【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諗?shù)據(jù)處理》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、黑匣子數(shù)據(jù)為何不能上傳到云端？


2、航空發(fā)動機(jī)會向衛(wèi)星傳送運(yùn)行數(shù)據(jù)？


3、航空通信

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諗?shù)據(jù)處理》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、黑匣子數(shù)據(jù)為何不能上傳到云端？
• 2、航空發(fā)動機(jī)會向衛(wèi)星傳送運(yùn)行數(shù)據(jù)？
• 3、航空通信是利用什么進(jìn)行聯(lián)系？
• 4、飛機(jī)的通訊和普通手機(jī)通訊有哪些不同？
• 5、飛機(jī)黑匣子這么重要，為什么數(shù)據(jù)不能云同步？

黑匣子數(shù)據(jù)為何不能上傳到云端？

因為在飛機(jī)正常飛行的時候黑匣子保存的數(shù)據(jù)沒用，這個數(shù)據(jù)僅僅是進(jìn)行飛機(jī)出事故后分析的，也就是說飛機(jī)只有在發(fā)生事故后黑匣子數(shù)據(jù)才能起到作用。

全球每天約有數(shù)萬架次的飛機(jī)在飛行，如果每個黑匣子的數(shù)據(jù)都被實(shí)時傳輸保存，會造成大量的數(shù)據(jù)垃圾，對真正有用的后期的數(shù)據(jù)分析也會帶來麻煩。

“黑匣子”是判斷飛行事故原因最重要及最直接的證據(jù)：

“黑匣子”的正式名稱是飛行信息記錄系統(tǒng)，包括兩套儀器：一個是駕駛艙話音記錄器，從飛行開始后不停地記錄駕駛艙內(nèi)的各種聲音（包括談話、發(fā)報及其他各種聲音響動），但只保留停止錄音前30分鐘內(nèi)的聲音。

另一個是飛行數(shù)據(jù)記錄器，將飛機(jī)上的各種數(shù)據(jù)即時記錄在磁帶上，現(xiàn)在“黑匣子”記錄的數(shù)據(jù)已可達(dá)到60種，包括飛機(jī)的加速度、姿態(tài)、推力、油量、操縱面的位置等重要數(shù)據(jù)，記錄的時間范圍是最近的25小時。

“黑匣子”并非在航空事故調(diào)查中才起作用。平時，飛機(jī)飛行一段時間過后，回放記錄也可重現(xiàn)飛機(jī)已被發(fā)現(xiàn)的失誤或故障，讓機(jī)務(wù)維修工程師比較容易地找到故障發(fā)生的位置。

在航空事故中，這個記錄系統(tǒng)則成為最直接的事故分析依據(jù)。為了保證記錄的真實(shí)性和客觀性，駕駛員只能查閱記錄的內(nèi)容，不能控制記錄器的工作或改動記錄內(nèi)容。

為了確保記錄器即使在飛機(jī)失事后也能保存下來，“黑匣子”存放在特殊鋼材制造的耐熱抗震的容器中，該容器能承受自身重力1000倍的沖擊、經(jīng)受11000℃的高溫30分鐘而不被破壞，在海水中浸泡30天而不進(jìn)水。

黑匣子里的數(shù)據(jù)不能實(shí)時傳輸?shù)脑颍?/p>

其實(shí)黑匣子里的數(shù)據(jù)要想實(shí)時傳輸，在技術(shù)上完全可以實(shí)現(xiàn)，但關(guān)鍵就在經(jīng)濟(jì)成本上。

航空公司每年光是在飛機(jī)通信尋址與報告系統(tǒng)上的數(shù)據(jù)傳輸費(fèi)用就要幾百萬美元，現(xiàn)在要擴(kuò)大信息的傳輸量，那這個費(fèi)用豈不是得幾千萬上億美元。

其次就算利用大量的高頻接收站，將每天所有架次的飛機(jī)數(shù)據(jù)實(shí)時傳回地面，也只能幫助客機(jī)在失事后能夠快速分析失事原因，對于提高客機(jī)的安全性作用不大。

還有就是艙音錄音的飛行員隱私權(quán)，實(shí)時傳播，所有的對話都在里面了，地面上可以隨時監(jiān)聽，將通話上傳之后，會不會泄露個人隱私。

另外，現(xiàn)在全球每天有9.3萬架次航班在飛行，這么多數(shù)據(jù)的上傳和存儲，成本太高了。但這些投入往往都僅僅在百萬分之幾的概率下（飛機(jī)失事概率）才能有收益，成效比就太低了。

可是從過去數(shù)次的空難發(fā)現(xiàn)，空對地實(shí)時的信息傳輸還是很有必要的。如果飛機(jī)上的黑匣子失蹤或者損毀，地面的備份也可以幫助調(diào)查飛機(jī)出事的原因，所以航空公司也在考慮將下一代飛機(jī)黑匣子改成實(shí)時數(shù)據(jù)。

以上內(nèi)容參考 光明網(wǎng)－為什么黑匣子數(shù)據(jù)不能云同步來避免搜索困難

以上內(nèi)容參考 光明網(wǎng)－“黑匣子”是什么？為何如此重要？

以上內(nèi)容參考 網(wǎng)易－東航客機(jī)失事，都在搜索黑匣子，它的數(shù)據(jù)為啥不能實(shí)時上傳云端？

航空發(fā)動機(jī)會向衛(wèi)星傳送運(yùn)行數(shù)據(jù)？

飛機(jī)飛行時有一個自動檢測飛機(jī)故障的東西直接連接記錄儀的，例如皮諾管結(jié)冰等問題，細(xì)節(jié)都能記錄，記錄之后會向航空公司發(fā)送記錄，也就是通過衛(wèi)星了，這樣的目的就是為了讓地面人員快速維修調(diào)整飛機(jī)，投入運(yùn)行，你說的發(fā)送數(shù)據(jù)其實(shí)是通過飛機(jī)上的通信裝置發(fā)送的，同時黑匣子也都能記錄這些！

航空通信是利用什么進(jìn)行聯(lián)系？

航空通信是航空部門之間利用電信設(shè)備進(jìn)行聯(lián)系，以傳遞飛機(jī)飛行動態(tài)、空中交通管制指示、氣象情報和航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息等的一種飛行保障業(yè)務(wù)。早期的航空通信方式主要是電報，后又出現(xiàn)電話、電傳打字、傳真、電視、數(shù)據(jù)傳輸?shù)榷喾N方式。

飛機(jī)的通訊和普通手機(jī)通訊有哪些不同？

首先飛機(jī)通訊的波段和普通手機(jī)通訊的波段是不一樣的。否則的話會互相干擾，普通手機(jī)通訊有可能就會收到飛機(jī)通訊的信號。此外，飛機(jī)通訊的波段信號都經(jīng)過了嚴(yán)格加密來保證飛行通訊的安全性。另外，飛機(jī)通訊采用的是直接和衛(wèi)星連接，不需要通過地面的基站。而手機(jī)通訊這是通過地面基站。

飛機(jī)黑匣子這么重要，為什么數(shù)據(jù)不能云同步？

飛機(jī)黑匣子這么重要，為什么數(shù)據(jù)不能云同步？ 一般來說，客機(jī)上有兩個黑匣子，一個是飛行記錄儀，主要負(fù)責(zé)記錄飛機(jī)的飛行時間、速度、高度、舵面偏差、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)；另一個是駕駛艙聲音記錄儀，主要負(fù)責(zé)記錄機(jī)上空乘人員的對話、客機(jī)與地面的對話以及機(jī)艙內(nèi)的各種聲音。一般來說，客機(jī)在客機(jī)尾部安裝黑匣子，以確保黑匣子在客機(jī)墜毀時能承受猛烈的沖擊和高溫火焰。黑匣子對我們普通人來說不是黑色的，而是橙色的金屬盒子，但黑匣子本身沒有無線發(fā)射裝置。唯一的水下信標(biāo)發(fā)射裝置主要是幫助客機(jī)在海上墜毀后通過聲波快速搜索掉入海中。

雖然客機(jī)上的黑匣子本身不能作為數(shù)據(jù)發(fā)射器使用，但每架客機(jī)除了安裝兩套不同功能的黑匣子外，還安裝了飛機(jī)通信搜索和報告系統(tǒng)，主要是幫助客機(jī)和地面之間的信息傳輸，如我們看電影，客機(jī)司機(jī)聯(lián)系地面塔幫助清理跑道或接收地面塔報告以避免雷暴或返回，它使用飛機(jī)上的通信報告系統(tǒng)。既然飛機(jī)司機(jī)可以實(shí)時與地面塔進(jìn)行語音通話，為什么黑匣子不能呢？事實(shí)上，有很多原因，當(dāng)然，主要原因是飛機(jī)上的通信報告系統(tǒng)和地面連接主要依賴于非常高頻的通信系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要依賴于世界各地的大量信息接收站來幫助地面塔和飛機(jī)獲得連接。

另一方面，實(shí)時將客機(jī)上的黑匣子數(shù)據(jù)傳輸回地面不是技術(shù)問題，但最大的問題是資金問題。航空公司每年僅在飛機(jī)通信搜索和報告系統(tǒng)上的數(shù)據(jù)傳輸成本就要幾百萬美元。現(xiàn)在要擴(kuò)大信息傳輸量，這個成本不是幾千萬美元嗎？其次，即使每天使用大量非常高頻的接收站實(shí)時將所有飛機(jī)數(shù)據(jù)傳輸回地面，也只能幫助客機(jī)在事故發(fā)生后快速分析事故原因，對提高客機(jī)的安全性影響不大。畢竟航空公司最注重的是客機(jī)的安全性和經(jīng)濟(jì)性，尤其是客機(jī)安全性在一定范圍內(nèi)的時候。

另一個問題是，客機(jī)畢竟屬于商業(yè)飛行服務(wù)。除了每年投入大量資金外，另一個問題是，在使用的資源中，除了在地面上建造大量的接收站外，地球上更大的海洋信息接收問題更加困難，可能需要使用衛(wèi)星接收數(shù)據(jù)，這不僅是衛(wèi)星的設(shè)計、施工、發(fā)射和運(yùn)營成本，而且每天面對數(shù)萬架客機(jī)的數(shù)據(jù)吞吐量，衛(wèi)星在上傳和下載的帶寬上的技術(shù)和成本問題也是一個最關(guān)鍵的問題，還有每架客機(jī)上也都必須安裝衛(wèi)星數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。

關(guān)于《航空數(shù)據(jù)處理》的介紹到此就結(jié)束了。