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1、空中客車A300的飛機(jī)事故


2、波音和空客A300大白鯨對應(yīng)哪個(gè)機(jī)型是什么?。恳彩秦?

本篇文章給大家談?wù)劇犊湛蚢3501000圖片》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、空中客車A300的飛機(jī)事故
• 2、波音和空客A300大白鯨對應(yīng)哪個(gè)機(jī)型是什么??？也是貨艙加大的那款
• 3、空中客車A300的主要型號
• 4、飛機(jī)型號有哪些？
• 5、空客A330的座位是多少？

空中客車A300的飛機(jī)事故

2015年10月13日，一架埃及貨機(jī)在索馬里首都摩加迪沙機(jī)場西北約12海里處的空地迫降，飛機(jī)完全報(bào)廢。6名機(jī)組成員全部生還。據(jù)悉，此架貨機(jī)型號為空客A300-200F，任務(wù)是為聯(lián)合國運(yùn)輸物資。

2003年11月22日：DHL貨機(jī)巴格達(dá)遇襲事件，一架A300在巴格達(dá)國際機(jī)場降落的時(shí)候被游擊隊(duì)擊中，飛機(jī)瞬間失去控制液壓，機(jī)組人員（駕駛員Eric Genotte，機(jī)長Steeve Michielson和隨機(jī)工程師Mario Rofail）發(fā)現(xiàn)后打開起落架來增加阻力，他們只能依靠兩臺發(fā)動機(jī)操縱飛機(jī)，最后他們以最小的額外傷害迫降著陸成功。

2001年11月12日：美國航空587號班機(jī)，一架A300-600型客機(jī)在紐約肯尼迪國際機(jī)場起飛后，因方向舵應(yīng)付尾波亂流而過度使用，最后整塊脫落并導(dǎo)致客機(jī)失控墜毀于皇后區(qū)，全機(jī)260人罹難。

2000年2月2日：一架洛克希德C-130大力士型運(yùn)輸機(jī)在德黑蘭機(jī)場起飛時(shí)撞及一架被拖車牽引著的空載伊朗航空的A300B2-203型客機(jī)，C-130上的八人全數(shù)罹難，拖車上的司機(jī)亦受傷。

1998年2月16日：中華航空676號班機(jī)，一架A300-600R型客機(jī)在中正國際機(jī)場降落時(shí)重飛失敗，墜毀于機(jī)場旁邊，機(jī)上人員全數(shù)罹難。

1997年9月26日：加魯達(dá)航空152號班機(jī)，一架A300B4-220型客機(jī)在棉蘭機(jī)場附近因能見度差墜毀，全機(jī)234人無一生還。

1994年12月24日：法國航空8969號班機(jī)，一架A300B2-1C型客機(jī)在阿爾及利亞被四名武裝份子劫機(jī)，最后導(dǎo)致三名乘客遇害，四名劫機(jī)者最后亦被法國國家憲兵特勤隊(duì)全數(shù)射殺。

1994年8月10日：大韓航空2033號班機(jī)，一架A300B4-622R型客機(jī)于濟(jì)州降落時(shí)因惡劣天氣及正副駕駛意見不一，結(jié)果沖出跑道并著火，無人死亡。

1994年4月26日名古屋空難：中華航空140號班機(jī)，一架A300-600R型客機(jī)在日本名古屋降落時(shí)墜毀，機(jī)上僅有7人生還，264人死亡。失事原因是因?yàn)轳{駛員與機(jī)上電腦的操控權(quán)沖突。

1992年9月28日：巴基斯坦國際航空268號班機(jī)，一架A300B4-203型客機(jī)因機(jī)長判斷錯(cuò)誤過早降落，在尼泊爾加德滿都墜毀，全機(jī)167人死亡。

1988年7月3日：伊朗航空655號班機(jī)，一架A300B2-203型客機(jī)在波斯灣上空被美軍戰(zhàn)艦誤認(rèn)為是敵機(jī)擊落，全機(jī)290人罹難。

部分資料來源

波音和空客A300大白鯨對應(yīng)哪個(gè)機(jī)型是什么??？也是貨艙加大的那款

其實(shí)是波音747LCF(Dreamlifter)。

波音747-400LCF大型貨機(jī)（Boeing747-400LargeCargoFreighter，又常稱為747LCF或單純簡稱為LCF）是全球首架由747-400客機(jī)改裝而成的超大型貨機(jī)，正式官方命名為波音747夢想運(yùn)輸者（Boeing747Dreamlifter），是一款由美國波音開發(fā)，并由長榮航太科技（EGAT）負(fù)責(zé)改裝的特殊用途大型運(yùn)輸機(jī)。

眾所周知的波音747，這個(gè)有著龐大的優(yōu)雅線條和獨(dú)特的背脊隆起的機(jī)型，一直以來都是世界上認(rèn)知度最高的飛機(jī)之一。而目前針對747-400的一項(xiàng)特殊的改裝工程將進(jìn)一步增加這款尊貴機(jī)型的知名度，這就是747-400LCF大型貨機(jī)改裝項(xiàng)目，改裝方案由波音民用飛機(jī)集團(tuán)的工程師和國際上的設(shè)計(jì)合作伙伴共同制定，由臺灣的長榮航太科技公司負(fù)責(zé)的改裝工作正在如火如荼進(jìn)行之中。

LCF于2006年8月進(jìn)行第一次試飛，已改裝三架，交付美國長青國際航空（EvergreenInternationalAirlines）操作。LCF的設(shè)計(jì)目的是用于運(yùn)送波音787“夢想客機(jī)”（Dreamliner）的機(jī)身半成品，以節(jié)省制造時(shí)間與成本而開發(fā)出來的特殊用途貨機(jī)。

空中客車A300的主要型號

A300B1：A300B1 僅制造了2架：第一架原型機(jī)，第二架后來賣給航空公司。機(jī)長50.97米。載客259人，最大起飛重量132,000公斤，動力裝置為兩臺通用電氣公司CF6-50A發(fā)動機(jī)，推力220千牛。

A300B2：A300B2 第一種量產(chǎn)型號。根據(jù)航空公司的要求機(jī)身加長2.6米，可增加3排座位，載客量270人，采用CF6或者普拉特·惠特尼公司的JT9D發(fā)動機(jī)，推力在227到236千牛之間。航程2500千米。翼根前緣加裝克魯格襟翼。1974年5月法國航空公司首次投入航線。

A300 B2-100：最初生產(chǎn)型。在B1型的基礎(chǔ)上機(jī)身加長3段，共2.65米，增加3排座位，載客量增加到331人，裝兩臺CF6-50C渦扇發(fā)動機(jī)。第一架原型機(jī)于1973年6月試飛，1974年3月獲法國和德國適航局型號合格證，1974年5月獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1974年5月30日開始交付使用。

A300B2-200：類似于A300B2-100，只是在翼根前緣裝克魯格襟翼。1976年7月首次試飛，1977年1月投入航線飛行。

A300B4：A300B4 主要生產(chǎn)型號，增加航程的改進(jìn)型，類似于B2，重量增加到157噸，航程增加到4000千米。A300B4-200型是A300B4-100型的改進(jìn)型，機(jī)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加強(qiáng)。B2和B4兩個(gè)型號一共生產(chǎn)了248架。

A300B4-100：遠(yuǎn)程型。外形尺寸和商載與A300B2-100相同。為了加大航程，增加了燃油量和起飛總重，航程從4261公里增加到5930公里，為了改善起飛性能，翼根前緣加裝3段克魯格襟翼。1974年12月26日首次試飛，1975年6月交付航線使用。

A300B4-200：在A300B4-100的基礎(chǔ)上增加了起飛總重，加強(qiáng)了機(jī)翼、機(jī)身和起落架，在后機(jī)身貨艙中增加了LD3集裝箱的容積。滿載乘客和貨物時(shí)的航程也可達(dá)到5930公里。

A300C4：B4 的貨運(yùn)型，主要變化是貨艙門加大，尺寸為3.58米×2.95米。加強(qiáng)了主艙地板。主艙內(nèi)有煙霧報(bào)警系統(tǒng)。主貨艙可裝載12個(gè)2.5米×3.5米集裝貨盤或13個(gè)2.2米×3.5米的集裝貨盤，上層貨艙容積178米3。全機(jī)總載貨量42噸。1979年11月出廠，1980年交付使用。

·A300C　客貨兩用型。在客艙前部增加一高 2.57米、寬3.58米的大貨艙門，上層客艙地板加強(qiáng)。可用于全客型和客貨混合運(yùn)輸。全客型布局每排8座，可載297名乘客；或載145名乘客和6個(gè) 2.44米×3.17米集裝貨盤；或載83名乘客和9個(gè)集裝貨盤或全部裝貨，可裝載20個(gè)集裝貨盤?？傒d重量47395千克。

·A300F　300C的全貨型。原艙內(nèi)的載客用設(shè)施全部拆除，機(jī)艙的舷窗全部用金屬板遮蓋。上層貨艙標(biāo)準(zhǔn)載貨方案為15個(gè)2.24米×3.17米集裝貨盤，下層艙總載貨量50695千克。主貨艙地板上加裝滾棒和導(dǎo)軌系統(tǒng)。

A300FFCC：A300FFCC 第一款雙人機(jī)組型號。首先賣給了印度尼西亞航空和巴西Varig航空。

A300B10：A300B10 最初相當(dāng)于A300B的縮短型。后來經(jīng)過重新設(shè)計(jì)命名為空中客車A310(衍生型)。機(jī)身縮短，改用新設(shè)計(jì)的高長寬比機(jī)翼，縮小尾翼尺寸，雙人機(jī)組體制。這一型號有標(biāo)準(zhǔn)型-200和9,600公里航程的遠(yuǎn)程型-300，機(jī)身截面尺寸不變，擁有全尺寸的客艙和貨艙。一共生產(chǎn)了260架。

A300-600：A300-600擁有和B2和B4相同的長度但是增加了機(jī)身尾段內(nèi)部空間，應(yīng)用了A310許多先進(jìn)的設(shè)計(jì)，采用了A310的機(jī)身尾段和尾翼，雙人機(jī)組體制，與A310的系統(tǒng)與駕駛艙有很大的通用性。安裝有通用電氣公司的CF6-80或者普惠公司的PW4000發(fā)動機(jī)，1988年投入使用。A300-600在典型的兩級客艙布局時(shí)能載客266人，航程可達(dá)4000海里（7700千米）。A300-600同時(shí)有客機(jī)和貨機(jī)型號，以及在此基礎(chǔ)上改型的“大白鯨”貨機(jī)(SATIC A300-600ST)。A300-600F型貨機(jī)于1994年投入運(yùn)營，能運(yùn)載54.5噸（120,000磅）貨物，成為該級別中最暢銷的貨運(yùn)飛機(jī)。A300-600R型是加大航程型，尾部加裝了油箱。A300-600售出了271架。

·A300-600：B4 -200的改進(jìn)型，主要變化包括：采用了新設(shè)計(jì)的A310后機(jī)身，比B4型多安排2排座椅，混合級客艙可載267名乘客，還可載貨35噸。飛行距離增加到 6500公里，其航程比B2-100增加20%，商載增加38%；減輕了發(fā)動機(jī)短艙重量，每個(gè)翼尖加裝一個(gè)翼梢帆片。裝有更先進(jìn)的輔助動力裝置(加雷特公司的GTCP331)；采用數(shù)字化航空電子自檢測系統(tǒng)，改進(jìn)了飛行操縱系統(tǒng)和機(jī)輪及其防滑系統(tǒng)；數(shù)字化油量指示器，各種儀表為數(shù)字化顯示器所代替，并改為雙人制駕駛艙；選用功率更大的JT9D-7R4H1，CF6-80C2，或PW4156渦扇發(fā)動機(jī)。該方案于1980年1月提出，1983年7月首次試飛，1984年3月獲法國和德國適航當(dāng)局型號合格證，而后交付使用。

A300-600R：A300-600型的加大航程型。更多地使用復(fù)合材料，減輕機(jī)身重量，在機(jī)尾增加一油箱，航程增大到7802公里。1987年首次試飛，1988年交付使用。截至1992年底，-600/-600R共獲訂貨227架，已交付140架。

A300-600ST：A300-600ST“白鯨”是在A300-600R基礎(chǔ)上加大了機(jī)身，以適應(yīng)裝運(yùn)飛機(jī)大件的需要，機(jī)身直徑7.7米，貨艙長為37.7米，貨艙容積高達(dá)1520立方米，是歷史上最大的；安裝巨大的抓斗式前貨艙門，便于裝卸貨物；為保證飛機(jī)的航向和橫向穩(wěn)定性，除加大了垂直尾翼外，還在平尾兩端加裝了兩塊垂直安定面。外觀與A300似乎已相去甚遠(yuǎn)?！按蟀做L”超級運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目發(fā)起于1991年，它采用了A300-600R的機(jī)身，并在A300-600R的生產(chǎn)線上完成大部分組裝。1994年9月13日，首架飛機(jī)成功地進(jìn)行了四個(gè)多小時(shí)的首飛，并在經(jīng)過了四百多個(gè)小時(shí)的試飛后，于1995年9月獲得了適航認(rèn)證。1996年1月，首架超級運(yùn)輸機(jī)在接受了嚴(yán)格的航線及裝卸訓(xùn)練之后正式投入運(yùn)營。 空中客車公司下屬的國際運(yùn)輸公司擁有5架。

主要型號資料來源

飛機(jī)型號有哪些？

1、空中客車A300

空中客車A300是法國歐洲空中客車工業(yè)公司（Airbus Industries)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的一種中短程寬體客機(jī)，空中客車A310和空中客車A300-600構(gòu)成了空客非常著名的寬體姊妹系列，在共通性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性方面為運(yùn)營商提供了一個(gè)組合。

空中客車A300是世界上第一款雙發(fā)動機(jī)寬體客機(jī)，亦是空中客車公司第一款投產(chǎn)的客機(jī)。A300成為第一架只需兩位飛行員駕駛的寬體飛機(jī)，并采用了數(shù)位式駕駛艙。

該機(jī)型是在法、德、英、荷蘭和西班牙等國政府支持下研制的，1969年9月開始研制，1972年投入生產(chǎn)，1972年10月空中客車300B1原型機(jī)首飛，1974年5月交付使用，2007年7月停產(chǎn)。共生產(chǎn)561架。

2、空中客車A310

為與波音767競爭，歐洲空中客車工業(yè)公司研制了200座級中短程雙通道寬體客機(jī)空中客車A310。在空中客車A300B基礎(chǔ)上縮短了機(jī)身，設(shè)計(jì)了新的機(jī)翼，采用雙人機(jī)組。座艙為典型兩級座艙布局，標(biāo)準(zhǔn)載客量220人。A310是空中客車發(fā)展的開始，A300和A310的市場表現(xiàn)保證了空中客車公司與波音公司的主要競爭對手地位。至2007年停產(chǎn)時(shí)A310一共生產(chǎn)了260架。

3、空中客車A320

空中客車A320系列飛機(jī)是歐洲空中客車公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級客機(jī)。是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機(jī)，也是第一款放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)的民航客機(jī)。

4、空中客車A330

空中客車A330（Airbus A330）是由歐洲空中客車集團(tuán)于1987年6月生產(chǎn)的高載客量電傳操縱噴氣式中長程雙通道寬體客機(jī)，用于取代空中客車A300、空中客車A310，與四引擎的空中客車A340同期研發(fā)。

至2016年5月，空中客車共售出1634架A330，當(dāng)中有1279架已經(jīng)交付予客戶，其中有101家客戶仍運(yùn)營著1261架A330。

5、空中客車A340

空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司制造的四發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)程雙過道寬體客機(jī)?；驹O(shè)計(jì)上類似于雙發(fā)空中客車A330，但是發(fā)動機(jī)多了2臺共裝備4臺。A340最初設(shè)計(jì)目的是要在遠(yuǎn)程航線與波音747競爭，A340載客量較少，適宜遠(yuǎn)程客運(yùn)量少的航線。但其后期目標(biāo)是要與波音777飛機(jī)競爭遠(yuǎn)程與超遠(yuǎn)程的飛機(jī)市場。

以上內(nèi)容參考：百度百科-空中客車A300

以上內(nèi)容參考：百度百科-空中客車A310

以上內(nèi)容參考：百度百科-空中客車A320

以上內(nèi)容參考：百度百科-空中客車A330

以上內(nèi)容參考：百度百科-空中客車A340

空客A330的座位是多少？

空客A330有兩種型號，一個(gè)是A330-300，另一個(gè)是A330-200。

A330-300一共有284個(gè)座位，頭等艙4個(gè)座位，座位間距 84英寸；公務(wù)艙有24個(gè)座位，座位間距 64英寸；明珠經(jīng)濟(jì)艙48個(gè)座位，座位間距37英寸；經(jīng)濟(jì)艙有208個(gè)座位，座位間距32-33英寸；

擴(kuò)展資料：

A330-300的特點(diǎn)

空中客車A330-300飛機(jī)于1987年11月2日首飛，1993年年底投入運(yùn)營，A330-300機(jī)身設(shè)計(jì)是在A300-600的基礎(chǔ)上加長，使用了新款機(jī)翼、穩(wěn)定裝置及新的電傳飛行控制系統(tǒng)。在典型的兩級客艙布局下可載客335人，三級客艙布局時(shí)可載客295人，全經(jīng)濟(jì)客艙則可載440人。

航程達(dá)10500公里/5650海里，具有適應(yīng)各種航線飛行的靈活性。除此之外，貨機(jī)的容量也頗高。一些航空公司會在通宵時(shí)段執(zhí)行載貨航班。與A340-300型相比，機(jī)身相同，只是發(fā)動機(jī)只有兩臺，與發(fā)動機(jī)相關(guān)的系統(tǒng)也有所不同，航程較短。符合ETOPS的180分鐘標(biāo)準(zhǔn)。

參考資料來源：中國南方航空——A330-300

關(guān)于《空客a3501000圖片》的介紹到此就結(jié)束了。