【簡介：】本篇文章給大家談談《航空器的產生與發(fā)展經歷了幾個階段》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機發(fā)展史簡短的介紹100字左右
2、世界航空發(fā)展史
3、航
本篇文章給大家談談《航空器的產生與發(fā)展經歷了幾個階段》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機發(fā)展史簡短的介紹100字左右
飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯合會（FAI）所認可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現代文明不可缺少的工具。
主要分類：飛機按用途可以分為軍用機和民用機兩大類。軍用機是指用于各個軍事領域的飛機，而民用機則是泛指一切非軍事用途的飛機(如旅客機、貨機、農業(yè)機、運動機、救護機以及試驗研究機等)。
擴展資料
原理：
飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當等質量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較?。煌ㄟ^下表面時流速較小，壓強大。
因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產生的升力就越大。
世界航空發(fā)展史
升空飛行是人類最古老、最美好的愿望之一。千百年來，中國及其他國家和地區(qū)流傳著許許多多有關飛行的美妙神話和動人傳說。由于科學技術發(fā)展的限制，飛行的探索直到近代一直處于盲目的冒險和無盡的幻想階段。在人們認識到簡單模仿鳥類的撲翼飛行方式并不能使人升空之后，在近乎偶然的發(fā)現的情況下，人們開始轉向輕于空氣的航空器的研制。
人類在探索航空的過程是很漫長的：
1.1783．11．21 法國的羅齊爾和達爾朗德乘蒙特哥菲兄弟發(fā)明的熱氣球第一次升上天空，開創(chuàng)了人類航空的新時代。
2.1783．12．01 法國的查爾斯和羅伯特首次乘氫氣球升空。
3.1785．06．15 法國的羅齊爾和羅曼乘氫氣和熱氣的混合氣球在飛越英吉利海峽時，氣球著火爆炸，二人成為第一次航空事故的犧牲者。
4.1852．09．24 法國的季裴制成第一艘軟式飛艇。
5.1900．07．02 德國的齊伯林“LZ-1號”硬式飛艇首次在博登湖上空試飛成功。
6.1903．12．17 美國的萊特兄弟發(fā)明的帶動力裝置的飛機第一次試飛成功，在五十九秒內飛行了二百六十米。
7.1908．09．17 美國的塞普里金乘坐威爾伯．萊特駕駛的飛機墜落，成為第一次飛機事故的犧牲者，威爾伯．萊特身負重傷。
8.1910．10．31 法國的費勃成功地解決了水上飛機的起降問題，制成世界上第一架水上飛機。
9.1911．02．08 世界第一次運載航空郵件。法制“索默”雙翼飛機攜帶6500封信由印度的阿拉哈巴特到達五英里外的奈尼。
10.1915．05．31 德國的齊伯林“LZ-38號”飛艇首次夜襲倫敦，是世界上第一次空襲。
11.1919．08．25 第一條由英國倫敦到法國巴黎的民用航線通航，所用的DH-16雙翼機可載四名旅客。
12.1923．06．26 美國的史密斯和里比德各駕駛一架DH-4B雙翼機，用輸油膠管進行了世界上的第一次空中加油。
13.1929．08．08－08．29 德國的“齊伯林伯爵號”飛艇環(huán)球飛行成功，航程
31400公里，歷時21天7小時26分鐘。
14.1937．05．06 世界上最大的飛艇，德國的“興登堡號”著火爆炸，36人犧牲，從而導致了飛艇的衰落。
15.1939．08．27 世界上第一架噴氣式飛機，德國的亨克爾公司制造的He178試飛成功。
16.1947．10．14 由B-29母機投放的X-1火箭飛機首次突破音速飛行，駕駛員為美國的查爾斯．耶格。
17.1949．02．26－03．02 第一次不著陸環(huán)球飛行成功，美國的蓋萊合爾等人駕駛B-50轟炸機歷時94小時零1分鐘，航程37734公里，途中進行了四次空中加油。
18.1954．08．01 新中國的第一架飛機——雅克-18初級教練機試制成功。
19.1961．11．09 英國的“SUMPAC號”(塞桑普頓大學號)人力飛機首次實現了自力飛行，飛行距離64米。
20.1973．12．06 英國和法國聯合研制的世界上第一架超音速旅客機“協(xié)和”客機試飛成功，最大速度為2333公里/小時。
21.1999．03．01－03．21 第一次不著陸氣球環(huán)球飛行由瑞士探險家貝特朗．皮卡爾和英國的布賴恩．珍斯駕駛“布雷特林軌道器3號”氣球完成。他們一共飛行了19天21小時55分，飛行距離為42810公里。
人類在航空事業(yè)的發(fā)展中，又對航天科學進行了不懈努力。
自從1957年10月4日世界上第一顆人造地球衛(wèi)星上天以來，到1990年12月底，前蘇聯、美國、法國、中國、日本、印度、以色列和英國等國家以及歐洲航天局先后研制出約80種運載火箭，修建了10多個大型航天發(fā)射場，建立了完善的地球測控網，世界各國和地區(qū)先后發(fā)射成功4127個航天器。其中包括3875個各類衛(wèi)星，141個載人航天器，111個空間探測器，幾十個應用衛(wèi)星系統(tǒng)投入運行。目前航天員在太空的持續(xù)飛行時間長達438天，有12名航天員踏上月球。空間探測器的探測活動大大更新了有關空間物理和空間天文方面的知識。到上世紀末，已有5000多個航天器上天。有一百多個國家和地區(qū)開展航天活動，利用航天技術成果，或制定了本國航天活動計劃。航天活動成為國民經濟和軍事部門的重要組成部分。
航空器的歷史發(fā)展
古代歐洲人模仿鳥類翅膀制作的飛翼
1895年的航空器設計圖
孔明燈
人類很早就有像鳥類一樣在空中飛行的夢想，甚至包括古人用的石頭和矛、到古希臘人阿爾希塔斯所制造的機械鴿、遠至澳大利亞的飛去來器等。雖然在美洲土著千多年前的文物，和埃及文物及神廟浮雕中，分別發(fā)現飛機及直升機形像，而印度兩大史詩“摩訶婆羅多”及“羅摩衍那”亦有大量的飛行記載，但這一切仍是未解之謎。中國古代也有人在文學著作中描述了飛天夢試圖實現這種脫離大地束縛的夢想，中國發(fā)明的風箏和孔明燈。在西方，達·芬奇也曾設計過航空器。
在18世紀開始的工業(yè)革命后，1783年法國的孟格菲兄弟使用熱氣球，以及杰克斯查理（Jacques Charles）的氫氣球成功升空后，標志著人類巨大的科技進步。重于空氣的航空器飛行原理基本是由19世紀初的英國人凱萊爵士（Sir George Cayley）發(fā)現的。而19世紀的90年代，德國人奧托·李林塔爾是第一位研制和成功飛行滑翔機的人。 1903年12月17日，美國萊特兄弟利用自行建造的飛機，實現人類第一次持續(xù)性的、有動力可操控的飛行，誕生了現代航空器。兩次世界大戰(zhàn)期間，戰(zhàn)爭不斷激勵著航空的發(fā)展，軍用飛機的能力快速提升，使得戰(zhàn)爭徹底轉變?yōu)榱Ⅲw縱深化的，而民用航空事業(yè)也伴隨著發(fā)展起來。二戰(zhàn)之后，隨著噴氣式飛機的誕生，使得飛機沖破音障，成為重大突破。而高性能的超音速軍用飛機又進一步對現代軍事產生重大影響。經濟、安全和舒適的噴氣式客機也成為航空運輸的主力，也改變著現代交通運輸行業(yè)。新型的材料技術和電子科技發(fā)展也使得航空器有了重大的革新。
其主要由以下幾個時期：
飛機探索時期，20世紀以前：氣球飛行成功；飛艇的興盛與衰退；飛機的探索。
活塞發(fā)動機飛機，20世紀40年代前：有飛機首次試飛成功，最初的發(fā)展；第一次世界大戰(zhàn)中飛機的使用；民用航空的建立；第二次世界大戰(zhàn)中的軍用飛機。
噴氣飛機時代，20世紀40年代至今：有首架噴氣式飛機誕生，突破音障；噴氣軍用飛機的成熟；噴氣民用飛機的出現；其他航空器的發(fā)展；航空科技的革新。 人類夢想的飛行方式是原地騰空而起，既能自由飛翔又能懸停于空中，并且隨意實現定點著陸。例如阿拉伯人的飛毯，希臘神的戰(zhàn)車，都是垂直起落飛行器。其中最有價值、最具代表性的是中國古代玩具竹蜻蜓和意大利人達·芬奇關于垂直起降航空器的畫作。
李約瑟誤以為中國晉朝葛洪所著的《抱樸子》有紀錄類似竹蜻蜓最早的動力機械，但實際上文章說的是服丹修練成仙成功時，人可以飛行。
《簡明不列顛百科全書》第9卷寫道：“直升機是人類最早的飛行設想之一，多年來人們一直相信最早提出這一想法的是達·芬奇，但現在都知道，中國人比中世紀的歐洲人更早做出了直升機玩具?！边@種玩具于14世紀傳到歐洲?！坝娇罩浮眴讨巍P利（1773年－1857年）曾制造過幾個竹蜻蜓，用鐘表發(fā)條作為動力來驅動旋轉，飛行高度曾達27米。
隨著生產力的發(fā)展和人類文明的進步，直升機的發(fā)展史由幻想時期進入了探索時期。歐洲產業(yè)革命之后，機械工業(yè)迅速倔起，尤其是本世紀初汽車和輪船的發(fā)展，為飛行器準備了發(fā)動機和可供借鑒的螺旋槳。經過航空先驅者們勇敢而艱苦的創(chuàng)造和試驗，1903年萊特兄弟（Wright brothers）制造的固定翼飛機飛行成功。在此期間，盡管在發(fā)展直升機方面，航空先驅們付出了相當的艱辛和努力，但由于直升機技術的復雜性和發(fā)動機性能不佳，它的成功飛行比飛機遲了30多年。
20世紀初為直升機發(fā)展的探索期，多種試驗性機型相繼問世。試驗機方案的多樣性表明了探索階段的技術不成熟性。經過多年實踐，這些方案中只有縱列式和共軸雙旋翼式保留了下來，至今仍在應用。雙槳橫列式方案未在直升機家族中延續(xù)，但在傾轉旋翼飛機中得到了繼承和發(fā)展。
俄國人尤利耶夫另辟捷徑，提出了利用尾槳來配平旋翼反扭矩的設計方案并于1912年制造出了試驗機。這種單旋翼帶尾槳式直升機成為至今最流行的形式。
經過20世紀初的努力探索，為直升機發(fā)展積累了可貴的經驗并取得顯著進展，有多架試驗機實現了短暫的垂直升空和短距飛行，但離實用還有很大距離。
飛機工業(yè)的發(fā)展使航空發(fā)動機的性能迅速提高，為直升機的成功提供了重要條件。旋翼技術的第一次突破，歸功于西班牙人Ciervao，他為了創(chuàng)造“不失速”的飛機以解決固定翼飛機的安全問題，采用自轉旋翼代替機翼，發(fā)明了自轉旋翼機。旋翼技術在自轉旋翼機上的成功應用和發(fā)展，為直升機的誕生提供了另一個重要條件。
1907年8月，法國人保羅·科爾尼研制出一架全尺寸載人直升機，并在同年11月13日試飛成功。這架直升機被稱為“人類第一架直升機”。1938年，年輕的德國人漢納賴奇駕駛一架雙旋翼直升機在柏林體育場進行了一次完美的飛行表演。這架直升機被直升機界認為是世界上第一種試飛成功的直升機。1936年，德國福克公司在對早期直升機進行多方面改進之后，公開展示了自己制造的FW-61直升機，1年后該機創(chuàng)造了多項世界紀錄。
1939年春，美國的伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯基完成了VS-300直升機的全部設計工作，同年夏天制造出一架原型機。這種單旋翼帶尾槳直升機構型成為現在最常見的直升機構型。
20世紀40年代，美國沃特-西科斯基公司研制的一種2座輕型直升機R-4，它是世界上第一種投入批量生產的直升機，也是美國陸軍航空兵、海軍、海岸警衛(wèi)隊和英國空軍、海軍使用的第一種軍用直升機。該機的公司編號為VS-316，VS-316A。美國陸軍航空兵的編號為R-4，美國海軍和海岸防衛(wèi)隊的編號為HNS-1，英國空軍將其命名為“食蚜虻1”（Hoverfly 1），英國海軍將其命名為“牛虻”（Gadfly）。
到30年代末期，在法國、德國、美國和前蘇聯都有直升機試飛成功，并迅速改進達到了能夠實用的程度。第二次世界大戰(zhàn)的軍事需要，加速了這一進程，促使直升機發(fā)展由探索期進入實用期，直升機開始投入生產線生產。到二戰(zhàn)結束時，德國工廠已生產了30多架直升機，美國交付的R5、R6直升機已達400多架。
20世紀的后半期直升機進入航空實用期，直升機的應用領域不斷擴展，數量迅速增加。 滑翔機的出現要早于飛機，為飛機的成功研制提供了必要的技術儲備。
1801年，英國的喬治·凱利爵士研究了風箏和鳥的飛行原理，于1809年試制了一架滑翔機。他記述說：滑翔機不斷地把他帶起，并把他帶到幾米外的地方。但在后來的試驗中，這架滑翔機被撞毀了。1847年，已是76歲的凱利制作了一架大型滑翔機，兩次把一名10歲的男孩子帶上天空。 一次是從山坡上滑下，一次是用繩索拖曳升空，飛行高度為2─3米。4年后，由人操縱的滑翔機第一次脫離拖曳裝置飛行成功，飛行了約500米遠。凱利對飛行原理、空氣升力及機翼的角度、機身的形狀、方向舵、升降舵、起落架等都進行了科學的研究和試驗，他首次把飛行從冒險的嘗試上升為科學的探索。
德國土木工程師利林塔爾所設計的滑翔機把無動力載人飛行試驗推向高潮。從1871年起，他就熱衷于研究和制造滑翔機，他利用所有余暇研究空氣動力學、試制飛機和駕機試飛。他所著《鳥類飛行是航空的基礎》一書被后來的飛行探索者奉為經典之作。他于1891年制作了第一架固定翼滑翔機，翼展為7米，用竹和藤作骨架，骨架上縫著布，人的頭和肩可從兩機翼間鉆入，機上裝有尾翼，全機重量約2公斤，很象展開雙翼的蝙蝠。他把自己懸掛在機翼上，從15米高的山崗上躍起，用身體的移動來控制飛行，滑翔90米后安全降落。這是世界上第一架懸掛滑翔機。1891─1896年間，利林塔爾共制作了5種單翼滑翔機和2種雙翼滑翔機，先后進行了2000多次飛行試驗。1896年8月9日，他駕駛滑翔機在里諾韋山遭遇強風而墜落，次日去世。他留給后人的最后一句話是：“要想學會飛行，必須作出犧牲?！?/p>
受利林塔爾的影響，發(fā)明了現代飛機的萊特兄弟在建造其第一臺動力飛機前，花了三年時間使用滑翔機來進行設計驗證和飛行訓練，積累的經驗被反饋到后來成功試飛的飛行者一號上。
1914年德國人哈斯研制出第一架現代滑翔機，它不僅能水平滑翔，還能借助上升的暖氣作爬高飛行，并且其操縱性能更加完善。從此，滑翔機進入了實用階段。在第二次世界大戰(zhàn)期間，滑翔機曾用來空降武裝人員人員和運送物資。今天它主要用于體育航空運動。
關于《航空器的產生與發(fā)展經歷了幾個階段》的介紹到此就結束了。
