔ)存一定數(shù)量的器材，以進(jìn)行航母中繼級(jí)維修。為保證海上中繼級(jí)維修技術(shù)人員的數(shù)量和技術(shù)水平，實(shí)行海上中繼級(jí)維修機(jī)構(gòu)與岸基中繼級(jí)維修機(jī)構(gòu)維修人員定期輪換的制度。同時(shí)，美海軍不斷加強(qiáng)航母艦員的維修訓(xùn)練，使其具備中繼級(jí)的維修水平。

近年來，美海軍在航母維修實(shí)踐中，充分利用現(xiàn)代通信技術(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)程技術(shù)保障支援，取得良好效果。例如在伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)中，美海軍“林肯”號(hào)航母戰(zhàn)斗群通過“遠(yuǎn)程技術(shù)保障系統(tǒng)”與美國(guó)圣迭戈艦船技術(shù)保障中心、弗吉尼亞州諾?？撕＼娋C合呼叫中心保持實(shí)時(shí)聯(lián)系，進(jìn)行了大量的遠(yuǎn)程維修保障活動(dòng)。

基地級(jí)維修

基地級(jí)維修，也被稱為可用性維修，即國(guó)有船廠和私營(yíng)船廠人實(shí)施的維修工作。該級(jí)維修需要特定的技能、設(shè)施以及艦員級(jí)和中繼級(jí)維修通常不具有的能力，包括艦艇大修、改造、改裝、修復(fù)和更換核燃料。航母的基地級(jí)維修屬計(jì)劃修理，是3種層級(jí)航母維修中對(duì)資源和人員要求最多的，一般在美國(guó)本土進(jìn)行。駐泊海外基地航母的部分進(jìn)塢修理和在航保障在駐泊地進(jìn)行，如在日本橫須賀等。

由于常規(guī)動(dòng)力和核動(dòng)力航母在運(yùn)營(yíng)周期和艦體結(jié)構(gòu)上存在很大差異，美海軍不同型號(hào)航母的基地級(jí)維修策略也不一樣。在常規(guī)動(dòng)力航母“小鷹”號(hào)退役前，美海軍對(duì)其實(shí)行改進(jìn)的維修策略，計(jì)劃修理的基本類別分為兩類：一類是每間隔57個(gè)月進(jìn)行一次的塢修，修理時(shí)間為5個(gè)月；另一類是每間隔8個(gè)月進(jìn)行一次的小修(不進(jìn)塢)，修理時(shí)間為4個(gè)月。這樣在62個(gè)月的一個(gè)周期中，進(jìn)行1次塢修和4次小修，其在航率約66％。

與常規(guī)動(dòng)力航母不同，“尼米茲”級(jí)核動(dòng)力航母從1994年開始施行增量維修計(jì)劃，增量維修計(jì)劃設(shè)置了多個(gè)連續(xù)的航母使用維護(hù)周期，周期的時(shí)間跨度進(jìn)行過多次調(diào)整，最初是24個(gè)月，目前采用的是32個(gè)月。在一個(gè)周期內(nèi)，航母要經(jīng)歷部署、待命和維修等幾個(gè)階段。根據(jù)維修規(guī)模的不同，分為4種類型：

①“航母增量維修”(CIA)。約耗時(shí)1個(gè)月，1萬工作日，32個(gè)月的軍事行動(dòng)周期內(nèi)進(jìn)行兩次；

②“計(jì)劃增量可用性維修”(PIA)。約耗時(shí)6個(gè)月，26.9萬工作日，除非輪到“入塢計(jì)劃增量可用性維修”，否則每32個(gè)月的運(yùn)行周期內(nèi)進(jìn)行一次；

③“入塢計(jì)劃增量可用性維修”(DPIA)。每次約耗時(shí)10.5個(gè)月，44.4萬工作日，每連續(xù)兩次運(yùn)行周期進(jìn)行1次；

④“換料大修”(RCOH)。主要包括航母核動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)維護(hù)、干舷維護(hù)、非核動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)維護(hù)、船機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)、適居性維護(hù)、作戰(zhàn)系統(tǒng)維護(hù)、緊急和追加性維護(hù)等項(xiàng)內(nèi)容。每次約耗時(shí)39個(gè)月，約326.7萬工作日，在航母壽命周期的中期進(jìn)行，大約在航母服役23年左右進(jìn)行。在核動(dòng)力航母約50年計(jì)劃服役期內(nèi)，總計(jì)將經(jīng)歷32次CIA維修、12次PIA維修、4次DPIA維修和1次RCOH大修。

美軍航母維修的工業(yè)基礎(chǔ)

美軍航母的維修，尤其是基地級(jí)維修需要強(qiáng)大的國(guó)防工業(yè)基礎(chǔ)為其提供支撐。其中，諾?？撕＼姶瑥S、諾?格公司紐波特紐斯船廠以及普吉特灣海軍船廠和中繼級(jí)維修站(PSNSIMF)等船廠和維修機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)美軍航母的主要維修工作，構(gòu)成美軍航母維修的工業(yè)基礎(chǔ)。

從國(guó)有和私營(yíng)船廠分工角度來看，私營(yíng)船廠主要完成航母非動(dòng)力裝置的維修工作，即對(duì)航母動(dòng)力裝置(或者說核反應(yīng)堆及其相關(guān)系統(tǒng))以外的系統(tǒng)進(jìn)行維修。該類型的維修工作有時(shí)也被稱為“上部維修工作”。由私營(yíng)船廠完成的非動(dòng)力裝置維修工作的類型包括：飛行甲板與機(jī)庫(kù)甲板修整；艙室修理與升級(jí)，包括甲板修整、休息室維修與升級(jí)、居住艙隔間維修與升級(jí)；艦載機(jī)與武備升降機(jī)維修與升級(jí)；船體與結(jié)構(gòu)侵蝕控制、防腐與修理；蒸汽動(dòng)力系統(tǒng)維修與現(xiàn)代化改造，包括管系與閥門的維修與更換；配電系統(tǒng)維修與現(xiàn)代化改造，包括斷路器與發(fā)電機(jī)；通風(fēng)系統(tǒng)清潔、防腐、侵蝕控制，以及管道、閥門與發(fā)動(dòng)機(jī)修理。美國(guó)國(guó)有船廠主要承擔(dān)航母動(dòng)力裝置的維修，即對(duì)航母核反應(yīng)堆及其相關(guān)系統(tǒng)實(shí)施維護(hù)和修理，這些工作大多需要在受控環(huán)境下進(jìn)行，多數(shù)私營(yíng)船廠不具備開展維修工作的條件。在需要的情況下，國(guó)有船廠也可執(zhí)行私營(yíng)船廠承擔(dān)的非動(dòng)力裝置維修任務(wù)。

從各家船廠和機(jī)構(gòu)分工來看，諾?？撕＼姶瑥S為大西洋艦隊(duì)的航母提供維修服務(wù)，同時(shí)也為艦隊(duì)的潛艇和兩棲攻擊艦提供基地級(jí)服務(wù)。除了在船廠履行航母保障職責(zé)外，諾福克海軍船廠還向諾?？撕＼娀乩信伤途S護(hù)人員，為駐泊航母提供維修支持。

紐波特紐斯船廠作為美國(guó)唯一能建造核動(dòng)力航母的船廠為美軍“企業(yè)”號(hào)航母提供所有的基地級(jí)維修支持，并進(jìn)行“尼米茲”級(jí)航母的換料大修工作。當(dāng)諾?？撕＼姶瑥S的設(shè)施或勞動(dòng)力受限制時(shí)，紐波特紐斯船廠還被分配一些“計(jì)劃增量可用性維修”和“入塢計(jì)劃增量可用性維修”任務(wù)，同時(shí)還負(fù)責(zé)新建航母的試航后維修工作。

普吉特灣海軍船廠和中繼級(jí)維修站為美國(guó)西海岸的航母基地提供支持，向布雷默頓海軍基地(“斯坦尼斯”號(hào))、埃弗雷特海軍基地(“林肯”號(hào))和圣迭戈海軍基地(“尼米茲”號(hào)和“里根”號(hào))派出維修人員，承擔(dān)航母維修工作。同時(shí)普吉特灣海軍船廠和中繼級(jí)維修站也為部署在日本橫須賀的“華盛頓”號(hào)航母提供維修支持，向日本派出工人進(jìn)行與動(dòng)力裝置相關(guān)的維修，日本橫須賀的地方船廠則提供非動(dòng)力裝置維修服務(wù)。

美軍航母維修的趨勢(shì)

美海軍在長(zhǎng)期的實(shí)踐中總結(jié)積累了大量航母維修保障經(jīng)驗(yàn)，隨著航母技術(shù)及作戰(zhàn)思想的不斷發(fā)展，美軍航母維修政策與方法也不斷完善。

第一，為保證技術(shù)保障能力的前沿存在，努力提高航母國(guó)外駐泊基地和遠(yuǎn)離本土的保障基地的維修能力，提高前沿預(yù)置器材水平和戰(zhàn)略海運(yùn)能力。此外，對(duì)航母機(jī)械零件加工設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造，若器材供應(yīng)不足，航母擁有自備的復(fù)雜配件的應(yīng)急制造能力。

第二，通過提高信息化水平，提高航母維修保障的精確保障能力和遠(yuǎn)程保障能力。如為現(xiàn)役航母研制狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，在新一代航母建造中全面采用計(jì)算機(jī)診斷和狀態(tài)管理系統(tǒng)，為實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的預(yù)知維修創(chuàng)造條件；通過解決遠(yuǎn)程維修保障遇到的通信傳輸容量和傳輸速率等瓶頸問題，廣泛推廣遠(yuǎn)程維修等。

第三，加強(qiáng)船廠間合作，以適應(yīng)未來航母艦隊(duì)的維修保養(yǎng)需求，提高骯母改裝和維修的成本效益。如美軍提出“一個(gè)船廠”概念，珍珠港海軍船廠普吉特灣海軍船廠樸次茅斯海軍船廠和諾?？撕＼姶瑥S等4家國(guó)有船廠通過資源和設(shè)施共享模式，在一家船廠勞動(dòng)力需求達(dá)到高峰時(shí)，從另一家船廠調(diào)派技術(shù)工人，以完成維修工作；又如讓通用動(dòng)力電船公司和紐波特紐斯船廠等私營(yíng)船廠承擔(dān)國(guó)有船廠核動(dòng)力裝置維修相關(guān)的補(bǔ)充工作等。

三種常用的航空維修方式是什么?

常用的三種航空維修方式，第一種就是陸地維修，也就是在飛行器沒有發(fā)射的時(shí)候進(jìn)行維修，這是最方便最安全的。還有一種是飛行器的自我矯正維修也就是內(nèi)部參數(shù)的自我矯正。最后一種就是飛行器和飛行器之間進(jìn)行相對(duì)靜止的時(shí)候進(jìn)行維修。

航空維修的定義

航空維修是指對(duì)飛機(jī)及其上的技術(shù)裝備進(jìn)行的維護(hù)和修理，確保飛機(jī)的安全，航空維修是飛機(jī)使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。而航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟，航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修既是飛機(jī)維修的一部分，也是航空機(jī)務(wù)工作的重要組成部分。

請(qǐng)問飛機(jī)維修中的“C檢”，每個(gè)“C檢”周期內(nèi)檢查的內(nèi)容都相同嗎？

不相同。

由于飛機(jī)上的部件和分子系統(tǒng)的檢查周期不同，因此會(huì)將不同的工作就近加入到定檢之中。

其次，C檢的內(nèi)容隨著航空公司選擇的維修方案的不同，周期，內(nèi)容都會(huì)有所不同。

其次，有些在平時(shí)發(fā)現(xiàn)的故障會(huì)保留到定檢中進(jìn)行維修，這一部分非例行工作通常是不確定的。

哪怕是同一架飛機(jī)也不是完全一樣的。

因?yàn)楹芏嘤袝r(shí)間限制的工作是超過一個(gè)C檢周期的，因此有些工作只在特定的C檢有，有些C檢沒有。

例如說，1C和2C的內(nèi)容可能就不一樣，有些公司規(guī)定單數(shù)C檢是小C，雙數(shù)是大C，有些公司把D檢去掉之后，將有關(guān)的內(nèi)容放到C檢來做，因此每隔6~8個(gè)C檢會(huì)有一個(gè)特別大的C檢等等。

飛機(jī)維修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是什么含義，程度不同在哪里？

搬運(yùn)自維基百科

--A級(jí)檢修

這種檢測(cè)平均每500 - 800飛行小時(shí)就要進(jìn)行一次，通常需要20人工小時(shí)。飛行器通常在機(jī)場(chǎng)過夜完成此項(xiàng)檢查。檢查內(nèi)容取決于飛機(jī)類型、起飛降落周期數(shù)和上次檢查后的飛行小時(shí)數(shù)。

--B級(jí)檢修

B級(jí)檢修平均每4-6個(gè)月進(jìn)行一次。每次檢測(cè)需要花費(fèi)150個(gè)人工小時(shí)，通常在機(jī)棚中1-3天完成。B級(jí)檢修有時(shí)會(huì)化為多個(gè)A級(jí)檢修。如一次B級(jí)檢修可能包含了A-1至A-10的檢測(cè)項(xiàng)目。

--C級(jí)檢修

C級(jí)檢修平均每15-21個(gè)月進(jìn)行一次，或者特定數(shù)目的飛行小時(shí)后執(zhí)行。其具體時(shí)間由飛機(jī)制造商決定。C級(jí)檢修比前兩種檢測(cè)要復(fù)雜完整的得多，飛機(jī)的幾乎所有部位都要檢修。根據(jù)規(guī)定，檢修期間飛機(jī)將暫停使用，并在完成前不得離開檢修區(qū)域。C級(jí)檢修也要占用大量的空間，并且至少需要1-2個(gè)星期完成，總工作量達(dá)到6000人工小時(shí)。這種檢測(cè)步驟繁多，會(huì)因飛機(jī)型號(hào)種類不同而有所差異。

--D級(jí)檢修

D級(jí)檢修是目前最為完整全面的飛機(jī)維修檢查手段，又稱為“重大維修檢測(cè)”（HMV）。飛機(jī)平均5-6年進(jìn)行一次重大檢測(cè)。這種檢查將會(huì)將整架飛機(jī)拆解并分解維修。并且如果有要求的話，飛機(jī)涂裝將被完全清理，以檢測(cè)機(jī)身的金屬表面，因此飛機(jī)若需更換涂裝時(shí)通常利用D級(jí)維修時(shí)一并實(shí)施。這樣的檢修需要花費(fèi)40000個(gè)人工小時(shí)，通常需要兩個(gè)月的時(shí)間。同時(shí)，D級(jí)檢修也需要特定的維修基地來進(jìn)行。由于這種檢修的復(fù)雜程度，它也是一種最昂貴的檢修方式，通常每一次要花費(fèi)數(shù)百萬美元。

由于D級(jí)檢修的巨大花費(fèi)，擁有大量客機(jī)的航空公司通常會(huì)提早計(jì)劃D級(jí)檢修。另外，很多航空公司會(huì)選擇在飛機(jī)到達(dá)檢修年限之前就讓其退役或?qū)⑵鋱?bào)銷，以節(jié)約D級(jí)檢修的巨大成本。平均而言，一架商業(yè)客機(jī)會(huì)進(jìn)行2-3次重大維修檢測(cè)，之后退役。

搬運(yùn)自百度文庫(kù) 飛機(jī)維修手冊(cè)持續(xù)適航維修方案

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航空維修主要干什么

航空維修是指對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)、修理、保養(yǎng)等工作。航空兵部隊(duì)里的機(jī)務(wù)人員，也叫地勤人員。就是做這種工作的人。他們分內(nèi)、外場(chǎng)。外場(chǎng)人員，主要是在機(jī)場(chǎng)，對(duì)作戰(zhàn)飛機(jī)進(jìn)行日常維護(hù)、保養(yǎng)。使飛機(jī)處于良好狀態(tài)。保證飛機(jī)，隨時(shí)可以升空作戰(zhàn)。內(nèi)場(chǎng)人員，主要是在修理廠車間，對(duì)飛機(jī)的零部件等進(jìn)行修理或定期檢修。他們分各種不同專業(yè)。技術(shù)要求很高。除部隊(duì)外，軍區(qū)還有中心修理廠?？哲娺€有大修廠。

關(guān)于《航空維修方案內(nèi)容怎么寫》的介紹到此就結(jié)束了。